O é um sedã de médio porte totalmente elétrico fabricado pela Xpeng Motors, uma empresa que cresceu rapidamente desde sua criação em 2014 e que está avaliada agora em US$ 37 bilhões. O Xpeng P7 é o seu segundo modelo - foi lançado em 2020 e uma pequena atualização seguida em 2021. O carro ganhou o apelido de “Modelo 3 da China” e tivemos a oportunidade de dirigi-lo e testar essa afirmação - vamos ver o que está acontecendo.
Os preços do Xpeng P7 começam em RMB 252.900 ($ 39.730/€ 36.530/£ 30.410) para o modelo de motor único com bateria de 60,2 kWh e vão até RMB 429.900 ($ 67.550/€ 62.095/£ 51.690) para a versão 4WD Performance na China.
O P7 também já está disponível na Noruega desde o ano passado e por enquanto será o único mercado da UE onde será vendido. A Xpeng está planejando entrar na Dinamarca, Suécia e Holanda a partir de 2022, mas com o modelo P5. Os preços na Noruega são ligeiramente diferentes - o modelo RWD Long Range custa € 46.120 ($ 50.120 ou £ 38.430) e o modelo 4WD Performance chega a € 52.400 ($ 56.940 ou £ 43.660).
A versão que estamos testando é a 4WD Performance de 80,9 kWh e é o modelo do mercado chinês.
Exterior
O Xpeng P7 tem 4.880 mm de comprimento, 1.896 mm de largura e 1.450 mm de altura, com uma distância entre eixos de 2.998 mm - o que o torna maior que o Tesla Model 3 e quase tão grande quanto o Model S. Em termos de aparência, o P7 à primeira vista parece muito premium, as semelhanças entre Tesla Model S e Model 3 são claramente visíveis. O carro anda com rodas de 19" como padrão e vem com teto de vidro em toda a extensão.
A face frontal baixa cria uma forma marcante, a barra de luz em forma de arco que atravessa é bastante futurística. A frente elegante reduz o coeficiente de arrasto para 0,236Cd, algo que os fabricantes de carros elétricos trabalham arduamente para conseguir, a fim de melhorar o alcance da bateria. O design do P7 tem aquela vibração atemporal e provavelmente não parecerá desatualizado por pelo menos 10 anos.
A lateral da carroceria do P7 é relativamente lisa, não usa nenhuma linha de carroceria tradicional e dá ao veículo uma aparência perfeita - da frente até a traseira. O P7 é um fastback e a traseira mantém a mesma estética da dianteira – uma barra de luz completa que se estende pela bagageira com pequenas sobreposições nas laterais. O resto da traseira é bem simples, mais duas lanternas traseiras separadas em ambos os lados, o logotipo da Xpeng esticado abaixo da barra de luz e uma designação do modelo P7 no canto inferior direito do porta-malas.
Interior
O interior do Xpeng P7 é muito clean e moderno, mas mantém algumas áreas tradicionais. O painel é muito minimalista, com as saídas de ar escondidas embaixo e fora da vista. Todas as áreas que podem ser tocadas são feitas de materiais de alta qualidade, principalmente couro sintético macio com alguns detalhes cromados adicionados em alguns lugares. Porém, áreas que raramente são tocadas usam plásticos rígidos, o que não é surpreendente considerando o preço do carro. A qualidade de construção está no mesmo nível e talvez um pouco melhor do que o esperado nesta faixa de preço, a maioria das áreas é robusta e tem uma ótima sensação.
Os bancos são todos bastante confortáveis e o couro utilizado é bonito e macio, dando uma boa sensação de qualidade. No entanto, tanto os bancos dianteiros como os traseiros são bastante rasos e, como resultado, o apoio para as pernas não é tão bom. O espaço para a cabeça e as pernas é amplo, os assentos parecem espaçosos, mas infelizmente o piso traseiro não é totalmente plano, o que significa que o passageiro do meio em viagens longas não se sentirá tão confortável como se sentiria em qualquer outro assento.
A bota tem um tamanho muito bom, é um pouco rasa e bastante longa para alcançar, então pode ser difícil pegar as coisas por trás dela. Há espaço dedicado para colocar uma mochila ou algumas sacolas de compras sob o capô - outro carro utilizando a ideia “frunk” que é simplesmente fantástica.
Sistema de infoentretenimento
O cockpit do nosso carro de teste está equipado com um painel de instrumentos LCD de 10,25” situado atrás do volante e uma tela central de infoentretenimento integrada de 15”. Ambas as telas são mescladas sob uma única peça de vidro. O carro pode ser equipado com 18 alto-falantes Dynaudio com suporte para áudio de 7.1.2 canais, mas nosso carro de teste tinha 8 alto-falantes padrão. Eles ainda soavam muito bem, no entanto.
O P7 usa um sistema Xmart OS com quase todas as funções do carro controladas por voz usando o assistente virtual do Xpeng. Testamos a versão chinesa do carro usando comandos falados em chinês. Este é um dos melhores sistemas que usamos em termos de velocidade de resposta, taxa de reconhecimento e número de funções controladas. O Smart OS suporta downloads de aplicativos convencionais para música, karaokê, jogos, vídeo e também comércio eletrônico.
Todos os aplicativos são fornecidos pela loja de aplicativos Xiaomi (Lei Jun, fundador da Xiaomi, e Xiaopeng, cofundador da Xpeng, são amigos íntimos). No entanto, vale ressaltar que o sistema veicular do P7 depende muito de uma boa conectividade. Ao dirigir em áreas com sinal fraco, a experiência do usuário será definitivamente prejudicada.
Ter um carro que quase não possui botões físicos pode ser irritante, pois o porta-malas não possui botão para abri-lo manualmente. Você precisará usar o controle de voz, seu telefone ou a chave para abri-lo - imagine ficar na chuva, com as duas mãos cheias de compras, gritando com o carro... Além disso - os espelhos laterais só podem ser ajustados primeiro usando a tela de infoentretenimento, somente após esse ajuste inicial você pode Wear OS botões sensíveis ao toque montados no volante - por quê? Parece muito complicado.
Autonomía
O Xiaopeng P7 atualizado para 2021 vem em três variantes principais: duas com tração traseira e bateria de 60,2 kWh ou 80,9 kWh. O modelo de desempenho com tração nas quatro rodas vem apenas com uma bateria de 80,9 kWh.
Todos os modelos utilizam um motor síncrono traseiro de ímã permanente com 196kW (266PS) de potência e 390Nm de torque. A versão Performance adiciona um motor síncrono frontal de ímã permanente com 120kW (163PS) de potência e 265Nm de torque. A potência total do P7 Performance é estimada em 315 kW (428 CV) e 655 Nm de torque.
Ambos os modelos de tração traseira aceleram de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos, a versão 4WD faz o mesmo em 4,4 segundos. As autonomias citadas são as seguintes: 470km para o modelo Performance e 530km para o modelo de tração traseira com bateria de 80,9kWh de acordo com testes WLTP. A autonomia do P7 com bateria de 60,2 kWh é de 480 km de acordo com o Novo Ciclo de Condução Europeu (NEDC), o que é sempre um pouco optimista, por isso considere esta autonomia com uma pitada de sal.
Experiência de condução
Testamos o 4WD Performance P7. Ele oferece três modos de condução: econômico, padrão e desempenho. Dirigir nesses diferentes modos causou naturalmente diferentes mudanças na forma como o carro dirigia, principalmente na entrega de torque e na força da frenagem regenerativa.
No modo desempenho, a aceleração é mais instantânea e muito forte, a travagem regenerativa é o mais fraco de todos os modos. Por outro lado, o modo económico tem a aceleração mais fraca e a travagem regenerativa mais forte. O modo de condução padrão se encaixa perfeitamente entre os outros dois. Na verdade, no modo padrão, se você conseguir controlar razoavelmente bem o pedal do acelerador, poderá usar a frenagem regenerativa para frear sem precisar usar o pedal do freio. Durante nosso tempo com o P7, parecia que a técnica de “direção com um pedal”, introduzida por Nissa, era inteiramente possível sem qualquer modo especial que alguns outros carros usam.
Após o test drive, a principal sensação foi de que o chassi do P7 está realmente bem afinado e tenso. Vale ressaltar que a Xpeng utilizou a tradição das montadoras alemãs de focar no controle do veículo em termos de dirigibilidade. Isso não deveria ser uma surpresa, considerando que o chassi foi desenvolvido em parceria com a Porsche. A direção é bem amortecida, mas não muito pesada, razoavelmente bem ponderada. É sensível e preciso. A travagem, por outro lado, é um pouco suave, é necessário um pé pesado para exercer uma força de travagem relativamente forte.
Em termos de suspensão, o Xiaopeng P7 usa uma configuração completamente independente – braços duplos dianteiros e cinco braços traseiros. Isto faz com que o carro tenha um apoio lateral mais forte, que se reflete nas curvas. O P7 utiliza o sistema Continuous Damping Control (CDC) para ajustar o amortecimento em tempo real, de acordo com as condições da estrada, e vem com três configurações predefinidas. O desempenho de absorção de choque é notável e a qualidade do passeio é muito boa, definitivamente projetada para o público chinês. Ao dirigir sobre pequenos solavancos e buracos, basicamente não há muita informação transmitida ao carro. O ruído do vento é bem suprimido até 100km/h, mas o ruído dos pneus é claramente perceptível a partir da velocidade de 40km/h.
Summary
O Xpeng P7 é um EV tecnologicamente avançado que se concentra em melhorar a experiência do motorista. A qualidade do passeio será boa para alguns, principalmente para quem procura um sedã familiar com design moderno e exclusivo. O P7 oferece uma lista de especificações muito generosa para o preço, com bastante espaço ao redor. Suas habilidades de direção autônoma também são muito avançadas, sendo capaz de oferecer uma direção L3 que é melhor do que muitos outros rivais com preços ainda mais altos. A qualidade de construção também é melhor que a média e faz com que o P7 se destaque entre os concorrentes.
