Det här är en helelektrisk mellanstor sedan tillverkad av Xpeng Motors, ett företag som har vuxit snabbt sedan det grundades 2014 och ett som nu värderas till 37 miljarder dollar. Xpeng P7 är dess andra modell - den släpptes 2020 och en liten uppdatering följde 2021. Bilen har fått smeknamnet "China's Model 3" och vi hade en chans att köra den och sätta det påståendet på prov - låt oss se vad väsen handlar om.
Priserna för Xpeng P7 börjar på 252 900 RMB (39 730 USD/36 530 €/30 410 €) för enmotormodellen med 60,2 kWh batteri och går hela vägen upp till 429 900 RMB (67 550 USD/62 095 €/62 095 €/40 51 GBP) i Performance-versionen i Kina.
P7 är också redan tillgänglig i Norge sedan förra året och för närvarande kommer det att vara den enda EU-marknaden där den säljs. Xpeng planerar att gå in i Danmark, Sverige och Nederländerna från 2022 men med P5-modellen istället. Priserna i Norge är något annorlunda - RWD Long Range-modell kostar €46 120 ($50 120 eller £38 430) och 4WD Performance-modellen kommer in på €52 400 ($56 940 eller £43 660).
Den version vi testar är 80,9 kWh 4WD Performance och det är den kinesiska marknadsmodellen.
Exterior
Xpeng P7 är 4 880 mm lång, den är 1 896 mm bred och 1 450 mm hög med en hjulbas på 2 998 mm – den gör den större än Tesla Model 3 och nästan lika stor som Model S. Utseendemässigt ser P7 vid första anblicken väldigt premium ut, Tesla Model S och Model 3 syns tydligt. Bilen körs på 19" hjul som standard och kommer med fullängds glastak.
Den lågt placerade framsidan skapar en slående form, den bågformade ljuslisten som löper över är ganska futuristisk. Den eleganta fronten minskar luftmotståndskoefficienten ner till 0,236Cd, något som elbilstillverkarna jobbar hårt för att uppnå för att förbättra batteriräckvidden. Designen på P7 har den tidlösa atmosfären och kommer förmodligen inte att kännas föråldrad på minst 10 år.
Sidan på P7:s kaross är relativt slät, den använder inga traditionella karosslinjer med hårda kanter och det ger fordonet ett sömlöst utseende - hela vägen från fram till bak. P7 är en fastback och bakdelen fortsätter med samma estetik som framsidan - en ljusstång i full längd som sträcker sig över skon med små överlappningar på sidorna. Resten av baksidan är ganska enkel, ytterligare två separata bakljus på båda sidor, Xpeng-logotypen utsträckt under ljusfältet och en P7-modellbeteckning längst ner till höger på stöveln.
Interior
Interiören i Xpeng P7 är mycket ren och modern, men den behåller vissa områden traditionella. Instrumentbrädan är mycket minimalistisk med luftventilerna undanstoppade under och utom synhåll. Alla ytor som kan beröras är gjorda av högkvalitativa material, huvudsakligen mjukt konstläder med lite krom på sina ställen. Områden som sällan berörs använder hårdplast dock, inte förvånande med tanke på priset på bilen. Byggkvaliteten är i nivå med och kanske lite bättre än vad som förväntas vid det här priset, de flesta områden är robusta och känns bra.
Sätena är alla ganska bekväma och lädret som används är skönt och mjukt vilket ger en bra kvalitetskänsla. Men både fram- och baksätena är ganska grunda och som ett resultat är benstödet inte så bra. Huvud- och benutrymmet är gott, sätena känns rymliga men tyvärr är golvet i ryggen inte helt plant, vilket gör att mellanpassageraren på de långa resorna inte kommer att känna sig lika bekväm som den skulle göra i någon annan stol.
Stöveln har en ganska bra storlek, den är lite ytlig och ganska lång att nå in i så att få saker från baksidan av den kan vara svårt. Det finns dedikerat utrymme för att lägga en ryggsäck eller några shoppingkassar under motorhuven - en annan bil som använder "frunk"-idén vilket är helt fantastiskt.
System de infoentretenimiento
Sittbrunnen på vår testbil är utrustad med en 10,25” LCD-instrumentpanel placerad bakom ratten och en integrerad 15” central infotainmentskärm. Båda skärmarna blandas ihop under en enda glasbit. Bilen kan utrustas med 18 Dynaudio-högtalare med stöd för 7.1.2 kanals ljud men vår testbil hade standard 8 högtalare. De lät ändå ganska bra.
P7 använder ett Xmart OS-system med nästan alla funktioner i bilen som styrs via rösten med Xpengs virtuella assistent. Vi har testat den kinesiska versionen av bilen med hjälp av kinesiska talade kommandon. Detta är ett av de bästa systemen vi har använt när det gäller svarshastighet, igenkänningsfrekvens och antalet kontrollerade funktioner. Smart OS stöder nedladdningar av vanliga applikationer för musik, karaoke, spel, video och även e-handel.
Alla appar tillhandahålls av Xiaomis appbutik (Lei Jun, grundaren av Xiaomi, och Xiaopeng, medgrundare av Xpeng, är nära vänner). Det är dock värt att nämna att P7:s fordonssystem är starkt beroende av bra anslutningsmöjligheter. När du kör i områden med dålig signal kommer användarupplevelsen definitivt att hämmas.
Att ha en bil som nästan inte har fysiska knappar kan bli irriterande men bagageutrymmet har ingen knapp för att öppna den manuellt. Du kommer att behöva använda röststyrning, din telefon eller nyckel för att få den öppnad - tänk dig att stå i regnet, båda händerna fulla av shopping, skrika på bilen... Dessutom - sidospeglarna kan endast justeras med infotainmentskärmen först, först efter den första justeringen kan du använda de rattmonterade beröringskänsliga knapparna - varför? Det känns alldeles för komplicerat.
Autonomía
2021 års uppfräschade Xiaopeng P7 kommer i tre huvudvarianter: två bakhjulsdrivna med antingen 60,2 kWh eller 80,9 kWh batteri. Den fyrhjulsdrivna prestandamodellen kommer endast med ett 80,9 kWh batteripaket.
Alla modeller använder en bakre permanentmagnet synkronmotor med 196kW (266PS) effekt och 390Nm vridmoment. Performance-versionen lägger till en främre permanentmagnet synkronmotor med 120kW (163PS) effekt och 265Nm vridmoment. Den totala uteffekten för P7 Performance anges till 315kW (428PS) och 655Nm vridmoment.
Båda bakhjulsdrivna modellerna accelererar från 0 till 100 km/h på 6,7 sekunder, 4WD-versionen gör samma sak på 4,4 sekunder. Räckvidden som anges är följande: 470 km för Performance-modellen och 530 km för bakhjulsdrift med 80,9 kWh batteri enligt WLTP-tester. Räckvidden för P7 med 60,2 kWh batteri är 480 km enligt New European Drive Cycle (NEDC) vilket alltid är lite för optimistiskt så ta denna räckvidd med en nypa salt.
Experiencia de conducción
Vi har testat 4WD Performance P7. Den erbjuder tre körlägen: ekonomi, standard och prestanda. Att köra i dessa olika lägen orsakade naturligtvis olika förändringar av hur bilen körde, främst vridmomentleveransen och styrkan hos regenerativ bromsning.
I prestandaläge är accelerationen mer omedelbar och känns väldigt stark, den regenerativa bromsningen är den svagaste av alla lägen. Å andra sidan har ekonomiläget den svagaste accelerationen och den starkaste regenerativa bromsningen. Standardkörläget passar mitt emellan de två andra. Faktum är att i standardläget, om du kan kontrollera gaspedalen någorlunda bra, kan du använda regenerativ bromsning för att bromsa utan att behöva använda bromspedalen. Under vår tid med P7 verkade det som om tekniken "en-pedalkörning", som introducerades av Nissa, var helt möjlig utan något speciellt läge som vissa andra bilar använder.
Efter provkörningen var huvudkänslan att P7:s chassi verkligen är vältrimmat och spänt. Det är värt att nämna att Xpeng har använt tyska biltillverkares tradition av att fokusera på fordonskontroll när det gäller hantering. Detta borde dock inte vara en överraskning, med tanke på att chassit utvecklades tillsammans med Porsche. Styrningen är väl dämpad men inte för tung, lagom välviktad. Den är känslig och exakt. Bromsningen å andra sidan är lite mjuk, det krävs en tung fot för att utöva relativt stark bromskraft.
När det gäller fjädring använder Xiaopeng P7 en helt oberoende uppställning - främre dubbla bärarm och en bakre femlänk. Detta resulterar i att bilen får starkare sidostöd vilket återspeglas vid kurvtagning. P7 använder Continuous Damping Control-systemet (CDC) för att justera dämpningen i realtid, enligt vägförhållandena, och kommer med tre fördefinierade inställningar. Stötdämpningsprestandan är anmärkningsvärd och åkkvaliteten är ganska bra, definitivt designad med en kinesisk publik i åtanke. När man kör över små gupp och gropar är det i princip inte mycket information som överförs till bilen. Vindbruset är väl undertryckt upp till 100 km/h men däckljudet märks tydligt från hastigheten 40 km/h.
Summary
Xpeng P7 är en mycket tekniskt avancerad elbil som fokuserar på att förbättra förarupplevelsen. Åkkvaliteten kommer att vara bra för vissa, särskilt de som letar efter en familjesalong som har en modern och unik design. P7 erbjuder en mycket generös specifikationslista för priset, med gott om utrymme runt om. Dess autonoma köregenskaper är också mycket avancerade, och kan leverera L3-körning som är bättre än många andra rivaler till ännu högre prisklasser. Byggkvaliteten är också bättre än genomsnittet och det gör att P7 sticker ut bland konkurrenterna.
