Il s'agit d'une berline intermédiaire entièrement électrique fabriquée par Xpeng Motors, une entreprise qui a connu une croissance rapide depuis sa création en 2014 et qui est désormais évaluée à 37 milliards de dollars. La Xpeng P7 est son deuxième modèle – elle est sortie en 2020 et un petit rafraîchissement a suivi en 2021. La voiture a gagné le surnom de « Modèle 3 chinois » et nous avons eu la chance de la conduire et de tester cette affirmation – voyons de quoi il s’agit.
Les prix du Xpeng P7 commencent à 252 900 RMB (39 730 $/36 530 €/30 410 £) pour le modèle monomoteur avec batterie de 60,2 kWh et vont jusqu'à 429 900 RMB (67 550 $/62 095 €/51 690 £) pour la version 4WD Performance en Chine.
Le P7 est également déjà disponible en Norvège depuis l'année dernière et pour l'instant ce sera le seul marché de l'UE où il est vendu. Xpeng prévoit d'entrer au Danemark, en Suède et aux Pays-Bas à partir de 2022, mais avec le modèle P5. Les prix en Norvège sont légèrement différents : le modèle RWD Long Range coûte 46 120 € (50 120 $ ou 38 430 £) et le modèle 4WD Performance coûte 52 400 € (56 940 $ ou 43 660 £).
La version que nous testons est la 80,9 kWh 4WD Performance et c'est le modèle du marché chinois.
Exterior
Le Xpeng P7 mesure 4 880 mm de long, 1 896 mm de large et 1 450 mm de haut avec un empattement de 2 998 mm - cela le rend plus grand que la Tesla Model 3 et presque aussi grand que la Model S. En termes d'apparence, le P7 a à première vue l'air très haut de gamme, les similitudes entre la Tesla Model S et la Model 3 étant clairement visibles. La voiture roule de série sur des roues de 19 pouces et est équipée d'un toit en verre sur toute la longueur.
La face avant basse crée une forme frappante, la barre lumineuse en forme d'arc qui la traverse est assez futuriste. L’avant élégant réduit le coefficient de traînée à 0,236 Cd, un objectif sur lequel les constructeurs de voitures électriques travaillent très dur afin d’améliorer l’autonomie de la batterie. Le design du P7 a cette ambiance intemporelle et ne semblera probablement pas démodé avant au moins 10 ans.
Le côté de la carrosserie du P7 est relativement lisse, il n'utilise pas de lignes de carrosserie traditionnelles aux bords durs et donne au véhicule une apparence homogène - de l'avant à l'arrière. Le P7 est un fastback et l'arrière conserve la même esthétique que l'avant : une barre lumineuse sur toute la longueur s'étendant sur le coffre avec de petits chevauchements sur les côtés. Le reste de l'arrière est assez simple, deux autres feux arrière séparés des deux côtés, le logo Xpeng étendu sous la barre lumineuse et une désignation de modèle P7 en bas à droite du coffre.
Interior
L'intérieur du Xpeng P7 est très propre et moderne tout en conservant certaines zones traditionnelles. Le tableau de bord est très minimaliste avec les bouches d'aération cachées en dessous et hors de vue. Toutes les zones pouvant être touchées sont constituées de matériaux de haute qualité, principalement du similicuir souple avec du chrome ajouté par endroits. Les zones rarement touchées utilisent cependant des plastiques durs, ce qui n’est pas surprenant compte tenu du prix de la voiture. La qualité de construction est comparable et peut-être un peu meilleure que ce à quoi on s’attend à ce niveau de prix, la plupart des zones sont robustes et se sentent bien.
Les sièges sont tous assez confortables et le cuir utilisé est agréable et doux, donnant une bonne impression de qualité. Cependant, les sièges avant et arrière sont assez peu profonds et, par conséquent, le soutien des jambes n’est pas si bon. L'espace pour la tête et les jambes est suffisant, les sièges semblent spacieux mais malheureusement, le plancher à l'arrière n'est pas complètement plat, ce qui signifie que le passager du milieu sur les longs trajets ne se sentira pas aussi à l'aise que sur n'importe quel autre siège.
La botte est d'assez bonne taille, elle est un peu peu profonde et assez longue à atteindre, donc il peut être difficile de récupérer des objets par l'arrière. Il y a un espace dédié pour mettre un sac à dos ou des sacs de courses sous le capot - une autre voiture utilisant l'idée « frunk » qui est tout simplement fantastique.
Système d'information sur l'entretien
Le cockpit de notre voiture d'essai est équipé d'un tableau de bord LCD de 10,25 pouces situé derrière le volant et d'un écran d'infodivertissement central intégré de 15 pouces. Les deux écrans sont réunis sous une seule pièce de verre. La voiture peut être équipée de 18 haut-parleurs Dynaudio prenant en charge l'audio 7.1.2 canaux, mais notre voiture d'essai disposait de 8 haut-parleurs standard. Ils sonnaient quand même plutôt bien.
Le P7 utilise un système Xmart OS avec presque toutes les fonctions de la voiture contrôlées vocalement à l’aide de l’assistant virtuel de Xpeng. Nous avons testé la version chinoise de la voiture à l'aide de commandes vocales chinoises. C’est l’un des meilleurs systèmes que nous ayons utilisés en termes de vitesse de réponse, de taux de reconnaissance et de nombre de fonctions contrôlées. Smart OS prend en charge les téléchargements d'applications grand public pour la musique, le karaoké, les jeux, la vidéo et également le commerce électronique.
Toutes les applications sont fournies par la boutique d'applications Xiaomi (Lei Jun, le fondateur de Xiaomi, et Xiaopeng, cofondateur de Xpeng, sont des amis proches). Cependant, il convient de mentionner que le système embarqué du P7 repose largement sur une bonne connectivité. Lorsque vous conduisez dans des zones où le signal est faible, l'expérience utilisateur sera certainement entravée.
Avoir une voiture qui n'a presque pas de boutons physiques peut devenir ennuyeux, cependant, le coffre n'a pas de bouton pour l'ouvrir manuellement. Vous devrez utiliser la commande vocale, votre téléphone ou la clé pour l'ouvrir - imaginez-vous debout sous la pluie, les deux mains pleines de courses, criant après la voiture... De plus - les rétroviseurs latéraux ne peuvent être réglés qu'à l'aide de l'écran d'infodivertissement au début, et seulement après ce réglage initial, vous pouvez utiliser les boutons tactiles montés sur le volant - pourquoi ? Cela semble beaucoup trop compliqué.
Autonomía
Le Xiaopeng P7 rafraîchi en 2021 est disponible en trois variantes principales : deux versions à propulsion arrière avec une batterie de 60,2 kWh ou de 80,9 kWh. Le modèle performant à quatre roues motrices est livré uniquement avec une batterie de 80,9 kWh.
Tous les modèles utilisent un moteur synchrone à aimant permanent arrière d’une puissance de 196 kW (266 ch) et d’un couple de 390 Nm. La version Performance ajoute un moteur synchrone à aimant permanent avant avec 120 kW (163 ch) de puissance et 265 Nm de couple. La puissance totale du P7 Performance est estimée à 315 kW (428 ch) et 655 Nm de couple.
Les deux modèles à propulsion arrière accélèrent de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes, la version 4 roues motrices fait de même en 4,4 secondes. Les autonomies citées sont les suivantes : 470 km pour le modèle Performance et 530 km pour la propulsion avec batterie de 80,9 kWh selon les tests WLTP. L'autonomie du P7 avec batterie de 60,2 kWh est de 480 km selon le New European Drive Cycle (NEDC) qui est toujours un peu trop optimiste alors prenez cette autonomie avec des pincettes.
Expérience de conduite
Nous avons testé le 4WD Performance P7. Il propose trois modes de conduite : économique, standard et performance. Conduire dans ces différents modes a naturellement entraîné différents changements dans la façon de conduire de la voiture, principalement en termes de couple délivré et de force du freinage régénératif.
En mode performance, l'accélération est plus instantanée et très forte, le freinage récupératif est le plus faible de tous les modes. En revanche, le mode économique présente l'accélération la plus faible et le freinage récupératif le plus fort. Le mode de conduite standard s’inscrit parfaitement entre les deux autres. En fait, en mode standard, si vous contrôlez raisonnablement bien la pédale d'accélérateur, vous pouvez utiliser le freinage par récupération pour freiner sans avoir besoin d'utiliser la pédale de frein. Lors de notre expérience avec la P7, il semblait que la technique de « conduite à une pédale », telle qu'introduite par Nissa, était tout à fait possible sans aucun mode spécial utilisé par certaines autres voitures.
Après l’essai routier, le sentiment principal était que le châssis du P7 est effectivement bien réglé et tendu. Il convient de mentionner que Xpeng a utilisé la tradition des constructeurs automobiles allemands consistant à se concentrer sur le contrôle du véhicule en termes de maniabilité. Cela ne devrait cependant pas être une surprise, étant donné que le châssis a été co-développé avec Porsche. La direction est bien amortie mais pas trop lourde, raisonnablement bien pondérée. C’est sensible et précis. Le freinage par contre est un peu mou, il faut un pied lourd pour exercer une force de freinage relativement forte.
En termes de suspension, le Xiaopeng P7 utilise une configuration complètement indépendante : doubles triangulations avant et cinq bras arrière. Cela se traduit par un soutien latéral plus fort de la voiture, qui se reflète dans les virages. Le P7 utilise le système de contrôle continu de l'amortissement (CDC) pour ajuster l'amortissement en temps réel, en fonction des conditions routières, et est livré avec trois réglages prédéfinis. Les performances d'absorption des chocs sont remarquables et la qualité de conduite est plutôt bonne, mais elle est définitivement conçue pour un public chinois. Lorsque vous conduisez sur de petites bosses et des nids-de-poule, peu d'informations sont transmises à la voiture. Le bruit du vent est bien supprimé jusqu'à 100 km/h mais le bruit des pneus est clairement perceptible à partir d'une vitesse de 40 km/h.
Summary
Le Xpeng P7 est un véhicule électrique très avancé sur le plan technologique qui vise à améliorer l’expérience du conducteur. La qualité de conduite sera bonne pour certains, notamment ceux qui recherchent une berline familiale au design moderne et unique. Le P7 propose une liste de spécifications très généreuse pour le prix, avec beaucoup d'espace tout autour. Ses capacités de conduite autonome sont également très avancées, étant capables d'offrir une conduite L3 meilleure que celle de beaucoup d'autres concurrents à des prix encore plus élevés. La qualité de construction est également meilleure que la moyenne et permet au P7 de se démarquer de la concurrence.
