これは、2014 年の設立以来急速に成長し、現在 370 億ドルの価値がある企業である Xpeng Motors が製造した全電気中型セダンです。 Xpeng P7はその2番目のモデルで、2020年に発売され、2021年に小規模な改良が施された。この車は「中国のモデル3」というあだ名を獲得しており、私たちはそれを運転してその主張をテストする機会があった。大騒ぎの内容を見てみましょう。
Xpeng P7の価格は、中国では60.2kWhバッテリーを搭載したシングルモーターモデルが25万2900人民元（3万9730ドル／3万6530ユーロ／3万410ポンド）から始まり、4WDパフォーマンスバージョンは42万9900人民元（6万7550ドル／6万2095ユーロ／5万1690ポンド）までとなる。
P7は昨年からノルウェーでもすでに販売されており、現時点では販売される唯一のEU市場となる。 Xpeng は 2022 年からデンマーク、スウェーデン、オランダに参入する予定ですが、その代わりに P5 モデルが使用されます。ノルウェーでの価格は若干異なります。RWD ロングレンジ モデルの価格は 46,120 ユーロ (50,120 ドルまたは 38,430 ポンド)、4WD パフォーマンス モデルの価格は 52,400 ユーロ (56,940 ドルまたは 43,660 ポンド) です。
私たちがテストしているバージョンは 80.9 kWh 4WD パフォーマンスで、中国市場向けモデルです。
外観
Xpeng P7 は全長 4,880mm、幅 1,896mm、高さ 1,450mm、ホイールベース 2,998mm です。これにより、Tesla Model 3 よりも大きく、Model S とほぼ同じ大きさになります。外観の点では、P7 は一見すると非常に高級に見え、Tesla Model S と Model 3 の類似点がはっきりとわかります。この車には標準で 19 インチのホイールが装着され、全長ガラスルーフが付いています。
低く設定されたフロントフェイスが印象的な形状を作り出し、横切る弧状のライトバーは非常に未来的です。滑らかなフロントにより、空気抵抗係数が 0.236Cd まで低減されます。これは、電気自動車メーカーがバッテリーの航続距離を向上させるために非常に熱心に取り組んでいることです。 P7 のデザインには時代を超越した雰囲気があり、おそらく少なくとも 10 年は時代遅れに感じられないでしょう。
P7 のボディ側面は比較的滑らかで、従来のハードエッジなボディ ラインを使用しておらず、フロントからリアまで車両にシームレスな外観を与えています。 P7 はファストバックで、リアにはフロントと同じ美学が受け継がれています。フルレングスのライトバーがトランク全体に伸びており、サイドにはほとんど重なりません。背面の残りの部分は非常にシンプルで、両側にさらに 2 つの独立したリアライト、ライトバーの下に Xpeng のロゴが伸びており、トランクの右下に P7 のモデル名が記されています。
インテリア
Xpeng P7 のインテリアは非常に清潔でモダンですが、いくつかの部分では伝統的な部分も残されています。ダッシュボードは非常にミニマルで、通気孔は下に隠れて見えないところにあります。触れる部分はすべて高品質の素材で作られており、主に柔らかいレザーレットに所々クロムを加えています。ただし、めったに触らない部分には硬質プラスチックが使用されていますが、車の価格を考えれば驚くべきことではありません。ビルドの品質は同等で、この価格帯で期待されるものよりも少し優れているかもしれません。ほとんどの部分は頑丈で、素晴らしい感触です。
シートはどれも座り心地が良く、革も柔らかくて高級感があります。ただし、前後席ともに座面が浅く、足つきはあまり良くありません。頭と足のスペースは十分にあり、座席は広く感じられますが、残念ながら後部の床は完全に平らではないため、長距離移動の場合、真ん中の乗客は他の座席に座るほど快適に感じることはできません。
ブーツはかなり良いサイズですが、少し浅く、手を伸ばすのにかなり長いので、一番後ろにあるものを取り出すのは難しい場合があります。ボンネットの下にはバックパックや買い物袋を入れるための専用スペースがあり、これもまた「フランク」のアイデアを活用した素晴らしいクルマです。
情報システム
テスト車のコックピットには、ステアリングホイールの後ろにある 10.25 インチの LCD インストルメント パネルと、統合された 15 インチの中央インフォテインメント スクリーンが装備されています。両方のスクリーンが 1 枚のガラスの下で融合されています。車には 7.1.2 チャンネルオーディオをサポートする 18 個の Dynaudio スピーカーを装備できますが、テスト車には標準の 8 個のスピーカーが搭載されていました。それでもかなり良い音でした。
P7 は Xmart OS システムを使用しており、車のほぼすべての機能は Xpeng の仮想アシスタントを使用して音声で制御されます。私たちは中国語の音声コマンドを使用して、この車の中国語版をテストしました。これは、応答速度、認識率、制御される機能の数の点で、これまでに使用した中で最高のシステムの 1 つです。スマート OS は、音楽、カラオケ、ゲーム、ビデオ、さらには電子商取引などの主流アプリケーションのダウンロードをサポートします。
すべてのアプリは Xiaomi アプリ ストアによって提供されます (Xiaomi の創設者である Lei Jun と Xpeng の共同創設者である Xiaopeng は親しい友人です)。ただし、P7 の車載システムは良好な接続性に大きく依存していることは言及する価値があります。信号の悪い地域を運転すると、ユーザーエクスペリエンスは確実に妨げられます。
物理的なボタンがほとんどない車は煩わしいかもしれませんが、トランクには手動で開けるボタンがありません。開けるには、音声コントロール、携帯電話、またはキーを使用する必要があります。雨の中に立って、買い物で両手がふさがり、車に向かって大声で叫ぶことを想像してください。また、サイドミラーは、最初はインフォテインメント画面を使用してのみ調整でき、初期調整後にのみ、ステアリングホイールに取り付けられたタッチセンサーボタンを使用できるようになります。なぜでしょうか?あまりにも複雑すぎる気がします。
オートノミア
2021年に刷新されたXiaopeng P7には、60.2kWhまたは80.9kWhのバッテリーを搭載した後輪2輪駆動の3つの主なバリエーションがあります。四輪駆動パフォーマンスモデルには、80.9kWhのバッテリーパックのみが付属します。
全モデルに196kW（266PS）の出力と390Nmのトルクを発揮するリア永久磁石同期モーターを採用。パフォーマンス バージョンには、120kW (163PS) の出力と 265Nm のトルクを備えたフロント永久磁石同期モーターが追加されています。 P7 パフォーマンスの総出力は、315kW (428PS)、トルク 655Nm と見積もられています。
どちらの後輪駆動モデルも0から100kmhまで6.7秒で加速し、4WDバージョンも4.4秒で同様に加速します。航続距離は次のとおりです。WLTPテストによると、パフォーマンスモデルでは470km、80.9kWhのバッテリーを搭載した後輪駆動モデルでは530kmです。 60.2 kWh バッテリーを搭載した P7 の航続距離は、新欧州ドライブ サイクル (NEDC) によれば 480 km ですが、これは常に楽観的すぎるため、この航続距離は割り引いて考えてください。
会話の経験
4WDパフォーマンスP7を試乗してきました。エコノミー、スタンダード、パフォーマンスの 3 つの運転モードを提供します。これらの異なるモードで運転すると、当然のことながら、主にトルクの伝達と回生ブレーキの強さなど、車の運転方法に異なる変化が生じました。
パフォーマンス モードでは、加速はより瞬時で非常に強く感じられますが、回生ブレーキはすべてのモードの中で最も弱くなります。一方、エコノミーモードでは加速が最も弱く、回生ブレーキが最も強くなります。標準の運転モードは、他の 2 つのモードの中間に位置します。実際、標準モードでは、アクセルペダルを適度に制御できれば、ブレーキペダルを使用せずに回生ブレーキを使用してブレーキをかけることができます。 P7 を使用していた間、ニッサが導入した「ワンペダル運転」テクニックは、他の車が使用している特別なモードなしでも完全に可能であるように思えました。
試乗後、主に感じたのは、P7 のシャシーは確かによく調整されていて、しっかりと張っているということだった。 Xpeng がハンドリングの面で車両制御に重点を置くというドイツ自動車メーカーの伝統を採用していることは言及に値します。ただし、シャシーがポルシェと共同開発されたことを考えると、これは驚くべきことではありません。ステアリングは十分に減衰されていますが、重すぎず、適度に重量があります。敏感で正確です。一方、ブレーキはややソフトで、比較的強い制動力を発揮するには重い足が必要です。
サスペンションに関しては、Xiaopeng P7 はフロント ダブルウィッシュボーン、リア 5 リンクという完全に独立したセットアップを採用しています。これにより、車の横方向のサポートが強化され、それがコーナリング時に反映されます。 P7 は、連続ダンピング コントロール (CDC) システムを使用して、道路状況に応じてリアルタイムでダンピングを調整し、3 つの事前定義された設定が付属しています。衝撃吸収性能は素晴らしく、乗り心地はかなり良いですが、明らかに中国人の観客を念頭に置いて設計されています。小さな段差や穴ぼこを走行する場合、基本的に車に伝わる情報はほとんどありません。風切り音は100km/hまではよく抑えられているが、40km/h以上になるとタイヤノイズがはっきりと分かる。
概要
Xpeng P7 は、ドライバーのエクスペリエンスを向上させることに重点を置いた、非常に技術的に先進的な EV です。乗り心地は一部の人、特にモダンでユニークなデザインのファミリーサルーンを探している人にとっては良いものとなるだろう。 P7 は、価格の割に非常に寛大な仕様リストを提供しており、全体的に十分なスペースがあります。その自動運転能力も非常に高度であり、より高い価格帯で他の多くのライバルよりも優れた L3 運転を実現できます。ビルド品質も平均よりも優れており、P7 を競合製品の中で際立たせています。
