Это полностью электрический седан среднего размера, созданный Xpeng Motors, компанией, которая быстро выросла с момента своего основания в 2014 году и сейчас оценивается в 37 миллиардов долларов. Xpeng P7 — его вторая модель — она была выпущена в 2020 году, а в 2021 году последовало небольшое обновление. Автомобиль заслужил прозвище «Китайская модель 3», и у нас была возможность покататься на нем и проверить это утверждение — давайте посмотрим, о чем идет речь.
Цены на Xpeng P7 начинаются от 252 900 юаней (39 730 долларов США/36 530 евро/30 410 фунтов стерлингов) за модель с одним двигателем и аккумулятором емкостью 60,2 кВтч и доходят до 429 900 юаней (67 550 долларов США/62 095 евро/51 690 фунтов стерлингов) за версию 4WD Performance в Китае.
P7 также уже доступен в Норвегии с прошлого года и на данный момент это будет единственный рынок ЕС, где он продается. Xpeng планирует выйти на рынок Дании, Швеции и Нидерландов с 2022 года, но вместо этого будет использовать модель P5. Цены в Норвегии немного отличаются: модель RWD Long Range стоит 46 120 евро (50 120 долларов США или 38 430 фунтов стерлингов), а модель 4WD Performance — 52 400 евро (56 940 долларов США или 43 660 фунтов стерлингов).
Версия, которую мы тестируем, — это 4WD Performance мощностью 80,9 кВтч, и это модель для китайского рынка.
Экстерьер
Xpeng P7 имеет длину 4880 мм, ширину 1896 мм и высоту 1450 мм, а колесная база составляет 2998 мм. Это делает его больше, чем Tesla Model 3, и почти таким же большим, как Model S. С точки зрения внешнего вида P7 на первый взгляд выглядит очень премиально, сходство Tesla Model S и Model 3 явно заметно. В стандартной комплектации автомобиль оснащен 19-дюймовыми колесами и стеклянной крышей во всю длину.
Низко посаженная передняя панель создает эффектную форму, а проходящая поперек дугообразная световая полоса выглядит весьма футуристично. Гладкая передняя часть снижает коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,236Cd, над чем производители электромобилей очень усердно работают, чтобы увеличить запас хода от аккумулятора. Дизайн P7 обладает вневременной атмосферой и, вероятно, не будет устаревшим в течение как минимум 10 лет.
Боковая часть кузова P7 относительно гладкая, в ней нет традиционных резких линий кузова, что придает автомобилю цельный вид - по всей длине от передней части до задней части. P7 — это фастбэк, и задняя часть имеет ту же эстетику, что и передняя: световая полоса во всю длину, тянущаяся через багажник с небольшими перекрытиями по бокам. В остальном задняя часть довольно проста: еще два отдельных задних фонаря с обеих сторон, логотип Xpeng, вытянутый под световой полосой, и обозначение модели P7 в правом нижнем углу багажника.
Интерьер
Интерьер Xpeng P7 очень чистый и современный, но некоторые его элементы сохранены в традиционном стиле. Приборная панель очень минималистична, вентиляционные отверстия спрятаны под ней и вне поля зрения. Все области, до которых можно дотронуться, выполнены из качественных материалов, в основном из мягкого кожзама с добавлением местами хрома. Однако в тех местах, к которым редко прикасаются, используется твердый пластик, что неудивительно, учитывая цену автомобиля. Качество сборки на уровне и, возможно, немного лучше, чем ожидалось в этой ценовой категории, большинство частей прочные и приятные на ощупь.
Все сиденья довольно удобны, а кожа приятная и мягкая, что создает хорошее ощущение качества. Однако и передние, и задние сиденья довольно неглубокие, и в результате поддержка ног не так уж и хороша. Места для головы и ног достаточно, сиденья кажутся просторными, но, к сожалению, пол сзади не совсем ровный, а это значит, что средний пассажир в дальних поездках не будет чувствовать себя так комфортно, как на любом другом месте.
Ботинок довольно хорошего размера, он немного неглубокий и довольно длинный, поэтому достать вещи из его задней части может быть сложно. Под капотом есть специальное место, где можно положить рюкзак или несколько сумок с покупками — еще один автомобиль, использующий идею «франка», которая просто фантастическая.
Информационная система
Кабина нашего тестового автомобиля оснащена 10,25-дюймовой ЖК-панелью приборов, расположенной за рулем, и встроенным 15-дюймовым центральным информационно-развлекательным экраном. Оба экрана объединены под одним куском стекла. Автомобиль может быть оснащен 18 динамиками Dynaudio с поддержкой 7.1.2-канального звука, но наш тестовый автомобиль имел стандартные 8 динамиков. Однако они все равно звучали довольно хорошо.
В P7 используется система Xmart OS, почти все функции автомобиля управляются голосом с помощью виртуального помощника Xpeng. Мы протестировали китайскую версию автомобиля с использованием голосовых команд на китайском языке. Это одна из лучших систем, которые мы использовали с точки зрения скорости отклика, скорости распознавания и количества контролируемых функций. Smart OS поддерживает загрузку основных приложений для музыки, караоке, игр, видео, а также электронной коммерции.
Все приложения предоставляются магазином приложений Xiaomi (Лэй Цзюнь, основатель Xiaomi, и Сяопэн, соучредитель Xpeng, — близкие друзья). Однако стоит отметить, что автомобильная система P7 во многом зависит от хорошей связи. При движении в районах с плохим сигналом удобство использования определенно будет затруднено.
Однако наличие автомобиля, в котором почти нет физических кнопок, может раздражать: в багажнике нет кнопки, позволяющей открыть его вручную. Вам нужно будет использовать голосовое управление, телефон или ключ, чтобы открыть его - представьте, что вы стоите под дождем, обе руки заняты покупками, кричите на машину... Кроме того, боковые зеркала сначала можно регулировать только с помощью информационно-развлекательного экрана, только после этой первоначальной настройки вы можете использовать сенсорные кнопки на рулевом колесе - почему? Это кажется слишком сложным.
Автономия
Обновленный Xiaopeng P7 2021 года выпускается в трех основных вариантах: два заднеприводных с аккумулятором емкостью 60,2 кВтч или 80,9 кВтч. Полноприводная высокопроизводительная модель поставляется только с аккумуляторной батареей емкостью 80,9 кВтч.
Во всех моделях используется задний синхронный двигатель с постоянными магнитами мощностью 196 кВт (266 л.с.) и крутящим моментом 390 Нм. В версии Performance добавлен передний синхронный двигатель с постоянными магнитами мощностью 120 кВт (163 л.с.) и крутящим моментом 265 Нм. Общая выходная мощность P7 Performance составляет 315 кВт (428 л.с.) и крутящий момент 655 Нм.
Обе заднеприводные модели разгоняются от 0 до 100 км/ч за 6,7 секунды, версия с полным приводом — за 4,4 секунды. Запас хода следующий: 470 км для модели Performance и 530 км для заднеприводной модели с аккумулятором емкостью 80,9 кВтч согласно тестам WLTP. Запас хода P7 с аккумулятором емкостью 60,2 кВтч составляет 480 км в соответствии с новым европейским ездовым циклом (NEDC), который всегда слишком оптимистичен, поэтому относитесь к этому запасу с долей скептицизма.
Опыт проведения
Мы протестировали 4WD Performance P7. Он предлагает три режима вождения: экономичный, стандартный и производительный. Вождение в этих различных режимах, естественно, привело к различным изменениям в манере езды автомобиля, в основном в крутящем моменте и силе рекуперативного торможения.
В режиме Performance ускорение более мгновенное и ощущается очень сильное, рекуперативное торможение самое слабое из всех режимов. С другой стороны, в экономичном режиме самое слабое ускорение и самое сильное рекуперативное торможение. Стандартный режим вождения занимает промежуточное положение между двумя другими. Фактически, в стандартном режиме, если вы достаточно хорошо управляете педалью акселератора, вы можете использовать рекуперативное торможение для торможения без необходимости использования педали тормоза. Во время нашего знакомства с P7 казалось, что техника «вождения одной педалью», представленная Nissa, вполне возможна без какого-либо специального режима, который используют некоторые другие автомобили.
После тест-драйва главным ощущением было то, что шасси у Р7 действительно хорошо настроено и подтянуто. Стоит отметить, что Xpeng воспользовался традицией немецких автопроизводителей, уделяя особое внимание контролю над автомобилем с точки зрения управляемости. Это не должно быть сюрпризом, учитывая, что шасси было разработано совместно с Porsche. Рулевое управление хорошо демпфировано, но не слишком тяжелое и достаточно взвешенное. Он чувствителен и точен. С другой стороны, торможение немного мягкое, чтобы оказать относительно сильное тормозное усилие, нужна тяжелая нога.
Что касается подвески, то в Xiaopeng P7 используется полностью независимая установка – передняя двухрычажная и задняя пятирычажная. В результате автомобиль имеет более сильную боковую поддержку, что отражается на поворотах. P7 использует систему непрерывного управления демпфированием (CDC) для регулировки демпфирования в реальном времени в зависимости от дорожных условий и имеет три предустановленные настройки. Характеристики амортизации замечательны, а качество езды довольно хорошее, хотя он определенно разработан с учетом китайской аудитории. При движении по небольшим неровностям и выбоинам в автомобиль передается практически не так много информации. Шум ветра хорошо подавляется до 100 км/ч, но шум шин отчетливо заметен уже со скорости 40 км/ч.
Резюме
Xpeng P7 — это очень технологически продвинутый электромобиль, ориентированный на улучшение впечатлений от вождения. Качество езды понравится некоторым, особенно тем, кто ищет семейный седан с современным и уникальным дизайном. P7 предлагает очень щедрый список характеристик за свою цену и достаточно места вокруг. Его возможности автономного вождения также очень развиты: он способен обеспечить вождение L3, что лучше, чем у многих других конкурентов в еще более высоких ценовых категориях. Качество сборки также выше среднего, что выделяет P7 среди конкурентов.
