The는 2014년 설립 이후 빠르게 성장한 회사이자 현재 가치가 370억 달러에 달하는 Xpeng Motors가 만든 순수 전기 중형 세단입니다. Xpeng P7은 두 번째 모델입니다. 2020년에 출시되었고 2021년에 약간의 업데이트가 이어졌습니다. 이 자동차는 "중국의 모델 3"라는 별명을 얻었고 우리는 이 자동차를 운전하고 그 주장을 테스트할 기회가 있었습니다. 소란이 무엇인지 살펴보겠습니다.
Xpeng P7의 가격은 60.2kWh 배터리를 탑재한 단일 모터 모델의 경우 RMB 252,900($39,730/€36,530/£30,410)부터 시작하고 중국 내 4WD Performance 버전의 경우 최대 RMB 429,900($67,550/€62,095/£51,690)까지 올라갑니다.
P7은 이미 작년부터 노르웨이에서도 판매되고 있으며 현재로서는 P7이 판매되는 유일한 EU 시장이 될 것입니다. Xpeng은 2022년부터 덴마크, 스웨덴, 네덜란드에 진출할 계획이지만 대신 P5 모델을 사용할 예정입니다. 노르웨이의 가격은 약간 다릅니다. RWD 장거리 모델의 가격은 €46,120($50,120 또는 £38,430)이고 4WD Performance 모델의 가격은 €52,400($56,940 또는 £43,660)입니다.
테스트 중인 버전은 80.9kWh 4WD Performance이며 중국 시장 모델입니다.
외관
Xpeng P7은 길이 4,880mm, 너비 1,896mm, 높이 1,450mm, 휠 베이스 2,998mm로 Tesla Model 3보다 크고 Model S와 거의 비슷합니다. 외관 측면에서 P7은 언뜻 보기에 매우 고급스러워 보이며 Tesla Model S와 Model 3의 유사점이 명확하게 보입니다. 이 차량은 19인치 휠을 표준으로 장착하고 전체 길이 유리 지붕이 함께 제공됩니다.
낮게 설정된 전면이 눈에 띄는 형태를 만들어내고, 가로지르는 호 모양의 라이트 바가 상당히 미래지향적입니다. 매끈한 전면은 항력 계수를 0.236Cd까지 줄여줍니다. 이는 전기 자동차 제조업체가 배터리 주행 거리를 개선하기 위해 매우 열심히 노력하는 수치입니다. P7의 디자인은 시대를 초월한 분위기를 갖고 있으며 아마도 적어도 10년 동안은 구식이라고 느껴지지 않을 것입니다.
P7의 차체 측면은 상대적으로 매끄러우며, 기존의 딱딱한 차체 라인을 사용하지 않고 전면에서 후면까지 차량의 매끄러운 외관을 제공합니다. P7은 패스트백이며 후면은 전면과 동일한 미학을 유지합니다. 전체 길이의 라이트 바가 측면과 거의 겹치지 않고 부츠를 가로질러 뻗어 있습니다. 뒷면의 나머지 부분은 매우 단순하며 양쪽에 별도의 후면 조명이 두 개 더 있고 라이트 바 아래에 Xpeng 로고가 뻗어 있으며 부츠 오른쪽 하단에 P7 모델 지정이 있습니다.
인테리어
Xpeng P7의 내부는 매우 깨끗하고 현대적이지만 일부 영역은 전통성을 유지합니다. 대시보드는 공기 통풍구가 눈에 띄지 않게 아래에 숨겨져 있어 매우 미니멀합니다. 만질 수 있는 모든 부분은 고급 소재로 만들어졌으며, 주로 부드러운 인조가죽에 크롬이 추가되었습니다. 하지만 거의 손이 닿지 않는 부분에는 단단한 플라스틱이 사용되는데, 자동차 가격을 생각하면 놀랄 일도 아닙니다. 빌드 품질은 동등하며 이 가격대에서 예상되는 것보다 약간 더 좋을 수도 있습니다. 대부분의 영역은 튼튼하고 기분이 좋습니다.
시트는 모두 매우 편안하며, 사용된 가죽은 부드럽고 부드러워 고급스러운 느낌을 줍니다. 다만 앞좌석과 뒷좌석 모두 깊이가 얕아서 다리 지지력이 그리 좋지는 않습니다. 머리와 다리 공간이 넉넉하고 좌석이 넓게 느껴지지만 안타깝게도 뒷좌석 바닥이 완전히 평평하지 않아 장거리 여행의 중간 승객이 다른 좌석만큼 편안함을 느끼지 못할 것입니다.
부츠는 꽤 좋은 크기입니다. 약간 얕고 손이 닿기에는 꽤 길어서 뒤쪽에서 물건을 꺼내기가 어려울 수 있습니다. 보닛 아래에는 배낭이나 쇼핑백을 넣을 수 있는 전용 공간이 있습니다. "프렁크" 아이디어를 활용한 또 다른 자동차는 정말 환상적입니다.
정보 엔터테이먼트 시스템
테스트 차량의 조종석에는 스티어링 휠 뒤에 위치한 10.25인치 LCD 계기판과 통합된 15인치 중앙 인포테인먼트 화면이 장착되어 있습니다. 두 화면 모두 단일 유리 아래에 혼합되어 있습니다. 차량에는 7.1.2 채널 오디오를 지원하는 18개의 다인오디오 스피커가 장착될 수 있지만, 테스트 차량에는 표준 8개의 스피커가 장착되었습니다. 그래도 여전히 꽤 좋게 들렸어요.
P7은 Xpeng의 가상 비서를 사용하여 음성으로 제어되는 자동차의 거의 모든 기능을 갖춘 Xmart OS 시스템을 사용합니다. 우리는 중국어 음성 명령을 사용하여 중국어 버전의 자동차를 테스트했습니다. 응답 속도, 인식률, 제어되는 기능 수 측면에서 우리가 사용해 본 최고의 시스템 중 하나입니다. Smart OS는 음악, 노래방, 게임, 비디오 및 전자 상거래를 위한 주요 애플리케이션의 다운로드를 지원합니다.
모든 앱은 샤오미 앱스토어에서 제공됩니다. 그러나 P7의 차량 내 시스템은 우수한 연결성에 크게 의존한다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 신호가 약한 지역에서 운전할 때 사용자 경험이 확실히 방해받을 것입니다.
물리적 버튼이 거의 없는 자동차는 짜증스러울 수 있지만, 트렁크에는 수동으로 열 수 있는 버튼이 없습니다. 문을 열려면 음성 제어, 휴대폰 또는 열쇠를 사용해야 합니다. 빗속에 서서 두 손에 쇼핑을 가득 담고 차에 소리를 지르는 것을 상상해보세요… 또한 - 사이드 미러는 처음에는 인포테인먼트 화면을 통해서만 조정할 수 있으며, 초기 조정 후에만 스티어링 휠에 장착된 터치 감지 버튼을 사용할 수 있습니다. 왜 그럴까요? 너무 복잡하게 느껴집니다.
자율성
2021년 새로워진 Xiaopeng P7은 60.2kWh 또는 80.9kWh 배터리를 탑재한 2개의 후륜 구동이라는 세 가지 주요 변형으로 제공됩니다. 사륜구동 고성능 모델에는 80.9kWh 배터리팩만 탑재된다.
모든 모델은 196kW(266PS)의 출력과 390Nm의 토크를 제공하는 후면 영구 자석 동기 모터를 사용합니다. Performance 버전에는 120kW(163PS)의 출력과 265Nm의 토크를 갖춘 전면 영구 자석 동기 모터가 추가됩니다. P7 Performance의 총 출력은 315kW(428PS) 및 655Nm의 토크로 표시됩니다.
두 후륜 구동 모델 모두 6.7초 만에 0에서 100km/h까지 가속하며, 4WD 버전은 4.4초 만에 동일합니다. 제시된 주행 거리는 WLTP 테스트 기준 퍼포먼스 모델의 경우 470km, 80.9kWh 배터리를 탑재한 후륜 구동 모델의 경우 530km입니다. 60.2kWh 배터리를 탑재한 P7의 주행 거리는 NEDC(New European Drive Cycle)에 따르면 480km인데, 이는 항상 너무 낙관적이므로 이 범위를 약간 고려하세요.
Conducción 경험
4WD 퍼포먼스 P7을 테스트해봤습니다. 경제, 표준, 성능의 세 가지 주행 모드를 제공합니다. 이러한 다양한 모드로 운전하면 자연스럽게 자동차 운전 방식, 주로 토크 전달 및 회생 제동 강도에 다양한 변화가 발생합니다.
퍼포먼스 모드에서는 가속이 더 즉각적이고 매우 강하게 느껴지며, 회생제동은 모든 모드 중에서 가장 약하다. 반면 이코노미 모드는 가속력이 가장 약하고 회생제동이 가장 강하다. 표준 주행 모드는 다른 두 모드 사이에 딱 맞습니다. 실제로 표준 모드에서는 가속 페달을 적당히 잘 제어할 수 있다면 브레이크 페달을 밟지 않고도 회생제동을 이용해 브레이크를 밟을 수 있다. P7을 사용하는 동안 Nissa가 도입한 "원페달 주행" 기술은 다른 자동차에서 사용하는 특별한 모드 없이도 완전히 가능한 것처럼 보였습니다.
시승 후 가장 큰 느낌은 P7의 섀시가 정말 잘 조정되고 팽팽하다는 것이었습니다. Xpeng이 핸들링 측면에서 차량 제어에 중점을 두는 독일 자동차 제조업체의 전통을 활용했다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 섀시가 포르쉐와 공동 개발되었다는 점을 고려하면 이는 놀라운 일이 아닙니다. 스티어링은 감쇠가 잘 되어 있지만 너무 무겁지는 않고 적당히 무게가 적당합니다. 민감하고 정확합니다. 반면 제동력은 다소 부드러워 상대적으로 강한 제동력을 발휘하려면 발이 무거워야 한다.
서스펜션 측면에서 Xiaopeng P7은 전면 더블 위시본과 후면 5링크라는 완전히 독립적인 설정을 사용합니다. 이로 인해 코너링 시 반영되는 차량의 측면 지지력이 더 강해졌습니다. P7은 연속 댐핑 제어(CDC) 시스템을 사용하여 도로 상황에 따라 실시간으로 댐핑을 조정하며 세 가지 사전 정의된 설정이 함께 제공됩니다. 충격 흡수 성능은 놀랍고 승차감도 상당히 좋습니다. 확실히 중국 고객을 염두에 두고 설계되었습니다. 작은 돌출부나 움푹 들어간 곳을 지나갈 때 기본적으로 차량으로 전송되는 정보는 많지 않습니다. 100km/h까지는 풍절음이 잘 억제되지만, 40km/h부터는 타이어 소음이 확연히 눈에 띕니다.
요약
Xpeng P7은 운전자 경험 향상에 초점을 맞춘 기술적으로 매우 진보된 EV입니다. 특히 현대적이고 독특한 디자인의 패밀리 세단을 찾는 사람들에게는 승차감이 좋을 것입니다. P7은 가격 대비 매우 넉넉한 사양 목록을 제공하며 주변에 충분한 공간이 있습니다. 자율주행 능력도 매우 뛰어나서 훨씬 더 높은 가격으로 다른 많은 경쟁사보다 더 나은 L3 주행을 제공할 수 있습니다. 빌드 품질도 평균보다 우수하며 이는 P7을 경쟁 제품 중에서 돋보이게 만듭니다.
