The to w pełni elektryczny sedan średniej wielkości wyprodukowany przez Xpeng Motors, firmę, która szybko rozwijała się od momentu jej założenia w 2014 roku i jest obecnie wyceniana na 37 miliardów dolarów. Xpeng P7 to drugi model tej marki – został wypuszczony na rynek w 2020 r., a w 2021 r. nastąpiło niewielkie odświeżenie. Samochód zyskał przydomek „chiński Model 3”, a my mieliśmy okazję nim jeździć i przetestować to twierdzenie – zobaczmy, o co to całe zamieszanie.
Ceny Xpeng P7 zaczynają się od 252 900 RMB (39 730 USD/36 530 EUR/30 410 GBP) za model z jednym silnikiem i akumulatorem o pojemności 60,2 kWh i sięgają 429 900 RMB (67 550 USD/62 095 EUR/51 690 GBP) za wersję 4WD Performance w Chinach.
P7 od zeszłego roku jest już dostępny także w Norwegii i na razie będzie to jedyny rynek UE, na którym będzie sprzedawany. Xpeng planuje wejść do Danii, Szwecji i Holandii od 2022 roku, ale zamiast tego z modelem P5. Ceny w Norwegii są nieco inne – model RWD Long Range kosztuje 46 120 euro (50 120 dolarów lub 38 430 funtów), a model 4WD Performance kosztuje 52 400 euro (56 940 dolarów lub 43 660 funtów).
Wersja, którą testujemy, to 80,9 kWh 4WD Performance i jest to model przeznaczony na rynek chiński.
Exterior
Xpeng P7 ma 4880 mm długości, 1896 mm szerokości i 1450 mm wysokości oraz rozstaw osi 2998 mm – co czyni go większym od Tesli Model 3 i prawie tak dużym jak Model S. Pod względem wyglądu P7 na pierwszy rzut oka wygląda bardzo premium, a podobieństwa Tesli Model S i Model 3 są wyraźnie widoczne. Samochód standardowo porusza się na 19-calowych kołach i ma pełnowymiarowy szklany dach.
Nisko osadzona przednia ścianka tworzy uderzający kształt, a biegnący w kształcie łuku pasek świetlny jest dość futurystyczny. Elegancki przód zmniejsza współczynnik oporu powietrza do 0,236 Cd, nad czym bardzo ciężko pracują producenci samochodów elektrycznych, aby poprawić zasięg akumulatora. Konstrukcja P7 ma ponadczasowy klimat i prawdopodobnie nie będzie się wydawać przestarzała przez co najmniej 10 lat.
Bok nadwozia P7 jest stosunkowo gładki, nie ma w nim tradycyjnych ostrych linii nadwozia i nadaje pojazdowi jednolity wygląd – od przodu do tyłu. P7 to model typu fastback, a tył zachowuje tę samą estetykę co przód – pełnowymiarowa listwa świetlna rozciągająca się w poprzek bagażnika z niewielkimi zakładkami po bokach. Reszta tyłu jest dość prosta, znajdują się tam jeszcze dwa oddzielne światła tylne po obu stronach, logo Xpeng rozciągnięte pod listwą świetlną i oznaczenie modelu P7 w prawym dolnym rogu bagażnika.
Interior
Wnętrze Xpeng P7 jest bardzo czyste i nowoczesne, a mimo to zachowało w niektórych obszarach tradycję. Deska rozdzielcza jest bardzo minimalistyczna, a otwory wentylacyjne są ukryte pod spodem i niewidoczne. Wszystkie miejsca, których można dotknąć, wykonano z wysokiej jakości materiałów, głównie miękkiej skóry ekologicznej z dodatkiem chromu. W obszarach rzadko dotykanych zastosowano twarde tworzywa sztuczne, co nie jest zaskakujące, biorąc pod uwagę cenę samochodu. Jakość wykonania jest na tym samym poziomie, a może nieco lepsza niż oczekiwana w tym przedziale cenowym, większość obszarów jest solidna i zapewnia świetne wrażenia.
Wszystkie siedzenia są całkiem wygodne, a zastosowana skóra jest przyjemna i miękka, co daje dobre poczucie jakości. Jednak zarówno przednie, jak i tylne siedzenia są dość płytkie, w wyniku czego podparcie nóg nie jest zbyt dobre. Przestrzeni nad głowami i nogami jest dużo, siedzenia sprawiają wrażenie przestronnych, niestety podłoga z tyłu nie jest całkowicie płaska, co oznacza, że środkowy pasażer podczas długich podróży nie będzie czuł się tak komfortowo, jak na jakimkolwiek innym fotelu.
But jest całkiem sporych rozmiarów, jest trochę płytki i dość długi, aby do niego sięgnąć, więc wyciągnięcie rzeczy z samego tyłu może być trudne. Pod maską wydzielono miejsce na plecak lub torby z zakupami – kolejny samochód wykorzystujący pomysł „frunk”, który jest po prostu fantastyczny.
Sistema de infoentretenimiento
Kokpit naszego samochodu testowego jest wyposażony w tablicę przyrządów LCD o przekątnej 10,25 cala umieszczoną za kierownicą oraz zintegrowany centralny ekran informacyjno-rozrywkowy o przekątnej 15 cali. Oba ekrany są zespolone w jednym kawałku szkła. Samochód może być wyposażony w 18 głośników Dynaudio z obsługą dźwięku 7.1.2-kanałowego, ale nasz samochód testowy miał standardowe 8 głośników. Jednak nadal brzmiały całkiem nieźle.
P7 wykorzystuje system operacyjny Xmart OS, w którym prawie wszystkimi funkcjami samochodu można sterować głosowo za pomocą wirtualnego asystenta Xpeng. Przetestowaliśmy chińską wersję samochodu, używając chińskich poleceń mówionych. Jest to jeden z najlepszych systemów, z jakich korzystaliśmy pod względem szybkości reakcji, współczynnika rozpoznawalności i liczby kontrolowanych funkcji. Smart OS obsługuje pobieranie popularnych aplikacji do muzyki, karaoke, gier, wideo, a także handlu elektronicznego.
Wszystkie aplikacje są dostarczane przez sklep z aplikacjami Xiaomi (Lei Jun, założyciel Xiaomi i Xiaopeng, współzałożyciel Xpeng, są bliskimi przyjaciółmi). Warto jednak wspomnieć, że system pokładowy P7 opiera się w dużej mierze na dobrej łączności. Podczas jazdy w obszarach o słabym sygnale komfort użytkowania będzie z pewnością ograniczony.
Posiadanie samochodu, który prawie nie ma fizycznych przycisków, może być jednak denerwujące, bagażnik nie ma przycisku umożliwiającego ręczne otwarcie. Aby je otworzyć, będziesz musiał użyć sterowania głosowego, telefonu lub kluczyka – wyobraź sobie, że stoisz w deszczu z obiema rękami pełnymi zakupów i krzyczysz na samochód… Poza tym – lusterka boczne można początkowo regulować tylko za pomocą ekranu systemu informacyjno-rozrywkowego, dopiero po wstępnej regulacji można używać przycisków dotykowych zamontowanych na kierownicy – dlaczego? Wydaje się to zbyt skomplikowane.
Autonomía
Odświeżony Xiaopeng P7 w 2021 r. będzie dostępny w trzech głównych wariantach: z dwoma napędami na tylne koła i akumulatorem o pojemności 60,2 kWh lub 80,9 kWh. Wyczynowy model z napędem na cztery koła jest wyposażony wyłącznie w akumulator o pojemności 80,9 kWh.
Wszystkie modele wykorzystują tylny silnik synchroniczny z magnesami trwałymi o mocy 196 kW (266 KM) i momencie obrotowym 390 Nm. Wersja Performance posiada przedni silnik synchroniczny z magnesami trwałymi o mocy 120 kW (163 KM) i momencie obrotowym 265 Nm. Całkowita moc wyjściowa P7 Performance wynosi 315 kW (428 KM) i moment obrotowy 655 Nm.
Obydwa modele z napędem na tylne koła przyspieszają od 0 do 100 km/h w 6,7 sekundy, wersja 4WD przyspiesza w 4,4 sekundy. Podane zasięgi wynoszą: 470 km dla modelu Performance i 530 km dla wersji z napędem na tylne koła i akumulatorem 80,9 kWh, zgodnie z testami WLTP. Zasięg P7 z akumulatorem 60,2 kWh wynosi 480 km według nowego europejskiego cyklu jazdy (NEDC), co jest zawsze nieco zbyt optymistyczne, więc traktuj ten zasięg z przymrużeniem oka.
Doświadczenie przewodnictwa
Przetestowaliśmy 4WD Performance P7. Oferuje trzy tryby jazdy: ekonomiczny, standardowy i wydajny. Jazda w tych różnych trybach w naturalny sposób powodowała różne zmiany w sposobie prowadzenia samochodu, głównie w zakresie dostarczania momentu obrotowego i siły hamowania regeneracyjnego.
W trybie wydajności przyspieszenie jest bardziej natychmiastowe i wydaje się bardzo mocne, a hamowanie regeneracyjne jest najsłabsze ze wszystkich trybów. Z drugiej strony tryb ekonomiczny charakteryzuje się najsłabszym przyspieszeniem i najsilniejszym hamowaniem regeneracyjnym. Standardowy tryb jazdy mieści się pomiędzy dwoma pozostałymi. Tak naprawdę w trybie standardowym, jeśli potrafisz w miarę dobrze kontrolować pedał przyspieszenia, możesz zastosować hamowanie odzyskowe, aby hamować bez konieczności używania pedału hamulca. W czasie naszej pracy z P7 wydawało się, że technika „jazdy jednym pedałem”, wprowadzona przez Nissę, jest całkowicie możliwa bez żadnego specjalnego trybu, z którego korzystają niektóre inne samochody.
Po jeździe próbnej główne wrażenie było takie, że podwozie P7 jest rzeczywiście dobrze zestrojone i napięte. Warto wspomnieć, że Xpeng nawiązał do tradycji niemieckich producentów samochodów, skupiając się na kontroli pojazdu pod kątem prowadzenia. Nie powinno to jednak być zaskoczeniem, biorąc pod uwagę, że podwozie zostało opracowane wspólnie z Porsche. Układ kierowniczy jest dobrze tłumiony, ale niezbyt ciężki i dość dobrze wyważony. Jest czuły i precyzyjny. Hamowanie natomiast jest nieco miękkie, trzeba mieć ciężką stopę, aby wywrzeć stosunkowo dużą siłę hamowania.
Jeśli chodzi o zawieszenie, Xiaopeng P7 wykorzystuje całkowicie niezależny układ - przednie podwójne wahacze i tylne pięciowahaczowe. Dzięki temu samochód ma silniejsze trzymanie boczne, co odbija się na pokonywaniu zakrętów. P7 wykorzystuje system ciągłej kontroli tłumienia (CDC), aby regulować tłumienie w czasie rzeczywistym, w zależności od warunków drogowych i ma trzy predefiniowane ustawienia. Skuteczność amortyzacji jest niezwykła, a jakość jazdy całkiem niezła, choć zdecydowanie zaprojektowana z myślą o chińskiej publiczności. Podczas jazdy po małych nierównościach i dziurach do samochodu w zasadzie nie dociera wiele informacji. Szum wiatru jest dobrze wytłumiony do prędkości 100 km/h, natomiast hałas opon jest wyraźnie zauważalny już przy prędkości 40 km/h.
Summary
Xpeng P7 to bardzo zaawansowany technologicznie pojazd elektryczny, który koncentruje się na poprawie komfortu jazdy. Jakość jazdy będzie dobra dla niektórych, zwłaszcza tych, którzy szukają rodzinnego sedana o nowoczesnym i niepowtarzalnym designie. P7 oferuje bardzo bogatą specyfikację w stosunku do ceny, z dużą ilością miejsca dookoła. Jego możliwości jazdy autonomicznej są również bardzo zaawansowane, ponieważ jest w stanie zapewnić jazdę na poziomie L3 lepszą niż wielu innych rywali w jeszcze wyższych przedziałach cenowych. Jakość wykonania jest również lepsza niż przeciętna i sprawia, że P7 wyróżnia się na tle konkurencji.
