Si tratta di una berlina di medie dimensioni completamente elettrica prodotta da Xpeng Motors, una società che è cresciuta rapidamente sin dalla sua fondazione nel 2014 e che ora è valutata 37 miliardi di dollari. L'Xpeng P7 è il suo secondo modello: è stato rilasciato nel 2020 e un piccolo aggiornamento è seguito nel 2021. L'auto si è guadagnata il soprannome di "Modello 3 cinese" e abbiamo avuto la possibilità di guidarla e mettere alla prova questa affermazione: vediamo di cosa si tratta.
I prezzi per Xpeng P7 partono da 252.900 RMB (39.730 $/36.530 €/30.410 £) per il modello a motore singolo con batteria da 60,2 kWh e arrivano fino a 429.900 RMB (67.550 $/62.095 €/51.690 £) per la versione 4WD Performance in Cina.
P7 è già disponibile anche in Norvegia dallo scorso anno e per ora sarà l'unico mercato europeo in cui verrà venduto. Xpeng prevede di entrare in Danimarca, Svezia e Paesi Bassi a partire dal 2022, ma con il modello P5. I prezzi in Norvegia sono leggermente diversi: il modello RWD Long Range costa 46.120 € (50.120 $ o £ 38.430) e il modello 4WD Performance arriva a 52.400 € ($ 56.940 o £ 43.660).
La versione che stiamo testando è la 4WD Performance da 80,9 kWh ed è il modello per il mercato cinese.
Exterior
Xpeng P7 è lungo 4.880 mm, è largo 1.896 mm e alto 1.450 mm con un passo di 2.998 mm: lo rende più grande della Tesla Model 3 e grande quasi quanto la Model S. In termini di aspetto, la P7 a prima vista sembra molto premium, le somiglianze tra Tesla Model S e Model 3 sono chiaramente visibili. L'auto monta di serie ruote da 19" ed è dotata di tetto in vetro a tutta lunghezza.
La parte anteriore ribassata crea una forma sorprendente, la barra luminosa a forma di arco che la attraversa è piuttosto futuristica. L’elegante parte anteriore riduce il coefficiente di resistenza aerodinamica fino a 0,236 Cd, qualcosa che i produttori di auto elettriche lavorano duramente per ottenere al fine di migliorare l’autonomia della batteria. Il design del P7 ha un’atmosfera senza tempo e probabilmente non sembrerà obsoleto per almeno 10 anni.
Il lato della carrozzeria del P7 è relativamente liscio, non utilizza le tradizionali linee della carrozzeria dai bordi netti e conferisce al veicolo un aspetto senza soluzione di continuità, dalla parte anteriore a quella posteriore. La P7 è una fastback e la parte posteriore mantiene la stessa estetica della parte anteriore: una barra luminosa a tutta lunghezza che si estende attraverso il bagagliaio con piccole sovrapposizioni sui lati. Il resto della parte posteriore è piuttosto semplice, altre due luci posteriori separate su entrambi i lati, il logo Xpeng allungato sotto la barra luminosa e la designazione del modello P7 in basso a destra dello stivale.
Interior
L'interno dell'Xpeng P7 è molto pulito e moderno ma mantiene alcune aree tradizionali. Il cruscotto è molto minimalista con le prese d'aria nascoste sotto e fuori dalla vista. Tutte le aree che possono essere toccate sono realizzate con materiali di alta qualità, principalmente morbida similpelle con qualche aggiunta di cromo in alcuni punti. Le aree che vengono toccate raramente utilizzano però plastica dura, il che non sorprende considerando il prezzo dell'auto. La qualità costruttiva è alla pari e forse leggermente migliore di quanto ci si aspetta a questa fascia di prezzo, la maggior parte delle aree sono robuste e si sentono benissimo.
I sedili sono tutti abbastanza comodi e la pelle utilizzata è bella e morbida e dà un buon senso di qualità. Tuttavia, sia i sedili anteriori che quelli posteriori sono piuttosto bassi e, di conseguenza, il supporto per le gambe non è eccezionale. Lo spazio per la testa e le gambe è ampio, i sedili sembrano spaziosi ma sfortunatamente il pavimento nella parte posteriore non è completamente piatto, il che significa che il passeggero centrale nei lunghi viaggi non si sentirà a suo agio come su qualsiasi altro sedile.
Il bagagliaio è di buone dimensioni, è un po' poco profondo e piuttosto lungo da raggiungere, quindi prendere le cose dal retro può essere difficile. C'è uno spazio dedicato per mettere uno zaino o alcune borse della spesa sotto il cofano: un'altra macchina che utilizza l'idea "frunk" che è semplicemente fantastica.
Sistema di infointrattenimento
L'abitacolo della nostra auto di prova è dotato di un quadro strumenti LCD da 10,25” situato dietro il volante e di uno schermo centrale di infotainment integrato da 15”. Entrambi gli schermi sono fusi insieme sotto un unico pezzo di vetro. L'auto può essere equipaggiata con 18 altoparlanti Dynaudio con supporto per l'audio a 7.1.2 canali, ma la nostra auto di prova aveva 8 altoparlanti standard. Suonavano comunque abbastanza bene.
La P7 utilizza un sistema operativo Xmart con quasi tutte le funzioni dell'auto controllate tramite voce utilizzando l'assistente virtuale di Xpeng. Abbiamo testato la versione cinese dell'auto utilizzando i comandi parlati in cinese. Questo è uno dei migliori sistemi che abbiamo utilizzato in termini di velocità di risposta, tasso di riconoscimento e numero di funzioni controllate. Smart OS supporta il download delle applicazioni tradizionali per musica, karaoke, giochi, video e anche e-commerce.
Tutte le app sono fornite dall'app store Xiaomi (Lei Jun, il fondatore di Xiaomi, e Xiaopeng, cofondatore di Xpeng, sono amici intimi). Tuttavia, vale la pena ricordare che il sistema di bordo del P7 fa molto affidamento su una buona connettività. Quando si guida in aree con segnale scarso, l'esperienza dell'utente sarà sicuramente ostacolata.
Avere un’auto che è quasi priva di pulsanti fisici può però diventare fastidioso, il bagagliaio non ha alcun pulsante per aprirlo manualmente. Dovrai utilizzare il controllo vocale, il telefono o la chiave per aprirlo: immagina di stare sotto la pioggia, con entrambe le mani occupate a fare la spesa, a gridare alla macchina... Inoltre, gli specchietti laterali possono essere regolati solo inizialmente utilizzando lo schermo di infotainment, solo dopo la regolazione iniziale puoi utilizzare i pulsanti sensibili al tocco montati sul volante: perché? Sembra troppo complicato.
Autonomía
Lo Xiaopeng P7 aggiornato nel 2021 è disponibile in tre varianti principali: due a trazione posteriore con batteria da 60,2 kWh o 80,9 kWh. Il modello performante a trazione integrale viene fornito solo con un pacco batteria da 80,9 kWh.
Tutti i modelli utilizzano un motore sincrono a magnete permanente posteriore con 196 kW (266 CV) di potenza e 390 Nm di coppia. La versione Performance aggiunge un motore sincrono a magnete permanente anteriore con 120 kW (163 CV) di potenza e 265 Nm di coppia. La potenza totale della P7 Performance è di 315 kW (428 CV) e 655 Nm di coppia.
Entrambi i modelli a trazione posteriore accelerano da 0 a 100 kmh in 6,7 secondi, la versione 4WD fa lo stesso in 4,4 secondi. Le autonomie indicate sono le seguenti: 470 km per il modello Performance e 530 km per la trazione posteriore con batteria da 80,9 kWh secondo i test WLTP. L'autonomia del P7 con batteria da 60,2 kWh è di 480 km secondo il New European Drive Cycle (NEDC), che è sempre un po' troppo ottimistico, quindi prendete questa autonomia con le pinze.
Esperienza di conduzione
Abbiamo testato il 4WD Performance P7. Offre tre modalità di guida: economica, standard e prestazioni. La guida in queste diverse modalità ha naturalmente causato diversi cambiamenti nel modo in cui l'auto ha guidato, principalmente nell'erogazione della coppia e nella forza della frenata rigenerativa.
Nella modalità performance, l'accelerazione è più istantanea e sembra molto forte, la frenata rigenerativa è la più debole di tutte le modalità. D'altra parte, la modalità economica ha l'accelerazione più debole e la frenata rigenerativa più forte. La modalità di guida standard si inserisce perfettamente tra le altre due. Infatti, nella modalità standard, se si riesce a controllare abbastanza bene il pedale dell'acceleratore, è possibile utilizzare la frenata rigenerativa per frenare senza dover utilizzare il pedale del freno. Durante il nostro periodo con la P7, sembrava che la tecnica di “guida con un solo pedale”, introdotta da Nissa, fosse del tutto possibile senza alcuna modalità speciale utilizzata da altre auto.
Dopo il giro di prova, la sensazione principale è stata che il telaio della P7 fosse davvero ben messo a punto e teso. Vale la pena ricordare che Xpeng ha sfruttato la tradizione delle case automobilistiche tedesche di concentrarsi sul controllo del veicolo in termini di manovrabilità. Questa non dovrebbe essere una sorpresa, considerando che il telaio è stato sviluppato in collaborazione con Porsche. Lo sterzo è ben smorzato ma non troppo pesante, ragionevolmente ben ponderato. È sensibile e preciso. La frenata d'altro canto è un po' morbida, ci vuole un piede pesante per esercitare una forza frenante relativamente forte.
In termini di sospensioni, Xiaopeng P7 utilizza una configurazione completamente indipendente: doppi bracci trasversali anteriori e cinque bracci posteriori. Ciò fa sì che l'auto abbia un supporto laterale più forte che si riflette in curva. P7 utilizza il sistema CDC (Continuous Damping Control) per regolare lo smorzamento in tempo reale, in base alle condizioni stradali, e viene fornito con tre impostazioni predefinite. Le prestazioni di assorbimento degli urti sono notevoli e la qualità di guida è piuttosto buona, sicuramente progettata pensando ad un pubblico cinese. Quando si guida su piccoli dossi e buche, sostanzialmente non vengono trasmesse molte informazioni all'auto. Il rumore del vento è ben soppresso fino a 100 km/h, ma il rumore degli pneumatici è chiaramente percepibile a partire dalla velocità di 40 km/h.
Summary
L'Xpeng P7 è un veicolo elettrico tecnologicamente molto avanzato che si concentra sul miglioramento dell'esperienza del conducente. La qualità di guida sarà buona per alcuni, soprattutto per chi cerca una berlina familiare dal design moderno e unico. Il P7 offre un elenco di specifiche molto generoso in rapporto al prezzo, con molto spazio tutt'intorno. Anche le sue capacità di guida autonoma sono molto avanzate, essendo in grado di offrire una guida L3 che è migliore di molti altri rivali a prezzi ancora più alti. Anche la qualità costruttiva è migliore della media e fa risaltare il P7 rispetto alla concorrenza.
