यह एक्सपेंग मोटर्स द्वारा बनाई गई एक ऑल-इलेक्ट्रिक मिडसाइज़ सेडान है, एक कंपनी जो 2014 में अपनी स्थापना के बाद से तेजी से बढ़ी है और जिसकी कीमत अब 37 बिलियन डॉलर है। Xpeng P7 इसका दूसरा मॉडल है - इसे 2020 में जारी किया गया था और 2021 में एक छोटा सा रिफ्रेश किया गया। कार ने "चीन का मॉडल 3" उपनाम अर्जित किया है और हमारे पास इसे चलाने और उस दावे को परीक्षण में डालने का मौका था - आइए देखें कि उपद्रव क्या है।
Xpeng P7 की कीमतें 60.2 kWh बैटरी वाले सिंगल मोटर मॉडल के लिए RMB 252,900 ($39,730/€36,530/£30,410) से शुरू होती हैं और चीन में 4WD परफॉर्मेंस संस्करण के लिए RMB 429,900 ($67,550/€62,095/£51,690) तक जाती हैं।
पी7 पिछले साल से नॉर्वे में भी उपलब्ध है और फिलहाल यह एकमात्र ईयू बाजार होगा जहां इसे बेचा जाएगा। एक्सपेंग 2022 से डेनमार्क, स्वीडन और नीदरलैंड में प्रवेश करने की योजना बना रहा है, लेकिन इसके बजाय पी5 मॉडल के साथ। नॉर्वे में कीमतें थोड़ी अलग हैं - RWD लॉन्ग रेंज मॉडल की कीमत €46,120 ($50,120 या £38,430) है और 4WD परफॉर्मेंस मॉडल की कीमत €52,400 ($56,940 या £43,660) है।
हम जिस संस्करण का परीक्षण कर रहे हैं वह 80.9 kWh 4WD परफॉर्मेंस है और यह चीनी बाजार मॉडल है।
बाहरी
एक्सपेंग पी7 4,880 मिमी लंबा है, यह 1,896 मिमी चौड़ा और 1,450 मिमी ऊंचा है और इसका व्हीलबेस 2,998 मिमी है - यह इसे टेस्ला मॉडल 3 से बड़ा और लगभग मॉडल एस जितना बड़ा बनाता है। उपस्थिति के संदर्भ में, पहली नज़र में पी7 बहुत प्रीमियम दिखता है, टेस्ला मॉडल एस और मॉडल 3 की समानताएं स्पष्ट रूप से दिखाई देती हैं। कार मानक रूप से 19" पहियों पर चलती है और पूरी लंबाई वाली कांच की छत के साथ आती है।
निचला-सेट सामने वाला चेहरा एक आकर्षक आकार बनाता है, चाप के आकार की प्रकाश पट्टी जो आर-पार चलती है वह काफी भविष्यवादी है। चिकना फ्रंट ड्रैग गुणांक को 0.236Cd तक कम कर देता है, जिसे हासिल करने के लिए इलेक्ट्रिक कार निर्माता बैटरी रेंज को बेहतर बनाने के लिए वास्तव में कड़ी मेहनत करते हैं। P7 के डिज़ाइन में वह कालजयी अनुभूति है और संभवत: कम से कम 10 वर्षों तक यह पुराना नहीं लगेगा।
P7 की बॉडी का किनारा अपेक्षाकृत चिकना है, इसमें किसी पारंपरिक कठोर धार वाली बॉडी लाइन का उपयोग नहीं किया गया है और यह वाहन को आगे से पीछे तक एक सहज लुक देता है। P7 एक फास्टबैक है और पीछे का हिस्सा भी सामने वाले की तरह ही खूबसूरती से पेश किया गया है - एक पूरी लंबाई वाली लाइट बार जो बूट के पार फैली हुई है और किनारों पर थोड़ा ओवरलैप है। पीछे का बाकी हिस्सा काफी सरल है, दोनों तरफ दो अलग-अलग रियर लाइटें हैं, एक्सपेंग लोगो लाइट बार के नीचे फैला हुआ है, और बूट के नीचे दाईं ओर एक पी7 मॉडल पदनाम है।
आंतरिक
एक्सपेंग पी7 का इंटीरियर बहुत साफ और आधुनिक है फिर भी यह कुछ क्षेत्रों को पारंपरिक रखता है। डैशबोर्ड बहुत ही न्यूनतर है जिसमें एयर वेंट नीचे की ओर लगे हुए हैं और दृष्टि से दूर हैं। स्पर्श किए जा सकने वाले सभी क्षेत्र उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से बने होते हैं, मुख्य रूप से नरम चमड़े के साथ कुछ जगहों पर क्रोम मिलाया जाता है। जिन क्षेत्रों को शायद ही कभी छुआ जाता है वहां कठोर प्लास्टिक का उपयोग किया जाता है, कार की कीमत को देखते हुए यह आश्चर्य की बात नहीं है। निर्माण की गुणवत्ता समान है और शायद इस मूल्य बिंदु पर अपेक्षा से थोड़ा बेहतर है, अधिकांश क्षेत्र मजबूत हैं और बहुत अच्छा लगता है।
सभी सीटें काफी आरामदायक हैं, और इस्तेमाल किया गया चमड़ा अच्छा और मुलायम है जिससे गुणवत्ता का अच्छा एहसास होता है। हालाँकि, आगे और पीछे दोनों सीटें काफी उथली हैं और परिणामस्वरूप, पैर का समर्थन उतना अच्छा नहीं है। सिर और पैरों के लिए पर्याप्त जगह है, सीटें विशाल लगती हैं लेकिन दुर्भाग्य से, पीछे का फर्श पूरी तरह से सपाट नहीं है, जिसका मतलब है कि लंबी यात्रा में बीच के यात्री को उतना आरामदायक महसूस नहीं होगा जितना किसी अन्य सीट पर होगा।
बूट काफी अच्छे आकार का है, यह थोड़ा उथला है और इसमें पहुंचने के लिए काफी लंबा है इसलिए इसके पीछे से चीजें प्राप्त करना कठिन हो सकता है। बोनट के नीचे बैकपैक या कुछ शॉपिंग बैग रखने के लिए समर्पित जगह है - "फ्रंक" विचार का उपयोग करने वाली एक और कार जो बहुत शानदार है।
इन्फोएंट्रेटेनिमिएंटो सिस्टम
हमारी परीक्षण कार का कॉकपिट स्टीयरिंग व्हील के पीछे स्थित 10.25” एलसीडी इंस्ट्रूमेंट पैनल और एक एकीकृत 15” सेंट्रल इंफोटेनमेंट स्क्रीन से सुसज्जित है। दोनों स्क्रीन कांच के एक टुकड़े के नीचे एक साथ मिश्रित हैं। कार को 7.1.2 चैनल ऑडियो के समर्थन के साथ 18 डायनाडियो स्पीकर से लैस किया जा सकता है लेकिन हमारी परीक्षण कार में मानक 8 स्पीकर थे। हालाँकि, वे अभी भी बहुत अच्छे लग रहे थे।
P7 एक Xmart OS सिस्टम का उपयोग करता है जिसमें कार के लगभग सभी कार्यों को Xpeng के वर्चुअल असिस्टेंट का उपयोग करके आवाज के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है। हमने चीनी स्पोकन कमांड का उपयोग करके कार के चीनी संस्करण का परीक्षण किया है। प्रतिक्रिया गति, पहचान दर और नियंत्रित कार्यों की संख्या के मामले में यह हमारे द्वारा उपयोग की गई सर्वोत्तम प्रणालियों में से एक है। स्मार्ट ओएस संगीत, कराओके, गेमिंग, वीडियो और ई-कॉमर्स के लिए मुख्यधारा के अनुप्रयोगों के डाउनलोड का समर्थन करता है।
सभी ऐप्स Xiaomi ऐप स्टोर द्वारा प्रदान किए जाते हैं (Xiaomi के संस्थापक लेई जून और Xpeng के सह-संस्थापक जियाओपेंग करीबी दोस्त हैं)। हालाँकि, यह उल्लेखनीय है कि P7 का इन-व्हीकल सिस्टम अच्छी कनेक्टिविटी पर बहुत अधिक निर्भर करता है। खराब सिग्नल वाले क्षेत्रों में गाड़ी चलाते समय, उपयोगकर्ता अनुभव निश्चित रूप से बाधित होगा।
ऐसी कार का होना जिसमें लगभग कोई भौतिक बटन न हो, कष्टप्रद हो सकता है, हालाँकि बूट में इसे मैन्युअल रूप से खोलने के लिए कोई बटन नहीं है। इसे खोलने के लिए आपको आवाज नियंत्रण, अपने फोन या चाबी का उपयोग करने की आवश्यकता होगी - कल्पना करें कि आप बारिश में खड़े हैं, दोनों हाथ खरीदारी से भरे हुए हैं, कार पर चिल्ला रहे हैं... इसके अलावा - साइड मिरर को पहले केवल इंफोटेनमेंट स्क्रीन का उपयोग करके समायोजित किया जा सकता है, उस प्रारंभिक समायोजन के बाद ही आप स्टीयरिंग व्हील-माउंटेड टच-सेंसिटिव बटन का उपयोग कर सकते हैं - क्यों? यह बहुत जटिल लगता है.
स्वायत्तता
2021 ताज़ा ज़ियाओपेंग P7 तीन मुख्य वेरिएंट में आता है: 60.2kWh या 80.9kWh बैटरी के साथ दो रियर-व्हील ड्राइव। फोर-व्हील ड्राइव परफॉर्मेंस मॉडल केवल 80.9kWh बैटरी पैक के साथ आता है।
सभी मॉडल 196kW (266PS) पावर और 390Nm टॉर्क के साथ एक रियर स्थायी चुंबक सिंक्रोनस मोटर का उपयोग करते हैं। प्रदर्शन संस्करण में 120kW (163PS) पावर और 265Nm टॉर्क के साथ एक फ्रंट स्थायी चुंबक सिंक्रोनस मोटर जोड़ा गया है। P7 परफॉर्मेंस का कुल पावर आउटपुट 315kW (428PS) और 655Nm टॉर्क बताया गया है।
दोनों रियर-व्हील-ड्राइव मॉडल 6.7 सेकंड में 0 से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेते हैं, 4WD संस्करण 4.4 सेकंड में यही गति पकड़ लेता है। उद्धृत रेंज इस प्रकार हैं: WLTP परीक्षणों के अनुसार प्रदर्शन मॉडल के लिए 470 किमी और 80.9kWh बैटरी के साथ रियर-व्हील-ड्राइव के लिए 530 किमी। 60.2 kWh बैटरी के साथ P7 की रेंज न्यू यूरोपियन ड्राइव साइकल (NEDC) के अनुसार 480 किमी है जो हमेशा थोड़ी अधिक आशावादी होती है इसलिए इस रेंज को एक चुटकी नमक के साथ लें।
मार्गदर्शन का अनुभव
हमने 4WD परफॉर्मेंस P7 का परीक्षण किया है। यह तीन ड्राइविंग मोड प्रदान करता है: इकोनॉमी, स्टैंडर्ड और परफॉर्मेंस। इन अलग-अलग मोड में ड्राइविंग से स्वाभाविक रूप से कार चलाने के तरीके में अलग-अलग बदलाव आए, मुख्य रूप से टॉर्क डिलीवरी और पुनर्योजी ब्रेकिंग की ताकत।
प्रदर्शन मोड में, त्वरण अधिक त्वरित होता है और बहुत मजबूत महसूस होता है, पुनर्योजी ब्रेकिंग सभी मोड में सबसे कमजोर है। दूसरी ओर, इकोनॉमी मोड में सबसे कमजोर त्वरण और सबसे मजबूत पुनर्योजी ब्रेकिंग है। मानक ड्राइविंग मोड अन्य दोनों के ठीक बीच में फिट बैठता है। वास्तव में, मानक मोड में, यदि आप त्वरक पेडल को अच्छी तरह से नियंत्रित कर सकते हैं, तो आप ब्रेक पेडल का उपयोग किए बिना ब्रेक लगाने के लिए पुनर्योजी ब्रेकिंग का उपयोग कर सकते हैं। पी7 के साथ हमारे समय के दौरान, ऐसा लगा कि "वन-पेडल ड्राइविंग" तकनीक, जैसा कि निसा द्वारा पेश किया गया था, बिना किसी विशेष मोड के पूरी तरह से संभव थी जिसका उपयोग कुछ अन्य कारें करती हैं।
परीक्षण ड्राइव के बाद, मुख्य भावना यह थी कि P7 की चेसिस वास्तव में अच्छी तरह से ट्यून और तना हुआ है। गौरतलब है कि एक्सपेंग ने हैंडलिंग के मामले में वाहन नियंत्रण पर ध्यान केंद्रित करने की जर्मन कार निर्माताओं की परंपरा को नियोजित किया है। हालाँकि, इसमें कोई आश्चर्य नहीं होना चाहिए, क्योंकि चेसिस को पोर्श के साथ सह-विकसित किया गया था। स्टीयरिंग अच्छी तरह से नम है लेकिन बहुत भारी नहीं है, यथोचित रूप से अच्छी तरह से वजनदार है। यह संवेदनशील और सटीक है. दूसरी ओर, ब्रेकिंग थोड़ी नरम है, अपेक्षाकृत मजबूत ब्रेकिंग बल लगाने के लिए भारी पैर की आवश्यकता होती है।
सस्पेंशन के संदर्भ में, ज़ियाओपेंग पी7 पूरी तरह से स्वतंत्र सेटअप का उपयोग करता है - फ्रंट डबल विशबोन और रियर फाइव-लिंक। इसके परिणामस्वरूप कार को मजबूत पार्श्व समर्थन मिलता है जो कि मोड़ने पर परिलक्षित होता है। P7 सड़क की स्थिति के अनुसार वास्तविक समय में नमी को समायोजित करने के लिए सतत डंपिंग नियंत्रण (सीडीसी) प्रणाली का उपयोग करता है, और तीन पूर्वनिर्धारित सेटिंग्स के साथ आता है। शॉक एब्जॉर्प्शन प्रदर्शन उल्लेखनीय है और सवारी की गुणवत्ता काफी अच्छी है, हालांकि इसे निश्चित रूप से चीनी दर्शकों को ध्यान में रखकर डिजाइन किया गया है। छोटे-छोटे उभारों और गड्ढों पर गाड़ी चलाते समय मूल रूप से कार तक ज्यादा जानकारी प्रसारित नहीं होती है। हवा का शोर 100 किमी/घंटा तक अच्छी तरह से दबा दिया जाता है लेकिन टायर का शोर 40 किमी/घंटा की गति से स्पष्ट रूप से ध्यान देने योग्य होता है।
सारांश
एक्सपेंग पी7 एक बहुत ही तकनीकी रूप से उन्नत ईवी है जो ड्राइवर अनुभव को बेहतर बनाने पर केंद्रित है। सवारी की गुणवत्ता कुछ लोगों के लिए अच्छी होगी, विशेष रूप से उन लोगों के लिए जो एक आधुनिक और अद्वितीय डिजाइन वाले पारिवारिक सैलून की तलाश में हैं। P7 कीमत के हिसाब से एक बहुत ही उदार विशिष्टता सूची प्रदान करता है, जिसमें चारों ओर पर्याप्त जगह है। इसकी स्वायत्त ड्राइविंग क्षमताएं भी बहुत उन्नत हैं, यह L3 ड्राइविंग प्रदान करने में सक्षम है जो कि अधिक कीमत पर भी कई अन्य प्रतिद्वंद्वियों से बेहतर है। निर्माण गुणवत्ता भी औसत से बेहतर है और यह P7 को प्रतिस्पर्धियों से अलग बनाती है।
