Mini はライフスタイルのアイコンであり、自動車業界で最もよく知られた名前の 1 つです。その伝統は 1950 年代後半に始まりましたが、その真の栄光は、経済車としての宣伝をやめ、ラリーのスタートで勝つことに重点を置いてから始まりました。これによりそのサクセスストーリーが確固たるものとなり、1964 年の有名なラリー「モンテカルロ」での勝利の後、全世界がその名声の一部を欲しがりました。多くの著名人が参加し、当時としては前例のない工場出荷時のカスタマイズ オプションにより、初代 Mini はすぐにポップ カルチャーのアイコンとなり、その地位は 60 年以上維持できました。
コインの裏を返せば、新世代の Mini が登場するたびに大きな期待が寄せられるということです。時代に追いつきながらも、クラシックな魅力を維持する必要があります。この困難な課題は BMW によって達成され、BMW は 2000 年代初頭にブランドを復活させ、この小さな英国車はサクセス ストーリーを続けました。最新モデルはBMWと長城汽車が共同開発し、GWMの中国工場で組み立てられる。
今日は、160 kW (218 hp) と 330 Nm を備えた最も強力なバージョンである (内部コード J01) を取り上げます。私たちのテストモデルには、次期JCWのよりアグレッシブな外観と、より大きなブレーキとよりスポーティなインテリアを備えたJCWパッケージが装備されています。 JCW と SE のもう 1 つの違いは、出力が大きいこととサスペンションが硬いことです。
- 寸法:3,858 mmx1,756 mmx1,460 mm、ホイールベース 2,526 mm。
- テスト済みドライブトレイン:SE - FWD 160 kW (218 hp)、330 Nm、合計バッテリー容量 54.2 kWh、使用可能なバッテリー容量 49.2 kWh
- その他のドライブトレイン:Cooper E - FWD 135 kW (184 hp)、290 Nm、合計バッテリー容量 40.7 kWh
- 充電:95kW CCS
- 航続距離:402kmWLTP
- 重量：1,680kg（積載時）
- その他の機能: エアコン ゲーム、ムード、複数の照明設定、OTA アップデート。
外観
Mini の最新世代は、楕円形の形状を随所に取り入れ、デザインにエッジを導入した初めてのモデルです。多くの熱狂的なファンは、新しい Mini はそのルーツからあまりにもかけ離れていると考えているため、当然のことながら、これは Mini コミュニティに波紋を引き起こしました。しかし、自動車の世界ではシャープなエッジが新しいクールなものなので、Mini はそのトレンドに乗りたいと考えています。
Mini Cooper SE JCW のフロントは、標準の SE および E よりも大きなベントとより顕著な下唇を備えているため、よりアグレッシブです。両側にフェイクベントがあり、よりスポーティな外観を完成させます。
グリルは以前のすべての Mini と比較して巨大ですが、モデル間のつながりを維持するために、その全体的な八角形の形状は維持されています。電気バージョンは実際にはそれほど多くの冷却を必要としないため、グリルのほぼ全体が実際には偽物で平らであり、その一部のみがバッテリーの冷却に使用されます。
すべての Mini の重要な部分の 1 つは丸いヘッドライトであり、新型クーパーがその伝統を引き継いでいることは驚くべきことではありません。ただし、最新の LED テクノロジーでは創造性が可能になっているため、Mini ではライトの 3 つの異なる外観から選択できます。これは細部への配慮であり、業界初として際立った機能であるため、今後ますます頻繁に使用されることが期待されます。
サイドプロファイルは伝統的なミニ形状を維持しています。前後のオーバーハングは最小限で、ホイールベースは車体長とほぼ一致している。これにより室内空間がより広くなり、ハンドリングが向上します。
JCWパッケージには、アグレッシブなスタイリングを強調するリアスポイラーが付属します。また、JCW デカールも付いているので、道を歩いている他の人たちに、あなたが真剣に取り組んでいることがわかります。
JCW トリムの 18 インチ タイヤは、デザインを上品に引き立てるユニークなスタイルを備えています。悲しいことに、工場から出荷される安価な Maxxis タイヤが付属していますが、高価な高級車にはまったく適合しません。
ドアハンドルはBMWの新型モデルと同じ。ハンドルは下に手を突っ込まないと作動しませんが、これは特に冬場には問題があり、不便であることが時間の経過とともに判明しました。
リアはエクステリアで最も物議を醸す部分で、先代の楕円形から大きく逸脱し、角張った形状が取り入れられている。
テールライトは三角形で、ヘッドライトと同様にさまざまなデザインにプログラムできます。時間が経つにつれて、この機能が車両でますます頻繁に見られるようになるのは間違いありません。
インテリア
ミニ クーパーのキャビンは常に強力なセールス ポイントであり、競合他社よりも優れた素材と組み合わせた最新の機能とテクノロジーを提供しています。新しい Cooper SE も例外ではなく、すべての競合他社とは大きく異なり、前モデルと同様に無限のカスタマイズ オプションを提供し、基本的にまったく同じ Mini を 2 台路上で見かけることがないことを保証します。
Mini Cooper SE J01 に乗り込むと目に入るのは、随所に色が散りばめられた鮮やかなインテリアで、ドライバーと同乗者にとって素晴らしい環境を作り出しています。ほとんどの素材は見た目も良く、互いによく合います。悲しいことに、それらのほとんどを一度触ってみると、かなり粗くて安価なものであることがわかります。ただし、クリークやガタガタがまったくないため、ビルドの品質は素晴らしいです。
車内では、JCWパッケージに付属するスポーティなシートがお出迎えします。サイドには厚いボルスタリングが施され、試乗車ではスポーティなテーマに沿って黒と赤のツートンカラースキームが採用されています。
ステアリングホイールは、半径が小さい、通常の分厚いものです。触り心地も良くないし、素材も明らかに低品質です。 BMWグループがミニを他のモデルに比べて高級感を薄めるのは理解できるが、ステアリングホイールは最も触れる部分であり、プレミアムモデルには似合わない。
ステアリングホイールの下部には、3本スポークのように見えるクールなストライプの生地が付いています。見た目は奇抜で、まさにミニに期待できるようなかわいらしい愚かさです。
多くの現代の車両と同様に、ステアリングホイールの後ろにゲージクラスターはなく、実際にはマルチメディアディスプレイに統合されています。
オプションで、ヘッドアップ ディスプレイを装着することもできます。これは実際にはウィンドウに投影されるのではなく、ダッシュボードから別のガラスが突き出ています。これは、フロントガラスがほぼ直立していることと、生産コストを最小限に抑えるためです。表示値はドライブモードに応じて変化し、非常に明るい照明の下でもはっきりと見えます。
メインディスプレイはインテリアの中心です。それはダッシュボードの真ん中にある、目立つように突き出た巨大な円です。これは、円形のセンターピースを備えた前世代への敬意を表しています。 Mini のほぼすべての機能を制御しますが、悲しいことに応答が遅く、形状のせいで未使用のスペースが多く残ります。
マルチメディアディスプレイの背面には、ダッシュボードの左右の部分を異なるパターンで照らす小さなプロジェクターがあり、これは他のメーカーが提供していない風変わりな機能であり、Miniに魂を注入しています。
Mini Cooper SE の内部の環境照明は非常に高レベルであり、複数の表面を照らしていることに言及する必要があります。悲しいことに、これは現在のドライブ モードにも直接関係しています。つまり、あるモードで運転したいが、別のモードの方がより優れた周囲照明パターンを提供する場合は、組み合わせて使用することはできないため、どちらのモードがより必要かを決める必要があります。
オプションのパノラマ サンルーフも、希望に応じて夜間に点灯します。これは、ほんの数年前までは最も高級な BMW モデルのみに搭載されていた機能でしたが、今では小さな Mini も乗員にその体験を提供しています。
中央の画面の下には内部にある唯一のボタンがあり、同じ領域にあるにもかかわらず、大きく異なる機能を制御します。車をスタートさせるための飛行機のようなスイッチはなくなり、代わりに偽のキーを回すことになります。次に、スイッチを押して必要なギアを選択しますが、パーキングブレーキは横にある別のボタンです。
「エクスペリエンス」というボタンがもう 1 つあります。これは、BMW が現在ドライブ モードと呼んでいるものです。すでに述べたように、環境照明を含む車内の多くのものが変更されます。
ありがたいことに、ハザードランプは一部のBMWモデルのようなタッチボタンではなく、中央にある大きな昔ながらの赤いボタンだけです。ハザード ランプの隣にある特に興味深いボタンは、車とその横にいくつかのリストが描かれたボタンです。これは実際にはドライバーアシスタントのショートカットであり、レビューの後半で説明するように非常に便利です。
2人の乗客の間のセンターコンソールは、ミニマリストでファンキーになるように設計されていますが、多くの機能が犠牲になっています。携帯電話の保管スペースは、最近のほとんどの携帯電話には小さすぎます。カップホルダーは浅く、飲み物を所定の位置に保持するためのゴム製の輪郭やクランプがないため、基本的に、そこに置いたものは飛び出すかこぼれる可能性があります。
次に、肘掛けに移ります。これは、低価格のオフィスチェアから借りたもので、ペラペラで安物です。助手席の乗客はどちらがそれを使用するかを決めなければなりません。なぜなら、それは両方にとって小さすぎるし、そのような物体はどの車両にも、ましてやその価格帯では決して見つかるはずがないからです。
大きくて深い収納スペースの代わりに、眼鏡ケースのような、非常に限られた収納スペースがあります。また、ドライバーとは反対側に開くため、操作性はさらに損なわれます。
Mini Cooper SE に Harman/Kardon サウンド システムを装備するオプションがあります。これは優れたオーディオ体験を提供し、インテリアのデザインにうまく統合されています。
Mini の後部座席は常に妥協の産物でした。私たちのレビュー担当者は、身長が 1.95 m (6 フィート 4 インチ) なので、後部座席の乗員にフィットさせるのはおそらく最も簡単ではありません。そのサイズでも十分な頭上空間がありますが、足元のスペースは非常に犠牲になっています。これはクーパー SE から減点するものではありません。そのセグメントのすべての車両は、より多くの最前列スペースを確保するためにその妥協を行っているためです。後部座席は、短期旅行の子供や小柄な大人に最適であり、この種の車を検討しているほとんどの人がとにかくフィットする必要があります。
アルマセナミエントと実践
収納スペースはこれまで 3 ドア Mini の得意分野ではありませんでしたが、新型 J01 も例外ではありません。小さな外観と広々とした内部スペースにより、トランクにはほとんどスペースがなく、貨物スペースはわずか 210 ロフトです。
また、後部とトランクフロアの下には収納ポケットがないため、メインエリアから充電ケーブルを取り外すこともできません。
後部座席を倒すと、ボックス型のデザインと 810 ロフトのオープンスペースのおかげで、多少大きな物体を乗せることができます。
もう 1 つの欠点は、フランク (フロント トランク) がないことです。これは、ミニ クーパー SE のような日常のドライバーには非常に役立ちます。前部にスペースがあれば、小さなトランクが少なくともある程度は相殺されるでしょう。
会話の経験
Mini Cooper SE の純粋な数値に基づいて、私たちはそのハンドルに座ることにそれほど興奮していませんでした。これまでのすべてのモデルに比べて重量が大幅に増加し、現在でははるかに大型の Mini Countryman の一部のバージョンと同じ重さになっています。かつてはフェザー級のチャンピオンであり、大きなパワーを必要とせずに素晴らしいスピードと機敏性でコーナーを駆け抜けた選手は、今では重量級のファイターとなり、その重要なアドバンテージを失ったかに見える。
しかし、驚いたことに、Cooper SE はコーナーを非常にうまく処理し、実際にハンドルを握って楽しむことができます。ただし、最終的には物理学が影響し、重量によって制御不能なオーバーステアが発生する可能性があるため、その能力を過大評価しないように注意する必要があります。ただし、自分が何をしているのかを理解していれば、正規の Mini と同じように、簡単にコーナーに飛び込み、より速く抜け出すことができます。
Mini Cooper SE はパワー不足に悩まされることはありません。日常の状況では、自信を持って渋滞をすり抜けることができ、混雑した都市でもその小さなサイズを楽しむことができます。 Cooper SE は回転半径が小さく、ステアリングホイールからのフィードバックが優れています。前世代のフェイスリフトモデルと比べて大きな改善点の 1 つは、ステアリング ラックがよりダイレクトで重くなり、昔ながらの体験が得られることです。
これまでより強力なミニを悩ませてきたものの 1 つは、クーパー SE にも大きく存在するトルク ステアです。掘削から直線で素早く加速するには戦わなければなりませんが、これは約200馬力以上のほぼすべてのFF車で支払わなければならない代償です。
Mini Cooper SE の独特な点は、非常に低コストで非常に貧弱な Maxxis Premitra 5 タイヤが標準装備されていることです。他のもので入手できる可能性がある場合は、そうすることを強くお勧めします。硬くてグリップ力のないひどいタイヤがなかったら、ミニ クーパー SE は私たちのテストでもっと良いスコアを出していた可能性が高いです。エントリーレベルのメーカーを選択することは、Cooper SEに大きなダメージを与えます。
すべての新しいモデルと同様に、Mini Cooper SE にはヨーロッパで義務付けられているビープ音ドライバー アシスタントが装備されていますが、これは非常に煩わしく、運転に大きく支障をきたします。運転支援ホームページですべてをお気に入りのショートカットとして設定できますが、すべてをオフにするまで複数回タッチする必要があります。
Mini はフロントとリアのオーバーハングが低いため、大きな穴や駐車場の歩道を簡単に乗り越えることができます。非 JCW モデルは、必要に応じて、より高い地上高を提供します。
バッテリーが低い位置に搭載されているため、ドライビングポジションは以前の Mini モデルよりもはるかに高く、座席のセットアップにあまり集中できません。座る位置が高すぎるため、ミニに乗るほどのつながりを感じられません。
テクノロジカスの特徴
Miniは車載技術に多くの労力を費やしました。丸い中央のディスプレイが特徴的で、豊富なメニューとカスタマイズ オプションを提供します。鮮明な画質を提供しますが、残念ながらプロセッサが遅く、特に車両の電源を入れたときにインフォテインメントが適切に動作し始めるまでに時間がかかります。これは現代の車両には当てはまらないはずであり、第一印象は悪くなります。
起動後の最初の数分間は、応答が非常に遅いです。メニューの読み込みに時間がかかり、入力遅延がひどいです。現代の車にとって、そのようなパフォーマンスはまったく容認できないものであり、Miniはすぐにそれに対処する必要があります。
画面の上部はゲージ クラスター専用で、速度、すべてのアクティブなシステム、重要な測定値、エラー/注意メッセージが表示されます。これは十分に統合されていますが、従来のゲージ クラスターと比較するとまだ妥協点が残っています。
実際に機能すると、画面にはさまざまな機能が表示されます。クールで斬新なのは、ほとんどのメニューで車の詳細な 3D モデルが表示され、別の設定を選択した後に何が起こるかを正確に示したり、ヘッドライトでまばたきしたり、ドアを開けたり、方向指示器を使用したりした場合でも表示されます。
ほとんどの携帯電話と同様にスライドダウン メニューがあり、さまざまなメニューにショートカットを追加したり、ドライバー プロファイルを選択したりできます。これは、起動するたびに煩わしい支援をすべてオフにする場合に特に便利です。
Mini のホーム画面には、Mini 用に独自に設計された多くのメニューとプリセットがリストされていますが、最終的には iDrive 8.5 システムを搭載した他のすべての BMW モデルと同じ機能を備えています。 「Hey Mini」や天気アプリもあり、いつでも便利です。メニューによってレイアウトのデザインが異なります。細部への細心の注意が払われていますが、おそらくこれが、非常に多くのものを積み込む必要があるため、車の始動時にシステムが非常に苦労する理由の一部でもあります。
360 度カメラ システムはミニにとって素晴らしい機能で、小さな英国人を駐車するのがはるかに簡単になりますが、多くの上流階級の BMW が備えている後退アシスタントも備えています。これは、停止する前の最後の 50 メートルを記録し、その後自力で運転して戻ることができます。この機能は、下のビデオのように、狭い駐車場や扱いにくい地形で特に役立ちます。
Mini は、新しい BMW モデルに搭載されているエア コンソール ゲームにもアクセスできるため、車内で待っている間も楽しむことができます。
Mini Cooper SE には 128 GB のメモリ カードが付属しており、写真、ビデオ、その他のファイルをインフォテインメントに直接保存できますが、ご覧のとおり、そのストレージのほとんどはすでにシステム自体によって占有されており、Mini が期待するほど最新ではないことが改めて証明されました。
写真に関して言えば、車内カメラを使用して車内で自撮りすることも、360 度カメラ システムを使用して車外を撮影することもでき、運転中に遭遇するすべてのエキサイティングな風景を捉えることができます。
携帯電話を利用したデジタルキーを追加できるので、運転中の持ち物が1つ少なくなるのも嬉しいポイントです。
すべての EV がそうであるように、Mini Cooper SE には歩行者の安全のために外部スピーカーが装備されていますが、その音を下げることもでき、それは車内に送り込まれる音にも影響します。
Mini のナビゲーション システムは他のすべての BMW モデルと同じで、同様に機能します。 Mini Connected は、実際のデータに基づいて交通渋滞を予測し、代替ルートを提供するため、日常の状況で非常に役立ちます。
巨大なディスプレイのもう 1 つのマイナス点は、気候設定も組み込まれていることですが、すべてのボタンが小さくて読みにくいため、簡単に面倒になってしまう可能性があります。良い点は、シートヒーターと温度コントロールが常に同じ場所にあるため、少なくとも操作が簡単であることです。
Mini は、以前のほとんどのモデルでゲージクラスターが中央にあることで有名でしたが、新しいモデルでは、昔ながらのラジオを模倣したディスプレイが画面全体を占め、速度、航続距離、充電、パワーなどの基本的な情報のみが表示されることで、そのルーツに敬意を表しています。
Apple CarPlay と Android Auto は入手できますが、それらはひどく組み込まれており、明らかに後付けです。円形のディスプレイは明らかに問題であり、Mini の開発者はシステムを組み込む方法を考え出す代わりに、電話システム用に非常に小さな正方形をその中央に配置するだけで、そのまま作業を続けました。前世代では、同じシステムを同様の円形ディスプレイにはるかにうまく統合できたため、開発者がこれを回避する理由はありません。
決して飽きさせない素晴らしいパーティー トリックは、ユニークなビデオを表示する「お祝いしましょう」メニューです。また、休日や誕生日に合わせてパーソナライズされたビデオもいくつか提供されます。
コンフォート デ マルカ
ミニ クーパー SE の乗り心地は硬いですが、煩わしいというほどではなく、退屈な日常の交通中でもそれほど悪くはありません。車は地面に植えられており、道路の凹凸の多くをキャビンに変換しますが、不快感を感じることはありません。これは、より快適な乗り心地を切望してきたオリジナルの Mini 愛好家と、ゴーカートの感触や道路との直接的なつながりを犠牲にしたくない愛好家の間の中間点です。
ルイド アン キャビン
Mini Cooper SE は、小型で箱型の車両であるにもかかわらず、驚くほど少ない量の風切り音が車室内に伝わります。驚異的な構造品質により、内部のどこにもガタガタ音やきしむ音がないため、主観的な静粛性はさらに高く感じられます。高速道路では、風切り音やタイヤのノイズが若干目立ちますが、車の形状とサイズを考慮すると、それは想定内のことです。
騒音レベルテストは、車のカップホルダーに設置された特殊な騒音計を使用して実行されます。テストはエアコンとラジオをオフにして、一定の速度を維持しながら行われます。
加速と脅威
Mini Cooper SE は、工場で取り付けられたひどい Maxxis タイヤによって加速時に大きな妨げとなります。スピンが多くなり、多くの時間をロスしてしまいます。それでも、約束した0-100km/hタイムを大幅に改善することができ、6.26秒で達成しました。これはほぼ0.5秒短縮されており、より良いタイヤを使用すれば間違いなくさらに速くなるでしょう。
ブレーキングにはそれほど自信がなく、時速100kmから停止するまでに37メートル（121フィート5インチ）かかりました。もう少し粘着性のあるタイヤを使えば結果は改善されると思いますが、ブレーキペダルはぎこちなく感じられ、かなりの慣れが必要です。回生と実際のブレーキの間には大きなギャップがあり、停止するときは非常に注意する必要があります。ペダルはしびれているように感じられ、移動量がほとんどないため、ドライバーは多大な集中力を必要とし、最適とは言えません。
加速と減速度は車内の RaceBox デバイスで測定されます。テストは車内に 1 名が乗車し、エアコンとトラクション コントロールをオフにして行われます。
コンスモ・エネルジェティコ
Mini Cooper SE は効率的な車両であり、これまでにテストした中で最も倹約的な車両の 1 つです。バッテリーが小さいため、航続距離はそれほど長くありませんが、前世代と比較すると大幅な改善が見られます。 F56 モデルの射程は狭すぎましたが、J01 では射程がほぼ 2 倍になります。 Mini Cooper SE の走行距離に関する当社の詳細な考えを確認したい場合は、詳細な走行距離テストをご覧ください。
日中に同一のテストルートを一定速度で走行し、消費量を測定します。テストは、エアコン、すべての安全システム、ラジオをオンにした状態で行われます。データは車両のボード コンピューターから取得されます。周囲温度などの特定のテストパラメータについては、ケースバイケースで本文に記載されています。
以下のウィジェットを使用して、必要な速度と温度のあらゆる組み合わせにおける Mini Cooper SE の範囲を確認することをお勧めします。私たちは実際のテストと複雑なモデルを使用して、実際のパフォーマンスに可能な限り近い推定値を提供しました。
ベロシダ デ カルガ
Mini Cooper SE は、真新しいモデルであるにもかかわらず、DC 充電器で最大 95 kWh しか充電できません。これは一部の競合他社が提供するものとは大きく異なり、10 ～ 80% の充填には少なくとも 30 分かかります。 日常の運転におけるこのような重要な特性が無視されているのを見るのは悲しいことです。
コンピテンシア
Mini Cooper SEには直接の競合他社はほとんどありません。多くのメーカーが小型モデルを廃止し、大型モデルを選択しています。 Mini は、より豪華なインテリア、目立つ外観、そして優れたハンドリングのおかげで、常に優位性を保っています。これらの機能のほとんどは新しい世代のモデルに引き継がれており、街中で、特に混雑したヨーロッパの都市で、ますます多くの機能を目にすることは間違いありません。
最初の競争相手はフィアット 500 です。これは、外観とステータス シンボルの点で常に非常に似た提案でした。 500 も伝統に大きく依存しており、日常の使いやすさに優れていますが、インテリアの品質とカスタマイズのオプションは Mini の提供するものには遠く及ばず、価格差を相殺します。
もう 1 つのライバルは、中国の同じ工場で組み立てられ、さらに多くの機能を提供する Ora Fnky Cat (03) です。また、サイズも大きく、より実用的ですが、Ora に欠けているのは、ブランド イメージ、素材の品質、そして現代のユーザーが本当に求めているマルチメディア エクスペリエンスです。
ベレディト
Mini は、素晴らしい伝統と忠実な顧客ベースを持つブランドです。新世代は、内外装のデザインの点でそのルーツから大きく外れていませんが、明らかに新しいモデルのように見えます。一部の純粋主義者は、デザインに導入された角度と内部のシンプルさに反対するかもしれませんが、実際には、ミニクーパーは時代遅れに感じられ、抜本的な変更が必要でした。これらの変化が正しいものであり、ブランドをさらに高いレベルに押し上げることができるかどうかは、将来の売上高によって明らかになるでしょう。
今のところ、ミニ クーパー SE は日常のドライバーとしては優れているかもしれないと推測することしかできませんが、多くの潜在的な購入者を失う一連の癖があります。提示価格の高さ、航続距離の制限、重量の重さ、インフォテインメントの遅さは大きな欠点ですが、少なくとも楽しい運転体験、目立つシルエット、いくつかのユニークな機能が得られます。
ミニ クーパー SE は決して万人向けの車ではありませんが、私たちが抱えていると思われる主な問題は、前世代がもたらした感情の多くを失ってしまっていることです。新しい Mini はより洗練されており、シリーズの性質を考慮すると、これは決して素晴らしいことではありません。
