Se trata de un sedán mediano totalmente eléctrico fabricado por Xpeng Motors, una empresa que ha crecido rápidamente desde su creación en 2014 y que ahora está valorada en 37.000 millones de dólares. El Xpeng P7 es su segundo modelo: se lanzó en 2020 y le siguió una pequeña actualización en 2021. El automóvil se ganó el apodo de “Modelo 3 de China” y tuvimos la oportunidad de conducirlo y poner a prueba esa afirmación; veamos a qué se debe todo este alboroto.
Los precios del Xpeng P7 comienzan en 252.900 RMB (39.730 dólares/36.530 €/30.410 £) para el modelo de un solo motor con batería de 60,2 kWh y llegan hasta 429.900 RMB (67.550 $/62.095 €/51.690 £) para la versión 4WD Performance en China.
P7 también está disponible en Noruega desde el año pasado y por ahora será el único mercado de la UE donde se venderá. Xpeng planea ingresar a Dinamarca, Suecia y Países Bajos a partir de 2022, pero con el modelo P5. Los precios en Noruega son ligeramente diferentes: el modelo RWD Long Range cuesta 46.120 euros (50.120 dólares o 38.430 libras esterlinas) y el modelo 4WD Performance cuesta 52.400 euros (56.940 dólares o 43.660 libras esterlinas).
La versión que estamos probando es la 4WD Performance de 80,9 kWh y es el modelo del mercado chino.
Exterior
El Xpeng P7 tiene 4.880 mm de largo, 1.896 mm de ancho y 1.450 mm de alto con una distancia entre ejes de 2.998 mm; lo que lo hace más grande que el Tesla Model 3 y casi tan grande como el Model S. En términos de apariencia, el P7 a primera vista parece muy premium, siendo claramente visibles las similitudes entre el Tesla Model S y el Model 3. El coche monta de serie llantas de 19" y viene con un techo de cristal integral.
La parte frontal baja crea una forma llamativa, la barra de luz en forma de arco que la atraviesa es bastante futurista. El elegante frente reduce el coeficiente de resistencia aerodinámica hasta 0,236 Cd, algo en lo que los fabricantes de automóviles eléctricos trabajan muy duro para lograr con el fin de mejorar la autonomía de la batería. El diseño del P7 tiene esa vibra atemporal y probablemente no se sentirá obsoleto hasta dentro de al menos 10 años.
El lateral de la carrocería del P7 es relativamente liso, no utiliza ninguna línea tradicional de bordes duros y le da al vehículo una apariencia perfecta, desde la parte delantera hasta la trasera. El P7 es un fastback y la parte trasera mantiene la misma estética que la delantera: una barra luminosa de longitud completa que se extiende a lo largo del maletero con pequeñas superposiciones en los laterales. El resto de la parte trasera es bastante simple, dos luces traseras separadas más en ambos lados, el logotipo de Xpeng extendido debajo de la barra de luces y una designación del modelo P7 en la parte inferior derecha del maletero.
Interior
El interior del Xpeng P7 es muy limpio y moderno, aunque mantiene algunas zonas tradicionales. El tablero es muy minimalista con las salidas de aire escondidas debajo y fuera de la vista. Todas las áreas que se pueden tocar están hechas de materiales de alta calidad, principalmente cuero sintético suave con algo de cromo agregado en algunos lugares. Sin embargo, las zonas que rara vez se tocan utilizan plásticos duros, lo que no sorprende teniendo en cuenta el precio del coche. La calidad de construcción está a la par y tal vez un poco mejor de lo esperado a este precio, la mayoría de las áreas son resistentes y se sienten geniales.
Todos los asientos son bastante cómodos y el cuero utilizado es agradable y suave, lo que da una buena sensación de calidad. Sin embargo, tanto los asientos delanteros como los traseros son bastante poco profundos y, como resultado, el apoyo para las piernas no es tan bueno. El espacio para la cabeza y las piernas es amplio, los asientos parecen espaciosos pero, lamentablemente, el suelo de la parte trasera no es completamente plano, lo que significa que el pasajero del medio en los viajes largos no se sentirá tan cómodo como en cualquier otro asiento.
El maletero tiene un tamaño bastante bueno, es un poco poco profundo y bastante largo para alcanzarlo, por lo que sacar cosas desde la parte trasera puede ser difícil. Hay espacio dedicado para poner una mochila o algunas bolsas de compras debajo del capó: otro automóvil que utiliza la idea "frunk" que es simplemente fantástica.
Sistema de infoentretenimiento
La cabina de nuestro auto de prueba está equipada con un panel de instrumentos LCD de 10,25” situado detrás del volante y una pantalla central de información y entretenimiento integrada de 15”. Ambas mamparas se funden bajo una única pieza de cristal. El automóvil puede equiparse con 18 parlantes Dynaudio compatibles con audio de 7.1.2 canales, pero nuestro auto de prueba tenía los 8 parlantes estándar. Aunque todavía sonaban bastante bien.
El P7 utiliza un sistema operativo Xmart con casi todas las funciones del automóvil controladas mediante voz mediante el asistente virtual de Xpeng. Hemos probado la versión china del coche utilizando comandos hablados en chino. Este es uno de los mejores sistemas que hemos utilizado en términos de velocidad de respuesta, tasa de reconocimiento y número de funciones controladas. Smart OS admite descargas de aplicaciones convencionales de música, karaoke, juegos, vídeos y también comercio electrónico.
Todas las aplicaciones provienen de la tienda de aplicaciones de Xiaomi (Lei Jun, fundador de Xiaomi, y Xiaopeng, cofundador de Xpeng, son amigos cercanos). Sin embargo, vale la pena mencionar que el sistema del vehículo del P7 depende en gran medida de una buena conectividad. Al conducir en áreas con mala señal, la experiencia del usuario definitivamente se verá obstaculizada.
Tener un coche que casi no tiene botones físicos puede resultar molesto, aunque el maletero no tiene botón para abrirlo manualmente. Necesitará usar el control por voz, su teléfono o la llave para abrirlo; imagínese parado bajo la lluvia, con ambas manos llenas de compras, gritándole al auto... Además, los espejos laterales solo se pueden ajustar usando la pantalla de infoentretenimiento al principio, solo después de ese ajuste inicial podrá usar los botones sensibles al tacto montados en el volante, ¿por qué? Parece demasiado complicado.
Autonomía
El Xiaopeng P7 actualizado de 2021 viene en tres variantes principales: dos de tracción trasera con batería de 60,2 kWh u 80,9 kWh. El modelo de alto rendimiento con tracción en las cuatro ruedas viene sólo con una batería de 80,9 kWh.
Todos los modelos utilizan un motor síncrono de imanes permanentes trasero con 196kW (266PS) de potencia y 390Nm de par. La versión Performance añade un motor delantero síncrono de imanes permanentes con 120kW (163PS) de potencia y 265Nm de par. La potencia total del P7 Performance se cotiza en 315 kW (428 CV) y 655 Nm de par.
Ambos modelos de tracción trasera aceleran de 0 a 100 kmh en 6,7 segundos, la versión 4WD hace lo mismo en 4,4 segundos. Las autonomías citadas son las siguientes: 470 km para el modelo Performance y 530 km para el tracción trasera con batería de 80,9 kWh según pruebas WLTP. La autonomía del P7 con batería de 60,2 kWh es de 480 km según el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC), que siempre es demasiado optimista, así que tómate esta autonomía con una pizca de sal.
Experiencia de conducción
Hemos probado el 4WD Performance P7. Ofrece tres modos de conducción: económico, estándar y de alto rendimiento. Conducir en estos diferentes modos naturalmente provocó diferentes cambios en la forma de conducir del automóvil, principalmente en la entrega de par y la fuerza del frenado regenerativo.
En el modo Performance, la aceleración es más instantánea y se siente muy fuerte, el frenado regenerativo es el más débil de todos los modos. Por otro lado, el modo económico tiene la aceleración más débil y el frenado regenerativo más fuerte. El modo de conducción estándar encaja perfectamente entre los otros dos. De hecho, en el modo estándar, si puedes controlar razonablemente bien el pedal del acelerador, puedes utilizar el frenado regenerativo para frenar sin necesidad de utilizar el pedal del freno. Durante nuestro tiempo con el P7, parecía que la técnica de “conducción con un solo pedal”, tal como la introdujo Nissa, era totalmente posible sin ningún modo especial que utilizan otros coches.
Después de la prueba de conducción, la sensación principal fue que el chasis del P7 está realmente bien afinado y tenso. Vale la pena mencionar que Xpeng ha aprovechado la tradición de los fabricantes de automóviles alemanes de centrarse en el control del vehículo en términos de manejo. Sin embargo, esto no debería ser una sorpresa, teniendo en cuenta que el chasis fue desarrollado conjuntamente con Porsche. La dirección está bien amortiguada pero no demasiado pesada, razonablemente bien ponderada. Es sensible y preciso. El frenado, por otro lado, es un poco suave, se necesita un pie pesado para ejercer una fuerza de frenado relativamente fuerte.
En términos de suspensión, Xiaopeng P7 utiliza una configuración completamente independiente: doble horquilla delantera y cinco brazos traseros. Esto da como resultado que el automóvil tenga un soporte lateral más fuerte que se refleja en las curvas. El P7 utiliza el sistema de control continuo de amortiguación (CDC) para ajustar la amortiguación en tiempo real, según las condiciones de la carretera, y viene con tres configuraciones predefinidas. El rendimiento de absorción de impactos es notable y la calidad de marcha es bastante buena, aunque definitivamente está diseñado pensando en el público chino. Al pasar por pequeños baches y baches, básicamente no se transmite mucha información al coche. El ruido del viento se suprime bien hasta los 100 km/h, pero el ruido de los neumáticos se nota claramente a partir de una velocidad de 40 km/h.
Summary
El Xpeng P7 es un vehículo eléctrico muy avanzado tecnológicamente que se centra en mejorar la experiencia del conductor. La calidad de marcha será buena para algunos, especialmente aquellos que buscan una berlina familiar con un diseño moderno y único. El P7 ofrece una lista de especificaciones muy generosa por el precio, con mucho espacio a su alrededor. Sus capacidades de conducción autónoma también son muy avanzadas, pudiendo ofrecer una conducción L3 que es mejor que la de muchos otros rivales a precios aún más altos. La calidad de construcción también es mejor que la media y hace que el P7 se destaque entre la competencia.
