Mini는 라이프스타일 아이콘이자 자동차 세계에서 가장 잘 알려진 이름 중 하나입니다. 그 유산은 1950년대 후반에 시작되었지만 진정한 영광은 이코노미 차량으로의 홍보를 중단하고 랠리 시작에 초점을 맞춘 후에 시작되었습니다. 이는 성공 스토리를 확고히 했고 1964년 유명한 랠리 "몬테 카를로"가 우승한 후 전 세계가 그 명성을 원했습니다. 유명인사들의 명단이 대거 합류했고, 당시 전례 없는 공장 맞춤형 옵션 덕분에 오리지널 Mini는 빠르게 대중 문화의 아이콘이 되었으며, 이 상태는 60년 넘게 유지되었습니다.
동전의 이면은 새로운 세대의 Mini가 등장할 때마다 엄청난 기대가 따른다는 것입니다. 시대에 발맞춰가면서도 고전적인 매력을 유지해야 합니다. 이 어려운 작업은 2000년대 초반에 브랜드에 생명을 불어넣은 BMW가 완수했으며 이 작은 영국 자동차는 성공 스토리를 이어갔습니다. 최신 모델은 BMW와 Great Wall Motors가 공동 개발하고 GWM의 중국 공장에서 조립됩니다.
오늘 우리는 160kW(218hp) 및 330Nm의 가장 강력한 버전인(내부 코드 J01)을 살펴보겠습니다. 테스트 모델에는 JCW 패키지가 탑재되어 있어 JCW의 더욱 공격적인 모습은 물론 더 커진 브레이크와 더욱 스포티한 인테리어를 갖추었습니다. JCW와 SE의 또 다른 차이점은 더 큰 출력과 더 단단한 서스펜션입니다.
- 크기: 3,858mmx1,756mmx1,460mm,2,526mm휠베이스.
- 테스트된 드라이브트레인:SE - FWD 160kW(218hp),330Nm, 총 배터리 용량 54.2kWh, 사용 가능한 배터리 용량 49.2kWh
- 기타 구동계:Cooper E - FWD 135kW(184hp), 290Nm, 40.7kWh 총 배터리 용량
- 충전:95kW CCS
- 범위:402kmWLTP
- 무게:1,680 kg무게
- 기타 기능:에어 콘솔 게임, 기분, 다양한 조명 설정, OTA 업데이트.
외관
Mini의 최신 세대는 처음으로 모든 곳의 타원형 모양에서 벗어나 디자인에 약간의 엣지를 도입했습니다. 많은 열렬한 팬들이 새로운 Mini가 원래의 뿌리에서 너무 많이 벗어났다고 생각하기 때문에 당연히 이는 Mini 커뮤니티에 동요를 일으켰습니다. 하지만 날카로운 모서리는 자동차 세계의 새로운 멋진 요소이므로 Mini는 이러한 추세에 동참하고 싶어합니다.
Mini Cooper SE JCW의 전면은 더 큰 통풍구와 더 뚜렷한 하단 립을 갖추고 있어 표준 SE 및 E보다 더 공격적입니다. 양쪽 측면에는 페이크 통풍구도 있어 더욱 스포티한 룩을 완성해줍니다.
그릴은 이전 미니에 비해 거대하지만, 모델 간의 연결성을 유지하기 위해 전체적인 팔각형 모양을 유지했습니다. 전기 버전은 실제로 그렇게 많은 냉각이 필요하지 않기 때문에 거의 전체 그릴이 실제로 가짜이고 평평하며 그 중 작은 부분만 배터리 냉각에 사용됩니다.
모든 Mini의 핵심 부분 중 하나는 원형 헤드라이트이며, 신형 Cooper가 이러한 전통을 이어가고 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그러나 현대 LED 기술은 창의성을 허용하므로 Mini를 사용하면 조명의 세 가지 모양 중에서 선택할 수 있습니다. 이는 세부 사항에 대한 관심과 업계 최초의 기능으로 눈에 띄는 기능이므로 점점 더 자주 볼 수 있을 것으로 예상됩니다.
측면 프로필은 전통적인 미니 모양을 유지합니다. 전면 및 후면 오버행은 최소화되었으며 휠베이스는 차량 길이와 거의 일치합니다. 이를 통해 실내 공간이 더 넓어지고 핸들링이 향상됩니다.
JCW 패키지에는 공격적인 스타일을 강조하는 리어 스포일러가 함께 제공된다. 또한 JCW 데칼이 있어 길 위의 다른 모든 사람들이 당신이 진지하다는 것을 알 수 있습니다.
JCW 트림의 18인치 타이어는 디자인을 세련되게 보완하는 독특한 스타일을 갖추고 있습니다. 안타깝게도 공장에서 생산된 저렴한 Maxxis 타이어는 높은 가격의 프리미엄 차량에 전혀 맞지 않습니다.
도어 핸들은 BMW 신형 모델과 동일합니다. 핸들은 아래에 손을 대었을 때만 작동하는데, 이는 특히 겨울에 문제가 되고 불편한 것으로 입증되었습니다.
후면은 외관 중 가장 논란이 되는 부분으로, 이전 모델의 타원형 형태에서 벗어나 각진 형태를 접목했다.
미등은 삼각형이며 헤드라이트와 마찬가지로 다양한 디자인으로 프로그래밍할 수 있습니다. 우리는 시간이 지남에 따라 이 기능이 차량에서 점점 더 자주 보일 것이라는 데 의심의 여지가 없습니다.
인테리어
Mini Cooper의 실내는 항상 강력한 판매 포인트였으며, 경쟁사보다 더 나은 소재와 결합된 현대적인 기능과 기술을 제공합니다. 새로운 Cooper SE도 예외는 아니며 모든 경쟁사 제품과 크게 다르며 이전 모델과 마찬가지로 끝없는 맞춤 설정 옵션을 제공하므로 기본적으로 도로에서 정확히 동일한 Mini 두 대를 볼 수 없습니다.
미니쿠퍼 SE J01에 들어서자마자 보이는 것은 곳곳에 튀는 컬러들로 생생한 인테리어가 운전자와 승객 모두에게 환상적인 환경을 만들어준다. 대부분의 재료는 매우 좋아 보이고 서로 잘 어울립니다. 안타깝게도 대부분의 제품을 만져보면 상당히 거칠고 가격도 저렴하다는 것을 느낄 수 있습니다. 하지만 개울이나 딸랑이가 전혀 없기 때문에 빌드 품질은 환상적입니다.
내부에는 JCW 패키지와 함께 제공되는 스포티한 시트가 여러분을 맞이합니다. 측면에 두꺼운 지지대를 제공하고 투톤 색상 구성을 제공합니다. 테스트 차량에서는 스포티한 테마에 따라 검정색과 빨간색이었습니다.
스티어링 휠은 반경이 작은 일반적인 두툼한 부분입니다. 만졌을 때 느낌도 별로 좋지 않고 재질도 아주 저급합니다. BMW 그룹이 미니를 다른 모델에 비해 덜 럭셔리하게 만들어야 하는 것은 이해하지만 스티어링 휠은 가장 많이 만지는 부분이고 프리미엄 모델에는 적합하지 않습니다.
스티어링 휠 하단에는 시원한 패브릭 스트라이프가 있어 마치 3스포크처럼 보입니다. 그것은 이상해 보이고 미니에서 기대할 수 있는 일종의 귀엽고 어리 석음입니다.
많은 최신 차량과 마찬가지로 스티어링 휠 뒤에 게이지 클러스터가 없으며 실제로 멀티미디어 디스플레이에 통합되어 있습니다.
선택적으로 실제로 창에 투영되지 않는 헤드업 디스플레이를 얻을 수 있지만 대신 대시보드 밖으로 튀어나온 별도의 유리 조각이 있습니다. 이는 전면 유리를 거의 수직으로 세우는 동시에 생산 비용을 최소화하기 위한 것이기도 합니다. 판독값은 주행 모드에 따라 달라지며 매우 밝은 조명에서도 선명하게 보입니다.
메인 디스플레이는 인테리어의 중심이다. 대시보드 중앙에 눈에 띄게 튀어나온 거대한 원입니다. 이는 모두 원형 중앙 장식을 자랑했던 이전 세대에 대한 고개를 끄덕이는 것입니다. Mini의 거의 모든 기능을 제어하지만, 안타깝게도 반응 속도가 느리고 모양 때문에 사용하지 않는 공간이 많이 남습니다.
멀티미디어 디스플레이 뒷면에는 대시보드의 왼쪽과 오른쪽 부분을 다양한 패턴으로 밝히는 작은 프로젝터가 있는데, 이는 다른 제조업체에서는 제공하지 않는 기발한 기능이며 Mini에 영혼을 불어넣습니다.
Mini Cooper SE 내부의 주변 조명은 매우 높은 수준이며 여러 표면을 밝힙니다. 안타깝게도 이 모드는 현재 사용 중인 운전 모드에도 직접 연결됩니다. 즉, 한 모드에서 운전하고 싶지만 다른 모드에서는 더 나은 주변 조명 패턴을 제공하는 경우 혼합 및 일치가 불가능하므로 어느 모드를 더 원하는지 결정해야 합니다.
원하는 경우 옵션인 파노라마 선루프도 밤에 켜집니다. 이는 불과 몇 년 전만 해도 가장 고급스러운 BMW 모델에만 제공되었던 기능이었지만 이제 작은 Mini도 승객에게 그러한 경험을 제공합니다.
중앙 화면 아래에는 같은 공간에 있음에도 불구하고 매우 다양한 기능을 제어하는 내부의 유일한 버튼이 있습니다. 자동차의 시동을 걸기 위한 비행기 토글 스위치는 사라지고 대신 가짜 키를 돌립니다. 그런 다음 스위치를 눌러 필요한 기어를 선택하고, 주차 브레이크는 측면에 있는 별도의 버튼입니다.
BMW가 이제 드라이브 모드를 부르는 방식인 "Experiences"라고 표시된 또 다른 버튼이 있습니다. 이미 언급했듯이 주변 조명을 포함하여 차량 내부의 여러 가지 사항을 변경합니다.
다행히도 비상등은 일부 BMW 모델처럼 터치 버튼이 아니며 중앙에 있는 커다란 구식 빨간 버튼일 뿐입니다. 비상등 옆에 있는 특히 흥미로운 버튼은 옆에 몇 가지 목록이 있는 자동차를 나타내는 버튼입니다. 이는 실제로 운전자 보조원을 위한 지름길이며, 나중에 리뷰에서 논의할 것처럼 매우 유용합니다.
두 승객 사이에 있는 센터 콘솔은 미니멀하고 펑키하게 디자인되었지만 많은 기능을 희생했습니다. 대부분의 최신 휴대폰에는 휴대폰 저장 공간이 너무 작습니다. 컵홀더는 얕고 음료를 제자리에 고정하는 고무 윤곽선이나 클램프가 없으므로 본질적으로 거기에 넣은 모든 것이 날아가거나 쏟아질 수 있습니다.
그리고 팔걸이로 넘어갑니다. 팔걸이는 저가형 사무실 의자에서 빌려온 것으로 허술하고 가격도 저렴합니다. 앞좌석 승객은 어느 쪽이 그것을 사용할지 결정해야 합니다. 두 사람 모두에게 너무 작고 그러한 물체는 그 가격대에서는 고사하고 어떤 차량에서도 발견되어서는 안 되기 때문입니다.
크고 깊은 수납 공간 대신 안경 케이스처럼 보이는 것이 있고 수납 공간이 매우 제한적입니다. 또한 운전자 반대쪽으로 열리므로 유용성이 더욱 손상됩니다.
Mini Cooper SE에 Harman/Kardon 사운드 시스템을 장착할 수 있는 옵션이 있습니다. Harman/Kardon 사운드 시스템은 뛰어난 오디오 경험을 제공하고 인테리어 디자인에 매우 잘 통합됩니다.
뒷좌석은 항상 Mini의 타협점이었습니다. 우리 리뷰어는 키가 1.95m(6'4")이기 때문에 뒷좌석 승객에게 가장 적합하지 않을 것입니다. 그 크기에서도 헤드룸은 충분하지만 레그룸은 매우 타협적입니다. 해당 세그먼트의 모든 차량이 더 많은 앞줄 공간을 확보하기 위해 타협하기 때문에 이는 Cooper SE의 요점을 취하려는 것이 아닙니다. 뒷좌석은 짧은 여행을 하는 어린이와 작은 성인에게 적합하며, 이는 이런 종류의 자동차를 고려하는 대부분의 사람들이 어쨌든 적합해야 할 것입니다.
알마세나미엔토와 실습
수납 공간은 3도어 미니의 강점이었던 적이 없으며 신형 J01도 예외는 아닙니다. 작은 외부 공간과 넉넉한 내부 공간으로 인해 트렁크 공간이 거의 남지 않으며 화물 공간도 210평에 불과합니다.
후면과 트렁크 바닥 아래에는 수납 포켓이 없으므로 메인 영역에서 충전 케이블을 제거할 수도 없습니다.
뒷좌석을 아래로 내리면 박스형 디자인과 810로프의 개방형 공간 덕분에 좀 더 큰 물건을 넣을 수 있습니다.
또 다른 단점은 프렁크(앞트렁크)가 없다는 점인데, 미니쿠퍼SE 같은 데일리 드라이버라면 큰 도움이 됐을 것이다. 앞쪽에 약간의 추가 공간이 적어도 어느 정도 작은 트렁크를 상쇄했을 것입니다.
Conducción 경험
Mini Cooper SE의 순수한 숫자를 바탕으로 우리는 그 운전석에 앉는 것이 그다지 흥미롭지 않았습니다. 모든 이전 모델에 비해 무게가 상당히 늘어났으며 이제 훨씬 더 큰 Mini Countryman의 일부 버전만큼 무게가 나갑니다. 한때 페더급 챔피언이었고 큰 힘이 필요하지 않고 빠른 속도와 민첩함으로 코너를 통과하는 헤비급 선수가 이제는 주요 이점을 잃은 듯한 헤비급 선수가 되었습니다.
그러나 놀랍게도 Cooper SE는 코너링을 꽤 잘 처리하고 실제로 운전석에서 즐거운 시간을 보낼 수 있게 해줍니다. 하지만 결국 물리학이 작용하게 되고 무게로 인해 제어할 수 없는 오버스티어가 발생할 수 있으므로 성능을 과대평가하지 않도록 주의해야 합니다. 하지만 자신이 무엇을 하고 있는지 알면 적절한 Mini처럼 쉽게 코너로 뛰어들어 훨씬 더 빨리 빠져나갈 수 있습니다.
미니쿠퍼 SE는 결코 힘이 부족해서 고통받는 일이 없습니다. 일상적인 상황에서는 교통 체증을 자신있게 통과하고 혼잡한 도시에서 작은 크기를 즐길 수 있습니다. Cooper SE는 회전 반경이 좁고 스티어링 휠의 피드백이 뛰어납니다. 지난 세대 페이스리프트 모델에 비해 크게 개선된 점 중 하나는 스티어링 랙이 더욱 직접적이고 무거워져 옛날식 경험을 선사한다는 것입니다.
과거에 더 강력한 Mini를 괴롭혔던 한 가지는 Cooper SE에도 많이 존재하는 토크 조향입니다. 굴착기에서 직선으로 빠르게 가속하려면 싸워야 하는데, 이는 약 200마력 이상의 거의 모든 FWD 차량에서 지불해야 하는 대가입니다.
Mini Cooper SE의 특이한 점은 매우 저렴하고 품질이 좋지 않은 Maxxis Premitra 5 타이어가 표준으로 제공된다는 것입니다. 다른 것과 함께 얻을 가능성이 있다면 그렇게 하는 것이 좋습니다. 단단하고 접지력이 없는 끔찍한 타이어가 아니었다면 Mini Cooper SE가 우리 테스트에서 훨씬 더 나은 점수를 얻었을 가능성이 높습니다. 보급형 제조업체로 가는 것은 Cooper SE에 큰 타격을 줍니다.
모든 새 모델과 마찬가지로 Mini Cooper SE에는 유럽식 경고음을 울리는 운전자 보조 장치가 필수로 장착되어 있어 운전을 매우 짜증나게 하고 크게 방해합니다. 운전자 지원 홈페이지에서 즐겨찾는 단축키로 모두 설정할 수 있지만, 모두 끌 때까지 여러 번의 터치가 필요합니다.
Mini는 전면 및 후면 오버행이 낮아 큰 움푹 들어간 곳과 주차 인도를 쉽게 통과할 수 있습니다. JCW가 아닌 모델은 원하는 경우 더 많은 지상고를 제공합니다.
낮게 장착된 배터리 덕분에 이전 미니 모델보다 운전 위치가 훨씬 높아져 좌석 배치에 덜 집중할 수 있습니다. 너무 높은 곳에 앉아 있으면 미니에서처럼 연결되어 있다는 느낌이 들지 않습니다.
기술적인 특성
Mini는 온보드 기술에 많은 노력을 기울였습니다. 둥근 중앙 디스플레이는 독특하며 다양한 메뉴와 사용자 정의 옵션을 제공합니다. 선명한 이미지 품질을 제공하지만 안타깝게도 프로세서가 느리고 특히 차량을 켤 때 인포테인먼트가 제대로 작동하기 시작하는 데 시간이 걸립니다. 이것은 현대 차량에서는 있어서는 안 되며, 나쁜 첫인상을 줍니다.
시작 후 초기 몇 분 동안 응답이 매우 느립니다. 메뉴를 로드하는 데 시간이 오래 걸리고 입력 지연이 끔찍합니다. 현대 자동차의 경우 이러한 성능은 도저히 용납할 수 없으며 Mini는 이 문제를 신속하게 해결해야 합니다.
화면 상단에는 속도, 모든 활성 시스템, 중요한 판독값, 오류/주의 메시지를 확인할 수 있는 게이지 클러스터 전용이 있습니다. 잘 통합되어 있지만 기존 게이지 클러스터에 비해 여전히 절충안이 남아 있습니다.
작동하면 화면이 다양한 기능을 제공합니다. 대부분의 메뉴에서 자동차의 상세한 3D 모델을 볼 수 있다는 점은 멋지고 참신합니다. 다른 설정을 선택한 후 또는 헤드라이트를 깜박이거나 문을 열거나 방향 지시등을 사용하더라도 어떤 일이 발생하는지 정확하게 보여줍니다.
대부분의 휴대폰과 마찬가지로 슬라이드다운 메뉴가 있어 다양한 메뉴에 대한 바로가기를 추가하고 운전자 프로필을 선택할 수 있습니다. 이는 시작할 때마다 귀찮은 지원을 모두 끄는 데 특히 유용합니다.
Mini의 홈 화면에는 Mini용으로 독특하게 디자인되었지만 궁극적으로 iDrive 8.5 시스템을 갖춘 다른 모든 BMW 모델과 동일한 기능을 갖는 다양한 메뉴와 사전 설정이 나열되어 있습니다. 언제나 유용하게 사용되는 "Hey Mini"와 날씨 앱이 있습니다. 메뉴에 따라 레이아웃의 디자인이 다릅니다. 세부 사항에 큰 관심을 기울였지만, 시스템이 너무 많은 것을 로드해야 하기 때문에 자동차 시동을 걸 때 너무 많은 어려움을 겪는 이유 중 하나일 수도 있습니다.
360 카메라 시스템은 작은 영국인을 훨씬 더 쉽게 주차할 수 있게 해주기 때문에 Mini에 좋은 터치입니다. 또한 정지하기 전에 마지막 50m를 기록하고 스스로 돌아올 수 있는 많은 상류층 BMW가 제공하는 후진 보조 장치도 제공됩니다. 이 기능은 아래 영상처럼 좁은 주차 공간이나 까다로운 지형에 특히 유용합니다.
Mini는 또한 최신 BMW 모델에 탑재된 에어 콘솔 게임에 액세스할 수 있어 차 안에서 기다리는 동안 즐거운 시간을 보낼 수 있습니다.
Mini Cooper SE에는 128GB 메모리 카드가 함께 제공되어 사진, 비디오 및 기타 파일을 인포테인먼트에 직접 저장할 수 있지만, 보시다시피 해당 저장 공간의 대부분은 이미 시스템 자체가 차지하고 있어 Mini가 원하는 만큼 현대적이지 않다는 것을 다시 한 번 증명합니다.
사진은 실내 카메라로 차량 내부에서 셀카를 찍을 수도 있고, 360 카메라 시스템을 이용해 외부 사진을 찍을 수도 있어 운전 중 만나는 신나는 풍경을 모두 담아낼 수 있다.
또 다른 좋은 특징은 휴대폰을 활용하는 디지털 키를 추가할 수 있어 운전 중에 소지품이 하나 줄어들 수 있다는 점이다.
모든 EV가 그렇듯이 Mini Cooper SE에도 보행자 안전을 위한 외부 스피커가 있지만 톤을 낮출 수 있어 실내 사운드에도 영향을 줍니다.
Mini의 내비게이션 시스템은 다른 모든 BMW 모델과 동일하며 잘 작동합니다. Mini Connected는 교통 체증을 예측하고 실제 데이터를 기반으로 대체 경로를 제공하므로 일상 상황에서 매우 유용합니다.
거대한 디스플레이의 또 다른 부정적인 부분은 온도 설정도 통합되어 있다는 것인데, 모든 버튼이 작고 읽기 어렵기 때문에 쉽게 자질구레한 일이 될 수 있습니다. 긍정적인 점은 좌석 난방 장치와 온도 조절 장치가 항상 같은 위치에 있기 때문에 적어도 작동하기 쉽다는 것입니다.
Mini는 대부분의 이전 모델에서 게이지 클러스터를 중앙에 두는 것으로 유명했으며 새로운 모델은 구식 라디오를 모방하고 전체 화면을 차지하는 디스플레이를 제공하여 속도, 범위, 충전 및 전력과 같은 기본 사항만 제공함으로써 그 뿌리에 경의를 표합니다.
Apple CarPlay와 Android Auto를 이용할 수 있지만, 그것들은 엄청나게 통합되어 있으며 확실히 나중에 고려된 것입니다. 원형 디스플레이는 분명히 문제가 되었고, Mini 개발자들은 시스템을 통합하는 방법을 찾는 대신 전화 시스템을 위해 그 중앙에 아주 작은 사각형을 놓고 삶을 계속했습니다. 이전 세대는 유사한 원형 디스플레이에 동일한 시스템을 훨씬 더 잘 통합했기 때문에 개발자는 이를 피할 이유가 없습니다.
결코 지루하지 않을 멋진 파티 트릭은 독특한 비디오를 보여주고 휴일이나 생일을 위한 맞춤형 비디오도 제공하는 "축하하자" 메뉴입니다.
콩포르 드 마르샤
미니쿠퍼SE의 승차감은 딱딱하긴 하지만 거슬릴 정도는 아니고 지루한 일상의 교통 상황에서도 나쁘지 않다. 차가 심어져 도로의 고르지 못한 표면을 실내로 많이 옮겨주지만 결코 불편함을 느끼지 않습니다. 보다 편안한 승차감을 갈망했던 오리지널 미니 매니아와 고카트 느낌과 도로와의 직접적인 연결을 희생하고 싶지 않은 매니아 사이의 중간 지점입니다.
루이도 엔 카바나
작고 박스형 차량의 경우 Mini Cooper SE는 놀라울 정도로 적은 양의 바람 소리를 실내로 전달합니다. 엄청난 만듦새로 인해 실내 어디에도 덜거덕거리거나 삐걱거리는 소리가 없기 때문에 주관적인 정숙함은 더욱 존재합니다. 고속도로 속도에서는 좀 더 눈에 띄는 바람 소리와 타이어 소음이 있지만 이는 차량의 모양과 크기를 고려할 때 예상되는 현상입니다.
소음 수준 테스트는 차량의 컵홀더에 설치된 특수 소음 측정기를 사용하여 수행됩니다. 테스트는 에어컨과 라디오를 끄고 일정한 속도를 유지하면서 수행됩니다.
Aceleración y frenado
Mini Cooper SE는 공장에서 장착된 끔찍한 Maxxis 타이어로 인해 가속할 때 크게 방해를 받습니다. 그들은 많이 회전하고 많은 시간을 잃습니다. 그럼에도 불구하고 우리는 약속된 0~100km/h 시간을 크게 향상시켜 6.26초 만에 달성했습니다. 이는 거의 0.5초 더 빠르며, 더 좋은 타이어를 사용하면 의심할 여지 없이 훨씬 더 빨라질 것입니다.
제동은 시속 100km에서 정지까지 37m(121'5")가 걸리기 때문에 자신감이 없었습니다. 끈끈한 타이어를 사용하면 결과가 향상될 것이라고 생각하지만 브레이크 페달은 어색하고 익숙해지는 데 많은 시간이 필요합니다. 재생과 실제 브레이크 사이에는 큰 간격이 있으며 정지할 때 정말 조심해야 합니다. 페달이 무감각하고 이동이 거의 없어 운전자의 엄청난 집중력이 필요하므로 차선책입니다.
가속도와 감속도는 차량 내부의 RaceBox 장치로 측정됩니다. 테스트는 에어컨과 트랙션 컨트롤을 끈 상태에서 차량 내부에 한 사람이 탑승하여 수행됩니다.
에너지 소비
Mini Cooper SE는 효율적인 차량입니다. 지금까지 테스트한 차량 중 가장 절약적인 차량 중 하나입니다. 배터리가 작아서 인상적인 주행 거리를 제공하지는 못하지만 이전 세대에 비해 개선된 부분은 엄청납니다. F56 모델은 범위가 너무 작았지만 J01은 범위를 거의 두 배로 늘렸습니다. Mini Cooper SE의 주행거리에 대한 자세한 생각을 확인하고 싶다면 자세한 주행거리 테스트를 확인하세요.
낮 동안 동일한 테스트 경로에서 일정한 속도로 운전하여 소비량을 측정합니다. 테스트는 에어컨, 모든 안전 시스템 및 라디오를 켠 상태에서 수행됩니다. 데이터는 차량의 보드 컴퓨터에서 나옵니다. 주변 온도와 같은 특정 테스트 매개변수는 사례별로 본문에 언급되어 있습니다.
이제 아래 위젯을 사용하여 필요한 모든 속도와 온도 조합에서 Mini Cooper SE의 범위를 알아보세요. 우리는 실제 성능에 최대한 가까운 추정치를 제공하기 위해 실제 테스트와 복잡한 모델을 사용했습니다.
벨로시다드 카가
Mini Cooper SE는 새로운 모델임에도 불구하고 DC 충전기로 최대 95kWh만 충전합니다. 이는 일부 경쟁업체가 제공하는 것과는 거리가 멀며 10~80%를 채우는 데 최소 30분이 소요됩니다. 일상적인 운전의 중요한 특성이 무시되는 것을 보는 것은 슬픈 일입니다.
역량
Mini Cooper SE에는 직접적인 경쟁자가 거의 없습니다. 많은 제조업체가 더 큰 모델을 선호하여 작은 모델을 버리고 있습니다. Mini는 더욱 고급스러운 인테리어, 눈에 띄는 외관, 뛰어난 핸들링 덕분에 항상 지배적이었습니다. 이러한 기능의 대부분은 새로운 모델 세대에도 전달되며 특히 혼잡한 유럽 도시에서 거리 주변에서 점점 더 많은 기능을 보게 될 것이라는 데에는 의심의 여지가 없습니다.
첫 번째 경쟁자는 Fiat 500으로, 외관과 상태 상징 측면에서 항상 매우 유사한 제안이었습니다. 500은 또한 유산에 크게 의존하고 일상적인 유용성이 뛰어나지만 인테리어 품질과 사용자 정의 옵션은 Mini가 제공하는 것과 전혀 비슷하지 않아 가격 차이를 상쇄합니다.
또 다른 경쟁자는 중국의 동일한 공장에서 조립되어 훨씬 더 많은 기능을 제공하는 theOra Fnky Cat(03)입니다. 또한 더 크고 실용적이지만 Ora에는 현대 사용자가 실제로 원하는 브랜드 이미지, 소재 품질 및 멀티미디어 경험이 부족합니다.
베레딕토
Mini는 훌륭한 유산과 충성도 높은 고객 기반을 갖춘 브랜드입니다. 신세대는 내부나 외부 모두 디자인 측면에서 그 뿌리에서 크게 벗어나지 않았지만 분명히 새로운 모델처럼 보입니다. 일부 순수주의자들은 디자인과 내부 단순성에 도입된 각도에 반대할 수도 있지만 현실은 미니 쿠퍼가 시대에 뒤떨어진 것처럼 느껴지고 과감한 변화가 필요하다는 것입니다. 이러한 변화가 올바른 것인지, 브랜드를 더욱 높은 수준으로 끌어올릴 것인지 여부는 향후 판매 수치를 보여줍니다.
현재 우리는 Mini Cooper SE가 훌륭한 일일 운전자가 될 수 있다는 점만 공제할 수 있습니다. 그러나 많은 잠재 구매자를 잃을 일련의 단점이 있습니다. 높은 가격, 제한된 주행거리, 무거운 무게, 느린 인포테인먼트는 상당한 단점이지만 최소한 재미있는 운전 경험, 눈에 띄는 실루엣 및 몇 가지 독특한 기능을 얻을 수 있습니다.
Mini Cooper SE는 확실히 모든 사람을 위한 자동차는 아니지만, 우리가 안고 있는 가장 큰 문제는 이전 세대가 가져왔던 감정을 많이 잃었다는 것입니다. 새로운 Mini는 더 정교하며 시리즈의 특성을 고려하면 그리 대단한 것은 아닙니다.
