Mini è un'icona di stile di vita e uno dei nomi più riconoscibili nel mondo automobilistico. La sua eredità iniziò alla fine degli anni '50, ma la sua vera gloria iniziò dopo che smise di essere promossa come veicolo economico, ma si concentrò sulle partenze vincenti dei rally. Ciò consolidò la sua storia di successo e dopo la famosa vittoria del rally "Monte Carlo" nel 1964, il mondo intero volle un pezzo di quella fama. Un elenco di celebrità salì a bordo, mentre le opzioni di personalizzazione di fabbrica senza precedenti per l'epoca resero rapidamente la Mini originale un'icona della cultura pop, uno status che riuscì a mantenere per oltre 60 anni.
Il rovescio della medaglia sono le immense aspettative che derivano da ogni nuova generazione della Mini che si presenta. Ha bisogno di stare al passo con i tempi pur mantenendo il suo fascino classico. Questo difficile compito è stato portato a termine dalla BMW, che ha riportato in vita il marchio all'inizio degli anni 2000 e la piccola vettura britannica ha continuato la sua storia di successo. L'ultimo modello è sviluppato in collaborazione da BMW e Great Wall Motors e assemblato nello stabilimento cinese di GWM.
Oggi parliamo della (codice interno J01), che è la versione più potente con 160 kW (218 CV) e 330 Nm. Il nostro modello di prova è equipaggiato con il pacchetto JCW, che ottiene il look più aggressivo del prossimo JCW, oltre a freni più grandi e interni più sportivi. L'altra cosa che differenzia il JCW dal SE è la maggiore potenza erogata e una sospensione più rigida.
- Dimensioni: 3.858 mmx1.756 mmx1.460 mm, passo 2.526 mm.
- Trasmissione testata: SE - FWD 160 kW (218 CV), 330 Nm, capacità totale della batteria 54,2 kWh, capacità utilizzabile della batteria 49,2 kWh
- Altre trasmissioni: Cooper E - FWD 135 kW (184 CV), 290 Nm, capacità totale della batteria 40,7 kWh
- Ricarica: 95 kW CCS
- Autonomia: 402 km WLTP
- Peso: 1.680 kg senza carico
- Altre caratteristiche: giochi per console aerea, stati d'animo, impostazioni di illuminazione multiple, aggiornamenti OTA.
Exterior
La nuova generazione di Mini è la prima a deviare dalle forme ovali ovunque e a introdurre alcuni spigoli nel design. Naturalmente, questo ha suscitato scalpore nella comunità Mini poiché molti fan irriducibili pensano che la nuova Mini sia troppo lontana dalle sue radici. Ma gli spigoli vivi sono la novità più interessante nel mondo automobilistico, quindi Mini vuole seguire questa tendenza.
La parte anteriore della Mini Cooper SE JCW è più aggressiva rispetto alla SE ed E standard poiché ha prese d'aria più grandi e un labbro inferiore più pronunciato. Ci sono anche finte prese d'aria su ciascun lato per completare il look più sportivo.
La griglia è enorme rispetto a tutte le Mini precedenti, ma la sua forma ottagonale generale è stata mantenuta per mantenere il collegamento tra i modelli. Dato che la versione elettrica non ha bisogno di molto raffreddamento, quasi tutta la griglia è in realtà finta e piatta e solo piccole parti vengono utilizzate per raffreddare le batterie.
Una parte fondamentale di ogni Mini sono i fari rotondi e non sorprende che la nuova Cooper porti avanti questa tradizione. Tuttavia, poiché la moderna tecnologia LED lascia spazio alla creatività, Mini ti consente di scegliere tra tre diversi look per le luci. Questa è una gradita attenzione ai dettagli e una caratteristica che si distingue come una novità nel settore, quindi ci aspettiamo di vederla sempre più spesso.
Il profilo laterale mantiene la tradizionale forma Mini. Gli sbalzi anteriori e posteriori sono minimi e il passo corrisponde quasi alla lunghezza del veicolo. Ciò consente interni più spaziosi e migliora la manovrabilità.
Il pacchetto JCW è dotato di uno spoiler posteriore che accentua lo stile aggressivo. Ha anche una decalcomania JCW in modo che tutti gli altri sulla strada sappiano che fai sul serio.
Gli pneumatici da 18 pollici sugli allestimenti JCW hanno uno stile unico che si abbina con gusto al design. Purtroppo, vengono forniti con pneumatici Maxxis economici di fabbrica che semplicemente non si adattano affatto a un veicolo premium con un prezzo elevato.
Le maniglie delle porte sono le stesse dei nuovi modelli BMW. Le maniglie funzionano solo quando si infilano le mani sotto, il che col tempo si è rivelato problematico e scomodo, soprattutto in inverno.
La parte posteriore è la parte più controversa dell'esterno, che si allontana dalle forme ovali dei suoi predecessori e incorpora forme spigolose.
Le luci posteriori sono triangolari e possono essere programmate su diversi design, proprio come i fari. Non abbiamo dubbi che col passare del tempo questa caratteristica sarà vista sempre più frequentemente nei veicoli.
Interior
L'abitacolo della Mini Cooper è sempre stato un punto di forza, offrendo caratteristiche e tecnologie moderne, abbinate a materiali migliori rispetto alla concorrenza. La nuova Cooper SE non fa eccezione e differisce notevolmente da tutti i suoi concorrenti e, proprio come il suo predecessore, offre infinite opzioni di personalizzazione, garantendo sostanzialmente che non vedrai mai due Mini identiche sulla strada.
Quello che vedi entrando nella Mini Cooper SE J01 sono interni vivaci con schizzi di colori ovunque, che creano un ambiente fantastico per conducente e passeggeri. La maggior parte dei materiali sembrano molto buoni e si adattano bene tra loro. Purtroppo, una volta che ne tocchi la maggior parte, hai la sensazione che siano piuttosto ruvidi e più economici. Tuttavia, la qualità costruttiva è favolosa in quanto non ci sono assolutamente insenature o sonagli.
All'interno, vieni accolto dai sedili sportivi forniti con il pacchetto JCW. Offrono spessi rinforzi sui lati e una combinazione di colori bicolore, che nella nostra auto di prova era nera e rossa, seguendo il tema sportivo.
Il volante è il solito grosso con un piccolo raggio. Non è piacevole al tatto e i materiali sono decisamente di bassa qualità. È comprensibile che il BMW Group voglia rendere la Mini meno lussuosa rispetto agli altri modelli, ma il volante è la parte che si tocca di più e semplicemente non si adatta a un modello premium.
C'è una bella striscia di tessuto sulla parte inferiore del volante, che fa sembrare che sia a tre razze. Sembra stravagante ed è proprio il tipo di simpatica stupidità che ci si può aspettare da una Mini.
Come in molti veicoli moderni, non c'è un quadro strumenti dietro il volante ed è effettivamente integrato nel display multimediale.
Facoltativamente, è possibile ottenere un display head-up, che in realtà non è proiettato sul finestrino, ma ha invece un pezzo di vetro separato che sporge dal cruscotto. Ciò è dovuto al parabrezza quasi verticale e anche alla minimizzazione dei costi di produzione. Le sue letture cambiano a seconda delle modalità di guida ed è chiaramente visibile anche in condizioni di illuminazione molto intensa.
Il display principale è il fulcro degli interni. È un cerchio gigante proprio al centro del cruscotto, che sporge in modo prominente. È un omaggio alle generazioni precedenti, che sfoggiavano tutte un centrotavola circolare. Controlla quasi tutte le funzionalità del Mini, ma purtroppo è lento nella risposta e lascia molto spazio inutilizzato a causa della sua forma.
Sul retro del display multimediale ci sono piccoli proiettori che illuminano le parti sinistra e destra del cruscotto in diversi schemi, una caratteristica peculiare che nessun altro produttore offre e che dà un po' di anima alla Mini.
Dobbiamo menzionare che l'illuminazione ambientale all'interno della Mini Cooper SE è di livello molto elevato e illumina più superfici. Purtroppo, è anche direttamente collegato alla modalità di guida in cui ti trovi. Ciò significa che se ti piace guidare in una modalità, ma un'altra offre un modello di illuminazione ambientale migliore, dovrai decidere quale vuoi di più poiché non puoi mescolare e abbinare.
Se lo si desidera, anche il tetto panoramico opzionale si illumina di notte, una caratteristica che solo pochi anni fa era riservata solo ai modelli BMW più lussuosi, ma ora anche la piccola Mini regala questa esperienza ai suoi passeggeri.
Sotto lo schermo centrale potete trovare gli unici pulsanti all'interno, che controllano funzioni molto diverse, pur essendo nella stessa area. Non c'è più l'interruttore a levetta per avviare l'auto e invece giri una chiave falsa. Quindi scegli la marcia che ti serve premendo un interruttore, mentre il freno di stazionamento è un pulsante separato laterale.
C'è un altro pulsante etichettato "Esperienze", che è il modo in cui BMW ora chiama le sue modalità di guida. Come abbiamo già accennato, modificano numerosi aspetti all'interno del veicolo, compresa l'illuminazione ambientale.
Per fortuna le luci di emergenza non sono un pulsante a sfioramento come in alcuni modelli BMW e sono solo un grande pulsante rosso vecchia scuola al centro. Un pulsante particolarmente interessante accanto alle luci di emergenza è quello che raffigura un'auto con accanto alcune liste. In realtà è una scorciatoia per gli assistenti alla guida, il che è molto utile come discuteremo più avanti nella recensione.
La console centrale tra i due passeggeri è progettata per essere minimalista e originale, ma sacrifica molta funzionalità. Lo spazio di archiviazione del telefono è troppo piccolo per la maggior parte dei telefoni moderni. I portabicchieri sono poco profondi e non hanno contorni in gomma o morsetti per tenere la bevanda in posizione, garantendo essenzialmente che tutto ciò che metti lì volerà fuori o si rovescerà.
E poi passiamo al bracciolo, preso in prestito da una sedia da ufficio low cost, fragile ed economico. I passeggeri anteriori devono decidere quale dei due lo utilizzerà, dato che è troppo piccolo per entrambi e un oggetto del genere non dovrebbe mai essere trovato in nessun veicolo, tanto meno a quel prezzo.
Invece di uno spazio di archiviazione grande e profondo, c'è qualcosa che assomiglia a una custodia per occhiali e offre spazio di archiviazione molto limitato. Inoltre si apre di fronte al conducente, quindi la sua fruibilità è ulteriormente compromessa.
C'è la possibilità di equipaggiare la tua Mini Cooper SE con un sistema audio Harman/Kardon, che offre una fantastica esperienza audio ed è molto ben integrato nel design degli interni.
I sedili posteriori sono sempre stati un compromesso nella Mini. Il nostro recensore non è probabilmente il passeggero più facile da montare sul sedile posteriore poiché è alto 1,95 m (6'4"). Anche a quelle dimensioni ha abbastanza spazio per la testa, ma lo spazio per le gambe è molto compromesso. Questo non vuole togliere punti alla Cooper SE, poiché tutti i veicoli in quel segmento fanno questo compromesso per garantire più spazio in prima fila. La parte posteriore è perfetta per i bambini e gli adulti più piccoli nei viaggi brevi, che è ciò che la maggior parte delle persone che considerano questo tipo di auto dovrà comunque adattarsi.
Almacenamiento e praticità
Lo spazio di stivaggio non è mai stato un punto forte della Mini a 3 porte e la nuova J01 non fa eccezione. Il piccolo spazio esterno e il generoso spazio interno non lasciano quasi spazio per il bagagliaio, che ha il misero spazio di carico di 210 metri di lunghezza.
Inoltre, non ci sono tasche portaoggetti sul retro e sotto il pavimento del bagagliaio, quindi non puoi nemmeno rimuovere i cavi di ricarica dall'area principale.
Con i sedili posteriori abbassati puoi sistemare oggetti un po' più grandi grazie al design squadrato e allo spazio di 810 m² apribile.
Un altro svantaggio è che non è presente il frunk (bagagliaio anteriore), che sarebbe stato di grande aiuto per un guidatore quotidiano come la Mini Cooper SE. Un po’ di spazio in più davanti avrebbe compensato, almeno in una certa misura, il minuscolo bagagliaio.
Esperienza di conduzione
Basandoci sui numeri puri della Mini Cooper SE non eravamo così entusiasti di sederci al volante. Ha guadagnato una quantità significativa di peso rispetto a tutti i suoi predecessori e ora pesa quanto alcune versioni della Mini Countryman molto più grande. Quello che una volta era un campione dei pesi piuma e non aveva bisogno di molta potenza per sfrecciare in curva con grande velocità e agilità, ora è un combattente dei pesi massimi che sembra aver perso il suo vantaggio chiave.
Tuttavia, con nostra grande sorpresa, la Cooper SE si comporta abbastanza bene in curva e ti consente effettivamente di divertirti al volante. Bisogna stare attenti a non sopravvalutare le sue capacità, perché alla fine entra in gioco la fisica e il peso può causare un sovrasterzo incontrollabile. Tuttavia, quando sai cosa stai facendo, puoi facilmente tuffarti in curva ed uscire ancora più velocemente, proprio come dovrebbe fare una vera Mini.
La Mini Cooper SE non soffre mai di mancanza di potenza. Nelle situazioni quotidiane puoi sfrecciare con sicurezza nel traffico e goderti le sue piccole dimensioni nelle città affollate. La Cooper SE ha un raggio di sterzata stretto e un ottimo feedback dal volante. Un grande miglioramento rispetto ai modelli restyling di ultima generazione è che la cremagliera dello sterzo è più diretta e più pesante, offrendoti quell’esperienza vecchia scuola.
Una cosa che in passato ha disturbato le Mini più potenti è il torque steer, che è fortemente presente anche nella Cooper SE. Bisogna lottare per accelerare rapidamente in linea retta da uno scavo, ma questo è un prezzo da pagare in quasi tutti i veicoli a trazione anteriore con più di 200 CV circa.
Una cosa peculiare della Mini Cooper SE è che viene fornita di serie con pneumatici Maxxis Premitra 5, che sono molto economici e piuttosto scadenti. Se hai la possibilità di ottenerlo con qualcos'altro ti consigliamo vivamente di farlo. C'è un'alta probabilità che la Mini Cooper SE avrebbe ottenuto punteggi molto migliori nei nostri test se non fosse stato per quelle terribili gomme che sono dure e non hanno aderenza. Scegliere un produttore entry-level sta davvero danneggiando la Cooper SE.
Come tutti i nuovi modelli, la Mini Cooper SE è dotata degli assistenti alla guida europei obbligatori con segnale acustico, che sono molto fastidiosi e interferiscono in modo significativo con la guida. Puoi impostarli tutti come scorciatoia preferita nella home page dell'assistenza alla guida, ma ciò richiede comunque più tocchi finché non li disattivi tutti.
La Mini ha sbalzi anteriori e posteriori bassi, che le permettono di superare facilmente grandi buche e marciapiedi di parcheggio. I modelli non JCW offrono maggiore altezza da terra se è quello che stai cercando.
La posizione di guida è molto più alta rispetto ai precedenti modelli Mini grazie alle batterie montate in basso, offrendoti una configurazione di seduta meno mirata. Ti siedi troppo in alto e non ti senti connesso come dovresti in una Mini.
Caratteristiche tecnologiche
Mini si è impegnata molto nella tecnologia di bordo. Il display centrale rotondo è distintivo e offre numerosi menu e opzioni di personalizzazione. Offre una qualità dell'immagine nitida, ma purtroppo il suo processore è lento e soprattutto quando si accende il veicolo ci vuole tempo prima che l'infotainment inizi a funzionare correttamente. Questo non dovrebbe essere il caso in un veicolo moderno e fa una brutta prima impressione.
È dolorosamente lento a rispondere nei primi minuti dopo l'avvio. Il caricamento dei menu richiede molto tempo e il ritardo di input è orrendo. Per un'auto moderna tali prestazioni sono semplicemente inaccettabili e la Mini dovrebbe affrontarlo rapidamente.
La parte superiore dello schermo è dedicata al quadro strumenti, dove trovi la velocità, tutti i sistemi attivi e le letture importanti, nonché i messaggi di errore/attenzione. È ben integrato, ma rimane comunque un compromesso rispetto a un tradizionale quadro strumenti.
Quando funziona, lo schermo offre numerose funzionalità. È bello e innovativo che tu possa vedere un modello 3D dettagliato dell'auto nella maggior parte dei menu, mostrandoti esattamente cosa succede dopo aver scelto un'impostazione diversa, o anche se sbatti le palpebre con i fari, apri una porta o usi un indicatore di direzione.
È presente un menu a discesa, come nella maggior parte dei telefoni, che consente di aggiungere scorciatoie a diversi menu e scegliere un profilo conducente. Ciò è particolarmente utile per disattivare tutta la fastidiosa assistenza ad ogni avvio.
La schermata iniziale della Mini elenca molti menu e preimpostazioni, progettati esclusivamente per la Mini, ma che alla fine hanno le stesse funzionalità di tutti gli altri modelli BMW con il sistema iDrive 8.5. Ci sono le app "Hey Mini" e meteo, che sono sempre utili. A seconda dei menu, i layout hanno design diversi. Una grande attenzione ai dettagli, ma probabilmente è anche parte del motivo per cui il sistema fatica così tanto all'avvio dell'auto perché deve caricare così tante cose.
Il sistema di telecamere a 360 gradi è un tocco di classe per la Mini, poiché rende il parcheggio del piccolo inglese molto più semplice, ma hai anche l'assistente per la retromarcia di molte BMW di classe superiore, che registra gli ultimi 50 m prima di fermarsi e poi può tornare indietro da sola. Questa funzione è particolarmente utile per parcheggi stretti o terreni difficili come nel video qui sotto.
Mini ha anche accesso ai giochi Air Console presenti nei modelli BMW più recenti, che ti consentono di divertirti mentre aspetti all'interno dell'auto.
La Mini Cooper SE viene fornita con una scheda di memoria da 128 GB, che consente di archiviare foto, video e altri file direttamente nell'infotainment, ma come potete vedere la maggior parte dello spazio di archiviazione è già occupato dal sistema stesso, dimostrando ancora una volta che la Mini non è così moderna come vorrebbe essere.
A proposito di foto, puoi scattare sia selfie all'interno del veicolo con la fotocamera interna, sia scattare foto dell'esterno utilizzando il sistema di fotocamere a 360 gradi, catturando tutti gli emozionanti paesaggi che incontri durante la guida.
Un'altra caratteristica interessante è che puoi aggiungere una chiave digitale che utilizza il tuo telefono, permettendoti di trasportare un oggetto in meno durante la guida.
Come tutti i veicoli elettrici, la Mini Cooper SE è dotata di altoparlanti esterni per la sicurezza dei pedoni, ma è possibile abbassarne il tono, il che influisce anche sul suono pompato all'interno.
Il sistema di navigazione della Mini è lo stesso di tutti gli altri modelli BMW e funziona altrettanto bene. Mini Connected prevede anche gli ingorghi e ti offre percorsi alternativi, basati su dati reali, il che è molto utile nelle condizioni quotidiane.
Un altro aspetto negativo del display gigante è che incorpora anche le impostazioni climatiche, che possono facilmente trasformarsi in un lavoro di routine poiché tutti i pulsanti sono piccoli e difficili da leggere. Un aspetto positivo è che il riscaldamento del sedile e i controlli della temperatura rimangono sempre nello stesso posto, quindi almeno sono facili da usare.
La Mini era famosa per avere il quadro strumenti al centro nella maggior parte dei modelli precedenti e quella nuova rende omaggio alle sue radici offrendoti un display che imita una radio della vecchia scuola e occupa l'intero schermo, fornendo solo le nozioni di base come velocità, autonomia, carica e potenza.
Sebbene tu abbia Apple CarPlay e Android Auto, sono incorporati in modo abissale e sono chiaramente un ripensamento. Il display circolare è ovviamente un problema e invece di trovare un modo per incorporare i sistemi, gli sviluppatori di Mini hanno semplicemente messo un quadratino molto piccolo al centro per il sistema telefonico e sono andati avanti con la loro vita. La generazione precedente integrava molto meglio lo stesso sistema in un display circolare simile, quindi gli sviluppatori non hanno motivo di farla franca.
Un fantastico trucco per le feste che non ti annoierà mai è il menu "Festeggiamo" che ti mostra un video unico e ne offrirà anche alcuni personalizzati per vacanze o compleanni.
Conforto di marcia
La guida della Mini Cooper SE è rigida, ma non in modo fastidioso e anche nel noioso traffico quotidiano non è poi così male. L'auto è piantata e trasferisce nell'abitacolo molte superfici irregolari della strada, ma non ti senti mai a disagio. È una via di mezzo tra gli appassionati della Mini originale che desideravano una guida più confortevole e quelli che non volevano sacrificare il feeling del go-kart e il collegamento diretto con la strada.
Ruido in cabina
Per un veicolo piccolo e squadrato, la Mini Cooper SE traduce quantità sorprendentemente basse di rumore del vento nell'abitacolo. La sensazione soggettiva di silenziosità è ancora più presente, in quanto non ci sono sonagli o cigolii da nessuna parte all'interno grazie all'eccezionale qualità costruttiva. A velocità autostradali si sentono alcuni rumori più evidenti del vento e dei pneumatici, ma c'è da aspettarselo date la forma e le dimensioni dell'auto.
I test del livello sonoro vengono eseguiti con un fonometro specializzato posizionato nei portabicchieri dell'auto. Il test viene effettuato con aria condizionata e radio spente e mantenendo una velocità costante.
Accelerazione e frenata
La Mini Cooper SE è fortemente ostacolata in accelerazione dai terribili pneumatici Maxxis montati in fabbrica. Girano molto e perdono molto tempo. Tuttavia, siamo riusciti a migliorare significativamente il tempo promesso da 0 a 100 km/h e lo abbiamo fatto in 6,26 secondi. È quasi mezzo secondo più veloce e senza dubbio sarà ancora più veloce con pneumatici migliori.
La frenata non è stata così sicura, impiegando 37 m (121'5") per passare da 100 km/h all'arresto. Supponiamo che con alcuni pneumatici più aderenti il risultato migliorerà, tuttavia il pedale del freno sembra scomodo e richiede molto tempo per abituarsi. C'è un grande divario tra la rigenerazione e il freno vero e proprio e devi stare molto attento quando ti fermi. Il pedale sembra insensibile e non ha quasi nessuna corsa, richiedendo un'enorme concentrazione da parte del conducente, il che non è ottimale.
L'accelerazione e la decelerazione vengono misurate con un dispositivo RaceBox all'interno dell'auto. I test vengono eseguiti con una sola persona all'interno dell'auto, con aria condizionata e controllo della trazione disattivati.
Consumo energetico
La Mini Cooper SE è un veicolo efficiente, uno dei più frugali che abbiamo mai testato. La sua piccola batteria gli impedisce di avere un'autonomia impressionante, ma il miglioramento rispetto alla generazione precedente è enorme. Il modello F56 aveva un raggio d'azione troppo ridotto, ma il J01 lo raddoppia quasi. Se vuoi dare un'occhiata alle nostre opinioni dettagliate sull'autonomia della Mini Cooper SE, dai un'occhiata al nostro test dettagliato dell'autonomia.
Misuriamo i consumi guidando a velocità costante su un identico percorso di prova durante il giorno. I test vengono condotti con aria condizionata, tutti i sistemi di sicurezza e radio accesi. I dati provengono dal computer di bordo del veicolo. Parametri di prova specifici come la temperatura ambiente sono menzionati nel testo caso per caso.
Ti suggeriamo ora di utilizzare il widget qui sotto per scoprire l'autonomia della Mini Cooper SE in ogni combinazione di velocità e temperatura di cui potresti aver bisogno. Abbiamo utilizzato i nostri test reali e un modello complesso per fornire una stima che dovrebbe essere il più vicino possibile alle prestazioni effettive.
Velocità di carico
Nonostante sia un modello completamente nuovo, la Mini Cooper SE carica fino a soli 95 kWh con un caricabatterie CC. Questo è lontano da quello che offrono alcuni concorrenti e il riempimento del 10-80% richiede almeno mezz'ora. È triste vedere che una caratteristica così importante della guida quotidiana venga trascurata.
Competencia
La Mini Cooper SE ha pochi concorrenti diretti. Molti produttori abbandonano i modelli piccoli a favore di quelli più grandi. La Mini ha sempre dominato grazie ai suoi interni più lussuosi, all'esterno riconoscibile e alla grande maneggevolezza. La maggior parte di queste caratteristiche sono state trasferite alla nuova generazione di modelli e non abbiamo dubbi che ne vedremo sempre di più per le strade, soprattutto nelle affollate città europee.
La prima concorrente è la Fiat 500, da sempre molto simile per estetica e status symbol. Anche la 500 fa molto affidamento sulla tradizione e ha una grande usabilità quotidiana, tuttavia la qualità degli interni e le opzioni di personalizzazione non sono neanche lontanamente vicine a quelle offerte dalla Mini, il che compensa la differenza di prezzo.
Un altro rivale è l'Ora Fnky Cat (03), che viene assemblato nella stessa fabbrica in Cina e offre ancora più funzionalità. È anche più grande e più pratico, ma ciò che manca all'Ora è l'immagine del marchio, la qualità dei materiali e l'esperienza multimediale, a cui l'utente moderno in realtà si preoccupa.
Veredicto
Mini è un marchio con una grande tradizione e una base di clienti fedeli. La nuova generazione non si allontana molto dalle sue radici in termini di design sia all'interno che all'esterno, ma sembra anche chiaramente un nuovo modello. Alcuni puristi potrebbero essere contrari agli angoli introdotti nel design e alla semplicità degli interni, ma la realtà è che la Mini Cooper sembrava obsoleta e necessitava di un cambiamento drastico. Se questi cambiamenti fossero o meno quelli giusti e eleveranno il marchio a livelli ancora più alti, lo dimostreranno i dati di vendita futuri.
Per ora possiamo solo dedurre che la Mini Cooper SE può essere un ottimo guidatore quotidiano, ma ha una serie di peculiarità che le faranno perdere molti potenziali acquirenti. Il prezzo elevato richiesto, l'autonomia limitata, il peso elevato e l'infotainment lento sono svantaggi significativi, ma almeno ottieni un'esperienza di guida divertente, una silhouette riconoscibile e alcune caratteristiche uniche.
La Mini Cooper SE non è sicuramente un'auto per tutti, ma il problema principale che sembra avere è che ha perso molte delle emozioni portate dalle generazioni precedenti. La nuova Mini è più sofisticata e, considerando la natura della serie, non è certo una cosa eccezionale.
