Mini to ikona stylu życia i jedna z najbardziej rozpoznawalnych nazw w świecie motoryzacji. Jego dziedzictwo rozpoczęło się pod koniec lat pięćdziesiątych XX wieku, ale jego prawdziwa świetność rozpoczęła się, gdy przestał być promowany jako pojazd ekonomiczny i skupił się na wygrywaniu startów w rajdach. To ugruntowało jej historię sukcesu i po słynnym zwycięstwie w rajdzie „Monte Carlo” w 1964 roku cały świat zapragnął kawałka tej sławy. Na pokładzie znalazła się lista celebrytów, a niespotykane w tamtych czasach możliwości dostosowywania w fabryce sprawiły, że oryginalne Mini szybko stało się ikoną popkultury i udało mu się utrzymać ten status przez ponad 60 lat.
Drugą stroną medalu są ogromne oczekiwania, jakie wiążą się z każdą nową generacją Mini, która się pojawia. Musi iść z duchem czasu, zachowując jednocześnie swój klasyczny urok. Z tym trudnym zadaniem poradziło sobie BMW, które na początku XXI wieku przywróciło markę do życia, a mały brytyjski samochód kontynuował swoją historię sukcesu. Najnowszy model został opracowany wspólnie przez BMW i Great Wall Motors i montowany w chińskiej fabryce GWM.
Dziś przyjrzymy się (kod wewnętrzny J01), czyli najmocniejszej wersji o mocy 160 kW (218 KM) i 330 Nm. Nasz model testowy jest wyposażony w pakiet JCW, który zyskuje bardziej agresywny wygląd nadchodzącego JCW, a także większe hamulce i bardziej sportowe wnętrze. Kolejną rzeczą odróżniającą JCW od SE jest większa moc wyjściowa i sztywniejsze zawieszenie.
- Wymiary: 3858 mm x 1756 mm x 1460 mm, rozstaw osi 2526 mm.
- Testowany układ napędowy:SE – FWD 160 kW (218 KM), 330 Nm, całkowita pojemność akumulatora 54,2 kWh, użyteczna pojemność akumulatora 49,2 kWh
- Inne układy napędowe: Cooper E - FWD 135 kW (184 KM), 290 Nm, całkowita pojemność akumulatora 40,7 kWh
- Ładowanie: 95 kW CCS
- Zasięg:402 kmWLTP
- Waga: 1680 kg bez ładunku
- Inne funkcje: Gry na konsole powietrzne, Nastroje, Wiele ustawień oświetlenia, Aktualizacje OTA.
Exterior
Najnowsza generacja Mini jako pierwsza odeszła od owalnych kształtów i wprowadziła pewne krawędzie do projektu. Naturalnie wywołało to zamieszanie w społeczności Mini, ponieważ wielu zagorzałych fanów uważa, że nowe Mini zbytnio odbiega od swoich korzeni. Ale ostre krawędzie to nowa fajna rzecz w świecie motoryzacji, więc Mini chce podtrzymać ten trend.
Przód Mini Cooper SE JCW jest bardziej agresywny niż standardowe modele SE i E, ponieważ ma większe otwory wentylacyjne i wyraźniejszą dolną wargę. Po obu stronach znajdują się również fałszywe otwory wentylacyjne, które dopełniają bardziej sportowy wygląd.
Osłona chłodnicy jest ogromna w porównaniu do wszystkich poprzednich Mini, ale jej ogólny ośmiokątny kształt został zachowany, aby zachować połączenie między modelami. Ponieważ wersja elektryczna nie wymaga tak dużego chłodzenia, prawie cała kratka jest w rzeczywistości fałszywa i płaska, a tylko jej niewielkie części służą do chłodzenia akumulatorów.
Kluczową częścią każdego Mini są okrągłe reflektory i nie jest zaskoczeniem, że nowy Cooper kontynuuje tę tradycję. Ponieważ jednak nowoczesna technologia LED pozwala na kreatywność, Mini umożliwia wybór pomiędzy trzema różnymi wyglądami świateł. Jest to mile widziana dbałość o szczegóły i funkcja, która wyróżnia się jako pierwsza w branży, dlatego spodziewamy się, że będziemy ją widzieć coraz częściej.
Profil boczny zachowuje tradycyjny kształt Mini. Zwisy przednie i tylne są minimalne, a rozstaw osi prawie odpowiada długości pojazdu. Pozwala to uzyskać bardziej przestronne wnętrze i poprawia prowadzenie.
Pakiet JCW jest wyposażony w tylny spojler, który podkreśla agresywną stylistykę. Posiada również naklejkę JCW, dzięki czemu wszyscy inni na drodze wiedzą, że mówisz poważnie.
18-calowe opony w listwach JCW mają wyjątkową stylistykę, która gustownie uzupełnia design. Niestety, są one dostarczane z tanimi oponami Maxxis z fabryki, które w ogóle nie pasują do pojazdu klasy premium z wysoką ceną.
Klamki drzwi są takie same jak w nowych modelach BMW. Uchwyty działają tylko wtedy, gdy wsunie się pod nie ręce, co z czasem okazało się problematyczne i niewygodne, zwłaszcza zimą.
Tył jest najbardziej kontrowersyjną częścią nadwozia, która odbiega od owalnych kształtów swoich poprzedników i zawiera kanciaste kształty.
Tylne światła są trójkątne i można je zaprogramować według różnych wzorów, podobnie jak reflektory. Nie mamy wątpliwości, że z biegiem czasu ta funkcja będzie coraz częściej spotykana w pojazdach.
Interior
Kabina Mini Coopera zawsze była mocnym punktem sprzedaży, oferując nowoczesne funkcje i technologie w połączeniu z materiałami lepszymi niż produkty konkurencji. Nowy Cooper SE nie jest wyjątkiem i znacznie różni się od wszystkich swoich konkurentów i podobnie jak jego poprzednik oferuje nieograniczone możliwości dostosowywania, zasadniczo gwarantując, że nigdy nie zobaczysz na drodze dwóch dokładnie takich samych Mini.
Wchodząc do Mini Cooper SE J01, zobaczysz żywe wnętrze z rozpryskującymi się kolorami, tworząc fantastyczną scenerię dla kierowcy i pasażerów. Większość materiałów wygląda bardzo dobrze i dobrze do siebie pasuje. Niestety, gdy dotkniesz większości z nich, masz wrażenie, że są dość szorstkie i tańsze. Jednak jakość wykonania jest fantastyczna, ponieważ nie ma absolutnie żadnych potoków ani grzechotek.
Wewnątrz witają Cię sportowe fotele dostępne w pakiecie JCW. Oferują grube wzmocnienia po bokach i dwukolorową kolorystykę, która w naszym samochodzie testowym była czarno-czerwona, zgodnie ze sportową motywacją.
Kierownica jest zwykle masywna i ma mały promień. Nie jest przyjemny w dotyku, a materiały są po prostu niskiej jakości. To zrozumiałe, że Grupa BMW powinna sprawić, że Mini będzie mniej luksusowe niż inne modele, ale kierownica to część, której najczęściej dotykasz i która po prostu nie pasuje do modelu premium.
Na dole kierownicy znajduje się fajny pasek materiału, który sprawia wrażenie trójramiennej. Wygląda dziwacznie i jest właśnie rodzajem uroczej głupoty, jakiej można oczekiwać od Mini.
Podobnie jak w wielu nowoczesnych pojazdach, za kierownicą nie ma zestawu wskaźników, który jest zintegrowany z wyświetlaczem multimedialnym.
Opcjonalnie można uzyskać wyświetlacz przezierny, który w rzeczywistości nie jest wyświetlany na oknie, ale zamiast tego ma oddzielny kawałek szkła wystający z deski rozdzielczej. Wynika to z prawie pionowej szyby przedniej, a także minimalizacji kosztów produkcji. Jego odczyty zmieniają się w zależności od trybów jazdy i są dobrze widoczne nawet przy bardzo jasnym oświetleniu.
Główny wyświetlacz jest centralnym elementem wnętrza. Jest to gigantyczny okrąg znajdujący się na środku deski rozdzielczej, wyraźnie wystający. Jest to ukłon w stronę poprzednich pokoleń, z których wszystkie miały okrągły element centralny. Kontroluje prawie wszystkie funkcje Mini, ale niestety reaguje powoli i ze względu na swój kształt pozostawia dużo niewykorzystanej przestrzeni.
Z tyłu wyświetlacza multimedialnego znajdują się małe projektory, które oświetlają lewą i prawą część deski rozdzielczej w różny sposób, co jest dziwaczną funkcją, której nie oferuje żaden inny producent i która dodaje duszy Mini.
Warto wspomnieć, że oświetlenie wnętrza Mini Cooper SE jest na bardzo wysokim poziomie i oświetla wiele powierzchni. Niestety, jest on również bezpośrednio powiązany z trybem jazdy, w którym się znajdujesz. Oznacza to, że jeśli lubisz jeździć w jednym trybie, ale inny oferuje lepszy wzór oświetlenia otoczenia, musisz zdecydować, który z nich bardziej Ci odpowiada, ponieważ nie można tego mieszać i dopasowywać.
Nawet opcjonalne panoramiczne okno dachowe zapala się w nocy, jeśli tego chcesz, co jeszcze kilka lat temu było dostępne tylko w najbardziej luksusowych modelach BMW, ale teraz małe Mini zapewnia te doświadczenia także swoim pasażerom.
Pod środkowym ekranem znajdują się jedyne przyciski we wnętrzu, które obsługują zupełnie różne funkcje, mimo że znajdują się w tym samym obszarze. Nie ma już przełącznika przypominającego samolot, który uruchamia samochód i zamiast tego przekręcasz fałszywy kluczyk. Następnie wybierasz, jakiego biegu potrzebujesz, naciskając przełącznik, a hamulec postojowy to osobny przycisk z boku.
Jest jeszcze jeden przycisk oznaczony „Doświadczenia”, tak teraz BMW nazywa swoje tryby jazdy. Jak już wspomnieliśmy, zmieniają one wiele rzeczy we wnętrzu pojazdu, w tym także oświetlenie otoczenia.
Na szczęście światła awaryjne nie są przyciskami dotykowymi, jak w niektórych modelach BMW, a po prostu dużym, starym, czerwonym przyciskiem pośrodku. Szczególnie interesującym przyciskiem obok świateł awaryjnych jest ten, który przedstawia samochód z listami obok. Właściwie jest to skrót do asystentów kierowcy, co jest bardzo przydatne, co omówimy w dalszej części recenzji.
Konsola środkowa pomiędzy dwoma pasażerami została zaprojektowana minimalistycznie i efektownie, ale oferuje wiele funkcjonalności. Pamięć telefonu jest zbyt mała dla większości nowoczesnych telefonów. Uchwyty na kubki są płytkie i nie mają gumowego konturu ani zacisków utrzymujących napój na miejscu, co zasadniczo gwarantuje, że wszystko, co tam umieścisz, wyleci lub rozleje się.
A potem przechodzimy do podłokietnika, który jest zapożyczony z taniego krzesła biurowego, a jest słaby i tani. Pasażerowie z przodu muszą zdecydować, który z nich będzie z niego korzystał, ponieważ jest on zdecydowanie za mały dla nich obojga, a taki przedmiot nie powinien nigdy znaleźć się w żadnym pojeździe, a tym bardziej w tej cenie.
Zamiast dużej i głębokiej przestrzeni do przechowywania jest coś, co wygląda jak etui na okulary i oferuje bardzo ograniczone miejsce do przechowywania. Otwiera się również naprzeciwko kierowcy, co jeszcze bardziej pogarsza jego użyteczność.
Istnieje możliwość wyposażenia Twojego Mini Cooper SE w system dźwiękowy Harman/Kardon, który zapewnia doskonałe wrażenia dźwiękowe i jest bardzo dobrze wkomponowany w wystrój wnętrza.
Tylne siedzenia w Mini zawsze były kompromisem. Nasz recenzent prawdopodobnie nie jest najłatwiejszym w montażu pasażerem na tylnym siedzeniu, ponieważ ma 1,95 m (6 stóp 4") wzrostu. Nawet przy tym rozmiarze ma wystarczająco dużo miejsca nad głową, ale na nogi jest bardzo mało. Nie odbiera to punktów Cooperowi SE, ponieważ wszystkie pojazdy w tym segmencie idą na ten kompromis, aby zapewnić więcej miejsca w pierwszym rzędzie. Tył jest idealny dla dzieci i mniejszych dorosłych na krótkich podróżach, a to i tak większość osób rozważających ten rodzaj samochodu będzie musiała zmieścić.
Almacenamiento y practicidad
Przestrzeń bagażowa nigdy nie była mocną stroną 3-drzwiowego Mini i nowy J01 nie jest wyjątkiem. Niewielkie nadwozie i obszerna przestrzeń wewnętrzna nie pozostawiają prawie żadnego miejsca na bagażnik, który ma zaledwie 210 metrów przestrzeni ładunkowej.
Nie ma również kieszeni do przechowywania z tyłu i pod podłogą bagażnika, więc nie można nawet wyjąć kabli ładujących z głównej przestrzeni.
Po złożeniu tylnych siedzeń możesz zmieścić nieco większe przedmioty dzięki pudełkowatej konstrukcji i otwartej przestrzeni wynoszącej 810 metrów.
Kolejną wadą jest brak przedniego bagażnika, co ogromnie pomogłoby codziennemu kierowcy, takiemu jak Mini Cooper SE. Dodatkowa przestrzeń z przodu przynajmniej w pewnym stopniu zrównoważyłaby niewielki bagażnik.
Doświadczenie przewodnictwa
Sądząc po samych liczbach Mini Cooper SE, nie byliśmy zbyt podekscytowani możliwością siedzenia za jego kierownicą. Zyskał znacznie na wadze w porównaniu do wszystkich swoich poprzedników i obecnie waży tyle, co niektóre wersje znacznie większego Mini Countrymana. To, co kiedyś było mistrzem wagi piórkowej i nie potrzebowało dużej mocy, aby pokonywać zakręty z dużą szybkością i zwinnością, jest teraz zawodnikiem wagi ciężkiej, który najwyraźniej stracił swoją kluczową przewagę.
Jednakże, ku naszemu zdziwieniu, Cooper SE całkiem dobrze radzi sobie w zakrętach i pozwala naprawdę dobrze się bawić za kierownicą. Trzeba jednak uważać, aby nie przecenić jego możliwości, ponieważ fizyka w końcu wchodzi w grę, a waga może spowodować niekontrolowaną nadsterowność. Jeśli jednak wiesz, co robisz, możesz z łatwością wskoczyć w zakręt i wyjść z niego jeszcze szybciej, tak jak powinno to wyglądać w przypadku prawdziwego Mini.
Mini Cooper SE nigdy nie cierpi na brak mocy. W codziennych sytuacjach możesz śmiało przedzierać się przez ruch uliczny i cieszyć się jego niewielkimi rozmiarami w zatłoczonych miastach. Cooper SE ma mały promień skrętu i doskonałe sprzężenie zwrotne z kierownicą. Wielką zmianą w stosunku do modeli ostatniej generacji po liftingu jest to, że przekładnia kierownicza jest bardziej bezpośrednia i cięższa, co zapewnia oldschoolowe wrażenia.
Jedną z rzeczy, która w przeszłości sprawiała problemy mocniejszym Miniom, był układ kierowniczy momentu obrotowego, który jest mocno obecny również w Cooper SE. Trzeba walczyć, żeby szybko rozpędzić się na prostej z wykopu, ale to cena, jaką trzeba zapłacić w niemal każdym pojeździe FWD o mocy powyżej około 200 KM.
Cechą szczególną Mini Cooper SE jest to, że jest on standardowo wyposażony w opony Maxxis Premitra 5, które są bardzo tanie i dość kiepskie. Jeśli masz możliwość zdobycia go z czymś innym, zdecydowanie zalecamy, abyś to zrobił. Istnieje duże prawdopodobieństwo, że Mini Cooper SE uzyskałby znacznie lepszy wynik w naszych testach, gdyby nie te okropne opony, które są twarde i nie mają przyczepności. Wybranie producentów podstawowych naprawdę szkodzi Cooperowi SE.
Jak wszystkie nowe modele, Mini Cooper SE jest wyposażony w obowiązkowych europejskich asystentów kierowcy emitujących sygnały dźwiękowe, które są bardzo irytujące i znacząco zakłócają jazdę. Możesz ustawić je wszystkie jako ulubione skróty na stronie głównej asystentów kierowcy, ale nadal wymaga to wielu dotknięć, dopóki nie wyłączysz ich wszystkich.
Mini ma niskie zwisy przednie i tylne, dzięki czemu z łatwością pokonuje duże dziury i chodniki parkingowe. Modele inne niż JCW oferują większy prześwit, jeśli tego właśnie szukasz.
Pozycja za kierownicą jest znacznie wyższa niż w poprzednich modelach Mini dzięki nisko zamontowanym akumulatorom, co zapewnia mniej skupioną konfigurację siedzenia. Siedzisz zdecydowanie za wysoko i nie czujesz się tak dobrze połączony, jak powinieneś w Mini.
Charakterystyka tecnológicas
Mini włożył wiele wysiłku w technologię pokładową. Okrągły wyświetlacz centralny jest charakterystyczny i oferuje mnóstwo menu i opcji dostosowywania. Zapewnia wyraźną jakość obrazu, ale niestety jego procesor jest powolny, a zwłaszcza po włączeniu pojazdu, zanim system informacyjno-rozrywkowy zacznie działać prawidłowo, potrzeba trochę czasu. Nie powinno to mieć miejsca w nowoczesnym pojeździe i powoduje złe pierwsze wrażenie.
Reakcja w pierwszych minutach po uruchomieniu jest boleśnie powolna. Menu ładuje się długo, a opóźnienie wejściowe jest straszliwe. Jak na nowoczesny samochód takie osiągi są po prostu nie do przyjęcia i Mini powinno szybko się z tym uporać.
Górna część ekranu jest przeznaczona na zestaw wskaźników, na którym znajdziesz prędkość, wszystkie aktywne systemy i ważne odczyty, a także komunikaty o błędach/przestrogi. Jest dobrze zintegrowany, ale nadal stanowi kompromis w porównaniu z tradycyjnym zestawem wskaźników.
Kiedy już zadziała, ekran oferuje mnóstwo możliwości. To fajne i nowatorskie, że w większości menu można zobaczyć szczegółowy model 3D samochodu, pokazujący dokładnie, co dzieje się po wybraniu innego ustawienia, a nawet po mrugnięciu reflektorem, otwarciu drzwi lub włączeniu kierunkowskazu.
Podobnie jak w większości telefonów, dostępne jest wysuwane menu, które umożliwia dodawanie skrótów do różnych menu i wybór profilu kierowcy. Jest to szczególnie przydatne do wyłączania irytującej pomocy przy każdym uruchomieniu.
Na ekranie głównym Mini znajduje się wiele menu i ustawień wstępnych, które zostały specjalnie zaprojektowane dla mini, ale ostatecznie mają te same funkcje, co wszystkie inne modele BMW z systemem iDrive 8.5. Istnieją aplikacje „Hej Mini” i aplikacje pogodowe, które zawsze się przydadzą. W zależności od menu układy mają różne projekty. Duża dbałość o szczegóły, ale prawdopodobnie jest to również jeden z powodów, dla których system ma tak duże problemy z uruchomieniem samochodu, ponieważ musi załadować tak wiele rzeczy.
System kamer 360° to świetny dodatek do Mini, ponieważ znacznie ułatwia parkowanie małemu Anglikowi, ale jest też wyposażony w asystenta cofania, jaki ma wiele BMW wyższej klasy, który rejestruje ostatnie 50 m przed zatrzymaniem, a następnie może samodzielnie wrócić. Ta funkcja jest szczególnie przydatna na ciasnych parkingach lub w trudnym terenie, jak pokazano na poniższym filmie.
Mini zyskuje także dostęp do gier Air Console dostępnych w nowszych modelach BMW, które pozwalają na dobrą zabawę podczas oczekiwania w samochodzie.
Mini Cooper SE jest wyposażony w kartę pamięci o pojemności 128 GB, która pozwala na przechowywanie zdjęć, filmów i innych plików bezpośrednio w systemie informacyjno-rozrywkowym, ale jak widać większość tej pamięci jest już zajęta przez sam system, co po raz kolejny udowadnia, że Mini nie jest tak nowoczesne, jak by sobie tego życzyło.
A skoro już o zdjęciach mowa, możesz robić selfie wewnątrz pojazdu za pomocą kamery wewnętrznej lub robić zdjęcia na zewnątrz za pomocą systemu kamer 360, rejestrując wszystkie ekscytujące krajobrazy, które napotykasz podczas jazdy.
Kolejną wspaniałą funkcją jest możliwość dodania kluczyka cyfrowego korzystającego z telefonu, dzięki czemu podczas jazdy możesz zabrać ze sobą o jeden przedmiot mniej.
Jak wszystkie pojazdy elektryczne, Mini Cooper SE ma zewnętrzne głośniki zapewniające bezpieczeństwo pieszych, ale można obniżyć ich ton, co wpływa również na nagłośnione wnętrze.
System nawigacji Mini jest taki sam jak we wszystkich innych modelach BMW i działa równie dobrze. Mini Connected przewiduje nawet korki i podaje alternatywne trasy w oparciu o rzeczywiste dane, co jest bardzo pomocne w codziennych warunkach.
Kolejną negatywną częścią gigantycznego wyświetlacza jest to, że zawiera także ustawienia klimatyzacji, co może łatwo stać się uciążliwe, ponieważ wszystkie przyciski są małe i trudne do odczytania. Pozytywem jest to, że elementy sterujące ogrzewaniem foteli i temperaturą pozostają przez cały czas w tym samym miejscu, dzięki czemu przynajmniej można je łatwo obsługiwać.
Mini słynęło z tego, że w większości poprzednich modeli zestaw wskaźników znajdował się pośrodku, a nowy oddaje hołd swoim korzeniom, oferując wyświetlacz naśladujący oldschoolowe radio i zajmujący cały ekran, pokazujący tylko podstawowe informacje, takie jak prędkość, zasięg, poziom naładowania i moc.
Chociaż otrzymujesz Apple CarPlay i Android Auto, są one fatalnie zintegrowane i wyraźnie przemyślane. Okrągły wyświetlacz stanowi oczywiście problem i zamiast wymyślić sposób na włączenie systemów, programiści Mini po prostu umieścili na jego środku bardzo mały kwadrat na system telefoniczny i zajęli się swoim życiem. Poprzednia generacja znacznie lepiej integrowała ten sam system w podobnym okrągłym wyświetlaczu, więc twórcy nie mają powodu, żeby uszło to na sucho.
Świetnym trikiem na imprezę, który nigdy Cię nie znudzi, jest menu „Świętujmy”, które pokaże Ci wyjątkowy film, a także zaoferuje spersonalizowane filmy na święta lub urodziny.
Komfort marszu
Jazda Mini Cooperem SE jest sztywna, ale nie jest to uciążliwe i nawet w nudnym, codziennym ruchu ulicznym nie jest tak źle. Samochód jest osadzony i przenosi wiele nierówności drogi na wnętrze kabiny, ale nigdy nie czujesz się nieswojo. Jest to złoty środek pomiędzy entuzjastami oryginalnego Mini, którzy tęsknili za wygodniejszą jazdą, a tymi, którzy nie chcieli rezygnować z jazdy gokartem i bezpośredniego połączenia z drogą.
Ruido w kabinie
Jak na mały i pudełkowaty pojazd, Mini Cooper SE przenosi do kabiny zaskakująco niewielką ilość szumu wiatru. Subiektywne poczucie ciszy jest jeszcze bardziej obecne, ponieważ ze względu na niesamowitą jakość wykonania nigdzie we wnętrzu nie słychać grzechotek ani pisków. Przy prędkościach autostradowych słychać bardziej zauważalne odgłosy wiatru i opon, ale należy się tego spodziewać, biorąc pod uwagę kształt i rozmiar samochodu.
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy utrzymywaniu stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
Przyspieszanie Mini Cooper SE jest znacznie utrudnione przez fatalne, fabrycznie montowane opony Maxxis. Dużo się kręcą i tracą dużo czasu. Mimo to udało nam się znacząco poprawić obiecane 0-100 km/h w czasie 6,26 sekundy. To prawie pół sekundy szybciej, a na lepszych oponach niewątpliwie będzie jeszcze szybciej.
Hamowanie nie było tak pewne, ponieważ do zatrzymania się ze 100 km/h potrzeba było 37 m (121 stóp). Przypuszczamy, że w przypadku niektórych bardziej przyczepnych opon wynik będzie lepszy, jednak pedał hamulca jest niewygodny i wymaga częstego przyzwyczajania. Istnieje duża różnica między regeneracją a rzeczywistym hamulcem i trzeba być bardzo ostrożnym podczas zatrzymywania. Pedał jest drętwy i prawie nie ma skoku, co wymaga od kierowcy ogromnej koncentracji, co jest nieoptymalne.
Przyspieszenie i opóźnienie mierzone jest za pomocą urządzenia RaceBox znajdującego się w samochodzie. Testowanie odbywa się z udziałem jednej osoby w samochodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Konsumo energetyczne
Mini Cooper SE to wydajny pojazd – jeden z najbardziej oszczędnych, jakie kiedykolwiek testowaliśmy. Mała bateria nie pozwala na osiągnięcie imponującego zasięgu, ale postęp w porównaniu do poprzedniej generacji jest ogromny. Model F56 miał zdecydowanie za mały zasięg, ale J01 niemal go podwajał. Jeśli chcesz zapoznać się z naszymi szczegółowymi przemyśleniami na temat oferty Mini Cooper SE, sprawdź nasz szczegółowy test zasięgu.
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Sugerujemy teraz skorzystanie z poniższego widżetu, aby sprawdzić zasięg Mini Cooper SE przy każdej kombinacji prędkości i temperatury, jakiej możesz potrzebować. Wykorzystaliśmy nasze rzeczywiste testy i złożony model, aby zapewnić szacunki, które powinny być jak najbardziej zbliżone do rzeczywistej wydajności.
Velocidad de carga
Pomimo tego, że jest to zupełnie nowy model, Mini Cooper SE ładuje się za pomocą ładowarki prądu stałego mocą zaledwie 95 kWh. Jest to dalekie od tego, co oferują niektórzy konkurenci, a napełnienie 10-80% wymaga co najmniej pół godziny. To smutne, że zaniedbuje się tak ważną cechę codziennej jazdy.
Competencia
Mini Cooper SE ma niewielu bezpośrednich konkurentów. Wielu producentów rezygnuje z małych modeli na rzecz większych. Mini zawsze dominowało dzięki bardziej luksusowemu wnętrzu, rozpoznawalnemu nadwoziu i doskonałemu prowadzeniu. Większość tych funkcji została przeniesiona do nowej generacji modeli i nie mamy wątpliwości, że będziemy ich coraz więcej widzieć na ulicach, zwłaszcza w zatłoczonych miastach europejskich.
Pierwszym konkurentem jest Fiat 500, który od zawsze był propozycją bardzo podobną pod względem wyglądu i symbolu statusu. 500 również w dużym stopniu opiera się na dziedzictwie i ma doskonałą użyteczność na co dzień, jednak jakość wnętrza i opcje dostosowywania są dalekie od tego, co oferuje Mini, co rekompensuje różnicę w cenie.
Kolejnym rywalem jest Ora Fnky Cat (03), który jest montowany w tej samej fabryce w Chinach i oferuje jeszcze więcej funkcji. Jest też większy i bardziej praktyczny, ale Orze brakuje wizerunku marki, jakości materiałów i wrażeń multimedialnych, na których współczesny użytkownik tak naprawdę zwraca uwagę.
Veredicto
Mini to marka z wielkim dziedzictwem i lojalną bazą klientów. Nowa generacja nie odbiega zbytnio od swoich korzeni pod względem designu, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz, ale także wyraźnie wygląda jak nowy model. Niektórzy puryści mogą być przeciwni kątom wprowadzonym do projektu i prostocie wnętrza, ale rzeczywistość jest taka, że Mini Cooper wydawał się przestarzały i wymagał drastycznych zmian. Czy zmiany te były słuszne i wyniosą markę na jeszcze wyższy poziom – pokażą przyszłe wyniki sprzedaży.
Na razie możemy tylko wywnioskować, że Mini Cooper SE może być świetnym kierowcą na co dzień, ale ma szereg dziwactw, przez które straci wielu potencjalnych nabywców. Wysoka cena wywoławcza, ograniczony zasięg, duża masa i powolny system informacyjno-rozrywkowy to znaczące wady, ale przynajmniej zapewniasz przyjemność z jazdy, rozpoznawalną sylwetkę i kilka unikalnych funkcji.
Mini Cooper SE zdecydowanie nie jest samochodem dla każdego, ale głównym problemem, jaki wydaje nam się, jest to, że stracił wiele emocji, jakie wnosiły poprzednie generacje. Nowe Mini jest bardziej wyrafinowane i biorąc pod uwagę charakter serii, nie jest to nic wielkiego.
