Mini is een lifestyle-icoon en een van de meest herkenbare namen in de autowereld. Zijn erfenis begon aan het eind van de jaren vijftig, maar zijn ware glorie begon nadat hij niet langer werd gepromoot als een economisch voertuig, maar zich richtte op het winnen van rallystarts. Dit bevestigde zijn succesverhaal en na de beroemde overwinning van de rally "Monte Carlo" in 1964 wilde de hele wereld een stukje van die roem. Een lijst beroemdheden sprong aan boord, terwijl de voor die tijd ongekende aanpassingsmogelijkheden vanuit de fabriek de originele Mini al snel tot een icoon van de popcultuur maakten - een status die hij meer dan 60 jaar wist te behouden.
De keerzijde van de medaille zijn de enorme verwachtingen die gepaard gaan met elke nieuwe generatie van de Mini die verschijnt. Het moet met de tijd meegaan en toch zijn klassieke charme behouden. Deze zware taak werd op zich genomen door BMW, die het merk begin jaren 2000 weer tot leven bracht en de kleine Britse auto zijn succesverhaal voortzette. Het nieuwste model is mede ontwikkeld door BMW en Great Wall Motors en geassembleerd in de Chinese fabriek van GWM.
Vandaag kijken we naar de (interne code J01), de krachtigste versie met 160 kW (218 pk) en 330 Nm. Ons testmodel is uitgerust met het JCW-pakket, dat het agressievere uiterlijk van de komende JCW krijgt, evenals de grotere remmen en het sportievere interieur. Het andere dat de JCW onderscheidt van de SE is het grotere vermogen en de stijvere ophanging.
- Afmetingen: 3.858 mm x 1.756 mm x 1.460 mm, wielbasis 2.526 mm.
- Geteste aandrijflijn: SE - FWD 160 kW (218 pk), 330 Nm, 54,2 kWh totale batterijcapaciteit, 49,2 kWh bruikbare batterijcapaciteit
- Andere aandrijflijnen: Cooper E - FWD 135 kW (184 pk), 290 Nm, totale batterijcapaciteit 40,7 kWh
- Opladen: 95 kW CCS
- Bereik: 402 kmWLTP
- Gewicht: 1.680 kg onbeladen
- Andere kenmerken: Air-console-games, stemmingen, meerdere verlichtingsinstellingen, OTA-updates.
Exterior
Mini's nieuwste generatie is de eerste die de ovale vormen overal laat varen en enkele randen in het ontwerp introduceert. Uiteraard veroorzaakte dit opschudding in de Mini-gemeenschap, omdat veel diehard fans denken dat de nieuwe Mini te veel afwijkt van zijn roots. Maar scherpe randen zijn het nieuwe coole in de autowereld, dus Mini speelt in op die trend.
De voorkant van de Mini Cooper SE JCW is agressiever dan de standaard SE en E, omdat hij grotere ventilatieopeningen en een meer uitgesproken onderlip heeft. Er zijn ook nep-ventilatieopeningen aan elke kant om de sportievere look compleet te maken.
De grille is enorm groot vergeleken met alle voorgaande Mini's, maar de algemene achthoekige vorm ervan is behouden om de verbinding tussen de modellen te behouden. Omdat de elektrische versie eigenlijk niet zoveel koeling nodig heeft, is vrijwel de hele grille eigenlijk nep en plat en worden slechts kleine delen ervan gebruikt voor het koelen van de accu's.
Een belangrijk onderdeel van elke Mini zijn de ronde koplampen en het is geen verrassing dat de nieuwe Cooper die traditie voortzet. Omdat moderne LED-technologie echter creativiteit mogelijk maakt, kunt u bij Mini kiezen uit drie verschillende looks voor de lampen. Dat is een welkome aandacht voor detail en een functie die opvalt als primeur in de branche, dus we verwachten dat we deze steeds vaker zullen zien.
Het zijprofiel behoudt de traditionele Mini-vorm. De overhangen voor en achter zijn minimaal en de wielbasis komt bijna overeen met de lengte van het voertuig. Dit zorgt voor een ruimer interieur en verbetert de wegligging.
Het JCW-pakket wordt geleverd met een achterspoiler die de agressieve styling accentueert. Er zit ook een JCW-embleem op, zodat alle anderen op de weg weten dat het je menens is.
De 18-inch banden op de JCW-uitvoeringen hebben een unieke styling die het ontwerp smaakvol aanvult. Helaas worden ze af fabriek geleverd met goedkope Maxxis-banden die helemaal niet passen op een premium voertuig met een hoog prijskaartje.
De deurgrepen zijn dezelfde als bij nieuwe BMW-modellen. De handgrepen werken alleen als u uw handen eronder steekt, wat in de loop van de tijd problematisch en lastig is gebleken, vooral in de winter.
De achterkant is het meest controversiële deel van het exterieur, dat ver afwijkt van de ovale vormen van zijn voorgangers en hoekige vormen bevat.
De achterlichten zijn driehoekig en kunnen net als de koplampen in verschillende designs worden geprogrammeerd. We twijfelen er niet aan dat deze functie in de loop van de tijd steeds vaker in voertuigen zal voorkomen.
Interior
De cabine van de Mini Cooper is altijd een sterk verkoopargument geweest en biedt moderne functies en technologieën, gecombineerd met betere materialen dan die van de concurrentie. De nieuwe Cooper SE is geen uitzondering en verschilt enorm van al zijn concurrenten. Net als zijn voorganger biedt hij eindeloze aanpassingsmogelijkheden, waardoor je in wezen garandeert dat je nooit twee exact dezelfde Mini's op de weg zult zien.
Wat je ziet als je de Mini Cooper SE J01 binnenstapt, is een levendig interieur met overal spattende kleuren, waardoor een fantastische setting ontstaat voor de bestuurder en passagiers. De meeste materialen zien er erg goed uit en passen goed bij elkaar. Helaas, zodra je de meeste aanraakt, merk je dat ze behoorlijk ruw en aan de goedkopere kant zijn. De bouwkwaliteit is echter fantastisch, want er zijn absoluut geen kreken of rammelaars.
Binnenin wordt u begroet door de sportieve stoelen die bij het JCW-pakket horen. Ze bieden dikke versterkingen aan de zijkanten en een tweekleurig kleurenschema, dat in onze testauto zwart en rood was, in navolging van het sportieve thema.
Het stuur is de gebruikelijke dikke aangelegenheid met een kleine straal. Het voelt niet fijn om aan te raken en de materialen zijn ronduit van lage kwaliteit. Het is begrijpelijk dat BMW Group de Mini minder luxe moet maken dan zijn andere modellen, maar het stuur is het deel dat je het meest aanraakt en dat past gewoon niet bij een premiummodel.
Aan de onderkant van het stuur zit een stoere stofstreep, waardoor het lijkt alsof het driespaaks is. Het ziet er bizar uit en is precies het soort schattige dwaasheid dat je van een Mini kunt verwachten.
Zoals bij veel moderne voertuigen zit er geen instrumentenpaneel achter het stuur, maar is het in feite geïntegreerd in het multimediadisplay.
Optioneel kun je een head-updisplay krijgen, dat niet echt op het raam projecteert, maar in plaats daarvan een apart stuk glas uit het dashboard steekt. Dit komt door de vrijwel rechtopstaande voorruit en tevens om de productiekosten te minimaliseren. De uitlezingen veranderen afhankelijk van uw rijmodi en zijn duidelijk zichtbaar, zelfs bij zeer fel licht.
Het hoofddisplay is het middelpunt van het interieur. Het is een gigantische cirkel precies in het midden van het dashboard, die prominent naar voren steekt. Het is een knipoog naar eerdere generaties, die allemaal een rond middelpunt hadden. Het bestuurt bijna alle functies van de Mini, maar reageert helaas traag en laat vanwege zijn vorm veel ongebruikte ruimte achter.
Aan de achterkant van het multimediadisplay bevinden zich kleine projectoren die de linker- en rechterdelen van het dashboard in verschillende patronen verlichten, wat een eigenzinnige eigenschap is die geen enkele andere fabrikant biedt en wat een ziel aan de Mini geeft.
We moeten vermelden dat de sfeerverlichting in de Mini Cooper SE van een zeer hoog niveau is en meerdere oppervlakken verlicht. Helaas is het ook rechtstreeks verbonden met de rijmodus waarin je je bevindt. Dit betekent dat als je graag in de ene modus rijdt, maar een andere een beter omgevingslichtpatroon biedt, je zult moeten beslissen welke je liever wilt, omdat je niet kunt mixen en matchen.
Zelfs het optionele panoramische schuifdak licht 's nachts op als je dat wilt, wat een paar jaar geleden alleen de meest luxueuze BMW-modellen waren, maar nu trakteert de kleine Mini zijn passagiers ook op die ervaring.
Onder het middelste scherm bevinden zich de enige knoppen in het interieur die enorm verschillende functies bedienen, ondanks dat ze zich in hetzelfde gebied bevinden. Voorbij is de schakelaar a la vliegtuig om de auto te starten en in plaats daarvan draai je een nepsleutel om. Vervolgens kies je door op een schakelaar te drukken welke versnelling je nodig hebt, terwijl de parkeerrem een aparte knop aan de zijkant is.
Er is nog een knop met het label ‘Ervaringen’, zo noemt BMW zijn rijmodi nu. Zoals we al vermeldden, veranderen ze een aantal dingen in het voertuig, waaronder de sfeerverlichting.
Gelukkig zijn de alarmlichten geen aanraakknop zoals bij sommige BMW-modellen, maar slechts een grote ouderwetse rode knop in het midden. Een bijzonder interessante knop naast de alarmlichten is er een die een auto voorstelt met enkele lijsten ernaast. Het is eigenlijk een snelkoppeling voor de rijassistenten, wat erg handig is, zoals we later in de review zullen bespreken.
De middenconsole tussen de twee passagiers is minimalistisch en funky ontworpen, maar levert veel functionaliteit op. De telefoonopslagruimte is te klein voor de meeste moderne telefoons. De bekerhouders zijn ondiep en hebben geen rubberen omtrek of klemmen om je drankje op zijn plaats te houden, wat in wezen garandeert dat alles wat je daar neerzet eruit zal vliegen of morsen.
En dan gaan we verder met de armleuning, die is geleend van een goedkope bureaustoel en dun en goedkoop is. De voorpassagiers moeten beslissen wie er gebruik van zal maken, aangezien het voor hen beiden veel te klein is en een dergelijk voorwerp in geen enkel voertuig mag worden aangetroffen, laat staan voor die prijs.
In plaats van een grote en diepe opslagruimte is er iets dat op een brillenkoker lijkt en zeer beperkte opslagruimte biedt. Het opent ook tegenovergesteld aan de bestuurder, waardoor de bruikbaarheid verder wordt aangetast.
Er is de mogelijkheid om uw Mini Cooper SE uit te rusten met een Harman/Kardon geluidssysteem, dat een geweldige audio-ervaring biedt en zeer goed geïntegreerd is in het ontwerp van het interieur.
De achterbank is bij de Mini altijd een compromis geweest. Onze recensent is waarschijnlijk niet de gemakkelijkst te plaatsen passagier op de achterbank, aangezien hij 1,95 m (6'4") lang is. Zelfs bij dat formaat heeft hij voldoende hoofdruimte, maar de beenruimte is erg beperkt. Dit is niet iets wat de Cooper SE moet overnemen, aangezien alle voertuigen in dat segment dat compromis sluiten om meer ruimte op de eerste rij te garanderen. De achterkant is perfect voor kinderen en kleinere volwassenen op korte ritten, en dat is wat de meeste mensen die dit soort auto overwegen sowieso moeten passen.
Almacenamiento en praktijk
Opbergruimte is nooit een sterk punt geweest van de 3-deurs Mini en de nieuwe J01 is daarop geen uitzondering. De kleine buiten- en royale binnenruimte laten vrijwel geen ruimte over voor de kofferbak, die slechts een schamele laadruimte van 210 biedt.
Er zijn ook geen opbergvakken aan de achterkant en onder de koffervloer, zodat u de oplaadkabels niet eens uit het hoofdgedeelte kunt verwijderen.
Met de achterbank neergeklapt kunt u iets grotere voorwerpen kwijt dankzij het vierkante ontwerp en de 810° open ruimte.
Een ander nadeel is dat er geen frunk (voorste kofferbak) is, wat enorm zou hebben geholpen bij een dagelijkse bestuurder als de Mini Cooper SE. Wat extra ruimte voorin zou de kleine kofferbak in ieder geval tot op zekere hoogte hebben gecompenseerd.
Experiencia de conducción
Afgaande op de pure cijfers van de Mini Cooper SE waren we niet zo enthousiast om achter het stuur te zitten. Hij is aanzienlijk zwaarder geworden in vergelijking met al zijn voorgangers en weegt nu evenveel als sommige versies van de veel grotere Mini Countryman. Wat ooit een vedergewichtkampioen was en niet veel kracht nodig had om met grote snelheid en behendigheid door bochten te zoeven, is nu een zwaargewichtvechter die schijnbaar zijn belangrijkste voordeel heeft verloren.
Tot onze verbazing rijdt de Cooper SE echter redelijk goed door de bochten en laat hij je echt plezier achter het stuur hebben. Je moet echter oppassen dat je de mogelijkheden ervan niet overschat, aangezien de natuurkunde uiteindelijk een rol gaat spelen en het gewicht gewoon oncontroleerbaar overstuur kan veroorzaken. Als je echter weet wat je doet, kun je gemakkelijk de hoek induiken en nog sneller weer naar buiten komen, precies zoals een echte Mini zou moeten doen.
De Mini Cooper SE heeft nooit last van een gebrek aan vermogen. In dagelijkse situaties zoef je vol vertrouwen door het verkeer en geniet je van zijn kleine formaat in de drukke steden. De Cooper SE heeft een kleine draaicirkel en geweldige feedback van het stuur. Een grote verbetering ten opzichte van de faceliftmodellen van de laatste generatie is dat het stuurhuis directer en zwaarder is, waardoor je die ouderwetse ervaring krijgt.
Eén ding waar krachtigere Mini's in het verleden last van hebben gehad, is de koppelbesturing, die ook in de Cooper SE sterk aanwezig is. Je moet vechten om vanuit een opgraving snel in een rechte lijn te kunnen accelereren, maar dit is een prijs die je moet betalen in vrijwel alle FWD-voertuigen met meer dan ongeveer 200 pk.
Iets eigenaardigs aan de Mini Cooper SE is dat hij standaard wordt geleverd met Maxxis Premitra 5-banden, die erg goedkoop en behoorlijk slecht zijn. Als u de mogelijkheid heeft om het met iets anders te verkrijgen, raden wij u ten zeerste aan dit te doen. De kans is groot dat de Mini Cooper SE tijdens onze tests veel beter zou hebben gescoord als die vreselijke banden er niet waren geweest, die hard zijn en geen grip hebben. Kiezen voor fabrikanten op instapniveau doet de Cooper SE echt pijn.
Zoals alle nieuwe modellen is de Mini Cooper SE uitgerust met de verplichte Europese piepende bestuurdersassistenten, die erg vervelend zijn en uw rijgedrag aanzienlijk verstoren. Je kunt ze allemaal instellen als favoriete snelkoppeling op de startpagina van Driver Assist, maar daarvoor zijn nog steeds meerdere aanrakingen nodig totdat je ze allemaal uitschakelt.
De Mini heeft een lage overhang aan de voor- en achterkant, waardoor hij gemakkelijk grote kuilen en parkeertrottoirs kan overwinnen. De niet-JCW-modellen bieden meer bodemvrijheid als dat is wat u zoekt.
De rijpositie is dankzij de laag geplaatste accu's een stuk hoger dan bij eerdere Mini-modellen, waardoor je een minder gerichte zitopstelling hebt. Je zit veel te hoog en voelt je niet zo verbonden als zou moeten in een Mini.
Kenmerkende technische kenmerken
Mini heeft veel aandacht besteed aan de technologie aan boord. Het ronde middendisplay is onderscheidend en biedt een overvloed aan menu's en aanpassingsmogelijkheden. Het biedt een scherpe beeldkwaliteit, maar helaas is de processor traag en vooral als je de auto aanzet duurt het even voordat het infotainment goed werkt. Dit zou niet het geval moeten zijn in een modern voertuig, en zorgt voor een slechte eerste indruk.
Het is pijnlijk traag om te reageren in de eerste minuten na het opstarten. Het laden van de menu's duurt lang en de invoervertraging is verschrikkelijk. Voor een moderne auto zijn dergelijke prestaties eenvoudigweg onaanvaardbaar en Mini moet hier snel iets aan doen.
Het bovenste deel van het scherm is gewijd aan het metercluster, waar u uw snelheid, alle actieve systemen en belangrijke uitlezingen kunt vinden, evenals de fout-/waarschuwingsberichten. Het is goed geïntegreerd, maar blijft nog steeds een compromis vergeleken met een traditioneel metercluster.
Als het werkt, biedt het scherm een overvloed aan mogelijkheden. Het is cool en nieuw dat je in de meeste menu's een gedetailleerd 3D-model van de auto kunt zien, waarin je precies kunt zien wat er gebeurt nadat je een andere instelling hebt gekozen, of zelfs als je met de koplamp knippert, een deur opent of een richtingaanwijzer gebruikt.
Er is een uitschuifmenu zoals op de meeste telefoons, waarmee u snelkoppelingen naar verschillende menu's kunt toevoegen en een bestuurdersprofiel kunt kiezen. Dit is vooral handig om alle vervelende hulp bij elke opstart uit te schakelen.
Op het homescherm van de Mini staan veel menu's en presets, die uniek zijn ontworpen voor de mini, maar uiteindelijk dezelfde functionaliteiten hebben als alle andere BMW-modellen met het iDrive 8.5-systeem. Er zijn de "Hey Mini" en weer-apps, die altijd handig zijn. Afhankelijk van de menu's hebben de lay-outs verschillende ontwerpen. Een grote aandacht voor detail, maar waarschijnlijk ook een van de redenen waarom het systeem zo veel moeite heeft bij het starten van de auto omdat het zoveel dingen moet laden.
Het 360-camerasysteem is een fijn detail van de Mini, omdat het het parkeren van de kleine Engelsman veel gemakkelijker maakt, maar je krijgt ook de achteruitrijassistent die veel BMW's uit de hogere klasse hebben, die de laatste 50 m voordat hij stopt registreert en vervolgens zelfstandig terug kan rijden. Deze functie is vooral handig voor krappe parkeerplaatsen of lastige terreinen, zoals in de onderstaande video.
Mini krijgt ook toegang tot de Air Console-spellen die te vinden zijn in nieuwere BMW-modellen, waarmee je plezier kunt hebben terwijl je in de auto wacht.
De Mini Cooper SE wordt geleverd met een geheugenkaart van 128 GB, waarmee je foto's, video's en andere bestanden rechtstreeks in het infotainment kunt opslaan, maar zoals je ziet wordt het grootste deel van die opslagruimte al in beslag genomen door het systeem zelf, wat eens te meer bewijst dat de Mini niet zo modern is als hij zou willen zijn.
Over foto's gesproken: u kunt zowel selfies in het voertuig maken met de binnencamera, als foto's van de buitenkant maken met het 360-camerasysteem, waarmee u alle spannende landschappen vastlegt die u tijdens het rijden tegenkomt.
Een andere geweldige functie is dat je een digitale sleutel kunt toevoegen die je telefoon gebruikt, waardoor je tijdens het rijden één item minder mee hoeft te nemen.
Zoals alle EV's moet, heeft de Mini Cooper SE externe luidsprekers voor de veiligheid van voetgangers, maar je kunt de toon verlagen, wat ook invloed heeft op het binnengepompte geluid.
Het navigatiesysteem van de Mini is hetzelfde als in alle andere BMW-modellen en werkt net zo goed. Mini Connected voorspelt zelfs files en geeft u alternatieve routes, gebaseerd op gegevens uit de praktijk, wat erg handig is in dagelijkse omstandigheden.
Een ander negatief onderdeel van het gigantische display is dat het ook de klimaatinstellingen bevat, wat gemakkelijk een hele klus kan worden omdat alle knoppen klein en moeilijk te lezen zijn. Positief is dat de stoelverwarming en de temperatuurregelaar altijd op dezelfde plek blijven, dus in ieder geval eenvoudig te bedienen.
Mini stond erom bekend dat het instrumentenpaneel in de meeste eerdere modellen in het midden zat, en de nieuwe is een eerbetoon aan zijn roots door je een display te geven dat een ouderwetse radio nabootst en het hele scherm beslaat, waardoor je alleen de basisfuncties krijgt, zoals snelheid, bereik, lading en kracht.
Hoewel je Apple CarPlay en Android Auto krijgt, zijn ze hopeloos ingebouwd en duidelijk een bijzaak. Het ronde display is duidelijk een probleem en in plaats van een manier te bedenken om de systemen te integreren, plaatsten Mini-ontwikkelaars gewoon een heel klein vierkantje in het midden voor het telefoonsysteem en gingen verder met hun leven. De vorige generatie integreerde hetzelfde systeem veel beter in een vergelijkbaar rond display, dus de ontwikkelaars hebben geen reden om hiermee weg te komen.
Een geweldige feesttruc die je nooit zal vervelen is het "Laten we vieren"-menu dat je een unieke video laat zien en ook een aantal gepersonaliseerde video's biedt voor feestdagen of verjaardagen.
Confort de marcha
Het rijgedrag van de Mini Cooper SE is stijf, maar niet hinderlijk en zelfs in het saaie dagelijkse verkeer valt dat mee. De auto is geplant en vertaalt veel van de oneffenheden van de weg naar de cabine, maar je voelt je nooit ongemakkelijk. Het is een middenweg tussen de originele Mini-liefhebbers die verlangden naar comfortabeler rijden, en degenen die het kartgevoel en de directe verbinding met de weg niet wilden opofferen.
Ruido en cabina
Voor een klein en boxy voertuig vertaalt de Mini Cooper SE verrassend weinig windgeruis naar de cabine. Het subjectieve gevoel van rust is des te meer aanwezig, doordat er door de enorme bouwkwaliteit nergens in het interieur rammeltjes of piepjes te horen zijn. Op snelwegsnelheden zijn er wat meer opvallende wind- en bandengeluiden, maar dat is te verwachten gezien de vorm en grootte van de auto.
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
De Mini Cooper SE wordt bij het accelereren flink gehinderd door de verschrikkelijke, af fabriek gemonteerde Maxxis-banden. Ze draaien veel en verliezen veel tijd. Toch slaagden we erin de beloofde 0-100 km/u-tijd aanzienlijk te verbeteren en deden we dat in 6,26 seconden. Dat is bijna een halve seconde sneller en zal met wat betere banden ongetwijfeld nog sneller zijn.
Het remmen voelde niet zo zelfverzekerd aan, het kostte 37 m (121'5") om van 100 km/u tot stilstand te komen. We veronderstellen dat met wat plakkerige banden dat resultaat zal verbeteren, maar het rempedaal voelt onhandig aan en vereist veel gewenning. Er is een grote kloof tussen het regenereren en het daadwerkelijke remmen en je moet heel voorzichtig zijn bij het stoppen. Het pedaal voelt gevoelloos aan en heeft bijna geen veerweg, wat een enorme concentratie van de bestuurder vereist, wat niet optimaal is.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
De Mini Cooper SE is een efficiënt voertuig – een van de zuinigste die we ooit hebben getest. Door zijn kleine batterij heeft hij geen indrukwekkende actieradius, maar de verbetering ten opzichte van de vorige generatie is enorm. Het F56-model had een veel te klein bereik, maar de J01 verdubbelt het bijna. Als je onze gedetailleerde mening over de actieradius van de Mini Cooper SE wilt bekijken, bekijk dan onze gedetailleerde actieradiustest.
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
We raden u nu aan de onderstaande widget te gebruiken om het bereik van de Mini Cooper SE te ontdekken in elke combinatie van snelheid en temperatuur die u nodig heeft. We hebben onze praktijktests en een complex model gebruikt om een schatting te geven die zo dicht mogelijk bij de werkelijke prestaties zou moeten liggen.
Snelheid van de lading
Ondanks dat het een gloednieuw model is, laadt de Mini Cooper SE tot slechts 95 kWh op aan een gelijkstroomlader. Dit is verre van wat sommige concurrenten bieden en de tankbeurt van 10-80% vergt minstens een half uur. Het is triest om te zien dat zo’n belangrijk kenmerk van het dagelijks autorijden wordt verwaarloosd.
Competencia
De Mini Cooper SE heeft weinig directe concurrenten. Veel fabrikanten laten hun kleine modellen vallen ten gunste van grotere. De Mini heeft altijd gedomineerd dankzij zijn luxere interieur, het herkenbare exterieur en de geweldige wegligging. De meeste van deze kenmerken worden overgedragen naar de nieuwe modelgeneratie en we twijfelen er niet aan dat we hiervan steeds meer op straat zullen zien, vooral in de drukke Europese steden.
De eerste concurrent is de Fiat 500, die qua uiterlijk en statussymbool altijd een zeer vergelijkbaar voorstel is geweest. De 500 leunt ook sterk op erfgoed en heeft een grote dagelijkse bruikbaarheid, maar de interieurkwaliteit en aanpassingsmogelijkheden komen lang niet in de buurt van wat de Mini biedt, wat het prijsverschil compenseert.
Een andere rivaal is de Ora Fnky Cat (03), die in dezelfde fabriek in China wordt geassembleerd en nog meer features biedt. Hij is ook groter en praktischer, maar wat de Ora mist is merkimago, materiaalkwaliteit en multimedia-ervaring, waar de moderne gebruiker eigenlijk wel naar uitkijkt.
Veredicto
Mini is een merk met een groot erfgoed en een trouwe klantenbasis. De nieuwe generatie wijkt qua design zowel binnen als buiten niet veel af van zijn roots, maar ziet er ook duidelijk uit als een nieuw model. Sommige puristen zijn misschien tegen de invalshoeken die in het ontwerp zijn geïntroduceerd en de eenvoud binnenin, maar de realiteit is dat de Mini Cooper ouderwets aanvoelde en een drastische verandering nodig had. Of deze veranderingen de juiste waren en het merk naar een nog hoger niveau zullen tillen, zullen toekomstige verkoopcijfers uitwijzen.
Voorlopig kunnen we alleen maar concluderen dat de Mini Cooper SE misschien een geweldige dagelijkse bestuurder is, maar dat hij een aantal eigenaardigheden heeft waardoor hij veel potentiële kopers zal verliezen. De hoge vraagprijs, de beperkte actieradius, het zware gewicht en het trage infotainment zijn flinke minpunten, maar je krijgt in ieder geval leuke rijervaring, herkenbaar silhouet en enkele unieke features.
De Mini Cooper SE is zeker geen auto voor iedereen, maar het grootste probleem dat we lijken te hebben is dat hij veel van de emotie heeft verloren die vorige generaties met zich meebrachten. De nieuwe Mini is geavanceerder en gezien de aard van de serie is dat niet bepaald iets geweldigs.
