Mini bir yaşam tarzı ikonu ve otomotiv dünyasının en tanınmış isimlerinden biri. Mirası 1950'lerin sonlarında başladı ancak gerçek ihtişamı, ekonomik bir araç olarak tanıtılmayı bırakıp ralli startlarını kazanmaya odaklandıktan sonra başladı. Bu, başarı öyküsünü sağlamlaştırdı ve 1964'teki ünlü "Monte Carlo" ralli zaferinin ardından, tüm dünya bu şöhretten bir parça almak istedi. Ünlülerin bir listesi devreye girerken, fabrikanın o zaman için benzeri görülmemiş kişiselleştirme seçenekleri, orijinal Mini'yi kısa sürede bir popüler kültür ikonu haline getirdi; bu statüyü 60 yılı aşkın bir süredir korumayı başardı.
Madalyonun diğer yüzü, ortaya çıkan her yeni Mini nesliyle birlikte gelen büyük beklentilerdir. Hem zamana ayak uydurmalı hem de klasik çekiciliğini korumalıdır. Bu zorlu görevin üstesinden, 2000'li yılların başında markayı hayata döndüren BMW geldi ve küçük İngiliz otomobili, başarı öyküsünü sürdürdü. En son model, BMW ve Great Wall Motors tarafından ortaklaşa geliştirildi ve GWM'nin Çin fabrikasında monte edildi.
Bugün 160 kW (218 hp) ve 330 Nm ile en güçlü versiyon olan (dahili kod J01) modeline bakıyoruz. Test modelimiz, yakında çıkacak olan JCW'nin daha agresif görünümünün yanı sıra daha büyük frenlere ve daha sportif iç mekana sahip olan JCW paketiyle donatılmıştır. JCW'yi SE'den ayıran diğer şey, daha fazla güç çıkışı ve daha sert süspansiyondur.
- Boyutlar:3.858 mmx1.756 mmx1.460 mm,2.526 mmdingil mesafesi.
- Test edilen aktarma organları: SE - FWD 160 kW (218 hp), 330 Nm, 54,2 kWh toplam akü kapasitesi, 49,2 kWh kullanılabilir akü kapasitesi
- Diğer aktarma organları: Cooper E - FWD 135 kW (184 hp), 290 Nm, 40,7 kWh toplam akü kapasitesi
- Şarj:95 kW CCS
- Menzil:402 kmWLTP
- Ağırlık:1.680 kgsilah yüklü
- Diğer özellikler: Hava konsolu oyunları, Ruh Halleri, Çoklu aydınlatma ayarları, OTA güncellemeleri.
Exterior
Mini'nin en yeni nesli, her yerde oval şekillerden vazgeçen ve tasarıma bazı kenarlar katan ilk nesildir. Doğal olarak bu durum Mini topluluğunda heyecana neden oldu, zira pek çok fanatik hayran yeni Mini'nin köklerinden çok fazla uzaklaştığını düşünüyor. Ancak keskin kenarlar otomotiv dünyasındaki yeni havalı şey olduğundan Mini bu trende dahil olmak istiyor.
Mini Cooper SE JCW'nin ön kısmı, daha büyük havalandırma delikleri ve daha belirgin bir alt dudağı olduğundan standart SE ve E'den daha agresiftir. Daha sportif görünümü tamamlamak için her iki tarafta da sahte havalandırma delikleri bulunur.
Izgara, önceki tüm Mini'lerle karşılaştırıldığında çok büyük, ancak modeller arasındaki bağlantıyı korumak için genel sekizgen şekli korundu. Elektrikli versiyon çok fazla soğutmaya ihtiyaç duymadığından, ızgaranın neredeyse tamamı sahte ve düzdür ve yalnızca küçük bir kısmı pilleri soğutmak için kullanılır.
Her Mini'nin önemli parçalarından biri yuvarlak farlardır ve yeni Cooper'ın bu geleneği sürdürmesi sürpriz değildir. Ancak modern LED teknolojisi yaratıcılığa izin verdiğinden Mini, ışıklar için üç farklı görünüm arasından seçim yapmanıza olanak tanır. Bu, ayrıntılara gösterilen ilgiyi memnuniyetle karşılıyor ve sektörde bir ilk olarak öne çıkan bir özellik, bu nedenle onu giderek daha sık görmeyi bekliyoruz.
Yan profil geleneksel Mini şeklini korur. Ön ve arka çıkıntılar minimum düzeydedir ve dingil mesafesi neredeyse aracın uzunluğuna uygundur. Bu, daha geniş bir iç mekana olanak tanır ve kullanımı iyileştirir.
JCW paketi, agresif stili vurgulayan bir arka spoyler ile birlikte gelir. Ayrıca yoldaki herkesin ciddi olduğunuzu anlaması için bir JCW etiketi de var.
JCW donanımlarındaki 18 inç lastikler, tasarımı zevkle tamamlayan benzersiz bir stile sahiptir. Ne yazık ki fabrikadan ucuz Maxxis lastikleriyle geliyorlar ve bu lastikler yüksek fiyat etiketi olan birinci sınıf bir araca hiç uymuyor.
Kapı kolları yeni BMW modellerindekiyle aynı. Kulplar yalnızca ellerinizi altına soktuğunuzda çalışır; bunun özellikle kış aylarında sorunlu ve sakıncalı olduğu zamanla kanıtlanmıştır.
Arka kısım, önceki modellerin oval şekillerinden uzaklaşan ve köşeli şekilleri bünyesinde barındıran, dış tasarımın en tartışmalı kısmı.
Arka lambalar üçgen şeklindedir ve tıpkı farlar gibi farklı tasarımlara programlanabilir. Zaman geçtikçe bu özelliğin araçlarda daha sık görüleceğine şüphemiz yok.
Interior
Mini Cooper'ın kabini, modern özellikler ve teknolojilerin yanı sıra rakiplerinden daha iyi malzemeler sunan, her zaman güçlü bir satış noktası olmuştur. Yeni Cooper SE de bir istisna değil ve tüm rakiplerinden büyük ölçüde farklı ve tıpkı selefi gibi sonsuz kişiselleştirme seçenekleri sunuyor, aslında yolda aynı Mini'lerden ikisini asla göremeyeceğinizi garanti ediyor.
Mini Cooper SE J01'e girdiğinizde gördüğünüz şey, sürücü ve yolcular için harika bir ortam yaratan, her yere sıçrayan renklerle canlı bir iç mekandır. Malzemelerin çoğu çok iyi görünüyor ve birbirine iyi uyuyor. Ne yazık ki, çoğuna dokunduğunuzda oldukça sert ve ucuz olduklarını hissediyorsunuz. Bununla birlikte, kesinlikle hiçbir dere veya çıngırak olmadığından yapı kalitesi muhteşemdir.
İçeride sizi JCW paketiyle gelen sportif koltuklar karşılıyor. Yanlarda kalın destekler ve test arabamızda sportif temayı takip eden siyah ve kırmızı olan iki tonlu bir renk şeması sunuyorlar.
Direksiyon simidi, küçük bir yarıçapa sahip olağan tıknaz bir meseledir. Dokunmak pek hoş bir his vermiyor ve malzemeler düpedüz düşük kaliteli. BMW Group'un Mini'yi diğer modellerine göre daha az lüks hale getirmesi anlaşılabilir ancak direksiyon en çok dokunduğunuz kısımdır ve premium bir modele yakışmaz.
Direksiyon simidinin alt kısmında üç kollu gibi görünen hoş bir kumaş şerit var. Tuhaf görünüyor ve bir Mini'den beklenebilecek türden sevimli bir aptallık.
Birçok modern araçta olduğu gibi, direksiyon simidinin arkasında bir gösterge kümesi yoktur ve aslında multimedya ekranına entegre edilmiştir.
İsteğe bağlı olarak, aslında pencereye yansıtılmayan, bunun yerine ön panelden dışarı çıkan ayrı bir cam parçasına sahip olan bir baş üstü ekranı alabilirsiniz. Bunun nedeni ön camın neredeyse dik olması ve aynı zamanda üretim maliyetlerinin en aza indirilmesidir. Okumaları sürüş modlarınıza bağlı olarak değişir ve çok parlak ışıkta bile açıkça görülebilir.
Ana ekran, iç mekanın en önemli parçasıdır. Gösterge panelinin tam ortasında, belirgin bir şekilde dışarı çıkan dev bir dairedir. Bu, tamamı dairesel bir merkez parçasına sahip olan önceki nesillere bir göndermedir. Mini'nin hemen hemen tüm özelliklerini kontrol ediyor, ancak ne yazık ki yanıt vermesi yavaş ve şekli nedeniyle kullanılmayan çok fazla alan bırakıyor.
Multimedya ekranın arkasında, gösterge panelinin sol ve sağ kısımlarını farklı şekillerde aydınlatan küçük projektörler var; bu, başka hiçbir üreticinin sunmadığı ilginç bir özellik ve Mini'ye biraz ruh katıyor.
Mini Cooper SE'nin içindeki ambiyans aydınlatmasının oldukça yüksek seviyede olduğunu ve birden fazla yüzeyi aydınlattığını da belirtelim. Ne yazık ki, aynı zamanda doğrudan bulunduğunuz sürüş moduna da bağlıdır. Bu, bir modda sürüş yapmayı seviyorsanız ancak başka bir modda daha iyi bir ortam aydınlatma düzeni sunuyorsa, karıştırıp eşleştiremeyeceğiniz için hangisini daha çok istediğinize karar vermeniz gerektiği anlamına gelir.
Opsiyonel panoramik sunroof bile, yalnızca birkaç yıl öncesine kadar yalnızca en lüks BMW modellerinde bulunan bir özellik olan, eğer isterseniz geceleri yanıyor, ancak şimdi küçük Mini de yolcularına bu deneyimi yaşatıyor.
Orta ekranın altında, aynı alanda olmalarına rağmen çok farklı işlevleri kontrol eden iç mekandaki tek düğmeleri bulabilirsiniz. Arabayı çalıştırmak için uçak geçiş anahtarı gitti ve bunun yerine sahte bir anahtarı çevirdiniz. Daha sonra bir düğmeye basarak ihtiyacınız olan vitesi seçersiniz; park freni ise yandaki ayrı bir düğmedir.
BMW'nin sürüş modlarını artık bu şekilde adlandırdığı "Deneyimler" etiketli başka bir düğme daha var. Daha önce de belirttiğimiz gibi aracın içinde ortam aydınlatması dahil pek çok şeyi değiştiriyorlar.
Neyse ki tehlike ışıkları bazı BMW modellerinde olduğu gibi dokunmatik bir düğme değil ve sadece ortadaki büyük, eski tarz kırmızı bir düğme. Dörtlü flaşörlerin yanındaki özellikle ilginç bir düğme, yanında bazı listeler bulunan bir arabayı gösteren düğmedir. Bu aslında sürücü asistanları için bir kısayoldur ve daha sonra incelemede tartışacağımız üzere oldukça faydalıdır.
İki yolcunun arasındaki orta konsol minimalist ve şık olacak şekilde tasarlandı ancak birçok işlevsellikten ödün verildi. Telefon depolama alanı çoğu modern telefon için çok küçüktür. Bardak tutucular sığdır ve içeceğinizi yerinde tutacak kauçuk bir çerçeveye veya kelepçeye sahip değildir; bu, oraya koyduğunuz her şeyin uçmasını veya dökülmesini garanti eder.
Daha sonra düşük maliyetli bir ofis koltuğundan ödünç alınan, dayanıksız ve ucuz olan kol dayanağına geçiyoruz. Her ikisi için de çok küçük olduğundan ve böyle bir nesnenin, bırakın bu fiyat noktasını, hiçbir araçta asla bulunmaması gerektiğinden, öndeki yolcuların onu hangisini kullanacağına karar vermesi gerekiyor.
Büyük ve derin bir saklama alanı yerine, gözlük kılıfına benzeyen ve oldukça sınırlı bir saklama alanı sunan bir şey var. Aynı zamanda sürücünün ters tarafına da açıldığı için kullanışlılığı daha da azalır.
Mini Cooper SE'nizi harika bir ses deneyimi sunan ve iç mekan tasarımına çok iyi entegre edilmiş bir Harman/Kardon ses sistemi ile donatma seçeneği mevcuttur.
Mini'de arka koltuklar her zaman bir taviz olmuştur. İncelemeyi yapan kişi, 1,95 m (6'4") boyunda olduğu için muhtemelen arka koltuktaki yolcuyu yerleştirmesi en kolay kişi değil. Bu boyutta bile yeterli baş mesafesine sahip, ancak diz mesafesi oldukça zayıf. Bu, Cooper SE'den puan almak için değil, çünkü o segmentteki tüm araçlar, ön sırada daha fazla alan sağlamak için bu tavizi veriyor. Arka kısım, kısa yolculuklarda çocuklar ve daha küçük yetişkinler için mükemmeldir; bu tür bir arabayı düşünen çoğu insanın zaten sığması gereken şey de budur.
Alma ve pratik yapma
Depolama alanı hiçbir zaman 3 kapılı Mini'nin güçlü yanı olmadı ve yeni J01 de bir istisna değil. Küçük dış ve cömert iç alan, 210 kat kadar az bir kargo alanına sahip olan bagaj için neredeyse hiç yer bırakmıyor.
Ayrıca bagaj tabanının arkasında ve altında saklama cepleri bulunmadığından şarj kablolarını ana alandan bile çıkaramazsınız.
Arka koltuklar yatırıldığında, kutu şeklindeki tasarım ve 810 kata kadar açılan alan sayesinde biraz daha büyük nesneleri sığdırabilirsiniz.
Diğer bir dezavantaj ise, Mini Cooper SE gibi günlük bir sürücüye çok yardımcı olabilecek bir bagajın (ön bagaj) bulunmamasıdır. Ön taraftaki fazladan bir alan, küçük bagajı en azından bir dereceye kadar dengeleyebilirdi.
İletim deneyimi
Mini Cooper SE'nin saf rakamlarına dayanarak onun direksiyonuna oturacak kadar heyecanlı değildik. Önceki modellerle karşılaştırıldığında önemli miktarda ağırlık kazandı ve artık çok daha büyük olan Mini Countryman'in bazı versiyonları kadar ağırlığa sahip. Bir zamanlar tüy sıklet şampiyonu olan ve virajları büyük bir hız ve çeviklikle geçmek için çok fazla güce ihtiyaç duymayan bu oyuncu, artık görünüşe göre en önemli avantajını kaybetmiş bir ağır sıklet dövüşçüsü.
Ancak bizi şaşırtacak şekilde Cooper SE virajları oldukça iyi bir şekilde alıyor ve aslında direksiyon başında eğlenmenize olanak tanıyor. Bununla birlikte, yeteneklerini abartmamaya dikkat etmelisiniz, çünkü fizik en sonunda devreye girer ve ağırlık kontrol edilemeyen arkadan savrulmalara neden olabilir. Ancak ne yaptığınızı bildiğinizde, tam bir Mini'nin yapması gerektiği gibi kolayca köşeye dalabilir ve daha da hızlı çıkabilirsiniz.
Mini Cooper SE hiçbir zaman güç eksikliği çekmez. Günlük durumlarda trafiğin içinden güvenle geçebilir ve kalabalık şehirlerde küçük boyutunun keyfini çıkarabilirsiniz. Cooper SE dar bir dönüş yarıçapına ve direksiyon simidinden mükemmel bir geri bildirime sahiptir. Son nesil makyajlı modellere göre büyük bir gelişme, direksiyon kremayerinin daha doğrudan ve daha ağır olması, size eski tarz bir deneyim sunmasıdır.
Geçmişte daha güçlü Mini'leri rahatsız eden şeylerden biri de Cooper SE'de de yoğun olarak bulunan tork yönlendirmesiydi. Bir kazıdan düz bir çizgide hızlı bir şekilde hızlanmak için mücadele etmeniz gerekiyor ancak bu, yaklaşık 200 hp'nin üzerindeki hemen hemen tüm FWD araçlarda ödemeniz gereken bir bedeldir.
Mini Cooper SE'nin tuhaf yanı, çok düşük maliyetli ve oldukça zayıf olan Maxxis Premitra 5 lastiklerle standart olarak gelmesidir. Başka bir şeyle alma şansınız varsa bunu yapmanızı şiddetle tavsiye ederiz. Sert ve yol tutuşu olmayan o berbat lastikler olmasaydı Mini Cooper SE'nin testlerimizde çok daha iyi puan alması ihtimali yüksek. Giriş seviyesi üreticilere gitmek Cooper SE'ye gerçekten zarar veriyor.
Tüm yeni modellerde olduğu gibi, Mini Cooper SE de çok sinir bozucu olan ve sürüşünüzü önemli ölçüde engelleyen zorunlu Avrupa bip sesi çıkaran sürücü asistanlarıyla donatılmıştır. Bunların hepsini sürücü yardımı ana sayfasında favori kısayol olarak ayarlayabilirsiniz, ancak siz hepsini kapatana kadar bu yine de birden fazla dokunuş gerektirir.
Mini'nin alçak ön ve arka çıkıntıları, büyük çukurları ve park kaldırımlarını kolayca aşmasına olanak tanıyor. Eğer aradığınız buysa, JCW olmayan modeller daha fazla yerden yükseklik sunar.
Alçakta monte edilen piller sayesinde sürüş konumu önceki Mini modellere göre çok daha yüksektir ve bu da size daha az odaklanmış bir oturma düzeni sağlar. Çok yüksekte oturuyorsunuz ve bir Mini'de olması gerektiği kadar bağlı hissetmiyorsunuz.
Teknik Özellikler
Mini, yerleşik teknolojiye çok çaba harcadı. Yuvarlak orta ekran dikkat çekicidir ve çok sayıda menü ve kişiselleştirme seçeneği sunar. Net görüntü kalitesi sunuyor ancak ne yazık ki işlemcisi yavaş ve özellikle aracı açtığınızda bilgi-eğlence sisteminin düzgün çalışmaya başlaması zaman alıyor. Modern bir araçta durum böyle olmamalıdır ve kötü bir ilk izlenime neden olur.
Başlangıçtan sonraki ilk dakikalarda yanıt vermek acı verici derecede yavaştır. Menülerin yüklenmesi uzun sürüyor ve giriş gecikmesi korkunç. Modern bir otomobil için bu tür bir performans kesinlikle kabul edilemez ve Mini'nin bu sorunu hızla çözmesi gerekiyor.
Ekranın üst kısmı, hızınızı, tüm aktif sistemleri ve önemli değerlerin yanı sıra hata/dikkat mesajlarını bulabileceğiniz gösterge kümesine ayrılmıştır. İyi bir şekilde entegre edilmiştir ancak geleneksel gösterge kümesiyle karşılaştırıldığında hala bir uzlaşma olarak kalmaktadır.
Çalıştığında, ekran çok sayıda yetenek sunar. Çoğu menüde arabanın ayrıntılı bir 3D modelini görebilmeniz, farklı bir ayar seçtikten sonra veya farınızı göz kırpsanız, bir kapıyı açsanız veya bir dönüş sinyali kullansanız bile tam olarak ne olacağını size görebilmeniz harika ve yeni.
Çoğu telefonda olduğu gibi, farklı menülere kısayollar eklemenizi ve bir sürücü profili seçmenizi sağlayan aşağı kayan bir menü vardır. Bu özellikle her başlangıçta can sıkıcı yardımın tamamını kapatmak için kullanışlıdır.
Mini'nin ana ekranı, mini için özel olarak tasarlanmış ancak sonuçta iDrive 8.5 sistemine sahip diğer tüm BMW modelleriyle aynı işlevlere sahip olan birçok menü ve ön ayarı listeler. Her zaman faydalı olan "Hey Mini" ve hava durumu uygulamaları vardır. Menülere bağlı olarak düzenler farklı tasarımlara sahiptir. Detaylara gösterilen büyük ilgi, ama muhtemelen sistemin arabayı çalıştırırken bu kadar çok şey yüklemek zorunda kalması nedeniyle bu kadar zorlanmasının da bir nedeni.
360° kamera sistemi Mini için hoş bir dokunuş çünkü küçük İngiliz'i park etmeyi çok daha kolay hale getiriyor, ancak aynı zamanda birçok üst sınıf BMW'de bulunan, durmadan önce son 50 m'yi kaydeden ve daha sonra kendi başına geri gidebilen geri vites asistanına da sahip oluyorsunuz. Bu özellik özellikle aşağıdaki videodaki gibi dar park yerleri veya zorlu araziler için kullanışlıdır.
Mini ayrıca, daha yeni BMW modellerinde bulunan ve arabanın içinde beklerken biraz eğlenmenize olanak tanıyan Hava Konsolu oyunlarına da erişim sağlar.
Mini Cooper SE, fotoğrafları, videoları ve diğer dosyaları doğrudan bilgi-eğlence sisteminde saklamanıza olanak tanıyan 128 GB'lık bir hafıza kartıyla birlikte gelir, ancak görebileceğiniz gibi bu depolama alanının çoğu zaten sistemin kendisi tarafından kullanılıyor ve bu da Mini'nin arzuladığı kadar modern olmadığını bir kez daha kanıtlıyor.
Fotoğraflardan bahsetmişken, iç kamera ile hem araç içinde selfie çekebiliyorsunuz, hem de 360 kamera sistemi ile dışarıda fotoğraf çekerek, sürüş sırasında karşılaştığınız tüm heyecan verici manzaraları yakalayabiliyorsunuz.
Bir başka harika özellik de, telefonunuzu kullanan bir dijital anahtar ekleyebilmenizdir; bu, sürüş sırasında daha az eşya taşımanıza olanak tanır.
Tüm EV'lerde olması gerektiği gibi, Mini Cooper SE'de yaya güvenliği için harici hoparlörler bulunur, ancak tonunu düşürebilirsiniz, bu da iç mekanın pompalanan sesini de etkiler.
Mini'nin navigasyon sistemi diğer tüm BMW modelleriyle aynıdır ve aynı derecede iyi çalışır. Mini Connected, trafik sıkışıklıklarını bile tahmin eder ve gerçek hayattaki verilere dayanarak size günlük koşullarda çok yardımcı olan alternatif rotalar sunar.
Dev ekranın bir diğer olumsuz yanı da, tüm düğmelerin küçük ve okunması zor olması nedeniyle kolayca bir angaryaya dönüşebilen iklim ayarlarını da içermesidir. Olumlu tarafı, koltuk ısıtmasının ve sıcaklık kontrollerinin her zaman aynı yerde kalmasıdır, yani en azından çalıştırılmaları kolaydır.
Mini, önceki modellerin çoğunda gösterge panelinin merkezde olmasıyla ünlüydü ve yeni model, eski tarz bir radyoyu taklit eden ve tüm ekranı kaplayan, yalnızca hız, menzil, şarj ve güç gibi temel bilgileri veren bir ekran sunarak köklerine saygı duruşunda bulunuyor.
Apple CarPlay ve Android Auto'yu almanıza rağmen, bunlar çok kötü bir şekilde birleştirilmiştir ve açıkça sonradan akla gelen bir düşüncedir. Dairesel ekran açıkça bir sorun ve Mini geliştiricileri sistemleri birleştirmenin bir yolunu bulmak yerine telefon sistemi için ortasına çok küçük bir kare koyup hayatlarına devam ettiler. Önceki nesil, aynı sistemi benzer bir dairesel ekrana çok daha iyi entegre etti, bu nedenle geliştiricilerin bundan kurtulmak için hiçbir nedeni yok.
Sizi asla sıkmayacak harika bir parti numarası, size benzersiz bir video gösteren ve aynı zamanda tatiller veya doğum günleri için kişiselleştirilmiş videolar da sunan "Kutlayalım" menüsüdür.
Konfor de Marcha
Mini Cooper SE'nin sürüşü sert ama rahatsız edici düzeyde değil ve sıkıcı günlük trafikte bile çok da kötü değil. Araba, yolun birçok düz olmayan yüzeyini kabine aktarır ve aktarır, ancak asla rahatsızlık hissetmezsiniz. Daha konforlu bir sürüşün özlemini çeken orijinal Mini tutkunları ile go-kart hissinden ve yola doğrudan bağlantıdan ödün vermek istemeyenler arasında bir orta noktadır.
Ruido en kabina
Mini Cooper SE, küçük ve kutulu bir araç için şaşırtıcı derecede düşük miktarda rüzgar gürültüsünü kabine aktarıyor. Muazzam yapı kalitesi nedeniyle iç mekanın hiçbir yerinde tıkırtı veya gıcırtı olmadığından subjektif sessizlik hissi daha da mevcut. Otoyol hızlarında rüzgar ve lastik sesleri daha belirgin olabiliyor ancak aracın şekli ve boyutu göz önüne alındığında bu beklenen bir durum.
Ses seviyesi testleri, otomobilin bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses seviyesi ölçer ile gerçekleştirilir. Test, klima ve radyo kapalıyken ve sabit bir hız korunarak gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenado
Mini Cooper SE hızlanırken fabrikada monte edilen korkunç Maxxis lastikleri nedeniyle büyük ölçüde engelleniyor. Çok dönüyorlar ve çok zaman kaybediyorlar. Yine de vaat edilen 0-100 km/saat hızını önemli ölçüde iyileştirmeyi başardık ve bunu 6,26 saniyede gerçekleştirdik. Bu neredeyse yarım saniye daha hızlıdır ve daha iyi lastiklerle şüphesiz daha da hızlı olacaktır.
Frenleme o kadar da güvenli değildi, 100 km/h'den durma noktasına 37 m (121'5") yol alıyordu. Bazı daha sert lastiklerle sonucun iyileşeceğini düşünüyoruz, ancak fren pedalı garip hissettiriyor ve çok fazla alışma gerektiriyor. Yenileme ile gerçek fren arasında büyük bir boşluk var ve dururken gerçekten dikkatli olmanız gerekiyor. Pedal uyuşmuş hissediyor ve neredeyse hiç hareket etmiyor, bu da sürücünün çok büyük bir konsantrasyona sahip olmasını gerektiriyor ki bu da optimalin altında bir durum.
Hızlanma ve yavaşlama, arabanın içindeki RaceBox cihazı ile ölçülür. Test, klima ve çekiş kontrolü kapalıyken arabanın içinde tek bir kişiyle yapılır.
Enerji tüketmek
Mini Cooper SE verimli bir araç; şimdiye kadar test ettiğimiz en tutumlu araçlardan biri. Küçük pili etkileyici bir menzile sahip olmasını engelliyor ancak önceki nesle kıyasla iyileşme çok büyük. F56 modelinin menzili çok küçüktü, ancak J01 bunu neredeyse iki katına çıkardı. Mini Cooper SE serisine ilişkin detaylı düşüncelerimize göz atmak isterseniz detaylı menzil testimize göz atın.
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Metinde ortam sıcaklığı gibi spesifik test parametreleri duruma göre belirtilmiştir.
Şimdi Mini Cooper SE'nin ihtiyaç duyabileceğiniz her türlü hız ve sıcaklık kombinasyonundaki ürün yelpazesini öğrenmek için aşağıdaki widget'ı kullanmanızı öneririz. Gerçek performansa mümkün olduğunca yakın olması gereken bir tahmin sağlamak için gerçek dünya testlerimizi ve karmaşık bir modeli kullandık.
Kargo hızı
Yepyeni bir model olmasına rağmen Mini Cooper SE, DC şarj cihazıyla yalnızca 95 kWh'ye kadar şarj oluyor. Bu, bazı rakiplerin sunduğundan çok uzaktır ve %10-80 dolum en az yarım saat gerektirir. Günlük araç kullanmanın bu kadar önemli bir özelliğinin ihmal edildiğini görmek üzücü.
Competencia
Mini Cooper SE'nin çok az doğrudan rakibi var. Pek çok üretici küçük modellerini bırakıp daha büyük modelleri tercih ediyor. Mini, daha lüks iç mekanı, tanınabilir dış yüzeyi ve harika yol tutuşu sayesinde her zaman hakim olmuştur. Bu özelliklerin çoğu yeni nesil modellere de taşınıyor ve bunları sokaklarda, özellikle de kalabalık Avrupa şehirlerinde giderek daha fazla göreceğimizden şüphemiz yok.
İlk rakip, görünüm ve statü sembolü açısından her zaman çok benzer bir teklif olan Fiat 500'dür. 500 ayrıca büyük ölçüde mirasa dayanıyor ve harika bir günlük kullanılabilirliğe sahip, ancak iç kalite ve kişiselleştirme seçenekleri Mini'nin sunduğuna yakın değil, bu da fiyat farkını dengeliyor.
Bir diğer rakip ise Çin'deki aynı fabrikada montajı yapılan ve daha da fazla özellik sunan Ora Fnky Cat (03)'tir. Aynı zamanda daha büyük ve daha pratiktir ancak Ora'da eksik olan şey, modern kullanıcının gerçekten aradığı marka imajı, malzeme kalitesi ve multimedya deneyimidir.
Veredicto
Mini, büyük bir mirasa ve sadık bir müşteri tabanına sahip bir markadır. Yeni nesil gerek iç gerekse dış tasarım olarak köklerinden çok fazla uzaklaşmıyor ama aynı zamanda yeni bir modele benzediği de çok açık. Bazı sadelik yanlıları tasarıma eklenen açılara ve içerideki sadeliğe karşı çıkabilir, ancak gerçek şu ki Mini Cooper'ın modası geçmiş olduğu ve köklü bir değişikliğe ihtiyaç duyduğu görülüyordu. Bu değişikliklerin doğru olup olmadığını ve markayı daha da yüksek seviyelere taşıyıp taşımayacağını gelecek satış rakamları gösterecek.
Şimdilik Mini Cooper SE'nin harika bir günlük sürücü olabileceğini söyleyebiliriz ancak birçok potansiyel alıcıyı kaybedecek bir dizi tuhaflığı var. Yüksek fiyat, sınırlı menzil, ağır ağırlık ve yavaş bilgi-eğlence sistemi önemli dezavantajlardır, ancak en azından eğlenceli bir sürüş deneyimi, tanınabilir siluet ve bazı benzersiz özellikler elde edersiniz.
Mini Cooper SE kesinlikle herkese uygun bir araba değil ancak bize göre asıl sorunu önceki nesillerin getirdiği duyguyu büyük oranda kaybetmiş olması. Yeni Mini daha sofistike ve serinin doğası göz önüne alındığında bu pek de harika bir şey değil.
