Es handelt sich um eine vollelektrische Mittelklasselimousine von Xpeng Motors, einem Unternehmen, das seit seiner Gründung im Jahr 2014 schnell gewachsen ist und derzeit einen Wert von 37 Milliarden US-Dollar hat. Der Xpeng P7 ist sein zweites Modell – er wurde 2020 auf den Markt gebracht und 2021 folgte eine kleine Auffrischung. Das Auto hat sich den Spitznamen „Chinas Modell 3“ verdient und wir hatten die Gelegenheit, es zu fahren und diesen Anspruch auf die Probe zu stellen – mal sehen, worum es bei der Aufregung geht.
Die Preise für den Xpeng P7 beginnen bei 252.900 RMB (39.730 $/36.530 €/30.410 £) für das Einzelmotormodell mit 60,2-kWh-Batterie und reichen bis zu 429.900 RMB (67.550 $/62.095 €/51.690 £) für die 4WD Performance-Version in China.
P7 ist seit letztem Jahr auch bereits in Norwegen erhältlich und wird vorerst der einzige EU-Markt sein, auf dem es verkauft wird. Xpeng plant, ab 2022 in Dänemark, Schweden und den Niederlanden Fuß zu fassen, jedoch stattdessen mit dem P5-Modell. Die Preise in Norwegen sind etwas anders – das RWD-Long-Range-Modell kostet 46.120 € (50.120 $ oder 38.430 £) und das 4WD-Performance-Modell kostet 52.400 € (56.940 $ oder 43.660 £).
Die Version, die wir testen, ist die 80,9 kWh 4WD Performance und es handelt sich um das chinesische Marktmodell.
Exterior
Der Xpeng P7 ist 4.880 mm lang, 1.896 mm breit und 1.450 mm hoch und hat einen Radstand von 2.998 mm. Damit ist er größer als das Tesla Model 3 und fast so groß wie das Model S. Optisch sieht der P7 auf den ersten Blick sehr hochwertig aus, wobei die Ähnlichkeiten zwischen Tesla Model S und Model 3 deutlich zu erkennen sind. Das Auto fährt serienmäßig auf 19-Zoll-Rädern und verfügt über ein durchgehendes Glasdach.
Die tief angesetzte Front sorgt für eine markante Form, die darüber verlaufende bogenförmige Lichtleiste wirkt futuristisch. Die schlanke Front reduziert den Luftwiderstandsbeiwert auf 0,236 cd, etwas, woran die Hersteller von Elektroautos wirklich hart arbeiten, um die Batteriereichweite zu verbessern. Das Design des P7 hat eine zeitlose Ausstrahlung und wird wahrscheinlich auch in den nächsten 10 Jahren nicht veraltet wirken.
Die Seite der Karosserie des P7 ist relativ glatt, sie verwendet keine traditionellen, scharfkantigen Karosserielinien und verleiht dem Fahrzeug ein nahtloses Aussehen – von vorne bis hinten. Beim P7 handelt es sich um ein Fastback-Modell, dessen Heck dieselbe Ästhetik wie die Vorderseite aufweist – eine durchgehende Lichtleiste, die sich über den Kofferraum erstreckt und an den Seiten leicht überlappt. Der Rest der Rückseite ist ziemlich einfach, zwei weitere separate Rücklichter auf beiden Seiten, das Xpeng-Logo unterhalb der Lichtleiste und eine P7-Modellbezeichnung unten rechts am Kofferraum.
Interior
Das Innere des Xpeng P7 ist sehr sauber und modern, einige Bereiche bleiben jedoch traditionell. Das Armaturenbrett ist sehr minimalistisch gehalten, die Lüftungsschlitze sind darunter versteckt und nicht sichtbar. Alle berührbaren Bereiche bestehen aus hochwertigen Materialien, überwiegend weichem Kunstleder mit stellenweise etwas Chrombeigabe. Bereiche, die selten berührt werden, bestehen jedoch aus Hartplastik, was angesichts des Fahrzeugpreises nicht verwunderlich ist. Die Verarbeitungsqualität ist gleichwertig und vielleicht etwas besser als in dieser Preisklasse erwartet. Die meisten Bereiche sind robust und fühlen sich großartig an.
Die Sitze sind alle sehr bequem und das verwendete Leder ist schön weich und vermittelt ein gutes Gefühl von Qualität. Allerdings sind sowohl die Vorder- als auch die Rücksitze recht flach und daher ist die Beinunterstützung nicht so toll. Kopf- und Beinfreiheit sind ausreichend, die Sitze fühlen sich geräumig an, aber leider ist der Boden im Fond nicht ganz eben, was bedeutet, dass sich der mittlere Passagier auf langen Fahrten nicht so wohl fühlt wie auf jedem anderen Sitz.
Der Stiefel hat eine ziemlich gute Größe, ist etwas flach und ziemlich lang, so dass es schwierig sein kann, Dinge aus dem hinteren Teil herauszuholen. Unter der Motorhaube gibt es einen speziellen Stauraum für einen Rucksack oder ein paar Einkaufstaschen – ein weiteres Auto, das die „Frunk“-Idee nutzt, was einfach fantastisch ist.
Info- und Unterhaltungssystem
Das Cockpit unseres Testwagens ist mit einem 10,25 Zoll großen LCD-Instrumentenpanel hinter dem Lenkrad und einem integrierten 15 Zoll großen zentralen Infotainment-Bildschirm ausgestattet. Beide Bildschirme sind unter einem einzigen Glasstück miteinander verbunden. Das Auto kann mit 18 Dynaudio-Lautsprechern mit Unterstützung für 7.1.2-Kanal-Audio ausgestattet werden, unser Testwagen verfügte jedoch standardmäßig über 8 Lautsprecher. Sie klangen aber immer noch ziemlich gut.
Der P7 nutzt ein Xmart OS-System, bei dem fast alle Funktionen des Autos per Sprache über den virtuellen Assistenten von Xpeng gesteuert werden. Wir haben die chinesische Version des Autos mit chinesisch gesprochenen Befehlen getestet. Dies ist eines der besten Systeme, die wir je verwendet haben, was Reaktionsgeschwindigkeit, Erkennungsrate und die Anzahl der gesteuerten Funktionen betrifft. Smart OS unterstützt das Herunterladen gängiger Anwendungen für Musik, Karaoke, Spiele, Video und auch E-Commerce.
Alle Apps werden vom Xiaomi App Store bereitgestellt (Lei Jun, der Gründer von Xiaomi, und Xiaopeng, Mitbegründer von Xpeng, sind enge Freunde). Erwähnenswert ist jedoch, dass das fahrzeuginterne System des P7 stark auf eine gute Konnektivität angewiesen ist. Wenn Sie in Gebieten mit schlechtem Signal fahren, wird das Benutzererlebnis definitiv beeinträchtigt.
Allerdings kann es ärgerlich sein, ein Auto zu haben, das fast keine physischen Knöpfe hat, da der Kofferraum keinen Knopf zum manuellen Öffnen hat. Sie müssen die Sprachsteuerung, Ihr Telefon oder den Schlüssel verwenden, um es zu öffnen – stellen Sie sich vor, Sie stehen im Regen, beide Hände voller Einkäufe, schreien das Auto an … Außerdem können die Seitenspiegel zunächst nur über den Infotainment-Bildschirm eingestellt werden, erst nach dieser ersten Einstellung können Sie die berührungsempfindlichen Tasten am Lenkrad verwenden – warum? Es fühlt sich viel zu kompliziert an.
Autonomía
Der 2021 aktualisierte Xiaopeng P7 ist in drei Hauptvarianten erhältlich: zwei mit Hinterradantrieb und entweder 60,2-kWh- oder 80,9-kWh-Batterie. Das Performance-Modell mit Allradantrieb ist nur mit einem 80,9-kWh-Akku ausgestattet.
Alle Modelle verwenden einen hinteren Permanentmagnet-Synchronmotor mit einer Leistung von 196 kW (266 PS) und einem Drehmoment von 390 Nm. Die Performance-Version verfügt zusätzlich über einen vorderen Permanentmagnet-Synchronmotor mit 120 kW (163 PS) Leistung und 265 Nm Drehmoment. Die Gesamtleistung des P7 Performance wird mit 315 kW (428 PS) und einem Drehmoment von 655 Nm angegeben.
Beide Modelle mit Hinterradantrieb beschleunigen in 6,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h, die Allradversion schafft das Gleiche in 4,4 Sekunden. Die angegebenen Reichweiten lauten wie folgt: 470 km für das Performance-Modell und 530 km für den Hinterradantrieb mit 80,9-kWh-Batterie gemäß WLTP-Tests. Die Reichweite des P7 mit 60,2-kWh-Batterie beträgt 480 km nach dem Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ), was immer etwas zu optimistisch ist, also nehmen Sie diese Reichweite mit Vorsicht.
Erfahrung der Leitung
Wir haben den 4WD Performance P7 getestet. Es bietet drei Fahrmodi: Economy, Standard und Performance. Das Fahren in diesen verschiedenen Modi führte natürlich zu unterschiedlichen Veränderungen in der Fahrweise des Fahrzeugs, vor allem in der Drehmomentabgabe und der Stärke des regenerativen Bremsens.
Im Performance-Modus erfolgt die Beschleunigung spontaner und fühlt sich sehr stark an, das regenerative Bremsen ist der schwächste aller Modi. Der Sparmodus weist hingegen die schwächste Beschleunigung und das stärkste regenerative Bremsen auf. Der Standard-Fahrmodus liegt genau dazwischen. Tatsächlich können Sie im Standardmodus, wenn Sie das Gaspedal einigermaßen gut kontrollieren können, regeneratives Bremsen zum Bremsen nutzen, ohne das Bremspedal betätigen zu müssen. Während unserer Zeit mit dem P7 schien es, dass die von Nissa eingeführte Technik des „Ein-Pedal-Fahrens“ völlig ohne einen speziellen Modus möglich war, den einige andere Autos verwenden.
Nach der Testfahrt war das Hauptgefühl, dass das Fahrwerk des P7 tatsächlich gut abgestimmt und straff ist. Erwähnenswert ist, dass Xpeng die Tradition deutscher Automobilhersteller übernommen hat, sich im Hinblick auf das Fahrverhalten auf die Fahrzeugkontrolle zu konzentrieren. Dies sollte jedoch keine Überraschung sein, wenn man bedenkt, dass das Chassis gemeinsam mit Porsche entwickelt wurde. Die Lenkung ist gut gedämpft, aber nicht zu schwer und einigermaßen gut gewichtet. Es ist sensibel und präzise. Das Bremsen hingegen ist etwas weich, man braucht einen schweren Fuß, um eine relativ starke Bremskraft auszuüben.
Was die Federung angeht, nutzt der Xiaopeng P7 ein völlig eigenständiges Setup – vordere Doppelquerlenker und ein hinterer Fünflenker. Dies führt dazu, dass das Auto einen stärkeren Seitenhalt hat, was sich bei Kurvenfahrten widerspiegelt. Der P7 nutzt das Continuous Damping Control (CDC)-System, um die Dämpfung in Echtzeit an die Straßenbedingungen anzupassen, und verfügt über drei vordefinierte Einstellungen. Die Stoßdämpfungsleistung ist bemerkenswert und die Fahrqualität ist ziemlich gut, aber definitiv für ein chinesisches Publikum konzipiert. Beim Überfahren von kleinen Unebenheiten und Schlaglöchern werden grundsätzlich nicht viele Informationen an das Auto übertragen. Bis 100 km/h werden die Windgeräusche gut unterdrückt, ab einer Geschwindigkeit von 40 km/h sind die Reifengeräusche jedoch deutlich wahrnehmbar.
Summary
Der Xpeng P7 ist ein technologisch sehr fortschrittliches Elektrofahrzeug, dessen Schwerpunkt auf der Verbesserung des Fahrerlebnisses liegt. Die Fahrqualität wird für einige gut sein, insbesondere für diejenigen, die eine Familienlimousine mit modernem und einzigartigem Design suchen. Das P7 bietet für den Preis eine sehr großzügige Ausstattungsliste mit viel Platz rundherum. Seine autonomen Fahrfähigkeiten sind ebenfalls sehr weit fortgeschritten und ermöglichen ein L3-Fahren, das besser ist als bei vielen anderen Konkurrenten zu noch höheren Preisen. Auch die Verarbeitungsqualität ist überdurchschnittlich gut und hebt das P7 von der Konkurrenz ab.
