Mini 是一种生活方式的象征，也是汽车界最知名的品牌之一。它的传奇始于 20 世纪 50 年代末，但它真正的辉煌始于它不再被宣传为经济型汽车，而是专注于赢得拉力赛的起步。这巩固了它的成功故事，在 1964 年著名的“蒙特卡洛”拉力赛获胜后，全世界都想分一杯羹。众多名人纷纷加入，而工厂提供的当时史无前例的定制选项使最初的 Mini 迅速成为流行文化偶像 - 这一地位它成功地保持了 60 多年。
硬币的另一面是人们对每一代 Mini 的出现都抱有巨大的期望。它需要与时俱进，同时又保留其经典魅力。宝马完成了这项艰巨的任务，在 2000 年代初让该品牌重获新生，这辆英国小型汽车继续其成功故事。最新车型由宝马与长城汽车共同开发，并在长城汽车中国工厂组装。
今天我们看的是（内部代码 J01），这是最强大的版本，具有 160 kW（218 hp）和 330 Nm。我们的测试车型配备了 JCW 套件，它具有即将推出的 JCW 更具侵略性的外观，以及更大的制动器和更具运动感的内饰。 JCW 与 SE 的另一个区别是更大的功率输出和更硬的悬架。
- 尺寸：3,858 毫米x1,756 毫米x1,460 毫米，轴距2,526 毫米。
- 测试的传动系统：SE - FWD 160 kW（218 hp），330 Nm，54.2 kWh 电池总容量，49.2 kWh 可用电池容量
- 其他传动系统：Cooper E - FWD 135 kW（184 hp），290 Nm，40.7 kWh 电池总容量
- 充电：95 kW CCS
- 范围：402公里WLTP
- 重量：1,680 kg 满载
- 其他功能：空调游戏、心情、多种灯光设置、OTA 更新。
外观
Mini最新一代是第一个摆脱椭圆形形状并在设计中引入一些边缘的人。自然，这在 Mini 社区引起了轰动，因为许多铁杆粉丝认为新款 Mini 背离了它的根源。但锋利的边缘是汽车界的新酷事物，因此 Mini 希望顺应这一趋势。
Mini Cooper SE JCW 的前部比标准 SE 和 E 更具攻击性，因为它具有更大的通风口和更明显的下唇。每侧还有假通风口，以完成更运动的外观。
与之前的所有 Mini 相比，格栅尺寸较大，但保留了大体的八边形形状，以保留车型之间的联系。由于电动版实际上并不需要那么多的冷却，几乎整个格栅实际上是假的和平坦的，只有一小部分用于冷却电池。
每辆 Mini 的一个关键部分是圆形前灯，毫不奇怪，新款 Cooper 继承了这一传统。然而，由于现代 LED 技术允许发挥创造力，Mini 允许您在三种不同的灯光外观之间进行选择。这是对细节的欢迎，也是行业首创的功能，因此我们希望越来越多地看到它。
侧面轮廓保持了传统Mini造型。前后悬伸极小，轴距几乎与车辆长度相匹配。这允许更宽敞的内部并改善操控性。
JCW 套件配有后扰流板，凸显出激进的造型。它还贴有 JCW 贴花，让路上的其他人都知道您是认真的。
JCW 饰件上的 18 英寸轮胎具有独特的造型，与设计相得益彰。遗憾的是，它们出厂时配备的是廉价的玛吉斯轮胎，根本不适合价格昂贵的高档车辆。
门把手与新款宝马车型相同。只有当您将手放在下面时，手柄才会起作用，事实证明，这会带来问题且不方便，尤其是在冬天。
车尾是外观中最具争议的部分，它远离了其前身的椭圆形形状，并采用了棱角分明的形状。
尾灯是三角形的，可以编程为不同的设计，就像前灯一样。毫无疑问，随着时间的推移，这一功能将越来越频繁地出现在车辆中。
内饰
Mini Cooper 的驾驶室一直是一个强大的卖点，提供现代化的功能和技术，并结合了比竞争对手更好的材料。新款 Cooper SE 也不例外，与所有竞争对手都有很大不同，就像它的前身一样，它提供了无尽的定制选项，基本上保证您永远不会在路上看到两辆完全相同的 Mini。
当你进入Mini Cooper SE J01时，你看到的是生动的内饰，到处都是色彩，为驾驶员和乘客创造了一个梦幻般的环境。大多数材料看起来都非常好，并且彼此非常契合。可悲的是，一旦你触摸它们中的大多数，你就会感觉到它们非常粗糙并且价格便宜。然而，建造质量非常好，因为绝对没有小溪或嘎嘎声。
在车内，您会看到 JCW 套件附带的运动型座椅。它们在侧面提供厚实的支撑和双色调配色方案，在我们的测试车中是黑色和红色，遵循运动主题。
方向盘通常是粗壮的，半径很小。摸起来感觉不太好，而且材料质量完全低劣。宝马集团应该让Mini的豪华程度低于其他车型，这是可以理解的，但方向盘是你接触最多的部分，它不适合高端车型。
方向盘底部有一条很酷的织物条纹，看起来像是三辐的。它看起来很奇怪，而且正是人们对 Mini 的一种可爱的愚蠢。
与许多现代车辆一样，方向盘后面没有仪表组，而是实际上集成到多媒体显示屏中。
或者，您可以获得一个平视显示器，它实际上并不投射在窗户上，而是有一块单独的玻璃伸出仪表板。这是由于几乎直立的挡风玻璃，也是为了最大限度地降低生产成本。它的读数会根据您的驾驶模式而变化，即使在非常明亮的灯光下也清晰可见。
主显示屏是室内的核心。它是仪表板正中央的一个巨大圆圈，非常突出。这是对前几代产品的致敬，前几代产品均采用圆形中心装饰。它控制了 Mini 的几乎所有功能，但遗憾的是响应速度很慢，并且由于其形状而留下了大量未使用的空间。
多媒体显示屏的背面有一些小投影仪，可以以不同的模式照亮仪表板的左右部分，这是其他制造商没有提供的奇特功能，为 Mini 注入了一些灵魂。
值得一提的是，Mini Cooper SE 内部的环境照明水平非常高，可以照亮多个表面。遗憾的是，它也直接连接到您所处的驾驶模式。这意味着，如果您喜欢在一种模式下驾驶，但另一种模式提供更好的环境照明模式，您必须决定更想要哪一种，因为您无法混合和匹配。
如果您愿意的话，甚至选装的全景天窗也会在夜间点亮，这曾经是几年前只有最豪华的宝马车型才有的功能，但现在小型 Mini 也为乘客提供了这种体验。
在中央屏幕下方，您可以找到车内唯一的按钮，尽管位于同一区域，但它们控制着截然不同的功能。飞机上启动汽车的开关已经不复存在，取而代之的是你转动一把假钥匙。然后，您可以通过按下开关来选择所需的档位，而驻车制动器是侧面的一个单独按钮。
还有另一个标有“体验”的按钮，宝马现在就是这样称呼其驾驶模式的。正如我们已经提到的，它们改变了车内的许多东西，包括环境照明。
值得庆幸的是，危险警示灯不像某些宝马车型那样是触摸按钮，而是位于中心的一个老式红色大按钮。危险信号灯旁边有一个特别有趣的按钮，它描绘了一辆汽车，旁边有一些列表。它实际上是驾驶员助理的快捷方式，这非常有用，我们将在稍后的评论中讨论。
两名乘客之间的中控台设计得极简而时髦，但牺牲了很多功能。对于大多数现代手机来说，手机存储空间太小。杯架很浅，没有橡胶轮廓或夹子来固定你的饮料，基本上保证了你放在那里的任何东西都不会飞出或溢出。
然后我们转向扶手，它是从廉价办公椅上借来的，既脆弱又便宜。前排乘客必须决定哪一个将使用它，因为它对他们来说都太小了，而且这样的物体永远不会在任何车辆中找到，更不用说在那个价位上了。
不是一些又大又深的存储空间，而是一些看起来像眼镜盒并且提供非常有限的存储空间的东西。它的打开方向也与驾驶员相反，因此其可用性进一步受到损害。
您可以选择为您的 Mini Cooper SE 配备 Harman/Kardon 音响系统，该系统可提供出色的音频体验，并且能够很好地融入内饰设计中。
后排座椅一直是 Mini 的妥协方案。我们的评测者可能不是最容易容纳后座乘客的人，因为他身高 1.95 m (6’4”)。即使在这个尺寸下，他也有足够的头部空间，但腿部空间却非常妥协。这并不是要从 Cooper SE 那里取分，因为该细分市场中的所有车辆都做出了妥协，以确保更多的前排空间。后排非常适合短途旅行的儿童和较小的成年人，这是大多数考虑这种汽车的人无论如何都必须安装的。
实用与实践
储物空间从来都不是三门Mini的强项，新款J01也不例外。狭小的外部空间和宽敞的内部空间几乎没有给后备箱留下空间，后备箱的载货空间只有区区210升。
后部和后备箱地板下方也没有储物袋，因此您甚至无法从主要区域取出充电电缆。
由于四四方方的设计和 810 升的开放空间，后排座椅放倒后，您可以放置更大的物品。
另一个缺点是没有 frunk（前行李箱），这对于像 Mini Cooper SE 这样的日常驾驶者来说有很大帮助。前面一些额外的空间至少在某种程度上抵消了小行李箱的影响。
经营经验
根据 Mini Cooper SE 的纯粹数据，我们对坐在它的方向盘后面并没有那么兴奋。与所有前代产品相比，它的重量增加了很多，现在的重量与更大的 Mini Countryman 的某些版本一样重。曾经的羽量级冠军，不需要太多的力量就能以极快的速度和敏捷性冲过弯道，现在却成为了重量级战斗机，似乎已经失去了其关键优势。
然而，令我们惊讶的是，Cooper SE 的过弯操控性非常好，实际上可以让您享受驾驶乐趣。不过，你必须小心，不要高估它的能力，因为物理最终会发挥作用，而重量只会导致无法控制的过度转向。然而，当您知道自己在做什么时，您可以轻松地潜入角落并更快地离开，就像一辆合适的 Mini 应该做的那样。
Mini Cooper SE 永远不会遇到动力不足的问题。在日常情况下，您可以自信地穿越交通，并在拥挤的城市中享受它的小尺寸。 Cooper SE 具有较小的转弯半径和来自方向盘的良好反馈。与上一代改款车型相比，一大改进是转向齿条更直接、更重，给您带来老式的体验。
过去困扰更强大的 Mini 的一件事是扭矩转向，这在 Cooper SE 中也大量存在。为了从挖掘中快速直线加速，你必须奋力拼搏，但这是几乎所有功率超过 200 马力的前轮驱动车辆必须付出的代价。
Mini Cooper SE 的奇特之处在于它标配了 Maxxis Premitra 5 轮胎，这种轮胎成本非常低，而且质量相当差。如果您有可能通过其他方式获得它，我们强烈建议您这样做。如果不是那些又硬又没有抓地力的糟糕轮胎，Mini Cooper SE 在我们的测试中很有可能获得更高的分数。选择入门级制造商确实对 Cooper SE 造成了伤害。
与所有新车型一样，Mini Cooper SE 配备了强制性的欧洲蜂鸣驾驶员助手，这非常烦人并且严重干扰您的驾驶。您可以将它们全部设置为驾驶员辅助主页中最喜欢的快捷方式，但这仍然需要多次触摸，直到您将它们全部关闭。
Mini 的前后悬垂较低，可以轻松克服大坑洼和停车人行道。如果您需要的话，非 JCW 车型可提供更大的离地间隙。
由于电池安装位置较低，驾驶位置比以前的 Mini 车型高得多，让您的座椅设置不那么集中。你坐得太高了，感觉不到在 Mini 中应有的联系。
技术特征
Mini在车载技术上下了很大的功夫。圆形中央显示屏非常独特，提供了大量的菜单和定制选项。它提供清晰的图像质量，但遗憾的是它的处理器速度很慢，尤其是当您打开车辆时，信息娱乐系统需要一些时间才能开始正常工作。现代车辆不应该出现这种情况，并且会给人留下不好的第一印象。
启动后最初几分钟的响应速度非常慢。菜单需要很长时间才能加载，并且输入延迟非常严重。对于现代汽车来说，这样的性能简直是不可接受的，Mini 应该尽快解决这个问题。
屏幕的顶部专门显示仪表组，您可以在其中找到您的速度、所有活动系统和重要读数，以及错误/警告消息。它集成得很好，但与传统仪表组相比仍然是一个折衷方案。
当它工作时，屏幕提供了大量的功能。很酷又新颖的是，您可以在大多数菜单中看到汽车的详细 3D 模型，向您准确展示选择不同设置后，或者即使您用前灯眨眼、打开车门或使用转向灯时会发生什么。
像大多数手机一样，有一个下拉菜单，使您可以添加不同菜单的快捷方式并选择驾驶员配置文件。这对于关闭每次启动时所有烦人的帮助特别有用。
Mini 的主屏幕列出了许多专为 mini 设计的菜单和预设，但最终具有与所有其他配备 iDrive 8.5 系统的 BMW 车型相同的功能。有“Hey Mini”和天气应用程序，它们总是很有用。根据菜单的不同，布局有不同的设计。对细节的高度关注，但这也可能是系统在启动汽车时如此困难的部分原因，因为它必须加载如此多的东西。
360°摄像系统对Mini来说是一个很好的接触，因为它让这个英国小个子停车变得更加容易，而且你还可以获得许多高级宝马所拥有的倒车助手，它可以记录停车前最后50米的情况，然后它可以自行开回。此功能对于狭窄的停车位或棘手的地形特别有用，如下面的视频所示。
Mini 还可以访问新款 BMW 车型中提供的 Air Console 游戏，让您在车内等待时享受一些乐趣。
Mini Cooper SE 配备了 128 GB 的存储卡，可让您直接在信息娱乐系统中存储照片、视频和其他文件，但正如您所看到的，大部分存储空间已经被系统本身占用，这再次证明 Mini 并不像它希望的那样现代。
说到照片，您可以使用车内摄像头在车内自拍，也可以使用 360 度摄像系统拍摄车外照片，捕捉驾驶时遇到的所有令人兴奋的风景。
另一个很棒的功能是，您可以添加使用手机的数字钥匙，从而使您在驾驶时可以少携带一件物品。
与所有电动汽车一样，Mini Cooper SE 配备了外部扬声器以确保行人安全，但您可以降低其音调，这也会影响车内的声音。
Mini 的导航系统与所有其他 BMW 车型相同，并且运行良好。 Mini Connected 甚至可以预测交通堵塞，并根据现实数据为您提供替代路线，这在日常情况下非常有帮助。
巨大显示屏的另一个缺点是它还包含气候设置，这很容易变成一件苦差事，因为所有按钮都很小且难以阅读。优点是座椅加热和温度控制装置始终位于同一位置，因此至少它们易于操作。
Mini 因在大多数以前的型号中将仪表组置于中央而闻名，而新型号向其根源致敬，为您提供了一个模仿老式收音机的显示屏，并占据了整个屏幕，只为您提供速度、范围、电量和功率等基本信息。
虽然你有Apple CarPlay和Android Auto，但它们的整合非常糟糕，而且显然是事后才想到的。圆形显示屏显然是一个问题，Mini 开发人员没有找到整合系统的方法，而是只是在其中间放置了一个非常小的正方形作为电话系统，然后继续他们的生活。上一代将相同的系统更好地集成在类似的圆形显示器中，因此开发人员没有理由逃避这一点。
永远不会让您感到无聊的一个很棒的派对技巧是“让我们庆祝”菜单，它会向您展示独特的视频，并且还会为假期或生日提供一些个性化的视频。
舒适马尔卡酒店
Mini Cooper SE 的行驶感觉有些僵硬，但并不令人烦恼，即使在无聊的日常交通中，也不算太糟糕。车子经过精心设计，可以将许多不平坦的路面平移到驾驶室中，但你永远不会感到不舒服。它是最初的 Mini 爱好者和那些不想牺牲卡丁车感觉和与道路直接连接的爱好者之间的中间地带。
鲁伊多·恩·卡巴纳
对于小型四四方方的车辆来说，Mini Cooper SE 将极低的风噪声转移到驾驶室中。安静的主观感觉更加明显，因为由于出色的建造质量，内部任何地方都没有嘎嘎声或吱吱声。在高速公路上行驶时，会有一些更明显的风噪和轮胎噪音，但考虑到汽车的形状和尺寸，这是可以预料到的。
声级测试是通过放置在汽车杯架中的专用声级计进行的。测试是在关闭空调和无线电并保持稳定速度的情况下进行的。
加速与狂热
Mini Cooper SE 在加速时受到工厂安装的玛吉斯轮胎的严重阻碍。他们旋转很多并且损失很多时间。尽管如此，我们还是成功地显着提高了承诺的 0 -100 公里/小时加速时间，并在 6.26 秒内完成。这几乎快了半秒，如果使用更好的轮胎，无疑会更快。
制动感觉不太自信，从 100 km/h 到停止需要 37 m (121'5")。我们认为使用一些较粘的轮胎，结果会有所改善，但制动踏板感觉很尴尬，需要大量的时间来适应。再生和实际制动之间存在很大差距，停车时必须非常小心。踏板感觉麻木，几乎没有行程，需要驾驶员高度集中注意力，这不是最佳选择。
加速度和减速度是通过车内的 RaceBox 设备测量的。测试是由一个人在车内完成，空调和牵引力控制系统关闭。
能源消费
Mini Cooper SE 是一款高效的车辆 - 是我们测试过的最节俭的车辆之一。它的小电池使其无法拥有令人印象深刻的续航里程，但与上一代相比，进步是巨大的。 F56 型号的范围太小，但 J01 几乎是其两倍。如果您想了解我们对 Mini Cooper SE 范围的详细想法，请查看我们的详细范围测试。
我们通过白天在相同的测试路线上以恒定速度行驶来测量消耗量。测试是在空调、所有安全系统和无线电打开的情况下进行的。数据来自车辆的车载计算机。文中根据具体情况提到了环境温度等具体测试参数。
现在，我们建议您使用下面的小部件来了解 Mini Cooper SE 在您可能需要的每种速度和温度组合下的范围。我们使用现实世界的测试和复杂的模型来提供尽可能接近实际性能的估计。
速度
尽管是一款全新车型，Mini Cooper SE 使用直流充电器充电时的电量仅为 95 kWh。这与一些竞争对手提供的水平相去甚远，10-80% 的填充需要至少半小时。 看到日常驾驶如此重要的特征被忽视，真是令人遗憾。
能力
Mini Cooper SE 几乎没有直接竞争对手。许多制造商正在放弃小型型号，转而采用大型型号。 Mini 因其更豪华的内饰、辨识度极高的外观和出色的操控性而始终占据主导地位。这些功能大部分都延续到了新一代车型上，毫无疑问，我们会在街道上看到越来越多的此类功能，尤其是在拥挤的欧洲城市。
第一个竞争对手是菲亚特500，它在外观和地位象征方面一直是非常相似的主张。 500 也严重依赖传统并具有出色的日常可用性，但内饰质量和定制选项远不及 Mini 所提供的，这抵消了价格差异。
另一个竞争对手是 Ora Fnky Cat (03)，它在中国同一家工厂组装，并提供更多功能。它也更大、更实用，但 Ora 缺乏的是品牌形象、材质质量和多媒体体验，而这些都是现代用户真正关注的。
韦雷迪克托
Mini 是一个拥有悠久历史和忠实客户群的品牌。新一代无论是内部还是外部设计都没有偏离其根源太多，但它也显然看起来像一个新车型。一些纯粹主义者可能反对设计中引入的角度和内部的简单性，但现实是 Mini Cooper 感觉已经过时了，需要进行彻底的改变。这些变化是否正确，是否会将品牌提升到更高的水平——未来的销售数据将会显示出来。
目前我们只能推断 Mini Cooper SE 可能会成为一款出色的日常驾驶者，但它有一系列的怪癖，这将使其失去很多潜在买家。要价高、续航里程有限、重量重和信息娱乐缓慢是显着的缺点，但至少您可以获得有趣的驾驶体验、可识别的轮廓和一些独特的功能。
Mini Cooper SE绝对不是一款适合所有人的汽车，但我们似乎面临的主要问题是它失去了很多前几代带来的情感。新的 Mini 更加复杂，考虑到该系列的性质，这并不是一件好事。
