The, 2014 yılındaki kuruluşundan bu yana hızla büyüyen ve şu anda değeri 37 milyar dolar olan Xpeng Motors tarafından üretilen tamamen elektrikli orta boy bir sedan. Xpeng P7 onun ikinci modelidir; 2020'de piyasaya sürüldü ve bunu 2021'de küçük bir yenileme izledi. Araba, "Çin'in Model 3" takma adını kazandı ve biz de onu sürme ve bu iddiayı test etme şansımız oldu; bakalım bu yaygaranın neyle ilgili olduğunu görelim.
Xpeng P7'nin fiyatları, 60,2 kWh bataryaya sahip tek motorlu model için 252.900 RMB'den (39.730 $/36.530 €/30.410 £) başlıyor ve Çin'deki 4WD Performance versiyonu için 429.900 RMB'ye (67.550 $/62.095 €/51.690 £) kadar çıkıyor.
P7, geçen yıldan bu yana Norveç'te de mevcut ve şimdilik satıldığı tek AB pazarı olacak. Xpeng, 2022'den itibaren Danimarka, İsveç ve Hollanda'ya P5 modeliyle girmeyi planlıyor. Norveç'te fiyatlar biraz farklıdır - RWD Uzun Menzilli modelinin fiyatı 46.120 € (50.120 $ veya 38.430 £) ve 4WD Performance modelinin fiyatı 52.400 € (56.940 $ veya 43.660 £)'dır.
Test ettiğimiz versiyon 80,9 kWh 4WD Performance olup Çin pazarı modelidir.
Exterior
Xpeng P7 4.880 mm uzunluğa, 1.896 mm genişliğe ve 1.450 mm yüksekliğe ve 2.998 mm dingil mesafesine sahiptir; bu, onu Tesla Model 3'ten daha büyük ve neredeyse Model S kadar büyük kılar. Görünüm açısından, P7 ilk bakışta çok premium görünüyor, Tesla Model S ve Model 3 benzerlikleri açıkça görülebiliyor. Araç standart olarak 19" tekerleklere sahiptir ve tam boy cam tavanla birlikte gelir.
Alçak ön yüz çarpıcı bir şekil yaratıyor; yay şeklindeki ışık çubuğu oldukça fütüristik. Şık ön kısım, sürtünme katsayısını 0,236Cd'ye düşürür; bu, elektrikli otomobil üreticilerinin pil menzilini artırmak için gerçekten çok çalıştığı bir şeydir. P7'nin tasarımı zamansız bir havaya sahiptir ve muhtemelen en az 10 yıl boyunca modası geçmiş hissetmeyecektir.
P7'nin gövdesinin yan tarafı nispeten pürüzsüzdür, geleneksel sert kenarlı gövde çizgilerini kullanmaz ve araca önden arkaya kadar kusursuz bir görünüm kazandırır. P7 bir fastback'tir ve arka kısım ön kısımla aynı estetiği taşır; yanlarda küçük örtüşmelerle bagaj boyunca uzanan tam boy bir ışık çubuğu. Arka kısmın geri kalanı oldukça basit; her iki tarafta iki ayrı arka lamba daha var, ışık çubuğunun altına uzanan Xpeng logosu ve bagajın sağ alt kısmında bir P7 model tanımı var.
Interior
Xpeng P7'nin içi çok temiz ve modern olmasına rağmen bazı alanları geleneksel tutuyor. Gösterge paneli, hava deliklerinin altına gizlenmiş ve görüş alanı dışında kalmasıyla oldukça minimalist bir görünüme sahip. Dokunulabilen tüm alanlar, çoğunlukla yumuşak deri ve yer yer krom ilavesi olmak üzere yüksek kaliteli malzemelerden yapılmıştır. Nadiren dokunulan alanlarda sert plastik kullanılıyor, bu da arabanın fiyatı göz önüne alındığında şaşırtıcı değil. Yapım kalitesi aynı seviyede ve belki de bu fiyat noktasında beklenenden biraz daha iyi, çoğu alan sağlam ve harika hissettiriyor.
Koltukların hepsi oldukça rahat ve kullanılan deri güzel ve yumuşak, iyi bir kalite hissi veriyor. Ancak hem ön hem de arka koltuklar oldukça sığ ve sonuç olarak bacak desteği o kadar da iyi değil. Baş ve bacak alanı geniş, koltuklar ferah hissettiriyor ancak ne yazık ki arkadaki zemin tamamen düz değil, bu da uzun yolculuklarda orta yolcunun başka bir koltukta olduğu kadar rahat hissetmeyeceği anlamına geliyor.
Bagaj oldukça iyi bir boyuta sahip, biraz sığ ve uzanması oldukça uzun, bu yüzden en arkasından bir şeyler almak zor olabilir. Kaputun altına bir sırt çantası veya birkaç alışveriş çantası koymak için özel bir alan var; bu da harika bir fikir olan "saçmalık" fikrini kullanan başka bir araba.
Bilgi Giriş Sistemi
Test aracımızın kokpiti, direksiyon simidinin arkasında yer alan 10,25 inçlik bir LCD gösterge paneli ve entegre 15 inçlik merkezi bilgi-eğlence ekranıyla donatılmıştır. Her iki ekran da tek bir cam parçası altında bir araya getiriliyor. Araç, 7.1.2 kanal ses desteğine sahip 18 Dynaudio hoparlörle donatılabilir ancak test arabamızda standart 8 hoparlör vardı. Yine de oldukça iyi ses çıkarıyorlardı.
P7, Xpeng'in sanal asistanını kullanarak otomobilin neredeyse tüm işlevlerinin sesle kontrol edildiği bir Xmart işletim sistemi sistemi kullanıyor. Arabanın Çince versiyonunu Çince konuşulan komutları kullanarak test ettik. Tepki hızı, tanıma oranı ve kontrol edilen fonksiyon sayısı açısından kullandığımız en iyi sistemlerden biri bu. Smart OS, müzik, karaoke, oyun, video ve ayrıca e-ticarete yönelik ana akım uygulamaların indirilmesini destekler.
Tüm uygulamalar Xiaomi uygulama mağazası tarafından sağlanmaktadır (Xiaomi'nin kurucusu Lei Jun ve Xpeng'in kurucu ortağı Xiaopeng yakın arkadaşlardır). Ancak P7'nin araç içi sisteminin büyük ölçüde iyi bağlantıya dayandığını da belirtmekte fayda var. Sinyalin zayıf olduğu bölgelerde araç kullanırken kullanıcı deneyimi kesinlikle engellenecektir.
Neredeyse fiziksel düğmeleri olmayan bir arabaya sahip olmak sinir bozucu olabilir, bagajda onu manuel olarak açacak bir düğme yoktur. Açmak için ses kontrolünü, telefonunuzu veya anahtarı kullanmanız gerekecek - yağmurda durduğunuzu, iki elinizin alışverişle dolu olduğunu, arabaya bağırdığınızı hayal edin… Ayrıca - yan aynalar ilk başta yalnızca bilgi-eğlence ekranı kullanılarak ayarlanabilir, ancak bu ilk ayarlamadan sonra direksiyon simidine monte dokunmaya duyarlı düğmeleri kullanabilirsiniz - neden? Çok karmaşık geliyor.
Autonomía
2021'de yenilenen Xiaopeng P7 üç ana modelle geliyor: 60,2kWh veya 80,9kWh pilli iki arkadan çekişli. Dört tekerlekten çekişli performans modeli yalnızca 80,9 kWh pil paketiyle geliyor.
Tüm modellerde 196kW (266PS) güce ve 390Nm torka sahip arka sabit mıknatıslı senkron motor kullanılır. Performans versiyonu, 120kW (163PS) güce ve 265Nm torka sahip bir ön sabit mıknatıslı senkron motor ekler. P7 Performance'ın toplam güç çıkışı 315kW (428PS) ve 655Nm tork olarak belirtiliyor.
Her iki arkadan çekişli model de 0'dan 100 km/s hıza 6,7 saniyede ulaşırken, 4WD versiyonu da aynısını 4,4 saniyede gerçekleştiriyor. Belirtilen menziller şu şekildedir: WLTP testlerine göre Performans modeli için 470 km ve 80,9 kWh bataryaya sahip arkadan çekişli model için 530 km. 60,2 kWh bataryaya sahip P7'nin menzili, Yeni Avrupa Sürüş Döngüsü'ne (NEDC) göre 480 km'dir ve bu her zaman biraz fazla iyimserdir, bu nedenle bu menzili biraz ihtiyatlı değerlendirin.
İletim deneyimi
4WD Performance P7'yi test ettik. Üç sürüş modu sunar: ekonomi, standart ve performans. Bu farklı modlarda sürüş, doğal olarak aracın sürüş biçiminde, özellikle de tork dağıtımında ve rejeneratif frenlemenin gücünde farklı değişikliklere neden oldu.
Performans modunda hızlanma daha hızlıdır ve çok güçlü hissedilir; rejeneratif frenleme tüm modlar arasında en zayıf olanıdır. Öte yandan ekonomi modu en zayıf hızlanmaya ve en güçlü rejeneratif frenlemeye sahiptir. Standart sürüş modu diğer ikisinin tam arasına sığar. Aslında standart modda gaz pedalını oldukça iyi kontrol edebiliyorsanız, fren pedalını kullanmaya gerek kalmadan fren yapmak için rejeneratif frenlemeyi kullanabilirsiniz. P7 ile geçirdiğimiz süre boyunca, Nissa'nın tanıttığı "tek pedalla sürüş" tekniğinin, diğer bazı arabaların kullandığı herhangi bir özel mod olmadan tamamen mümkün olduğu görülüyordu.
Test sürüşünden sonra ana his, P7'nin şasisinin gerçekten iyi ayarlanmış ve gergin olduğu yönündeydi. Xpeng'in Alman otomobil üreticilerinin yol tutuş açısından araç kontrolüne odaklanma geleneğini kullandığını belirtmekte fayda var. Şasinin Porsche ile birlikte geliştirildiği göz önüne alındığında bu durum sürpriz olmamalı. Direksiyon iyi bir şekilde sönümleniyor ancak çok ağır değil, oldukça iyi bir ağırlığa sahip. Hassas ve kesindir. Öte yandan frenleme biraz yumuşaktır, nispeten güçlü bir frenleme kuvveti uygulamak için ağır bir ayak gerekir.
Süspansiyon açısından, Xiaopeng P7 tamamen bağımsız bir kurulum kullanıyor - ön çift salıncaklı ve arka beş bağlantılı. Bu, otomobilin viraj alırken yansıyan daha güçlü yanal desteğe sahip olmasını sağlar. P7, sönümlemeyi yol koşullarına göre gerçek zamanlı olarak ayarlamak için Sürekli Sönümleme Kontrolü (CDC) sistemini kullanır ve önceden tanımlanmış üç ayarla birlikte gelir. Şok emme performansı dikkat çekicidir ve sürüş kalitesi oldukça iyidir, yine de kesinlikle Çinli bir izleyici kitlesi düşünülerek tasarlanmıştır. Küçük tümsekler ve çukurlardan geçerken, araca pek fazla bilgi aktarılmaz. Rüzgar sesi 100 km/saat hıza kadar iyi bir şekilde bastırılır ancak lastik gürültüsü 40 km/saat hızdan itibaren net bir şekilde fark edilir.
Summary
Xpeng P7, sürücü deneyimini iyileştirmeye odaklanan, teknolojik açıdan son derece gelişmiş bir EV'dir. Sürüş kalitesi bazıları için, özellikle de modern ve benzersiz bir tasarıma sahip bir aile salonu arayanlar için iyi olacaktır. P7, fiyatına göre çok cömert bir özellik listesi sunuyor ve çevresinde bol miktarda alan var. Otonom sürüş yetenekleri de oldukça gelişmiş olup, daha yüksek fiyat noktalarında diğer birçok rakipten daha iyi olan L3 sürüşünü sunabilmektedir. Yapım kalitesi de ortalamanın üzerindedir ve bu da P7'nin rekabette öne çıkmasını sağlar.
