Mini er et livsstilsikon og et av de mest gjenkjennelige navnene i bilverdenen. Arven startet på slutten av 1950-tallet, men dens sanne ære begynte etter at den sluttet å bli promotert som et økonomisk kjøretøy, men fokuserte på å vinne rallystarter. Dette befestet suksesshistorien, og etter den berømte rallyseieren "Monte Carlo" i 1964, ville hele verden ha en del av den berømmelsen. En liste over kjendiser hoppet om bord, mens de enestående tilpasningsmulighetene fra fabrikken gjorde den originale Mini raskt til et popkulturikon - en status den klarte å beholde i over 60 år.
Baksiden av medaljen er de enorme forventningene som kommer med hver nye generasjon av Mini som dukker opp. Den må følge med i tiden og likevel beholde sin klassiske sjarm. Denne vanskelige oppgaven ble mestret av BMW, som brakte merket til live på begynnelsen av 2000-tallet, og den lille britiske bilen fortsatte sin suksesshistorie. Den siste modellen er utviklet av BMW og Great Wall Motors og satt sammen i den kinesiske fabrikken til GWM.
I dag ser vi på (intern kode J01), som er den kraftigste versjonen med 160 kW (218 hk) og 330 Nm. Vår testmodell er utstyrt med JCW-pakken, som får det mer aggressive utseendet til den kommende JCW, samt større bremser og sportsligere interiør. Den andre tingen som skiller JCW fra SE er større effekt og en stivere fjæring.
- Dimensjoner: 3.858 mmx1.756 mmx1.460 mm, 2.526 mm akselavstand.
- Drivlinje testet: SE - FWD 160 kW (218 hk), 330 Nm, 54,2 kWh total batterikapasitet, 49,2 kWh brukbar batterikapasitet
- Andre drivverk: Cooper E - FWD 135 kW (184 hk), 290 Nm, 40,7 kWh total batterikapasitet
- Lading: 95 kW CCS
- Rekkevidde: 402 kmWLTP
- Vekt: 1.680 kg
- Andre funksjoner: luftkonsollspill, stemninger, flere lysinnstillinger, OTA-oppdateringer.
Exterior
Minis nyeste generasjon er den første som svaier fra de ovale formene overalt og introduserer noen kanter til designet. Naturligvis vakte dette oppsikt i Mini-fellesskapet ettersom mange diehard-fans synes den nye Mini er for mye av en avvik fra sine røtter. Men skarpe kanter er den nye kule tingen i bilverdenen, så Mini vil være med på den trenden.
Fronten på Mini Cooper SE JCW er mer aggressiv enn standard SE og E, da den har større ventiler og en mer uttalt underleppe. Det er også falske ventiler på hver side for å fullføre det sportslige utseendet.
Grillen er enorm sammenlignet med alle tidligere Minier, men den generelle åttekantede formen på den holdes for å beholde forbindelsen mellom modellene. Siden den elektriske versjonen egentlig ikke trenger så mye kjøling, er nesten hele grillen faktisk falsk og flat og kun små deler av den brukes til å kjøle batteriene.
En viktig del av hver Mini er de runde frontlyktene, og det er ingen overraskelse at nye Cooper fortsetter med denne tradisjonen. Men siden moderne LED-teknologi gir mulighet for kreativitet, lar Mini deg velge mellom tre forskjellige utseender på lysene. Det er velkommen oppmerksomhet på detaljer og en funksjon som skiller seg ut som den første i bransjen, så vi forventer å se den oftere og oftere.
Sideprofilen holder den tradisjonelle Mini-formen. Overhengene foran og bak er minimale og akselavstanden stemmer nesten med lengden på kjøretøyet. Dette gir romligere interiør og forbedrer håndteringen.
JCW-pakken kommer med en bakspoiler som fremhever den aggressive stylingen. Den har også et JCW-dekal slik at alle andre på veien vet at du mener alvor.
De 18-tommers dekkene på JCW-dekkene kommer med unik styling som smakfullt komplimenterer designet. Dessverre kommer de med billige Maxxis-dekk fra fabrikken som bare ikke passer til et premium kjøretøy med høy prislapp i det hele tatt.
Dørhåndtakene er de samme som i nye BMW-modeller. Håndtakene fungerer kun når du stikker hendene under, noe som med tiden har vist seg å være problematisk og upraktisk, spesielt om vinteren.
Baksiden er den mest kontroversielle delen av eksteriøret, som avviker langt fra de ovale formene til forgjengerne og har kantete former.
Baklysene er trekantede og kan programmeres til forskjellige design, akkurat som frontlysene. Vi er ikke i tvil om at denne funksjonen vil bli sett mer og oftere i kjøretøy etter hvert som tiden går.
Interior
Hytta på Mini Cooper har alltid vært et sterkt salgsargument, og tilbyr moderne funksjoner og teknologier, kombinert med bedre materialer enn konkurrentene. Den nye Cooper SE er intet unntak og skiller seg vesentlig fra alle konkurrentene, og akkurat som forgjengeren tilbyr den uendelige tilpasningsmuligheter, noe som i hovedsak garanterer at du aldri vil se to av de samme Miniene på veien.
Det du ser når du går inn i Mini Cooper SE J01 er et levende interiør med farger som spruter overalt, og skaper en fantastisk ramme for sjåføren og passasjerene. De fleste materialene ser veldig bra ut og passer godt til hverandre. Dessverre, når du berører de fleste av dem, merker du at de er ganske grove og i den billigere enden. Byggekvaliteten er imidlertid fabelaktig ettersom det er absolutt ingen bekker eller rangler.
Innvendig blir du møtt av de sportslige setene som følger med JCW-pakken. De tilbyr tykk forsterkning på sidene og en tofarget fargeskala, som i vår testbil var svart og rød, etter det sporty temaet.
Rattet er den vanlige chunky affæren med liten radius. Det føles ikke bra å ta på, og materialene er direkte av lav kvalitet. Det er forståelig at BMW Group skal gjøre Mini mindre luksuriøs enn de andre modellene, men rattet er den delen du berører mest og den passer rett og slett ikke til en premiummodell.
Det er en kul stripe av stoff på bunnen av rattet, slik at det ser ut som om det er tre-eiker. Den ser merkelig ut og er akkurat den typen søt dumhet man kan forvente av en Mini.
Som i mange moderne biler, er det ingen målegruppe bak rattet og er faktisk integrert i multimedieskjermen.
Eventuelt kan du få en head-up-skjerm, som faktisk ikke projiserer på vinduet, men i stedet har den et eget glass som stikker ut av dashbordet. Dette skyldes den nesten stående frontruten og også for å minimere produksjonskostnadene. Avlesningene endres avhengig av kjøremodusene dine, og den er godt synlig selv i svært sterkt lys.
Hoveddisplayet er midtpunktet i interiøret. Det er en gigantisk sirkel rett i midten av dashbordet, som stikker frem. Det er et nikk til tidligere generasjoner, som alle hadde et sirkulært midtpunkt. Den kontrollerer nesten alle funksjonene til Mini, men den reagerer dessverre treg og etterlater mye ubrukt plass på grunn av formen.
På baksiden av multimedieskjermen er det små projektorer som lyser opp venstre og høyre del av dashbordet i forskjellige mønstre, noe som er en særegen funksjon ingen andre produsenter tilbyr og tilfører Mini-en litt sjel.
Vi bør nevne at omgivelsesbelysningen inne i Mini Cooper SE er på et veldig høyt nivå og lyser opp flere overflater. Dessverre er den også direkte koblet til kjøremodusen du er i. Dette betyr at hvis du liker å kjøre i én modus, men en annen tilbyr et bedre lysmønster for omgivelsene, må du bestemme deg for hvilken du vil ha mer, siden du ikke kan mikse og matche.
Til og med det valgfrie panoramasoltaket lyser om natten hvis du ønsker det, noe som tidligere var en funksjon bare de mest luksuriøse BMW-modellene fikk for bare noen år siden, men nå unner også den lille Mini passasjerene den opplevelsen.
Under midtskjermen finner du de eneste knappene i interiøret, som styrer vidt forskjellige funksjoner, til tross for at de er i samme område. Borte er bryteren a la flybryteren for å starte bilen, og i stedet dreier du en falsk nøkkel. Deretter velger du hvilket gir du trenger ved å trykke på en bryter, mens parkeringsbremsen er en egen knapp til siden.
Det er en annen knapp merket "Erfaringer", som er hvordan BMW nå kaller sine kjøremoduser. Som vi allerede har nevnt, endrer de en rekke ting inne i kjøretøyet, inkludert omgivelsesbelysning.
Heldigvis er ikke varsellysene en berøringsknapp som i noen BMW-modeller, og er bare en stor gammeldags rød knapp i midten. En spesielt interessant knapp ved siden av varsellysene er en som fremstiller en bil med noen lister ved siden av. Det er faktisk en snarvei for førerassistentene, noe som er veldig nyttig som vi vil diskutere senere i anmeldelsen.
Midtkonsollen mellom de to passasjerene er designet for å være minimalistisk og funky, men ofrer mye funksjonalitet. Telefonens lagringsplass er for liten for de fleste moderne telefoner. Koppholderne er grunne og har ingen gummiomriss eller klemmer for å holde drinken din på plass, noe som i hovedsak garanterer at alt du legger der enten vil fly ut eller søle.
Og så går vi over til armlenet, som er lånt fra en rimelig kontorstol og er spinkelt og billig. Passasjerene foran må bestemme hvilken som skal bruke den, siden den er alt for liten for dem begge, og en slik gjenstand bør aldri finnes i noe kjøretøy, enn si til det prispunktet.
I stedet for litt stor og dyp oppbevaringsplass, er det noe som ser ut som et brilleveske og tilbyr svært begrenset oppbevaring. Den åpner også motsatt av føreren, så brukervennligheten er ytterligere kompromittert.
Det er mulighet for å utstyre din Mini Cooper SE med et Harman/Kardon lydsystem, som gir en flott lydopplevelse og er meget godt integrert i interiørets design.
Baksetene har alltid vært et kompromiss i Mini. Vår anmelder er sannsynligvis ikke den letteste å montere baksetepassasjer siden han er 1,95 m (6'4") høy. Selv i den størrelsen har han nok takhøyde, men benplassen er svært kompromittert. Dette er ikke for å ta poeng fra Cooper SE, siden alle kjøretøyene i det segmentet gjør det kompromisset for å sikre mer plass på forreste rad. Den bakre delen er perfekt for barn og mindre voksne, som er perfekt for barn og voksne. av bilen må passe uansett.
Almacenamiento y practicidad
Oppbevaringsplass har aldri vært en sterk del av 3-dørs Mini og den nye J01 er intet unntak. Den lille utvendige og generøse innvendige plassen gir nesten ikke plass til bagasjerommet, som har det mesly210 lof lasterommet.
Det er heller ingen oppbevaringslommer rundt bak og under bagasjerommet, slik at du ikke engang kan fjerne ladekablene fra hovedområdet.
Med baksetene nede kan du få plass til noe større gjenstander takket være den boksede designen og 810 lof plass som åpner.
En annen ulempe er at det ikke er noen frunk (bagasjerommet foran), noe som ville ha hjulpet enormt for en daglig sjåfør som Mini Cooper SE. Litt ekstra plass foran ville ha oppveid den lille bagasjerommet i det minste til en viss grad.
Opplev kondisjon
Basert på de rene tallene til Mini Cooper SE var vi ikke så begeistret for å sitte bak rattet. Den har fått betydelig vekt sammenlignet med alle forgjengerne og veier nå like mye som noen versjoner av den mye større Mini Countryman. Det som en gang var en fjærvektmester og ikke trengte mye kraft for å zoome gjennom svinger med stor hastighet og smidighet, er nå en tungvektsjager som tilsynelatende har mistet sin viktigste fordel.
Til vår overraskelse takler Cooper SE imidlertid ganske bra gjennom svinger og lar deg faktisk ha det gøy bak rattet. Du må imidlertid være forsiktig så du ikke overvurderer dens evner, ettersom fysikk til slutt kommer inn i bildet og vekten bare kan forårsake ukontrollerbar overstyring. Men når du vet hva du gjør, kan du enkelt dykke ned i hjørnet og komme deg ut enda raskere, akkurat som en skikkelig Mini skal.
Mini Cooper SE lider aldri av mangel på kraft. I daglige situasjoner kan du trygt glide gjennom trafikken og nyte den lille størrelsen i de overfylte byene. Cooper SE har en liten svingradius og gode tilbakemeldinger fra rattet. En stor forbedring i forhold til siste generasjons ansiktsløftningsmodeller er at styrestativet er mer direkte og tyngre, noe som gir deg en gammeldags opplevelse.
En ting som har plaget kraftigere Minier tidligere, er dreiemomentstyringen, som er tungt til stede i Cooper SE også. Du må kjempe for å raskt akselerere i rett linje fra en graving, men dette er en pris du må betale i nesten alle FWD-kjøretøyer med mer enn ca. 200 hk.
Noe særegent med Mini Cooper SE er at den leveres som standard med Maxxis Premitra 5-dekk, som er svært rimelige og ganske dårlige. Hvis du har muligheten til å få det med noe annet, anbefaler vi deg sterkt å gjøre det. Det er stor sannsynlighet for at Mini Cooper SE ville ha scoret mye bedre i vår testing hvis det ikke var for de forferdelige dekkene som er harde og ikke har noe grep. Å gå for en entry-level produsenter er virkelig vondt Cooper SE.
Som alle nye modeller er Mini Cooper SE utstyrt med de obligatoriske europeiske pipende førerassistentene, som er svært irriterende og forstyrrer kjøringen din betydelig. Du kan angi dem alle som en favorittsnarvei på startsiden for førerassistenten, men det krever fortsatt flere berøringer til du slår dem av alle.
Mini har lave overheng foran og bak, slik at den enkelt kan erobre store jettegryter og parkeringsfortau. Ikke-JCW-modellene tilbyr mer bakkeklaring hvis det er det du leter etter.
Kjøreposisjonen er mye høyere enn tidligere Mini-modeller takket være de lavtmonterte batteriene, noe som gir deg et mindre fokusert seteoppsett. Du sitter altfor høyt og føler deg ikke så tilkoblet som du burde i en Mini.
Teknologiske egenskaper
Mini la ned mye innsats i teknologien ombord. Det runde midtdisplayet er særegent og tilbyr en mengde menyer og tilpasningsmuligheter. Den tilbyr skarp bildekvalitet, men dessverre er prosessoren treg, og spesielt når du slår på kjøretøyet tar det tid før infotainmentet begynner å fungere ordentlig. Dette burde ikke være tilfelle i et moderne kjøretøy, og gir et dårlig førsteinntrykk.
Det er smertefullt tregt å reagere de første minuttene etter oppstart. Menyene tar lang tid å laste og inndataforsinkelsen er fryktelig. For en moderne bil er en slik ytelse rett og slett uakseptabel, og Mini bør løse det raskt.
Den øverste delen av skjermen er dedikert til målerklyngen, hvor du finner hastigheten din, alle aktive systemer og viktige avlesninger, samt feil/forsiktig meldinger. Den er godt integrert, men er fortsatt et kompromiss sammenlignet med en tradisjonell måleklynge.
Når det fungerer, tilbyr skjermen en mengde muligheter. Det er kult og nytt at du kan se en detaljert 3D-modell av bilen i de fleste menyene, som viser deg nøyaktig hva som skjer etter at du har valgt en annen innstilling, eller selv om du blinker med frontlyset, åpner en dør eller bruker blinklys.
Det er en nedtrekksmeny som i de fleste telefoner, som lar deg legge til snarveier til forskjellige menyer og velge en sjåførprofil. Dette er spesielt nyttig for å slå av all irriterende assistanse ved hver oppstart.
Startskjermen til Mini viser mange menyer og forhåndsinnstillinger, som er unikt designet for minien, men som til syvende og sist har samme funksjonalitet som alle andre BMW-modeller med iDrive 8.5-systemet. Det er «Hey Mini» og vær-appene, som alltid er nyttige. Avhengig av menyene har layoutene forskjellige design. En stor oppmerksomhet på detaljer, men sannsynligvis også en del av grunnen til at systemet sliter så mye ved start av bilen da det må laste så mange ting.
360-kamerasystemet er en fin touch til Mini, ettersom det gjør det mye enklere å parkere den lille engelskmannen, men du får også ryggeassistenten mange overklasse BMW'er har, som registrerer de siste 50 m før den stopper og så kan den kjøre tilbake på egen hånd. Denne funksjonen er spesielt nyttig for trange parkeringsplasser eller vanskelige terreng som i videoen nedenfor.
Mini får også tilgang til Air Console-spillene som er omtalt i nyere BMW-modeller, som lar deg ha det litt moro mens du venter inne i bilen.
Mini Cooper SE kommer med et minnekort med 128 GB, som lar deg lagre bilder, videoer og andre filer direkte i infotainmenten, men som du kan se er det meste av lagringen allerede okkupert av systemet selv, noe som nok en gang beviser at Mini ikke er så moderne som den ønsker å være.
Når vi snakker om bilder, kan du ta både selfier inne i kjøretøyet med interiørkameraet, eller ta bilder av utsiden ved hjelp av 360-kamerasystemet, og fange alle de spennende landskapene du møter mens du kjører.
En annen flott funksjon er at du kan legge til en digital nøkkel som bruker telefonen din, slik at du kan ha med deg ett element færre mens du kjører.
Som alle elbiler må, har Mini Cooper SE eksterne høyttalere for fotgjengersikkerhet, men du kan senke tonen, noe som også påvirker interiøret som pumpes inn lyd.
Navigasjonssystemet til Mini er det samme som i alle andre BMW-modeller og fungerer like bra. Mini Connected forutsier til og med trafikkork og gir deg alternative ruter, basert på virkelige data, noe som er svært nyttig under daglige forhold.
En annen negativ del av den gigantiske skjermen er at den også inneholder klimainnstillingene, som lett kan bli et ork ettersom alle knappene er små og vanskelige å lese. Et positivt er at setevarmen og temperaturkontrollene holder seg på samme sted til enhver tid, så de er i det minste enkle å betjene.
Mini var kjent for å ha måleklyngen i midten i de fleste tidligere modeller, og den nye hyller røttene ved å gi deg en skjerm som etterligner en gammeldags radio og opptar hele skjermen, og gir deg bare det grunnleggende som hastighet, rekkevidde, ladning og kraft.
Selv om du får Apple CarPlay og Android Auto, er de integrert avgrunn og er helt klart en ettertanke. Den sirkulære skjermen er åpenbart et problem, og i stedet for å finne en måte å inkorporere systemene på, la Mini-utviklere bare en veldig liten firkant i midten av den for telefonsystemet og fortsatte med livet. Forrige generasjon integrerte det samme systemet i en lignende sirkulær skjerm mye bedre, så utviklerne har ingen grunn til å slippe unna med dette.
Et flott festtriks som du aldri vil kjede deg med er "La oss feire"-menyen som viser deg en unik video og som også vil tilby noen personlige til høytider eller bursdager.
Confort de marcha
Kjøreturen på Mini Cooper SE er stiv, men ikke på en plagsom måte, og selv i den kjedelige daglige trafikken er det ikke så verst. Bilen er plantet og oversetter mye av veiens ujevne overflater til hytta, men du føler deg aldri ukomfortabel. Det er en mellomting mellom de originale Mini-entusiastene som har lengtet etter en mer komfortabel tur, og de som ikke ønsker å ofre gokartfølelsen og den direkte forbindelsen til veien.
Ruido en hytte
For et lite og bokset kjøretøy overfører Mini Cooper SE overraskende lave mengder vindstøy inn i kupeen. Den subjektive følelsen av stillhet er enda mer tilstede, siden det ikke er noen skrangle eller knirking noe sted i interiøret på grunn av den enorme byggekvaliteten. I motorveihastigheter er det noe mer merkbare vind- og dekklyder, men det er å forvente gitt formen og størrelsen på bilen.
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
Mini Cooper SE blir kraftig hindret når han akselererer av de forferdelige fabrikkmonterte Maxxis-dekkene. De spinner mye og taper mye tid. Likevel klarte vi å forbedre de lovede 0 -100 km/t betraktelig og klarte det på 6,26 sekunder. Det er nesten et halvt sekund raskere og vil utvilsomt være enda raskere med noen bedre dekk.
Bremsingen føltes ikke så selvsikker, det tok 37 m (121'5") å gå fra 100 km/h til stopp. Vi antar at med noen klissere dekk vil resultatet bli bedre, men bremsepedalen føles vanskelig og krever mye tilvenning. Det er et stort gap mellom regen og den faktiske bremsen, og du må være veldig forsiktig når du kjører, og føler nesten ingen requiring. enorm konsentrasjon fra sjåføren, noe som er suboptimalt.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
Mini Cooper SE er et effektivt kjøretøy - en av de mest nøysomme vi noen gang har testet. Det lille batteriet hindrer den i å ha en imponerende rekkevidde, men forbedringen sammenlignet med forrige generasjon er enorm. F56-modellen hadde alt for liten rekkevidde, men J01 dobler det nesten. Hvis du vil sjekke ut våre detaljerte tanker om utvalget av Mini Cooper SE, sjekk ut vår detaljerte rekkeviddetest.
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Vi foreslår nå at du bruker widgeten nedenfor for å finne ut rekkevidden til Mini Cooper SE i alle kombinasjoner av hastighet og temperatur du måtte trenge. Vi har brukt våre virkelige tester og en kompleks modell for å gi et estimat som bør være så nær den faktiske ytelsen som mulig.
Velocidad de carga
Til tross for at den er en helt ny modell, lader Mini Cooper SE med opptil 95 kWh på en likestrømslader. Dette er langt fra hva noen konkurrenter tilbyr, og 10-80% fylling krever minst en halvtime. Det er trist å se at en så viktig egenskap ved daglig kjøring blir neglisjert.
Competencia
Mini Cooper SE har få direkte konkurrenter. Mange produsenter dropper sine små modeller til fordel for større. Mini har alltid dominert takket være sitt mer luksuriøse interiør, gjenkjennelige eksteriør og gode kjøreegenskaper. De fleste av disse funksjonene overføres til den nye modellgenerasjonen, og vi er ikke i tvil om at vi vil se flere og flere av dem rundt gatene, spesielt i de overfylte europeiske byene.
Den første konkurrenten er Fiat 500, som alltid har vært et veldig likt forslag når det gjelder utseende og statussymbol. 500 er også sterkt avhengig av arv og har stor daglig brukervennlighet, men interiørkvaliteten og tilpasningsmulighetene er ikke i nærheten av det Mini tilbyr, noe som oppveier prisforskjellen.
En annen rival er theOra Fnky Cat (03), som er satt sammen på samme fabrikk i Kina og tilbyr enda flere funksjoner. Den er også større og mer praktisk, men det Ora mangler er merkevareimage, materialkvalitet og multimediaopplevelse, som den moderne brukeren faktisk ser etter.
Veredicto
Mini er et merke med stor arv og en lojal kundebase. Den nye generasjonen viker ikke mye fra røttene når det gjelder design både innvendig og utvendig, men den ser også helt klart ut som en ny modell. Noen purister kan være imot vinklene som ble introdusert i designet og enkelheten inni, men realiteten er at Mini Cooper føltes utdatert og trengte en drastisk endring. Hvorvidt disse endringene var de riktige og vil løfte merkevaren til enda høyere nivåer - vil fremtidige salgstall vise.
Foreløpig kan vi bare trekke fra at Mini Cooper SE kan være en flott daglig sjåfør, men den har en rekke særheter som vil miste mange potensielle kjøpere. Høy prisantydning, begrenset rekkevidde, tung vekt og treg infotainment er betydelige ulemper, men du får i det minste en morsom kjøreopplevelse, gjenkjennelig silhuett og noen unike funksjoner.
Mini Cooper SE er definitivt ikke en bil for alle, men hovedproblemet vi ser ut til å ha, er at den har mistet mye av følelsene tidligere generasjoner brakte. Den nye Mini er mer sofistikert og med tanke på seriens natur er det neppe noen stor ting.
