Het is een volledig elektrische middelgrote sedan gemaakt door Xpeng Motors, een bedrijf dat snel is gegroeid sinds de oprichting in 2014 en dat nu wordt gewaardeerd op 37 miljard dollar. De Xpeng P7 is het tweede model - hij werd uitgebracht in 2020 en een kleine vernieuwing volgde in 2021. De auto heeft de bijnaam "China's Model 3" gekregen en we hadden de kans om ermee te rijden en die claim op de proef te stellen - laten we eens kijken waar het allemaal om draait.
De prijzen voor Xpeng P7 beginnen bij RMB 252.900 ($39.730/€36.530/£30.410) voor het eenmotorige model met 60,2 kWh batterij en lopen helemaal op tot RMB 429.900 ($67.550/€62.095/£51.690) voor de 4WD Performance-versie in China.
P7 is sinds vorig jaar ook al verkrijgbaar in Noorwegen en voorlopig zal het de enige EU-markt zijn waar het wordt verkocht. Xpeng is van plan om vanaf 2022 Denemarken, Zweden en Nederland te betreden, maar in plaats daarvan met het P5-model. De prijzen in Noorwegen zijn iets anders: het RWD Long Range-model kost € 46.120 ($ 50.120 of £ 38.430) en het 4WD Performance-model kost € 52.400 ($ 56.940 of £ 43.660).
De versie die we testen is de 80,9 kWh 4WD Performance en het is het Chinese marktmodel.
Exterior
Xpeng P7 is 4.880 mm lang, 1.896 mm breed en 1.450 mm hoog en heeft een wielbasis van 2.998 mm. Dit maakt hem groter dan Tesla Model 3 en bijna net zo groot als Model S. Qua uiterlijk ziet de P7 er op het eerste gezicht erg premium uit, waarbij de overeenkomsten tussen Tesla Model S en Model 3 duidelijk zichtbaar zijn. De auto staat standaard op 19" wielen en wordt geleverd met een glazen dak over de volledige lengte.
De laagliggende voorkant zorgt voor een opvallende vorm, de boogvormige lichtbalk die er overheen loopt is behoorlijk futuristisch. De gestroomlijnde voorkant verlaagt de luchtweerstandscoëfficiënt tot 0,236 Cd, iets waar fabrikanten van elektrische auto's heel hard aan werken om de actieradius van de batterij te verbeteren. Het ontwerp van de P7 heeft die tijdloze sfeer en zal waarschijnlijk de komende 10 jaar niet ouderwets aanvoelen.
De zijkant van de carrosserie van de P7 is relatief glad, er zijn geen traditionele carrosserielijnen met harde randen en het geeft de auto een naadloze uitstraling – helemaal van voren tot aan de achterkant. De P7 is een fastback en de achterkant heeft dezelfde esthetiek als de voorkant: een lichtbalk over de volledige lengte die over de kofferbak loopt met kleine overlappingen aan de zijkanten. De rest van de achterkant is vrij eenvoudig, nog twee afzonderlijke achterlichten aan beide zijkanten, het Xpeng-logo uitgestrekt onder de lichtbalk en een P7-modelaanduiding rechtsonder op de kofferbak.
Interior
Het interieur van de Xpeng P7 is zeer strak en modern, maar sommige delen zijn traditioneel gebleven. Het dashboard is zeer minimalistisch uitgevoerd, waarbij de ventilatieopeningen eronder en uit het zicht zijn weggewerkt. Alle aanraakbare gebieden zijn gemaakt van hoogwaardige materialen, voornamelijk zacht kunstleer met hier en daar wat chroom toegevoegd. Plekken die zelden worden aangeraakt, gebruiken echter harde kunststoffen, wat niet verrassend is gezien de prijs van de auto. De bouwkwaliteit is vergelijkbaar en misschien iets beter dan verwacht voor deze prijs, de meeste gebieden zijn stevig en voelen geweldig aan.
De stoelen zijn allemaal behoorlijk comfortabel en het gebruikte leer is lekker zacht, wat een goed gevoel van kwaliteit geeft. Zowel de voor- als de achterbank zijn echter vrij ondiep en daardoor is de beensteun niet zo geweldig. De hoofd- en beenruimte is ruim voldoende, de stoelen voelen ruim aan maar helaas is de vloer achterin niet helemaal vlak waardoor de middelste passagier zich op lange ritten niet zo comfortabel zal voelen als op iedere andere stoel.
De kofferbak heeft een redelijk goede maat, hij is een beetje ondiep en vrij lang om in te reiken, dus het kan lastig zijn om dingen vanaf de achterkant te pakken. Er is speciale ruimte om een rugzak of een paar boodschappentassen onder de motorkap te plaatsen - nog een auto die gebruik maakt van het 'frunk'-idee, wat gewoon fantastisch is.
Systeem voor informatie-entretenimiento
De cockpit van onze testauto is uitgerust met een 10,25” LCD-instrumentenpaneel achter het stuur en een geïntegreerd 15” centraal infotainmentscherm. Beide schermen zijn samengevoegd onder één stuk glas. De auto kan worden uitgerust met 18 Dynaudio-luidsprekers met ondersteuning voor 7.1.2-kanaals audio, maar onze testauto had standaard 8 luidsprekers. Toch klonken ze nog best goed.
De P7 maakt gebruik van een Xmart OS-systeem waarbij bijna alle functies van de auto via spraak worden bestuurd met behulp van de virtuele assistent van Xpeng. We hebben de Chinese versie van de auto getest met behulp van Chinees gesproken commando's. Dit is een van de beste systemen die we hebben gebruikt in termen van reactiesnelheid, herkenningspercentage en het aantal gecontroleerde functies. Smart OS ondersteunt downloads van reguliere applicaties voor muziek, karaoke, gaming, video en ook e-commerce.
Alle apps worden geleverd door de Xiaomi app store (Lei Jun, de oprichter van Xiaomi, en Xiaopeng, medeoprichter van Xpeng, zijn goede vrienden). Het is echter de moeite waard te vermelden dat het systeem in de auto van de P7 sterk afhankelijk is van goede connectiviteit. Wanneer u in gebieden met een slecht signaal rijdt, zal de gebruikerservaring zeker worden belemmerd.
Het hebben van een auto die bijna geen fysieke knoppen heeft, kan echter vervelend worden, de kofferbak heeft geen knop om deze handmatig te openen. U hebt stembediening, uw telefoon of de sleutel nodig om deze te openen - stel u voor dat u in de regen staat, beide handen vol boodschappen doet, tegen de auto schreeuwt... Ook - de zijspiegels kunnen in eerste instantie alleen worden versteld via het infotainmentscherm, pas na die eerste aanpassing kunt u de aanraakgevoelige knoppen op het stuur gebruiken - waarom? Het voelt veel te ingewikkeld.
Autonomía
De vernieuwde Xiaopeng P7 uit 2021 is verkrijgbaar in drie hoofdvarianten: twee met achterwielaandrijving en een batterij van 60,2 kWh of 80,9 kWh. Het prestatiemodel met vierwielaandrijving wordt alleen geleverd met een accupakket van 80,9 kWh.
Alle modellen maken gebruik van een synchrone motor met permanente magneet aan de achterzijde, met een vermogen van 196 kW (266 pk) en een koppel van 390 Nm. De Performance-versie voegt een synchrone motor met permanente magneet aan de voorzijde toe met een vermogen van 120 kW (163 pk) en een koppel van 265 Nm. Het totale vermogen van de P7 Performance bedraagt 315 kW (428 pk) en een koppel van 655 Nm.
Beide modellen met achterwielaandrijving accelereren van 0 naar 100 km/u in 6,7 seconden, de 4WD-versie doet hetzelfde in 4,4 seconden. De opgegeven actieradius is als volgt: 470 km voor het Performance-model en 530 km voor de achterwielaandrijving met een batterij van 80,9 kWh volgens WLTP-tests. De actieradius van de P7 met 60,2 kWh accu bedraagt 480 km volgens de New European Drive Cycle (NEDC), wat altijd iets te optimistisch is, dus neem deze actieradius met een korreltje zout.
Experiencia de conducción
Wij hebben de 4WD Performance P7 getest. Het biedt drie rijmodi: economy, standaard en performance. Het rijden in deze verschillende modi veroorzaakte natuurlijk verschillende veranderingen in de manier waarop de auto reed, vooral de koppelafgifte en de kracht van regeneratief remmen.
In de prestatiemodus is de acceleratie directer en voelt deze erg krachtig aan, het regeneratief remmen is de zwakste van alle modi. Aan de andere kant heeft de economy-modus de zwakste acceleratie en de sterkste regeneratieve remkracht. De standaard rijmodus past precies tussen de andere twee in. Als u in de standaardmodus het gaspedaal redelijk goed kunt bedienen, kunt u regeneratief remmen gebruiken om te remmen zonder dat u het rempedaal hoeft te gebruiken. Tijdens onze tijd met de P7 leek het erop dat de techniek van ‘rijden met één pedaal’, zoals geïntroduceerd door Nissa, heel goed mogelijk was zonder enige speciale modus die sommige andere auto’s gebruiken.
Na de proefrit was het belangrijkste gevoel dat het chassis van de P7 inderdaad goed afgesteld en strak is. Het is vermeldenswaard dat Xpeng gebruik heeft gemaakt van de traditie van Duitse autofabrikanten om zich te concentreren op voertuigcontrole in termen van rijgedrag. Dit hoeft echter geen verrassing te zijn, aangezien het chassis in samenwerking met Porsche is ontwikkeld. De besturing is goed gedempt maar niet te zwaar, redelijk goed gewogen. Het is gevoelig en nauwkeurig. Het remmen daarentegen is wat zacht, er is een zware voet voor nodig om een relatief sterke remkracht uit te oefenen.
Wat de ophanging betreft, gebruikt Xiaopeng P7 een volledig onafhankelijke opstelling: dubbele draagarmen voor en een vijf-link achter. Hierdoor heeft de auto een sterkere zijdelingse steun, wat tot uiting komt in het nemen van bochten. P7 maakt gebruik van het Continuous Damping Control (CDC)-systeem om de demping in realtime aan te passen aan de wegomstandigheden, en wordt geleverd met drie vooraf gedefinieerde instellingen. De schokabsorptieprestaties zijn opmerkelijk en de rijkwaliteit is redelijk goed, maar zeker ontworpen met een Chinees publiek in gedachten. Bij het rijden over kleine oneffenheden en kuilen wordt er in principe niet veel informatie naar de auto verzonden. Het windgeruis wordt tot 100 km/u goed onderdrukt, maar het bandengeluid is duidelijk merkbaar vanaf een snelheid van 40 km/u.
Summary
De Xpeng P7 is een zeer technologisch geavanceerde EV die zich richt op het verbeteren van de rijervaring. De rijkwaliteit zal voor sommigen goed zijn, vooral voor degenen die op zoek zijn naar een gezinsberline met een modern en uniek ontwerp. P7 biedt een zeer royale specificatielijst voor de prijs, met veel ruimte rondom. De autonome rijcapaciteiten zijn ook zeer geavanceerd, waardoor L3-rijden mogelijk is dat beter is dan veel andere rivalen, tegen nog hogere prijzen. Ook de bouwkwaliteit is beter dan gemiddeld en zorgt ervoor dat de P7 zich onderscheidt van de concurrentie.
