Mini est une icône du style de vie et l'un des noms les plus reconnaissables du monde automobile. Son héritage a commencé à la fin des années 1950, mais sa véritable gloire a commencé après qu'il a cessé d'être présenté comme un véhicule économique, mais s'est concentré sur les départs gagnants en rallye. Cela a solidifié son histoire à succès et après la célèbre victoire du rallye "Monte Carlo" en 1964, le monde entier a voulu une part de cette renommée. Une liste de célébrités s'est jointe à nous, tandis que les options de personnalisation sans précédent pour l'époque proposées par l'usine ont rapidement fait de la Mini originale une icône de la culture pop - un statut qu'elle a réussi à conserver pendant plus de 60 ans.
Le revers de la médaille, ce sont les immenses attentes qui accompagnent chaque nouvelle génération de Mini qui apparaît. Il doit s'adapter à son temps tout en conservant son charme classique. Cette tâche difficile a été maîtrisée par BMW, qui a redonné vie à la marque au début des années 2000 et la petite voiture britannique a continué sa success story. Le dernier modèle est co-développé par BMW et Great Wall Motors et assemblé dans l'usine chinoise de GWM.
Aujourd'hui, nous examinons le (code interne J01), qui est la version la plus puissante avec 160 kW (218 ch) et 330 Nm. Notre modèle d'essai est équipé de l'ensemble JCW, qui reprend le look plus agressif du prochain JCW, ainsi que ses freins plus gros et son intérieur plus sportif. L'autre chose qui différencie le JCW du SE est la plus grande puissance et une suspension plus rigide.
- Dimensions : 3 858 mm x 1 756 mm x 1 460 mm, empattement 2 526 mm.
- Transmission testée : SE - FWD 160 kW (218 ch), 330 Nm, capacité totale de la batterie 54,2 kWh, capacité utile de la batterie 49,2 kWh
- Autres transmissions :Cooper E - FWD 135 kW (184 ch), 290 Nm, capacité totale de la batterie de 40,7 kWh
- Charge : 95 kW CCS
- Autonomie:402 kmWLTP
- Poids : 1 680 kgen charge
- Autres fonctionnalités : jeux sur console aérienne, ambiances, paramètres d'éclairage multiples, mises à jour OTA.
Exterior
La nouvelle génération de Mini est la première à s'éloigner des formes ovales partout et à introduire quelques bords dans le design. Naturellement, cela a fait sensation dans la communauté Mini, car de nombreux fans inconditionnels pensent que la nouvelle Mini s'éloigne trop de ses racines. Mais les arêtes vives sont la nouvelle tendance dans le monde automobile, alors Mini veut suivre cette tendance.
L'avant de la Mini Cooper SE JCW est plus agressif que les SE et E standards car il possède des bouches d'aération plus grandes et une lèvre inférieure plus prononcée. Il y a également de fausses aérations de chaque côté pour compléter le look plus sportif.
La calandre est énorme par rapport à toutes les Mini précédentes, mais sa forme générale octogonale est conservée pour conserver la connexion entre les modèles. Comme la version électrique n'a pas vraiment besoin de beaucoup de refroidissement, presque toute la calandre est en fait fausse et plate et seules de petites parties sont utilisées pour refroidir les batteries.
Les phares ronds sont un élément clé de chaque Mini et il n'est pas surprenant que la nouvelle Cooper perpétue cette tradition. Cependant, comme la technologie LED moderne permet la créativité, Mini vous permet de choisir entre trois looks différents pour les lumières. Il s’agit d’une attention bienvenue aux détails et d’une fonctionnalité qui se démarque comme une première dans l’industrie, nous nous attendons donc à la voir de plus en plus souvent.
Le profil latéral conserve la forme Mini traditionnelle. Les porte-à-faux avant et arrière sont minimes et l'empattement correspond presque à la longueur du véhicule. Cela permet un intérieur plus spacieux et améliore la maniabilité.
L'ensemble JCW est livré avec un aileron arrière qui accentue le style agressif. Il comporte également un autocollant JCW pour que tout le monde sur la route sache que vous êtes sérieux.
Les pneus de 18 pouces des versions JCW présentent un style unique qui complète avec goût le design. Malheureusement, ils sont livrés avec des pneus Maxxis bon marché de l'usine qui ne conviennent tout simplement pas à un véhicule haut de gamme dont le prix est élevé.
Les poignées de porte sont les mêmes que sur les nouveaux modèles BMW. Les poignées ne fonctionnent que lorsque vous mettez vos mains en dessous, ce qui s'est avéré problématique et peu pratique, surtout en hiver.
L'arrière est la partie la plus controversée de l'extérieur, qui s'éloigne loin des formes ovales de ses prédécesseurs et intègre des formes angulaires.
Les feux arrière sont triangulaires et peuvent être programmés selon différentes conceptions, tout comme les phares. Nous sommes convaincus que cette fonctionnalité sera de plus en plus fréquemment utilisée dans les véhicules au fil du temps.
Interior
L'habitacle de la Mini Cooper a toujours été un argument de vente fort, offrant des fonctionnalités et des technologies modernes, combinées à de meilleurs matériaux que la concurrence. La nouvelle Cooper SE ne fait pas exception et diffère grandement de tous ses concurrents et, tout comme son prédécesseur, elle offre des options de personnalisation infinies, garantissant essentiellement que vous ne verrez jamais deux Minis exactement identiques sur la route.
Ce que vous voyez en entrant dans la Mini Cooper SE J01 est un intérieur vif avec des couleurs éclaboussant partout, créant un cadre fantastique pour le conducteur et les passagers. La plupart des matériaux sont très beaux et s'adaptent bien les uns aux autres. Malheureusement, une fois que vous touchez la plupart d’entre eux, vous sentez qu’ils sont assez bruts et moins chers. Cependant, la qualité de construction est fabuleuse car il n’y a absolument aucun ruisseau ni hochet.
À l’intérieur, vous êtes accueilli par les sièges sportifs fournis avec l’ensemble JCW. Ils offrent des renforts épais sur les côtés et une palette de couleurs bicolores, qui dans notre voiture d'essai était noire et rouge, suivant le thème sportif.
Le volant est un gros morceau habituel avec un petit rayon. Le toucher n'est pas agréable et les matériaux sont carrément de mauvaise qualité. Il est compréhensible que BMW Group rende la Mini moins luxueuse que ses autres modèles, mais le volant est la partie que l'on touche le plus et il ne convient tout simplement pas à un modèle haut de gamme.
Il y a une jolie bande de tissu sur le bas du volant, donnant l'impression qu'il est à trois branches. Cela a l’air bizarre et c’est exactement le genre de bêtise mignonne que l’on peut attendre d’une Mini.
Comme dans de nombreux véhicules modernes, il n'y a pas de groupe d'instruments derrière le volant et est en fait intégré à l'écran multimédia.
En option, vous pouvez obtenir un affichage tête haute, qui ne se projette pas réellement sur la fenêtre, mais qui comporte à la place un morceau de verre séparé qui dépasse du tableau de bord. Cela est dû au pare-brise presque droit et également à la minimisation des coûts de production. Ses lectures changent en fonction de vos modes de conduite et elles sont clairement visibles même sous un éclairage très lumineux.
L'affichage principal est la pièce maîtresse de l'intérieur. Il s’agit d’un cercle géant en plein milieu du tableau de bord, qui dépasse bien en évidence. C'est un clin d'œil aux générations précédentes, qui arboraient toutes une pièce maîtresse circulaire. Il contrôle presque toutes les fonctionnalités de la Mini, mais il est malheureusement lent à réagir et laisse beaucoup d'espace inutilisé en raison de sa forme.
Au dos de l'écran multimédia, il y a de petits projecteurs qui éclairent les parties gauche et droite du tableau de bord selon différents motifs, ce qui est une fonctionnalité originale qu'aucun autre fabricant n'offre et qui injecte un peu d'âme à la Mini.
Il convient de mentionner que l'éclairage d'ambiance à l'intérieur de la Mini Cooper SE est de très haut niveau et éclaire plusieurs surfaces. Malheureusement, il est également directement connecté au mode de conduite dans lequel vous vous trouvez. Cela signifie que si vous aimez conduire dans un mode, mais qu'un autre offre un meilleur modèle d'éclairage ambiant, vous devrez décider lequel vous voulez le plus car vous ne pouvez pas mélanger et assortir.
Même le toit ouvrant panoramique en option s'allume la nuit si vous le souhaitez, ce qui était une fonctionnalité que seuls les modèles BMW les plus luxueux possédaient il y a quelques années à peine, mais maintenant, la petite Mini offre également cette expérience à ses passagers.
Sous l'écran central, vous trouverez les seuls boutons à l'intérieur qui contrôlent des fonctions très différentes, bien qu'ils se trouvent dans la même zone. Fini l'interrupteur à bascule à la manière d'un avion pour démarrer la voiture et à la place, vous tournez une fausse clé. Ensuite, vous choisissez le rapport dont vous avez besoin en appuyant sur un interrupteur, tandis que le frein de stationnement est un bouton séparé sur le côté.
Il existe un autre bouton intitulé « Expériences », c'est ainsi que BMW appelle désormais ses modes de conduite. Comme nous l'avons déjà mentionné, ils modifient un certain nombre de choses à l'intérieur du véhicule, notamment l'éclairage ambiant.
Heureusement, les feux de détresse ne sont pas un bouton tactile comme sur certains modèles BMW et ne sont qu'un gros bouton rouge à l'ancienne au centre. Un bouton particulièrement intéressant à côté des feux de détresse est celui qui représente une voiture avec des listes à côté. Il s'agit en fait d'un raccourci pour les assistants de conduite, ce qui est très utile comme nous le verrons plus tard dans la revue.
La console centrale entre les deux passagers est conçue pour être minimaliste et funky, mais sacrifie beaucoup de fonctionnalités. L'espace de stockage du téléphone est trop petit pour la plupart des téléphones modernes. Les porte-gobelets sont peu profonds et n'ont pas de contour en caoutchouc ni de pinces pour maintenir votre boisson en place, garantissant essentiellement que tout ce que vous y mettez s'envolera ou se renversera.
Et puis passons à l'accoudoir, qui est emprunté à une chaise de bureau bon marché et qui est fragile et bon marché. Les passagers avant doivent décider lequel l'utilisera, car il est beaucoup trop petit pour eux deux et un tel objet ne devrait jamais se trouver dans aucun véhicule, encore moins à ce prix-là.
Au lieu d’un espace de stockage grand et profond, il existe quelque chose qui ressemble à un étui à lunettes et offre un espace de stockage très limité. Il s'ouvre également à l'opposé du conducteur, ce qui compromet encore davantage sa convivialité.
Il est possible d'équiper votre Mini Cooper SE d'un système audio Harman/Kardon, qui offre une excellente expérience audio et est très bien intégré au design de l'intérieur.
Les sièges arrière ont toujours été un compromis dans la Mini. Notre testeur n'est probablement pas le passager arrière le plus facile à installer puisqu'il mesure 1,95 m (6'4"). Même à cette taille, il a suffisamment d'espace pour la tête, mais l'espace pour les jambes est très compromis. Cela ne veut pas enlever des points à la Cooper SE, car tous les véhicules de ce segment font ce compromis afin d'assurer plus d'espace au premier rang. L'arrière est parfait pour les enfants et les adultes de petite taille sur de courts trajets, ce que la plupart des gens qui envisagent ce type de voiture devront de toute façon installer.
Almacenamiento et praticidad
L'espace de rangement n'a jamais été un point fort de la Mini 3 portes et le nouveau J01 ne fait pas exception. Le petit espace extérieur et le généreux espace intérieur ne laissent presque pas de place au coffre, qui n'a qu'un maigre espace de chargement de 210 l.
Il n'y a pas non plus de poches de rangement à l'arrière et sous le plancher du coffre, vous ne pouvez donc même pas retirer les câbles de chargement de la zone principale.
Avec les sièges arrière abaissés, vous pouvez ranger des objets un peu plus gros grâce au design carré et à l'espace de 810 m qui s'ouvre.
Un autre inconvénient est qu’il n’y a pas de coffre avant, ce qui aurait énormément aidé un conducteur quotidien comme la Mini Cooper SE. Un peu d’espace supplémentaire à l’avant aurait compensé le petit coffre, au moins dans une certaine mesure.
Expérience de conduite
Sur la base des chiffres purs de la Mini Cooper SE, nous n'étions pas très enthousiastes à l'idée de nous asseoir derrière son volant. Il a gagné beaucoup de poids par rapport à tous ses prédécesseurs et pèse désormais autant que certaines versions du Mini Countryman, beaucoup plus gros. Ce qui était autrefois un champion poids plume et n’avait pas besoin de beaucoup de puissance pour parcourir les virages avec beaucoup de vitesse et d’agilité est maintenant un combattant poids lourd qui a apparemment perdu son avantage clé.
Cependant, à notre grande surprise, la Cooper SE se comporte plutôt bien dans les virages et vous permet de vous amuser au volant. Vous devez cependant faire attention à ne pas surestimer ses capacités, car la physique finit par entrer en jeu et le poids peut provoquer un survirage incontrôlable. Cependant, lorsque vous savez ce que vous faites, vous pouvez facilement plonger dans le coin et en sortir encore plus rapidement, tout comme une vraie Mini devrait le faire.
La Mini Cooper SE ne souffre jamais de manque de puissance. Dans les situations quotidiennes, vous pouvez vous faufiler en toute confiance dans la circulation et profiter de sa petite taille dans les villes bondées. La Cooper SE a un rayon de braquage serré et un excellent retour du volant. Une grande amélioration par rapport aux modèles facelift de dernière génération est que la crémaillère de direction est plus directe et plus lourde, vous offrant cette expérience de la vieille école.
Une chose qui a troublé les Minis plus puissantes dans le passé est le couple de direction, qui est également fortement présent dans la Cooper SE. Il faut se battre pour accélérer rapidement en ligne droite à partir d'une fouille, mais c'est un prix que vous devez payer dans presque tous les véhicules à traction avant de plus de 200 ch environ.
Ce qui est particulier à propos de la Mini Cooper SE, c'est qu'elle est livrée de série avec des pneus Maxxis Premitra 5, qui sont très bon marché et assez médiocres. Si vous avez la possibilité de l'obtenir avec autre chose nous vous recommandons fortement de le faire. Il y a de fortes chances que la Mini Cooper SE aurait obtenu de bien meilleurs résultats lors de nos tests sans ces horribles pneus durs et sans adhérence. Opter pour un constructeur d'entrée de gamme nuit vraiment à la Cooper SE.
Comme tous les nouveaux modèles, la Mini Cooper SE est équipée des assistants de conduite obligatoires en Europe, qui sont très gênants et gênent considérablement votre conduite. Vous pouvez tous les définir comme raccourci favoris dans la page d'accueil de l'assistance au conducteur, mais cela nécessite toujours plusieurs touches jusqu'à ce que vous les désactiviez tous.
La Mini a de faibles porte-à-faux avant et arrière, ce qui lui permet de surmonter facilement les gros nids-de-poule et les trottoirs de stationnement. Les modèles non JCW offrent une garde au sol plus grande si c'est ce que vous recherchez.
La position de conduite est beaucoup plus haute que celle des modèles Mini précédents grâce aux batteries peu montées, vous offrant ainsi une configuration des sièges moins concentrée. Vous êtes assis trop haut et ne vous sentez pas aussi connecté que vous le devriez dans une Mini.
Caractéristiques technologiques
Mini a déployé beaucoup d'efforts dans la technologie embarquée. L'écran central rond est distinctif et offre une multitude de menus et d'options de personnalisation. Il offre une qualité d'image nette, mais malheureusement son processeur est lent et surtout lorsque vous allumez le véhicule, il faut du temps pour que l'infodivertissement commence à fonctionner correctement. Cela ne devrait pas être le cas dans un véhicule moderne et donne une mauvaise première impression.
Il est extrêmement lent de répondre dans les premières minutes qui suivent le démarrage. Les menus mettent beaucoup de temps à se charger et le décalage d’entrée est épouvantable. Pour une voiture moderne, de telles performances sont tout simplement inacceptables et Mini devrait y remédier rapidement.
La partie supérieure de l'écran est dédiée au groupe de jauges, où vous trouvez votre vitesse, tous les systèmes actifs et les lectures importantes, ainsi que les messages d'erreur/d'avertissement. Il est bien intégré, mais reste tout de même un compromis par rapport à un groupe de jauges traditionnel.
Lorsqu’il fonctionne, l’écran offre une multitude de fonctionnalités. C'est cool et novateur que vous puissiez voir un modèle 3D détaillé de la voiture dans la plupart des menus, vous montrant exactement ce qui se passe après avoir choisi un réglage différent, ou même si vous clignez des yeux avec le phare, ouvrez une porte ou utilisez un clignotant.
Il existe un menu déroulant, comme dans la plupart des téléphones, qui vous permet d'ajouter des raccourcis vers différents menus et de choisir un profil de pilote. Ceci est particulièrement utile pour désactiver toute l’assistance ennuyeuse à chaque démarrage.
L'écran d'accueil de la Mini répertorie de nombreux menus et préréglages, spécialement conçus pour la mini, mais qui ont finalement les mêmes fonctionnalités que tous les autres modèles BMW dotés du système iDrive 8.5. Il existe les applications "Hey Mini" et météo, qui sont toujours utiles. Selon les menus, les mises en page ont des conceptions différentes. Une grande attention portée aux détails, mais c'est probablement aussi en partie la raison pour laquelle le système a autant de mal au démarrage de la voiture car il doit charger tant de choses.
Le système de caméra 360 est une touche raffinée pour la Mini, car il facilite grandement le stationnement du petit Anglais, mais vous bénéficiez également de l'assistant de marche arrière que possèdent de nombreuses BMW de classe supérieure, qui enregistre les 50 derniers kilomètres avant de s'arrêter et peut ensuite repartir tout seul. Cette fonctionnalité est particulièrement utile pour les places de stationnement étroites ou les terrains difficiles, comme dans la vidéo ci-dessous.
Mini a également accès aux jeux Air Console présents dans les nouveaux modèles BMW, qui vous permettent de vous amuser en attendant à l'intérieur de la voiture.
La Mini Cooper SE est livrée avec une carte mémoire de 128 Go, qui vous permet de stocker des photos, des vidéos et d'autres fichiers directement dans l'infodivertissement, mais comme vous pouvez le constater, la majeure partie de cet espace de stockage est déjà occupée par le système lui-même, prouvant une fois de plus que la Mini n'est pas aussi moderne qu'elle le souhaite.
En parlant de photos, vous pouvez prendre des selfies à l'intérieur du véhicule avec la caméra intérieure ou prendre des photos de l'extérieur à l'aide du système de caméra 360, capturant tous les paysages passionnants que vous rencontrez en conduisant.
Une autre fonctionnalité intéressante est que vous pouvez ajouter une clé numérique qui utilise votre téléphone, vous permettant ainsi de transporter un objet de moins pendant que vous conduisez.
Comme tous les véhicules électriques doivent le faire, la Mini Cooper SE dispose de haut-parleurs externes pour la sécurité des piétons, mais vous pouvez baisser le son, ce qui affecte également le son de l'intérieur.
Le système de navigation de la Mini est le même que celui de tous les autres modèles BMW et fonctionne tout aussi bien. Mini Connected prédit même les embouteillages et vous propose des itinéraires alternatifs, basés sur des données réelles, ce qui est très utile dans les conditions quotidiennes.
Un autre point négatif de l'écran géant est qu'il intègre également les réglages de climatisation, ce qui peut facilement devenir une corvée car tous les boutons sont petits et difficiles à lire. Un point positif est que le chauffage des sièges et les commandes de température restent au même endroit à tout moment, donc au moins ils sont faciles à utiliser.
Mini était célèbre pour avoir son groupe de jauges au centre dans la plupart des modèles précédents et le nouveau rend hommage à ses racines en vous offrant un affichage qui imite une radio de la vieille école et occupe tout l'écran, vous donnant uniquement les bases comme la vitesse, l'autonomie, la charge et la puissance.
Bien que vous disposiez d’Apple CarPlay et d’Android Auto, ils sont intégrés de manière épouvantable et sont clairement une réflexion après coup. L'affichage circulaire est évidemment un problème et au lieu de trouver un moyen d'incorporer les systèmes, les développeurs de Mini ont simplement placé un tout petit carré au milieu pour le système téléphonique et ont continué leur vie. La génération précédente intégrait bien mieux le même système dans un affichage circulaire similaire, les développeurs n'ont donc aucune raison de s'en tirer.
Une excellente astuce de fête qui ne vous ennuiera jamais est le menu "Faisons la fête" qui vous montre une vidéo unique et vous proposera également des vidéos personnalisées pour les vacances ou les anniversaires.
Confort de marche
La conduite de la Mini Cooper SE est rigide, mais pas gênante et même dans le trafic quotidien ennuyeux, ce n'est pas trop mal. La voiture est plantée et traduit une grande partie des surfaces inégales de la route dans l'habitacle, mais vous ne vous sentez jamais mal à l'aise. Il s'agit d'un juste milieu entre les passionnés d'origine Mini qui aspiraient à une conduite plus confortable et ceux qui ne voulaient pas sacrifier la sensation du karting et la connexion directe avec la route.
Ruido en cabine
Pour un véhicule petit et carré, la Mini Cooper SE traduit des quantités étonnamment faibles de bruit de vent dans l'habitacle. Le sentiment subjectif de calme est encore plus présent, car il n'y a aucun cliquetis ni grincement à l'intérieur grâce à l'excellente qualité de fabrication. À vitesse d'autoroute, les bruits du vent et des pneus sont plus perceptibles, mais il faut s'y attendre compte tenu de la forme et de la taille de la voiture.
Les tests de niveau sonore sont effectués à l'aide d'un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
La Mini Cooper SE est considérablement gênée lors de l'accélération par les terribles pneus Maxxis montés en usine. Ils tournent beaucoup et perdent beaucoup de temps. Nous avons néanmoins réussi à améliorer considérablement le temps promis de 0 à 100 km/h et l'avons fait en 6,26 secondes. C'est presque une demi-seconde plus rapide et ce sera sans doute encore plus rapide avec de meilleurs pneus.
Le freinage n'était pas aussi sûr, il fallait 37 m (121'5") pour passer de 100 km/h à l'arrêt. Nous supposons qu'avec des pneus plus collants, le résultat s'améliorera, mais la pédale de frein est gênante et demande beaucoup de temps pour s'y habituer. Il y a un grand écart entre la régénération et le freinage réel et vous devez être très prudent lors de l'arrêt. La pédale est engourdie et n'a presque aucun débattement, ce qui nécessite une énorme concentration de la part du conducteur, ce qui n'est pas optimal.
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
La Mini Cooper SE est un véhicule efficace – l'un des plus économes que nous ayons jamais testés. Sa petite batterie l'empêche d'avoir une autonomie impressionnante, mais l'amélioration par rapport à la génération précédente est formidable. Le modèle F56 avait une autonomie bien trop petite, mais le J01 la double presque. Si vous souhaitez consulter nos réflexions détaillées sur l’autonomie de la Mini Cooper SE, consultez notre test d’autonomie détaillé.
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Nous vous proposons désormais d'utiliser le widget ci-dessous pour connaître l'autonomie de la Mini Cooper SE dans toutes les combinaisons de vitesse et de température dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons utilisé nos tests réels et un modèle complexe pour fournir une estimation qui devrait être aussi proche que possible des performances réelles.
Vitesse de chargement
Bien qu'il s'agisse d'un tout nouveau modèle, la Mini Cooper SE se recharge jusqu'à seulement 95 kWh sur un chargeur CC. C'est loin de ce que proposent certains concurrents et le plein à 10-80% demande au moins une demi-heure. Il est triste de voir négligée une caractéristique aussi importante de la conduite quotidienne.
Competencia
La Mini Cooper SE a peu de concurrentes directes. De nombreux constructeurs abandonnent leurs petits modèles au profit de plus gros. La Mini a toujours dominé grâce à son intérieur plus luxueux, son extérieur reconnaissable et sa grande maniabilité. La plupart de ces caractéristiques sont reportées sur la nouvelle génération de modèles et nous ne doutons pas que nous en verrons de plus en plus dans les rues, en particulier dans les villes européennes surpeuplées.
La première concurrente est la Fiat 500, qui a toujours été une proposition très similaire en termes d'apparence et de symbole de statut. La 500 s'appuie également fortement sur l'héritage et offre une grande facilité d'utilisation au quotidien, mais la qualité intérieure et les options de personnalisation sont loin d'être proches de celles proposées par la Mini, ce qui compense la différence de prix.
Un autre rival est l'Ora Fnky Cat (03), qui est assemblé dans la même usine en Chine et offre encore plus de fonctionnalités. Il est également plus grand et plus pratique, mais ce qui manque à l'Ora, c'est l'image de marque, la qualité des matériaux et l'expérience multimédia, ce que l'utilisateur moderne recherche vraiment.
Veredicto
Mini est une marque avec un grand héritage et une clientèle fidèle. La nouvelle génération ne s'éloigne pas beaucoup de ses racines en termes de design, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur, mais elle ressemble aussi clairement à un nouveau modèle. Certains puristes pourraient être contre les angles introduits dans le design et la simplicité à l'intérieur, mais la réalité est que la Mini Cooper semblait dépassée et avait besoin d'un changement radical. Que ces changements soient ou non les bons et élèveront la marque à des niveaux encore plus élevés, les prochains chiffres de ventes le montreront.
Pour l’instant, nous pouvons seulement déduire que la Mini Cooper SE peut constituer un excellent conducteur quotidien, mais elle présente une série de bizarreries qui lui feront perdre beaucoup d’acheteurs potentiels. Le prix demandé élevé, l'autonomie limitée, le poids élevé et la lenteur de l'infodivertissement sont des inconvénients importants, mais au moins vous bénéficiez d'une expérience de conduite amusante, d'une silhouette reconnaissable et de certaines caractéristiques uniques.
La Mini Cooper SE n'est certainement pas une voiture pour tout le monde, mais le principal problème que nous semblons avoir est qu'elle a perdu une grande partie de l'émotion apportée par les générations précédentes. La nouvelle Mini est plus sophistiquée et, compte tenu de la nature de la série, ce n'est pas une bonne chose.
