这是小鹏汽车生产的一款全电动中型轿车，该公司自 2014 年成立以来发展迅速，目前估值达 370 亿美元。小鹏 P7 是其第二款车型 - 它于 2020 年发布，随后于 2021 年进行了小幅更新。这款车赢得了“中国 Model 3”的绰号，我们有机会驾驶它并检验这一说法 - 让我们看看到底有什么大惊小怪的。
小鹏 P7 配备 60.2 kWh 电池的单电机车型起价为 252,900 元人民币（39,730 美元/36,530 欧元/30,410 英镑），4WD Performance 版本在中国的起价为 429,900 元人民币（67,550 美元/62,095 欧元/51,690 英镑）。
自去年以来，P7 也已在挪威上市，目前它将成为该产品唯一销售的欧盟市场。小鹏汽车计划从 2022 年起进入丹麦、瑞典和荷兰，但将推出 P5 车型。挪威的价格略有不同 - RWD Long Range 车型售价为 46,120 欧元（50,120 美元或 38,430 英镑），而 4WD Performance 车型售价为 52,400 欧元（56,940 美元或 43,660 英镑）。
我们测试的版本是80.9kWh 4WD Performance，是中国市场车型。
外观
小鹏P7长4880mm，宽1896mm，高1450mm，轴距2998mm，比特斯拉Model 3还要大，几乎和Model S一样大。从外观上看，P7第一眼看上去就很高级，特斯拉Model S和Model 3的相似之处一目了然。该车标配 19 英寸车轮，并配有全长玻璃车顶。
低矮的前脸营造出醒目的造型，贯穿的弧形灯条颇具未来感。光滑的前部将风阻系数降低至 0.236Cd，这是电动汽车制造商为提高电池续航里程而努力实现的目标。 P7 的设计具有永恒的氛围，至少 10 年内可能不会感觉过时。
P7的车身侧面比较流畅，没有采用传统的硬边车身线条，让整车从车头到车尾都显得浑然一体。 P7 是一款溜背车，后部与前部保持着相同的美感——全长灯条横跨行李箱，两侧几乎没有重叠。背部的其余部分则相当简单，两侧多了两个独立的尾灯，灯条下方延伸出小鹏标志，行李箱右下方有P7型号标识。
内饰
小鹏P7的内饰非常干净、现代，但也保留了一些传统的区域。仪表板非常简约，通风口隐藏在下方且看不见。所有可触摸的区域均采用优质材料制成，以柔软的人造革为主，并在一些地方添加了一些镀铬。不过，很少接触的区域使用硬塑料，考虑到汽车的价格，这并不奇怪。建造质量处于同等水平，也许比这个价位的预期要好一些，大部分区域都很坚固，感觉很棒。
座椅的舒适度很高，皮质也很好，很软，很有品质感。不过，前后排座椅都很浅，因此腿部支撑不太好。头部和腿部空间充足，座椅感觉宽敞，但不幸的是，后排地板并不完全平坦，这意味着长途旅行中中间的乘客不会感到像其他座位那么舒服。
靴子的尺寸相当不错，有点浅，而且伸进去很长，所以从后面拿东西可能很困难。引擎盖下有专门的空间可以放置背包或一些购物袋——这是另一辆利用“frunk”理念的汽车，这真是太棒了。
信息系统
我们测试车的驾驶舱配备了位于方向盘后面的 10.25 英寸液晶仪表板和集成的 15 英寸中央信息娱乐屏幕。两个屏幕在一块玻璃下混合在一起。该车可配备 18 个丹拿扬声器，支持 7.1.2 声道音频，但我们的测试车配备标准 8 个扬声器。不过，它们听起来仍然相当不错。
P7采用Xmart OS系统，几乎所有汽车功能都可以通过小鹏汽车的虚拟助手语音控制。我们使用中文语音命令测试了中文版汽车。就响应速度、识别率和控制功能数量而言，这是我们使用过的最好的系统之一。 Smart OS支持音乐、卡拉OK、游戏、视频、电商等主流应用的下载。
所有应用均由小米应用商店提供（小米创始人雷军和小鹏汽车联合创始人小鹏是好朋友）。不过，值得一提的是，P7的车载系统很大程度上依赖于良好的连接性。在信号较差的地区行驶时，用户体验肯定会受到影响。
拥有一辆几乎没有物理按钮的汽车可能会很烦人，因为行李箱没有手动打开它的按钮。你需要使用语音控制、手机或钥匙来打开它 - 想象一下站在雨中，双手装满购物品，对着汽车大喊大叫......此外 - 后视镜一开始只能使用信息娱乐屏幕进行调节，只有在初始调节之后你才能使用方向盘上的触摸感应按钮 - 为什么？感觉太复杂了。
自治
2021 年更新的小鹏 P7 有三个主要版本：两个后轮驱动，电池容量为 60.2kWh 或 80.9kWh。四轮驱动性能车型仅配备80.9kWh的电池组。
所有车型均采用后置永磁同步电机，功率为196kW（266PS），扭矩为390Nm。 Performance版本增加了前置永磁同步电机，功率为120kW（163PS），扭矩为265Nm。 P7 Performance 的总功率输出为 315kW (428PS) 和 655Nm 扭矩。
两款后轮驱动车型从 0 加速到 100 公里/小时只需 6.7 秒，四轮驱动版本则只需 4.4 秒。续航里程如下：根据 WLTP 测试，Performance 车型的续航里程为 470 公里，配备 80.9kWh 电池的后轮驱动车型的续航里程为 530 公里。根据新欧洲驾驶循环（NEDC），配备 60.2 kWh 电池的 P7 的续航里程为 480 公里，这总是有点过于乐观，所以对这个续航里程持保留态度。
经营经验
我们测试了 4WD Performance P7。它提供三种驾驶模式：经济、标准和性能。在这些不同的模式下行驶自然会导致汽车行驶方式的不同变化，主要是扭矩传递和再生制动强度。
在性能模式下，加速更加即时，感觉非常强劲，再生制动是所有模式中最弱的。另一方面，经济模式的加速最弱，再生制动最强。标准驾驶模式正好介于其他两种模式之间。事实上，在标准模式下，如果你能合理地控制油门踏板，你就可以使用再生制动来制动，而无需使用制动踏板。在我们使用 P7 的过程中，Nissa 引入的“单踏板驾驶”技术似乎是完全可能的，无需任何其他汽车使用的特殊模式。
试驾后主要感受是P7的底盘确实调校得很好，绷紧。值得一提的是，小鹏汽车在操控方面延续了德国车企注重车辆操控的传统。不过，考虑到底盘是与保时捷共同开发的，这不足为奇。转向阻尼很好，但不太重，重量相当好。它灵敏而精确。另一方面刹车则有点软，需要重脚才能产生比较强的制动力。
悬架方面，小鹏P7采用了完全独立的设置——前双横臂、后五连杆。这使得汽车具有更强的侧向支撑，这在转弯时得到体现。 P7 使用连续阻尼控制 (CDC) 系统根据路况实时调节阻尼，并具有三种预定义设置。减震性能出色，乘坐品质也不错，绝对是为中国观众设计的。当驶过小颠簸和坑洼时，基本上没有太多信息传输到汽车。风噪在 100km/h 时得到了很好的抑制，但在 40km/h 时胎噪就很明显了。
总结
小鹏P7是一款技术非常先进的电动汽车，专注于改善驾驶体验。对于一些人来说，乘坐质量会很好，尤其是那些寻找具有现代和独特设计的家庭轿车的人。 P7 提供了非常丰富的价格规格列表，周围有足够的空间。它的自动驾驶能力也非常先进，能够提供L3级驾驶，比很多其他竞争对手的价格更高。制造质量也高于平均水平，这使得 P7 在竞争中脱颖而出。
