मिनी एक लाइफस्टाइल आइकन है और ऑटोमोटिव जगत में सबसे ज्यादा पहचाने जाने वाले नामों में से एक है। इसकी विरासत 1950 के दशक के अंत में शुरू हुई लेकिन इसकी असली महिमा तब शुरू हुई जब इसे एक अर्थव्यवस्था वाहन के रूप में प्रचारित करना बंद कर दिया गया, लेकिन रैली जीतने पर ध्यान केंद्रित किया गया। इसने इसकी सफलता की कहानी को मजबूत किया और 1964 में प्रसिद्ध रैली "मोंटे कार्लो" की जीत के बाद, पूरी दुनिया उस प्रसिद्धि का एक टुकड़ा चाहती थी। मशहूर हस्तियों की एक सूची बोर्ड पर कूद गई, जबकि कारखाने से समय के लिए अभूतपूर्व अनुकूलन विकल्पों ने मूल मिनी को तुरंत एक पॉप संस्कृति आइकन बना दिया - एक स्थिति जिसे वह 60 से अधिक वर्षों तक बनाए रखने में कामयाब रही।
सिक्के का दूसरा पहलू मिनी की प्रत्येक नई पीढ़ी के साथ आने वाली अपार उम्मीदें हैं। इसे समय के साथ चलने और फिर भी अपना क्लासिक आकर्षण बरकरार रखने की जरूरत है। इस कठिन कार्य में बीएमडब्ल्यू को महारत हासिल थी, जिसने 2000 के दशक की शुरुआत में ब्रांड को वापस जीवंत कर दिया और छोटी ब्रिटिश कार ने अपनी सफलता की कहानी जारी रखी। नवीनतम मॉडल बीएमडब्ल्यू और ग्रेट वॉल मोटर्स द्वारा सह-विकसित किया गया है और जीडब्ल्यूएम की चीनी फैक्ट्री में असेंबल किया गया है।
आज हम (आंतरिक कोड J01) देख रहे हैं, जो 160 किलोवाट (218 एचपी) और 330 एनएम के साथ सबसे शक्तिशाली संस्करण है। हमारा परीक्षण मॉडल जेसीडब्ल्यू पैकेज से सुसज्जित है, जो आगामी जेसीडब्ल्यू के अधिक आक्रामक लुक के साथ-साथ इसके बड़े ब्रेक और स्पोर्टियर इंटीरियर को प्राप्त करता है। जेसीडब्ल्यू को एसई से अलग करने वाली दूसरी चीज़ अधिक पावर आउटपुट और सख्त सस्पेंशन है।
- आयाम: 3,858 मिमीx1,756 मिमीx1,460 मिमी, 2,526 मिमीव्हीलबेस।
- ड्राइवट्रेन का परीक्षण किया गया: एसई - एफडब्ल्यूडी 160 किलोवाट (218 एचपी), 330 एनएम, 54.2 किलोवाट कुल बैटरी क्षमता, 49.2 किलोवाट प्रयोग करने योग्य बैटरी क्षमता
- अन्य ड्राइवट्रेन: कूपर ई - एफडब्ल्यूडी 135 किलोवाट (184 एचपी), 290 एनएम, 40.7 किलोवाट कुल बैटरी क्षमता
- चार्जिंग: 95 किलोवाट सीसीएस
- रेंज: 402 किमीडब्ल्यूएलटीपी
- वज़न: 1,680 किलोग्राम बंदूक लदा हुआ
- अन्य विशेषताएं: एयर-कंसोल गेम्स, मूड्स, मल्टीपल लाइटिंग सेटिंग्स, ओटीए अपडेट।
बाहरी
मिनी की नवीनतम पीढ़ी हर जगह अंडाकार आकृतियों से प्रभावित होने वाली और डिज़ाइन में कुछ किनारों को पेश करने वाली पहली पीढ़ी है। स्वाभाविक रूप से, इससे मिनी समुदाय में हलचल मच गई क्योंकि कई कट्टर प्रशंसक सोचते हैं कि नई मिनी अपनी जड़ों से बहुत अलग है। लेकिन तेज़ धारें ऑटोमोटिव दुनिया में नई अच्छी चीज़ हैं, इसलिए मिनी उस चलन में रहना चाहती है।
मिनी कूपर एसई जेसीडब्ल्यू का अगला हिस्सा मानक एसई और ई की तुलना में अधिक आक्रामक है क्योंकि इसमें बड़े वेंट और अधिक स्पष्ट निचला होंठ है। स्पोर्टी लुक को पूरा करने के लिए प्रत्येक तरफ नकली वेंट भी हैं।
पिछली सभी मिनी की तुलना में ग्रिल बहुत बड़ी है, लेकिन मॉडलों के बीच संबंध बनाए रखने के लिए इसका सामान्य अष्टकोणीय आकार रखा गया है। चूँकि इलेक्ट्रिक संस्करण को वास्तव में उतनी अधिक शीतलन की आवश्यकता नहीं होती है, लगभग पूरी ग्रिल वास्तव में नकली और सपाट होती है और इसके केवल छोटे हिस्से का उपयोग बैटरी को ठंडा करने के लिए किया जाता है।
प्रत्येक मिनी का एक प्रमुख हिस्सा गोल हेडलाइट्स हैं और यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि नया कूपर उस परंपरा को आगे बढ़ाता है। हालाँकि, चूंकि आधुनिक एलईडी तकनीक रचनात्मकता की अनुमति देती है, मिनी आपको रोशनी के लिए तीन अलग-अलग लुक के बीच चयन करने की अनुमति देती है। यह विस्तार पर ध्यान देने योग्य है और एक ऐसी विशेषता है जो उद्योग में पहली बार सामने आती है, इसलिए हम इसे अधिक से अधिक बार देखने की उम्मीद करते हैं।
साइड प्रोफाइल पारंपरिक मिनी आकार को बरकरार रखता है। आगे और पीछे के ओवरहैंग न्यूनतम हैं और व्हीलबेस लगभग वाहन की लंबाई से मेल खाता है। यह अधिक विशाल इंटीरियर की अनुमति देता है और हैंडलिंग में सुधार करता है।
जेसीडब्ल्यू पैकेज एक रियर स्पॉइलर के साथ आता है जो आक्रामक स्टाइल को बढ़ाता है। इसमें एक जेसीडब्ल्यू डिकल भी है ताकि सड़क पर बाकी सभी लोग जान सकें कि आपका मतलब क्या है।
जेसीडब्ल्यू ट्रिम्स पर 18-इंच के टायर अद्वितीय स्टाइल के साथ आते हैं जो डिजाइन के साथ शानदार ढंग से मेल खाते हैं। अफसोस की बात है, वे कारखाने से सस्ते मैक्सएक्सिस टायर के साथ आते हैं जो उच्च कीमत वाले प्रीमियम वाहन में बिल्कुल भी फिट नहीं होते हैं।
दरवाज़े के हैंडल नए बीएमडब्ल्यू मॉडल जैसे ही हैं। हैंडल केवल तभी काम करते हैं जब आप अपने हाथ नीचे रखते हैं, जो समय के साथ समस्याग्रस्त और असुविधाजनक साबित हुआ है, खासकर सर्दियों में।
पिछला हिस्सा बाहरी हिस्से का सबसे विवादास्पद हिस्सा है, जो अपने पूर्ववर्तियों के अंडाकार आकार से बहुत दूर है और कोणीय आकार को शामिल करता है।
टेललाइट्स त्रिकोणीय हैं और इन्हें हेडलाइट्स की तरह ही विभिन्न डिज़ाइनों में प्रोग्राम किया जा सकता है। हमें इसमें कोई संदेह नहीं है कि समय के साथ यह सुविधा वाहनों में अधिक से अधिक बार देखी जाएगी।
आंतरिक
मिनी कूपर का केबिन हमेशा एक मजबूत विक्रय बिंदु रहा है, जो प्रतिस्पर्धा की तुलना में बेहतर सामग्री के साथ आधुनिक सुविधाओं और तकनीकों की पेशकश करता है। नया कूपर एसई कोई अपवाद नहीं है और अपने सभी प्रतिस्पर्धियों से काफी अलग है और अपने पूर्ववर्ती की तरह यह अंतहीन अनुकूलन विकल्प प्रदान करता है, अनिवार्य रूप से यह गारंटी देता है कि आप सड़क पर कभी भी एक जैसी दो मिनी नहीं देखेंगे।
जैसे ही आप मिनी कूपर SE J01 में प्रवेश करते हैं, आप जो देखते हैं वह एक ज्वलंत इंटीरियर है जिसमें हर जगह रंग बिखरे हुए हैं, जो ड्राइवर और यात्रियों के लिए एक शानदार सेटिंग बनाते हैं। अधिकांश सामग्रियां बहुत अच्छी लगती हैं और एक-दूसरे के साथ अच्छी तरह फिट बैठती हैं। अफसोस की बात है कि एक बार जब आप उनमें से अधिकांश को छू लेते हैं तो आपको महसूस होता है कि वे काफी खुरदरे और सस्ते हैं। हालाँकि, निर्माण गुणवत्ता शानदार है क्योंकि इसमें कोई खाड़ियाँ या खड़खड़ाहट बिल्कुल नहीं हैं।
अंदर, आपका स्वागत जेसीडब्ल्यू पैकेज के साथ आने वाली स्पोर्टी सीटों से होता है। वे किनारों पर मोटी बोल्टिंग और दो-टोन रंग योजना प्रदान करते हैं, जो हमारी परीक्षण कार में स्पोर्टी थीम के बाद काले और लाल रंग में थी।
स्टीयरिंग व्हील एक छोटे दायरे वाला सामान्य मोटा मामला है। यह छूने में अच्छा नहीं लगता और सामग्री बिल्कुल निम्न गुणवत्ता वाली है। यह समझ में आता है कि बीएमडब्ल्यू ग्रुप को मिनी को अपने अन्य मॉडलों की तुलना में कम शानदार बनाना चाहिए, लेकिन स्टीयरिंग व्हील वह हिस्सा है जिसे आप सबसे ज्यादा छूते हैं और यह प्रीमियम मॉडल के लिए उपयुक्त नहीं है।
स्टीयरिंग व्हील के नीचे कपड़े की एक ठंडी पट्टी है, जिससे ऐसा लगता है कि यह तीन-स्पोक है। यह अजीब लगता है और बिल्कुल वैसी ही प्यारी मूर्खता है जिसकी एक मिनी से उम्मीद की जा सकती है।
कई आधुनिक वाहनों की तरह, स्टीयरिंग व्हील के पीछे कोई गेज क्लस्टर नहीं है और वास्तव में इसे मल्टीमीडिया डिस्प्ले में एकीकृत किया गया है।
वैकल्पिक रूप से, आप एक हेड-अप डिस्प्ले प्राप्त कर सकते हैं, जो वास्तव में खिड़की पर प्रक्षेपित नहीं होता है, बल्कि इसके बजाय इसमें डैशबोर्ड से बाहर चिपका हुआ कांच का एक अलग टुकड़ा होता है। यह लगभग सीधी विंडशील्ड के कारण और उत्पादन लागत को कम करने के लिए भी है। इसके रीडआउट आपके ड्राइव मोड के आधार पर बदलते हैं और यह बहुत उज्ज्वल प्रकाश में भी स्पष्ट रूप से दिखाई देता है।
मुख्य डिस्प्ले इंटीरियर का केंद्रबिंदु है। यह डैशबोर्ड के ठीक मध्य में एक विशाल वृत्त है, जो प्रमुखता से फैला हुआ है। यह पिछली पीढ़ियों के लिए एक संकेत है, जो सभी एक गोलाकार केंद्रबिंदु पहनते थे। यह मिनी की लगभग सभी विशेषताओं को नियंत्रित करता है, लेकिन दुर्भाग्य से यह प्रतिक्रिया देने में धीमा है और अपने आकार के कारण बहुत सी अप्रयुक्त जगह छोड़ देता है।
मल्टीमीडिया डिस्प्ले के पीछे छोटे प्रोजेक्टर हैं जो डैशबोर्ड के बाएँ और दाएँ हिस्सों को अलग-अलग पैटर्न में रोशन करते हैं, जो कि एक अनोखी विशेषता है जो कोई अन्य निर्माता पेश नहीं करता है और मिनी में कुछ आत्मा डालता है।
हमें उल्लेख करना चाहिए कि मिनी कूपर एसई के अंदर परिवेश प्रकाश व्यवस्था बहुत उच्च स्तर पर है और कई सतहों को रोशन करती है। अफसोस की बात है कि यह सीधे उस ड्राइव मोड से जुड़ा है जिसमें आप हैं। इसका मतलब है कि यदि आप एक मोड में ड्राइव करना पसंद करते हैं, लेकिन दूसरा बेहतर परिवेश प्रकाश पैटर्न प्रदान करता है, तो आपको यह तय करना होगा कि आप कौन सा अधिक चाहते हैं क्योंकि आप मिश्रण और मिलान नहीं कर सकते हैं।
यदि आप चाहें तो यहां तक कि वैकल्पिक पैनोरमिक सनरूफ भी रात में रोशनी देता है, जो कि कुछ साल पहले केवल सबसे शानदार बीएमडब्लू मॉडल में एक सुविधा हुआ करती थी, लेकिन अब छोटी मिनी भी अपने यात्रियों को उस अनुभव का अनुभव कराती है।
केंद्र स्क्रीन के नीचे आप इंटीरियर में एकमात्र बटन पा सकते हैं, जो एक ही क्षेत्र में होने के बावजूद, काफी भिन्न कार्यों को नियंत्रित करते हैं। कार स्टार्ट करने के लिए हवाई जहाज का टॉगल वाला स्विच खत्म हो गया है और इसकी जगह आप नकली चाबी घुमाते हैं। फिर आप एक स्विच दबाकर चुनते हैं कि आपको कौन सा गियर चाहिए, जबकि पार्किंग ब्रेक साइड में एक अलग बटन है।
"अनुभव" लेबल वाला एक और बटन है, जिसे बीएमडब्ल्यू अब अपने ड्राइव मोड कहता है। जैसा कि हमने पहले ही उल्लेख किया है, वे वाहन के अंदर परिवेश प्रकाश व्यवस्था सहित कई चीजें बदलते हैं।
शुक्र है कि खतरनाक लाइटें कुछ बीएमडब्ल्यू मॉडलों की तरह एक टच बटन नहीं हैं और केंद्र में बस एक बड़ा पुराना स्कूल लाल बटन है। खतरनाक लाइटों के बगल में एक विशेष रूप से दिलचस्प बटन वह है जो एक कार को चित्रित करता है जिसके आगे कुछ सूचियाँ हैं। यह वास्तव में ड्राइवर सहायकों के लिए एक शॉर्टकट है, जो बहुत उपयोगी है क्योंकि हम बाद में समीक्षा में चर्चा करेंगे।
दो यात्रियों के बीच का सेंटर कंसोल न्यूनतम और फंकी डिज़ाइन किया गया है, लेकिन इसमें बहुत सारी कार्यक्षमता का त्याग किया गया है। अधिकांश आधुनिक फ़ोनों के लिए फ़ोन संग्रहण स्थान बहुत छोटा है। कपधारक उथले हैं और आपके पेय को अपनी जगह पर रखने के लिए कोई रबर की रूपरेखा या क्लैंप नहीं है, अनिवार्य रूप से यह गारंटी देता है कि आप वहां जो कुछ भी डालेंगे वह या तो उड़ जाएगा या फैल जाएगा।
और फिर हम आर्मरेस्ट की ओर बढ़ते हैं, जो कम लागत वाली कार्यालय की कुर्सी से उधार लिया गया है और कमजोर और सस्ता है। सामने वाले यात्रियों को यह तय करना होगा कि कौन इसका उपयोग करेगा, क्योंकि यह उन दोनों के लिए बहुत छोटा है और ऐसी वस्तु कभी भी किसी भी वाहन में नहीं मिलनी चाहिए, उस मूल्य बिंदु पर तो छोड़ ही दें।
कुछ बड़े और गहरे भंडारण स्थान के बजाय, कुछ ऐसा है जो चश्मे के डिब्बे जैसा दिखता है और बहुत सीमित भंडारण प्रदान करता है। यह ड्राइवर के विपरीत खुलता है, इसलिए इसकी उपयोगिता और भी कम हो जाती है।
आपके मिनी कूपर एसई को हरमन/कार्डन साउंड सिस्टम से लैस करने का विकल्प है, जो शानदार ऑडियो अनुभव प्रदान करता है और इंटीरियर के डिजाइन में बहुत अच्छी तरह से एकीकृत है।
मिनी में पीछे की सीटें हमेशा एक समझौता रही हैं। हमारे समीक्षक के लिए पीछे की सीट पर बैठे यात्री को फिट करना शायद सबसे आसान नहीं है क्योंकि वह 1.95 मीटर (6'4") लंबा है। उस आकार में भी उसके पास पर्याप्त हेडरूम है, लेकिन लेगरूम में बहुत समझौता किया गया है। यह कूपर एसई से अंक लेने के लिए नहीं है, क्योंकि उस सेगमेंट के सभी वाहन आगे की पंक्ति में अधिक जगह सुनिश्चित करने के लिए यह समझौता करते हैं। छोटी यात्राओं पर बच्चों और छोटे वयस्कों के लिए रियर बिल्कुल सही है, जो कि इस तरह की कार पर विचार करने वाले ज्यादातर लोगों को वैसे भी फिट होना होगा।
अल्मासेनमिएंटो वाई प्रैक्टिसिडाड
स्टोरेज स्पेस कभी भी 3-डोर मिनी के लिए उपयुक्त नहीं रहा है और नया J01 भी इसका अपवाद नहीं है। छोटी बाहरी और उदार आंतरिक जगह ट्रंक के लिए लगभग कोई जगह नहीं छोड़ती है, जिसमें केवल 210 लोफ कार्गो स्पेस है।
ट्रंक फ़्लोर के पीछे और नीचे कोई स्टोरेज पॉकेट भी नहीं है, इसलिए आप चार्जिंग केबल को मुख्य क्षेत्र से हटा भी नहीं सकते हैं।
पीछे की सीटों को नीचे करके आप कुछ बड़ी वस्तुओं को फिट कर सकते हैं, इसके बॉक्सी डिज़ाइन और खुलने वाली 810 लोफ़ जगह के कारण।
एक और नुकसान यह है कि इसमें कोई फ्रंक (सामने ट्रंक) नहीं है, जिससे मिनी कूपर एसई जैसे दैनिक ड्राइवर को काफी मदद मिलती। सामने कुछ अतिरिक्त जगह छोटे ट्रंक को कम से कम कुछ हद तक संतुलित कर देती।
मार्गदर्शन का अनुभव
मिनी कूपर एसई की शुद्ध संख्या के आधार पर हम इसके पहिये के पीछे बैठने के लिए उतने उत्साहित नहीं थे। अपने सभी पूर्ववर्तियों की तुलना में इसका वजन काफी बढ़ गया है और अब इसका वजन बहुत बड़े मिनी कंट्रीमैन के कुछ संस्करणों जितना है। जो एक समय एक फेदरवेट चैंपियन था और उसे तेज गति और चपलता के साथ कोनों से गुजरने के लिए बहुत अधिक शक्ति की आवश्यकता नहीं थी, अब वह एक हेवीवेट फाइटर है जिसने अपना मुख्य लाभ खो दिया है।
हालाँकि, हमारे लिए आश्चर्य की बात यह है कि कूपर एसई कोनों में बहुत अच्छी तरह से संभालता है और वास्तव में आपको गाड़ी चलाने का आनंद लेने देता है। हालाँकि, आपको सावधान रहना होगा कि आप इसकी क्षमताओं को अधिक न आंकें, क्योंकि अंततः भौतिकी खेल में आती है और वजन अनियंत्रित रूप से आगे बढ़ने का कारण बन सकता है। हालाँकि, जब आप जानते हैं कि आप क्या कर रहे हैं तो आप आसानी से कोने में गोता लगा सकते हैं और और भी तेजी से बाहर निकल सकते हैं, जैसा कि एक उचित मिनी को करना चाहिए।
मिनी कूपर एसई में कभी भी शक्ति की कमी नहीं होती। दैनिक स्थितियों में आप आत्मविश्वास से ट्रैफ़िक से गुज़र सकते हैं और भीड़-भाड़ वाले शहरों में इसके छोटे आकार का आनंद ले सकते हैं। कूपर एसई का टर्निंग रेडियस सख्त है और स्टीयरिंग व्हील से बढ़िया फीडबैक मिलता है। पिछली पीढ़ी के फेसलिफ्ट मॉडल की तुलना में एक बड़ा सुधार यह है कि स्टीयरिंग रैक अधिक सीधा और भारी है, जो आपको पुराने स्कूल का अनुभव देता है।
एक चीज़ जिसने अतीत में अधिक शक्तिशाली मिनीज़ को परेशान किया है वह है टॉर्क स्टीयर, जो कूपर एसई में भी भारी मात्रा में मौजूद है। आपको खुदाई से सीधी रेखा में तेज़ी से गति बढ़ाने के लिए संघर्ष करना पड़ता है, लेकिन यह वह कीमत है जो आपको 200 एचपी से अधिक क्षमता वाले लगभग सभी FWD वाहनों में चुकानी पड़ती है।
मिनी कूपर एसई के बारे में एक अनोखी बात यह है कि यह मैक्सएक्सिस प्रेमिट्रा 5 टायरों के साथ मानक आता है, जो बहुत कम लागत वाले और काफी खराब हैं। यदि आपके पास इसे किसी और चीज़ के साथ प्राप्त करने की संभावना है तो हम आपको ऐसा करने की पुरजोर अनुशंसा करते हैं। इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि मिनी कूपर एसई ने हमारे परीक्षण में बहुत बेहतर स्कोर किया होता यदि इसमें वे भयानक टायर न होते जो कठोर हैं और जिनमें कोई पकड़ नहीं है। प्रवेश स्तर के निर्माताओं के लिए जाना वास्तव में कूपर एसई को नुकसान पहुंचा रहा है।
सभी नए मॉडलों की तरह, मिनी कूपर एसई अनिवार्य यूरोपीय बीपिंग ड्राइवर सहायकों से सुसज्जित है, जो बहुत कष्टप्रद हैं और आपकी ड्राइविंग में महत्वपूर्ण रूप से हस्तक्षेप करते हैं। आप उन सभी को ड्राइवर सहायता मुखपृष्ठ में एक पसंदीदा शॉर्टकट के रूप में सेट कर सकते हैं, लेकिन जब तक आप उन सभी को बंद नहीं कर देते, तब तक कई बार स्पर्श की आवश्यकता होती है।
मिनी में आगे और पीछे निचले ओवरहैंग हैं, जिससे यह बड़े गड्ढों और पार्किंग फुटपाथों पर आसानी से विजय प्राप्त कर लेती है। यदि आप यही चाहते हैं तो गैर-जेसीडब्ल्यू मॉडल अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस प्रदान करते हैं।
कम-माउंटेड बैटरियों के कारण ड्राइविंग स्थिति पिछले मिनी मॉडल की तुलना में बहुत अधिक है, जिससे आपको कम केंद्रित बैठने की व्यवस्था मिलती है। आप बहुत ऊँचे बैठते हैं और मिनी में उतना जुड़ाव महसूस नहीं करते जितना आपको करना चाहिए।
तकनीकी विशेषताएँ
मिनी ने ऑन-बोर्ड तकनीक में बहुत प्रयास किया। गोल केंद्र डिस्प्ले विशिष्ट है और ढेर सारे मेनू और अनुकूलन विकल्प प्रदान करता है। यह स्पष्ट छवि गुणवत्ता प्रदान करता है, लेकिन दुख की बात है कि इसका प्रोसेसर धीमा है और विशेष रूप से जब आप वाहन चालू करते हैं तो इंफोटेनमेंट को ठीक से काम करना शुरू करने में समय लगता है। आधुनिक वाहन में ऐसा नहीं होना चाहिए, और इससे पहली छाप ख़राब होती है।
स्टार्टअप के बाद शुरुआती मिनटों में प्रतिक्रिया देना बेहद धीमा है। मेनू को लोड होने में लंबा समय लगता है और इनपुट लैग भयानक है। एक आधुनिक कार के लिए ऐसा प्रदर्शन बिल्कुल अस्वीकार्य है और मिनी को इस पर तुरंत ध्यान देना चाहिए।
स्क्रीन का शीर्ष भाग गेज क्लस्टर को समर्पित है, जहां आपको अपनी गति, सभी सक्रिय सिस्टम और महत्वपूर्ण रीडआउट, साथ ही त्रुटि/सावधानी संदेश मिलते हैं। यह अच्छी तरह से एकीकृत है, लेकिन पारंपरिक गेज क्लस्टर की तुलना में अभी भी एक समझौता है।
जब यह काम करता है, तो स्क्रीन ढेर सारी क्षमताएं प्रदान करती है। यह अच्छा और अनोखा है कि आप अधिकांश मेनू में कार का एक विस्तृत 3डी मॉडल देख सकते हैं, जो आपको दिखाता है कि एक अलग सेटिंग चुनने के बाद क्या होता है, या यहां तक कि अगर आप हेडलाइट के साथ झपकी लेते हैं, दरवाजा खोलते हैं या टर्न सिग्नल का उपयोग करते हैं।
अधिकांश फ़ोनों की तरह इसमें एक स्लाइड-डाउन मेनू होता है, जो आपको विभिन्न मेनू में शॉर्टकट जोड़ने और ड्राइवर प्रोफ़ाइल चुनने में सक्षम बनाता है। यह प्रत्येक स्टार्टअप पर सभी कष्टप्रद सहायता को बंद करने के लिए विशेष रूप से उपयोगी है।
मिनी की होम स्क्रीन कई मेनू और प्रीसेट को सूचीबद्ध करती है, जो मिनी के लिए विशिष्ट रूप से डिज़ाइन किए गए हैं, लेकिन अंततः आईड्राइव 8.5 सिस्टम के साथ अन्य सभी बीएमडब्ल्यू मॉडल के समान कार्यक्षमता रखते हैं। "हे मिनी" और मौसम ऐप हैं, जो हमेशा उपयोगी होते हैं। मेनू के आधार पर लेआउट के अलग-अलग डिज़ाइन होते हैं। विस्तार पर बहुत ध्यान दिया गया है, लेकिन शायद यह भी एक कारण है कि कार शुरू करते समय सिस्टम को इतना संघर्ष करना पड़ता है क्योंकि इसमें बहुत सारी चीजें लोड करनी पड़ती हैं।
360 कैमरा सिस्टम मिनी के लिए एक अच्छा स्पर्श है, क्योंकि यह छोटे अंग्रेज को पार्क करना बहुत आसान बनाता है, लेकिन आपको कई उच्च श्रेणी के बीएमडब्ल्यू के पास रिवर्सिंग असिस्टेंट भी मिलता है, जो रुकने से पहले अंतिम 50 एमबी रिकॉर्ड करता है और फिर यह अपने आप वापस ड्राइव कर सकता है। यह सुविधा विशेष रूप से तंग पार्किंग स्थानों या मुश्किल इलाकों के लिए उपयोगी है जैसा कि नीचे दिए गए वीडियो में दिखाया गया है।
मिनी को नए बीएमडब्ल्यू मॉडल में दिखाए गए एयर कंसोल गेम्स तक भी पहुंच मिलती है, जो आपको कार के अंदर इंतजार करते समय कुछ मजा करने की अनुमति देती है।
मिनी कूपर एसई 128 जीबी के मेमोरी कार्ड के साथ आता है, जो आपको फ़ोटो, वीडियो और अन्य फ़ाइलों को सीधे इंफोटेनमेंट में संग्रहीत करने की अनुमति देता है, लेकिन जैसा कि आप देख सकते हैं कि अधिकांश स्टोरेज पहले से ही सिस्टम द्वारा कब्जा कर लिया गया है, एक बार फिर साबित होता है कि मिनी उतना आधुनिक नहीं है जितना वह होना चाहता है।
तस्वीरों की बात करें तो, आप आंतरिक कैमरे से वाहन के अंदर दोनों सेल्फी ले सकते हैं, या 360 कैमरा सिस्टम का उपयोग करके बाहर की तस्वीरें ले सकते हैं, और ड्राइविंग के दौरान आपके सामने आने वाले सभी रोमांचक परिदृश्यों को कैप्चर कर सकते हैं।
एक और बढ़िया सुविधा यह है कि आप एक डिजिटल कुंजी जोड़ सकते हैं जो आपके फ़ोन का उपयोग करती है, जिससे आप गाड़ी चलाते समय एक वस्तु कम ले जा सकते हैं।
जैसा कि सभी ईवी में होना चाहिए, मिनी कूपर एसई में पैदल यात्रियों की सुरक्षा के लिए बाहरी स्पीकर हैं, लेकिन आप इसके टोन को कम कर सकते हैं, जो आंतरिक ध्वनि को भी प्रभावित करता है।
मिनी का नेविगेशन सिस्टम अन्य सभी बीएमडब्ल्यू मॉडलों जैसा ही है और उतना ही अच्छा काम करता है। मिनी कनेक्टेड ट्रैफ़िक जाम की भी भविष्यवाणी करता है और आपको वास्तविक जीवन के डेटा के आधार पर वैकल्पिक मार्ग प्रदान करता है, जो दैनिक स्थितियों में बहुत सहायक होता है।
विशाल डिस्प्ले का एक और नकारात्मक हिस्सा यह है कि इसमें जलवायु सेटिंग्स भी शामिल हैं, जो आसानी से एक काम में बदल सकती हैं क्योंकि सभी बटन छोटे हैं और पढ़ने में कठिन हैं। एक सकारात्मक बात यह है कि सीट हीटिंग और तापमान नियंत्रण हर समय एक ही स्थान पर रहते हैं, इसलिए कम से कम उन्हें संचालित करना आसान होता है।
मिनी अधिकांश पिछले मॉडलों में केंद्र में अपने गेज क्लस्टर के लिए प्रसिद्ध था और नया आपको एक ऐसा डिस्प्ले देकर अपनी जड़ों को श्रद्धांजलि देता है जो पुराने स्कूल के रेडियो की नकल करता है और पूरी स्क्रीन पर कब्जा कर लेता है, केवल आपको गति, रेंज, चार्ज और पावर जैसी मूल बातें प्रदान करता है।
हालाँकि आपको Apple CarPlay और Android Auto मिलते हैं, लेकिन इन्हें बेहद खराब तरीके से शामिल किया गया है और यह स्पष्ट रूप से एक बाद का विचार है। सर्कुलर डिस्प्ले स्पष्ट रूप से एक मुद्दा है और सिस्टम को शामिल करने का एक तरीका ढूंढने के बजाय, मिनी डेवलपर्स ने फोन सिस्टम के लिए इसके बीच में एक बहुत छोटा वर्ग रखा और अपने जीवन के साथ चले गए। पिछली पीढ़ी ने समान प्रणाली को समान गोलाकार डिस्प्ले में बेहतर ढंग से एकीकृत किया था, इसलिए डेवलपर्स के पास इससे दूर होने का कोई कारण नहीं है।
एक बेहतरीन पार्टी ट्रिक जो आपको कभी बोर नहीं करेगी वह है "आइए जश्न मनाएं" मेनू जो आपको एक अनोखा वीडियो दिखाता है और छुट्टियों या जन्मदिन के लिए कुछ वैयक्तिकृत वीडियो भी पेश करेगा।
कंफोर्ट डे मार्चा
मिनी कूपर एसई की सवारी कठिन है, लेकिन परेशानी भरी नहीं है और उबाऊ दैनिक ट्रैफिक में भी यह बहुत खराब नहीं है। कार खड़ी है और सड़क की कई असमान सतहों को केबिन में स्थानांतरित कर देती है, लेकिन आपको कभी भी असहजता महसूस नहीं होती है। यह उन मूल मिनी उत्साही लोगों के बीच एक मध्य मार्ग है जो अधिक आरामदायक सवारी की इच्छा रखते हैं, और जो लोग गो-कार्ट भावना और सड़क से सीधे संबंध का त्याग नहीं करना चाहते हैं।
केबिना में रुइडो
एक छोटे और बॉक्स वाले वाहन के लिए, मिनी कूपर एसई केबिन में आश्चर्यजनक रूप से कम मात्रा में हवा के शोर का अनुवाद करता है। शांति की व्यक्तिपरक अनुभूति और भी अधिक मौजूद है, क्योंकि जबरदस्त निर्माण गुणवत्ता के कारण इंटीरियर में कहीं भी कोई खड़खड़ाहट या चीख़ नहीं है। राजमार्ग की गति पर कुछ अधिक ध्यान देने योग्य हवा और टायर की आवाज़ें होती हैं, लेकिन कार के आकार और साइज़ को देखते हुए इसकी अपेक्षा की जा सकती है।
ध्वनि स्तर परीक्षण कार के कपधारकों में रखे गए एक विशेष ध्वनि स्तर मीटर के साथ किए जाते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद करके और स्थिर गति बनाए रखते हुए आयोजित किया जाता है।
एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडो
मिनी कूपर एसई को फ़ैक्टरी में लगे भयानक मैक्सएक्सिस टायरों के कारण गति बढ़ाने में बड़ी बाधा आती है। वे बहुत घूमते हैं और बहुत समय बर्बाद करते हैं। फिर भी, हम वादा किए गए 0 -100 किमी/घंटा समय में उल्लेखनीय सुधार करने में कामयाब रहे और इसे 6.26 सेकंड में पूरा किया। यह लगभग आधा सेकंड तेज है और निस्संदेह कुछ बेहतर टायरों के साथ यह और भी तेज हो जाएगा।
ब्रेकिंग में उतना आत्मविश्वास महसूस नहीं हुआ, 100 किमी/घंटा से रुकने तक 37 मीटर (121'5") का समय लगा। हमें लगता है कि कुछ चिपचिपे टायरों के साथ परिणाम में सुधार होगा, हालांकि ब्रेक पेडल अजीब लगता है और इसकी आदत डालने में काफी समय लगता है। रीजेन और वास्तविक ब्रेक के बीच एक बड़ा अंतर है और आपको रुकते समय वास्तव में सावधान रहना होगा। पैडल सुन्न लगता है और लगभग कोई यात्रा नहीं होती है, जिसके लिए ड्राइवर से जबरदस्त एकाग्रता की आवश्यकता होती है, जो उप-इष्टतम है।
त्वरण और मंदी को कार के अंदर रेसबॉक्स डिवाइस से मापा जाता है। परीक्षण कार के अंदर एक अकेले व्यक्ति के साथ किया जाता है, जिसमें एयर कंडीशनिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल बंद होता है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
मिनी कूपर एसई एक कुशल वाहन है - हमारे द्वारा अब तक परीक्षण किए गए सबसे किफायती वाहनों में से एक। इसकी छोटी बैटरी इसे प्रभावशाली रेंज से रोकती है, लेकिन पिछली पीढ़ी की तुलना में सुधार जबरदस्त है। F56 मॉडल की रेंज बहुत छोटी थी, लेकिन J01 इसे लगभग दोगुना कर देता है। यदि आप मिनी कूपर एसई की रेंज पर हमारे विस्तृत विचार देखना चाहते हैं तो हमारा विस्तृत रेंज परीक्षण देखें।
हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। परिवेश के तापमान जैसे विशिष्ट परीक्षण मापदंडों का उल्लेख पाठ में मामले दर मामले के आधार पर किया गया है।
अब हमारा सुझाव है कि आप आवश्यक गति और तापमान के हर संयोजन में मिनी कूपर एसई की रेंज का पता लगाने के लिए नीचे दिए गए विजेट का उपयोग करें। हमने अनुमान प्रदान करने के लिए अपने वास्तविक विश्व परीक्षणों और एक जटिल मॉडल का उपयोग किया है जो यथासंभव वास्तविक प्रदर्शन के करीब होना चाहिए।
कार का वेलोसिडैड
बिल्कुल नया मॉडल होने के बावजूद, मिनी कूपर एसई डीसी चार्जर पर केवल 95 kWh तक चार्ज होता है। यह कुछ प्रतिस्पर्धियों की पेशकश से बहुत दूर है और 10-80% भरने के लिए कम से कम आधे घंटे की आवश्यकता होती है। दैनिक ड्राइविंग की इतनी महत्वपूर्ण विशेषता को उपेक्षित होते देखना दुखद है।
कॉम्पिटेंसिया
मिनी कूपर एसई के कुछ प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी हैं। बहुत से निर्माता बड़े मॉडलों के पक्ष में अपने छोटे मॉडलों को छोड़ रहे हैं। मिनी ने हमेशा अपने अधिक शानदार इंटीरियर, पहचानने योग्य बाहरी और शानदार हैंडलिंग के कारण दबदबा बनाए रखा है। इनमें से अधिकांश सुविधाएँ नई मॉडल पीढ़ी में ले ली गई हैं और हमें इसमें कोई संदेह नहीं है कि हम सड़कों के आसपास, विशेष रूप से भीड़-भाड़ वाले यूरोपीय शहरों में और अधिक सुविधाएँ देखेंगे।
पहला प्रतियोगी फिएट 500 है, जो उपस्थिति और स्टेटस सिंबल के मामले में हमेशा एक समान प्रस्ताव रहा है। 500 भी विरासत पर बहुत अधिक निर्भर करता है और इसकी दैनिक उपयोगिता बहुत अच्छी है, हालांकि आंतरिक गुणवत्ता और अनुकूलन विकल्प मिनी द्वारा प्रदान किए गए विकल्पों के आसपास भी नहीं हैं, जो कीमत के अंतर को कम कर देता है।
एक अन्य प्रतिद्वंद्वी ओरा फंकी कैट (03) है, जो चीन में एक ही कारखाने में असेंबल किया गया है और और भी अधिक सुविधाएँ प्रदान करता है। यह बड़ा और अधिक व्यावहारिक भी है, लेकिन ओरा में ब्रांड छवि, सामग्री की गुणवत्ता और मल्टीमीडिया अनुभव की कमी है, जिसकी आधुनिक उपयोगकर्ता वास्तव में तलाश करता है।
वेरेडिक्टो
मिनी महान विरासत और वफादार ग्राहक आधार वाला एक ब्रांड है। नई पीढ़ी अंदर या बाहर डिज़ाइन के मामले में अपनी जड़ों से ज्यादा नहीं भटकती है, लेकिन यह स्पष्ट रूप से एक नए मॉडल की तरह दिखती है। कुछ शुद्धतावादी डिज़ाइन में पेश किए गए कोणों और अंदर की सादगी के खिलाफ हो सकते हैं, लेकिन वास्तविकता यह है कि मिनी कूपर पुराना लग रहा था और इसमें भारी बदलाव की जरूरत थी। ये बदलाव सही थे या नहीं और इससे ब्रांड और भी ऊंचे स्तर पर पहुंच जाएगा - भविष्य के बिक्री आंकड़े बताएंगे।
अभी के लिए हम केवल यही कह सकते हैं कि मिनी कूपर एसई एक बेहतरीन दैनिक ड्राइवर बन सकता है, लेकिन इसमें कई विचित्रताएं हैं जो इसके कई संभावित खरीदारों को खो देंगी। ऊंची मांग वाली कीमत, सीमित रेंज, भारी वजन और धीमी इंफोटेनमेंट महत्वपूर्ण कमियां हैं, लेकिन कम से कम आपको मज़ेदार ड्राइविंग अनुभव, पहचानने योग्य सिल्हूट और कुछ अनूठी विशेषताएं मिलती हैं।
मिनी कूपर एसई निश्चित रूप से हर किसी के लिए एक कार नहीं है, लेकिन मुख्य समस्या जो हमें दिखती है वह यह है कि इसने पिछली पीढ़ियों द्वारा लाई गई भावनाओं को खो दिया है। नई मिनी अधिक परिष्कृत है और श्रृंखला की प्रकृति को देखते हुए यह शायद ही कोई अच्छी बात है।
