Dette er en helelektrisk mellomstor sedan laget av Xpeng Motors, et selskap som har vokst raskt siden etableringen tilbake i 2014 og en som nå er verdsatt til 37 milliarder dollar. Xpeng P7 er dens andre modell - den ble utgitt i 2020 og en liten oppdatering fulgte i 2021. Bilen har fått kallenavnet "China's Model 3" og vi hadde en sjanse til å kjøre den og sette den påstanden på prøve - la oss se hva oppstyret handler om.
Prisene for Xpeng P7 starter på RMB 252.900 ($39.730/€36.530/£30.410) for enkeltmotormodellen med 60.2 kWh batteri og går helt opp til RMB 429.900 ($67.550/€62.095/€62.095/40£51 Ytelse) for Kina.
P7 er også allerede tilgjengelig i Norge siden i fjor, og foreløpig vil det være det eneste EU-markedet hvor den selges. Xpeng planlegger å gå inn i Danmark, Sverige og Nederland fra 2022, men med P5-modellen i stedet. Prisene i Norge er litt forskjellige - RWD Long Range-modellen koster €46.120 ($50.120 eller £38.430) og 4WD Performance-modellen kommer inn på €52.400 ($56.940 eller £43.660).
Versjonen vi tester er 80,9 kWh 4WD Performance og det er den kinesiske markedsmodellen.
Exterior
Xpeng P7 er 4 880 mm lang, den er 1 896 mm bred og 1 450 mm høy med en akselavstand på 2 998 mm – den gjør den større enn Tesla Model 3 og nesten like stor som Model S. Når det gjelder utseende, ser P7 ved første øyekast veldig premium ut, og Tesla Model S og Model 3 er tydelig synlige. Bilen kjører på 19" hjul som standard og kommer med full lengde glasstak.
Den lavt ansatte frontflaten skaper en slående form, den bueformede lysstangen som går på tvers er ganske futuristisk. Den slanke fronten reduserer luftmotstandskoeffisienten ned til 0,236 Cd, noe som elbilprodusenter jobber hardt for å oppnå for å forbedre batterirekkevidden. Designet til P7 har den tidløse stemningen og vil sannsynligvis ikke føles utdatert på minst 10 år.
Siden av P7s karosseri er relativt glatt, den bruker ingen tradisjonelle karosserilinjer med harde kanter, og det gir kjøretøyet et sømløst utseende - hele veien fra front til bak. P7 er en fastback og bakdelen fortsetter med samme estetikk som fronten - en lysstang i full lengde som strekker seg over støvelen med små overlappinger på sidene. Resten av baksiden er ganske enkel, ytterligere to separate baklys på begge sider, Xpeng-logoen strukket ut under lysstangen, og en P7 modellbetegnelse nederst til høyre på bagasjerommet.
Interior
Interiøret i Xpeng P7 er veldig rent og moderne, men det holder enkelte områder tradisjonelle. Dashbordet er veldig minimalistisk med lufteåpningene gjemt bort under og ute av syne. Alle områder som kan berøres er laget av materialer av høy kvalitet, hovedsakelig mykt skinn med litt krom på plass. Områder som sjelden berøres bruker imidlertid hard plast, ikke overraskende med tanke på prisen på bilen. Byggekvaliteten er på nivå og kanskje litt bedre enn det som er forventet til dette prispunktet, de fleste områdene er solide og føles bra.
Setene er alle ganske komfortable, og skinnet som er brukt er deilig og mykt som gir en god følelse av kvalitet. Imidlertid er både for- og baksetene ganske grunt, og som et resultat er ikke benstøtten så god. Hode- og benplass er rikelig, setene føles romslige, men dessverre er gulvet bak ikke helt flatt, noe som betyr at midtpassasjeren på de lange turene ikke vil føle seg like komfortabel som i alle andre seter.
Støvelen har en ganske god størrelse, den er litt grunn og ganske lang å nå inn i, så det kan være vanskelig å få ting helt bakfra. Det er dedikert plass til å legge en ryggsekk eller noen handleposer under panseret - en annen bil som bruker "frunk"-ideen som er helt fantastisk.
Sistema de infoentretenimiento
Cockpiten på vår testbil er utstyrt med et 10,25" LCD-instrumentpanel plassert bak rattet og en integrert 15" sentral infotainmentskjerm. Begge skjermene er blandet sammen under et enkelt stykke glass. Bilen kan utstyres med 18 Dynaudio-høyttalere med støtte for 7.1.2-kanals lyd, men vår testbil hadde standard 8 høyttalere. De hørtes fortsatt ganske bra ut.
P7 bruker et Xmart OS-system med nesten alle funksjonene til bilen kontrollert via stemme ved hjelp av Xpengs virtuelle assistent. Vi har testet den kinesiske versjonen av bilen ved å bruke kinesisk talte kommandoer. Dette er et av de beste systemene vi har brukt når det gjelder responshastighet, gjenkjenningsfrekvens og antall kontrollerte funksjoner. Smart OS støtter nedlastinger av mainstream-applikasjoner for musikk, karaoke, spill, video og også e-handel.
Alle appene leveres av Xiaomi-appbutikken (Lei Jun, grunnleggeren av Xiaomi, og Xiaopeng, medgründer av Xpeng, er nære venner). Det er imidlertid verdt å nevne at P7s kjøretøysystem er avhengig av god tilkobling. Når du kjører i områder med dårlig signal, vil brukeropplevelsen definitivt bli hemmet.
Å ha en bil som nesten ikke har fysiske knapper kan imidlertid bli irriterende, bagasjerommet har ingen knapp for å åpne den manuelt. Du må bruke stemmestyring, telefonen eller nøkkelen for å få den åpnet - forestill deg å stå i regnet, begge hendene fulle av shopping, rope på bilen... Dessuten - sidespeilene kan kun justeres ved hjelp av infotainmentskjermen først, først etter den første justeringen kan du bruke de rattmonterte berøringsfølsomme knappene - hvorfor? Det føles altfor komplisert.
Autonomía
Den fornyede Xiaopeng P7 fra 2021 kommer i tre hovedvarianter: to bakhjulsdrevne med enten 60,2 kWh eller 80,9 kWh batteri. Den firehjulsdrevne ytelsesmodellen leveres kun med en batteripakke på 80,9 kWh.
Alle modellene bruker en bakre permanentmagnet synkronmotor med 196kW (266PS) kraft og 390Nm dreiemoment. Performance-versjonen legger til en front permanent magnet synkronmotor med 120kW (163PS) kraft og 265Nm dreiemoment. Den totale effekten til P7 Performance er oppgitt til 315kW (428PS) og 655Nm dreiemoment.
Begge bakhjulsdrevne modellene akselererer fra 0 til 100 kmt på 6,7 sekunder, 4WD-versjonen gjør det samme på 4,4 sekunder. Rekkeviddene som er oppgitt er som følger: 470 km for Performance-modellen og 530 km for bakhjulsdrift med 80,9 kWh batteri i henhold til WLTP-tester. Rekkevidden til P7 med 60,2 kWh batteri er 480 km i henhold til New European Drive Cycle (NEDC), som alltid er litt for optimistisk, så ta denne rekkevidden med en klype salt.
Opplev kondisjon
Vi har testet 4WD Performance P7. Den tilbyr tre kjøremoduser: økonomi, standard og ytelse. Kjøring i disse forskjellige modusene forårsaket naturligvis forskjellige endringer i måten bilen kjørte på, hovedsakelig dreiemomentleveringen og styrken til regenerativ bremsing.
I ytelsesmodus er akselerasjonen mer øyeblikkelig og føles veldig sterk, den regenerative bremsingen er den svakeste av alle moduser. På den annen side har økonomimodusen den svakeste akselerasjonen og den sterkeste regenerative bremsingen. Standard kjøremodus passer midt i mellom de to andre. Faktisk, i standardmodus, hvis du kan kontrollere gasspedalen rimelig godt, kan du bruke regenerativ bremsing for å bremse uten å måtte bruke bremsepedalen. I løpet av vår tid med P7 virket det som om teknikken for "én-pedalkjøring", som introdusert av Nissa, var fullt mulig uten noen spesiell modus som noen andre biler bruker.
Etter prøvekjøringen var hovedfølelsen at P7s chassis faktisk er godt innstilt og stramt. Det er verdt å nevne at Xpeng har brukt tyske bilprodusenters tradisjon for å fokusere på kjøretøykontroll når det gjelder håndtering. Dette burde imidlertid ikke være en overraskelse, med tanke på at chassiset ble utviklet sammen med Porsche. Styringen er godt dempet men ikke for tung, rimelig godt vektet. Den er følsom og presis. Bremsingen derimot er litt myk, det skal en tung fot til for å utøve relativt sterk bremsekraft.
Når det gjelder fjæring, bruker Xiaopeng P7 et helt uavhengig oppsett – doble bærearm foran og en femledd bak. Dette resulterer i at bilen får sterkere sidestøtte som gjenspeiles ved svinger. P7 bruker Continuous Damping Control (CDC)-systemet for å justere demping i sanntid, i henhold til veiforholdene, og kommer med tre forhåndsdefinerte innstillinger. Støtdempningsytelsen er bemerkelsesverdig og kjørekvaliteten er ganske bra, definitivt designet med et kinesisk publikum i tankene. Ved kjøring over små humper og jettegryter er det i utgangspunktet ikke mye informasjon som overføres til bilen. Vindstøyen er godt undertrykt opp til 100 km/t, men dekkstøyen er tydelig merkbar fra hastigheten på 40 km/t.
Summary
Xpeng P7 er en svært teknologisk avansert elbil som fokuserer på å forbedre føreropplevelsen. Kjørekvaliteten vil være god for noen, spesielt de som leter etter en familiesalong som har et moderne og unikt design. P7 tilbyr en veldig sjenerøs spesifikasjonsliste for prisen, med god plass rundt omkring. Dens autonome kjøreegenskaper er også veldig avanserte, og kan levere L3-kjøring som er bedre enn mange andre rivaler til enda høyere prispunkter. Byggekvaliteten er også bedre enn gjennomsnittet, og det gjør at P7 skiller seg ut blant konkurrentene.
