Mini är en livsstilsikon och ett av de mest kända namnen i bilvärlden. Dess arv började i slutet av 1950-talet men dess sanna glans började efter att det slutade marknadsföras som ett ekonomifordon, men fokuserade på att vinna rallystarter. Detta befäste dess framgångssaga och efter den berömda rallyvinsten "Monte Carlo" 1964 ville hela världen ha en del av den berömmelsen. En lista med kändisar hoppade ombord, medan de tidigare aldrig tidigare skådade anpassningsalternativen från fabriken gjorde den ursprungliga Mini snabbt till en popkulturikon - en status som den lyckades behålla i över 60 år.
Baksidan av myntet är de enorma förväntningar som kommer med varje ny generation av Mini som dyker upp. Den måste hänga med i tiden och ändå behålla sin klassiska charm. Denna svåra uppgift bemästrades av BMW, som återupplivade varumärket i början av 2000-talet och den lilla brittiska bilen fortsatte sin framgångssaga. Den senaste modellen är samutvecklad av BMW och Great Wall Motors och monterad i den kinesiska fabriken GWM.
Idag tittar vi på (intern kod J01), som är den mest kraftfulla versionen med 160 kW (218 hk) och 330 Nm. Vår testmodell är utrustad med JCW-paketet, som får det mer aggressiva utseendet från den kommande JCW, samt dess större bromsar och sportigare inredning. Det andra som skiljer JCW från SE är den större effektuttaget och en styvare fjädring.
- Mått:3 858 mmx1 756 mmx1 460 mm, 2 526 mm hjulbas.
- Drivlinan testad: SE - FWD 160 kW (218 hk), 330 Nm, 54,2 kWh total batterikapacitet, 49,2 kWh användbar batterikapacitet
- Andra drivlinor: Cooper E - FWD 135 kW (184 hk), 290 Nm, 40,7 kWh total batterikapacitet
- Laddning: 95 kW CCS
- Räckvidd: 402 kmWLTP
- Vikt: 1 680 kg
- Andra funktioner: Luftkonsolspel, Stämningar, Flera ljusinställningar, OTA-uppdateringar.
Exterior
Minis senaste generation är den första att svaja från de ovala formerna överallt och introducera några kanter till designen. Naturligtvis väckte detta uppståndelse i Mini-communityt eftersom många inbitna fans tycker att den nya Mini är för mycket avvikande från sina rötter. Men vassa kanter är det nya coola i bilvärlden, så Mini vill vara med på den trenden.
Framsidan av Mini Cooper SE JCW är mer aggressiv än standard SE och E eftersom den har större ventiler och en mer uttalad underläpp. Det finns också falska ventiler på varje sida för att komplettera det sportigare utseendet.
Grillen är enorm jämfört med alla tidigare Mini, men den generella åttakantiga formen på den hålls för att behålla kopplingen mellan modellerna. Eftersom den elektriska versionen egentligen inte behöver så mycket kylning är nästan hela gallret faktiskt fejk och platt och endast små delar av det används för att kyla batterierna.
En viktig del av varje Mini är de runda strålkastarna och det är ingen överraskning att nya Cooper fortsätter med den traditionen. Men eftersom modern LED-teknik möjliggör kreativitet låter Mini dig välja mellan tre olika utseenden på lamporna. Det är välkommen uppmärksamhet på detaljer och en funktion som sticker ut som en branschförst, så vi förväntar oss att se det mer och oftare.
Sidoprofilen håller den traditionella Mini-formen. De främre och bakre överhängen är minimala och hjulbasen matchar nästan fordonets längd. Detta möjliggör rymligare interiör och förbättrar hanteringen.
JCW-paketet kommer med en bakspoiler som accentuerar den aggressiva stylingen. Den har också en JCW-dekal så att alla andra på vägen vet att du menar allvar.
18-tumsdäcken på JCW-listerna kommer med unik stil som smakfullt kompletterar designen. Tyvärr kommer de med billiga Maxxis-däck från fabriken som helt enkelt inte passar ett premiumfordon med en hög prislapp alls.
Dörrhandtagen är desamma som i nya BMW-modeller. Handtagen fungerar bara när du sticker händerna under, vilket med tiden har visat sig vara problematiskt och obekvämt, speciellt på vintrar.
Baksidan är den mest kontroversiella delen av exteriören, som avviker långt från sina föregångares ovala former och har kantiga former.
Bakljusen är triangulära och kan programmeras till olika utföranden, precis som strålkastarna. Vi tvivlar inte på att denna funktion kommer att ses allt oftare i fordon med tiden.
Interior
Hytten på Mini Cooper har alltid varit ett starkt försäljningsargument, och erbjudit moderna funktioner och teknologier i kombination med bättre material än konkurrenterna. Nya Cooper SE är inget undantag och skiljer sig avsevärt från alla sina konkurrenter och precis som sin föregångare erbjuder den oändliga anpassningsmöjligheter, vilket i princip garanterar att du aldrig kommer att se två av exakt samma Minis på vägen.
Det du ser när du går in i Mini Cooper SE J01 är en levande interiör med färger som stänker överallt, vilket skapar en fantastisk miljö för föraren och passagerarna. De flesta material ser väldigt bra ut och passar bra med varandra. Tyvärr, när du väl rör vid de flesta av dem känner du att de är ganska grova och i den billigare delen. Byggkvaliteten är dock fantastisk eftersom det absolut inte finns några bäckar eller skallror.
Inuti möts du av de sportiga stolarna som följer med JCW-paketet. De erbjuder tjocka förstärkningar på sidorna och en tvåfärgad färgskala, som i vår testbil var svart och röd, efter det sportiga temat.
Ratten är den vanliga chunky affären med liten radie. Det känns inte bra att röra vid och materialen är direkt av låg kvalitet. Det är förståeligt att BMW Group ska göra Mini mindre lyxig än sina andra modeller, men ratten är den del du rör mest och den passar bara inte en premiummodell.
Det finns en cool rand av tyg på undersidan av ratten, vilket gör att det verkar som om den är treekrad. Det ser konstigt ut och är precis den sortens söta enfald man kan förvänta sig av en Mini.
Som i många moderna fordon finns det inget mätarkluster bakom ratten och är faktiskt integrerat i multimediadisplayen.
Alternativt kan du få en head-up-display, som faktiskt inte projiceras på fönstret, utan istället har en separat glasbit som sticker ut från instrumentbrädan. Detta på grund av den nästan upprättstående vindrutan och även för att minimera produktionskostnaderna. Dess avläsningar ändras beroende på dina körlägen och den är tydligt synlig även i mycket stark belysning.
Huvuddisplayen är mittpunkten i interiören. Det är en gigantisk cirkel mitt på instrumentbrädan som sticker ut tydligt. Det är en nick till tidigare generationer, som alla hade en cirkulär mittpunkt. Den kontrollerar nästan alla funktioner i Mini, men den är tyvärr långsam att svara och lämnar mycket oanvänt utrymme på grund av sin form.
På baksidan av multimediadisplayen finns det små projektorer som lyser upp vänster och höger del av instrumentbrädan i olika mönster, vilket är en udda funktion som ingen annan tillverkare erbjuder och som injicerar lite själ till Mini.
Vi bör nämna att den omgivande belysningen inuti Mini Cooper SE är på en mycket hög nivå och lyser upp flera ytor. Tyvärr är den också direkt kopplad till körläget du befinner dig i. Det betyder att om du gillar att köra i ett läge, men ett annat erbjuder ett bättre omgivande ljusmönster, måste du bestämma vilket du vill ha mer eftersom du inte kan mixa och matcha.
Även panoramasoltaket (tillval) lyser upp på natten om du vill, vilket tidigare var en funktion som bara de lyxigaste BMW-modellerna fick för bara några år sedan, men nu unnar den lilla Mini även sina passagerare den upplevelsen.
Under mittskärmen hittar du de enda knapparna i interiören, som styr vitt skilda funktioner, trots att de befinner sig i samma område. Borta är omkopplaren a la flygplansväxel för att starta bilen och istället vrider du på en falsk nyckel. Sedan väljer du vilken växel du behöver genom att trycka på en omkopplare, medan parkeringsbromsen är en separat knapp åt sidan.
Det finns en annan knapp märkt "Experiences", vilket är hur BMW nu kallar sina körlägen. Som vi redan nämnt ändrar de ett antal saker inuti fordonet, inklusive omgivande belysning.
Tack och lov är varningsblinkersen inte en pekknapp som i vissa BMW-modeller och är bara en stor gammal röd knapp i mitten. En särskilt intressant knapp bredvid varningsblinkersen är en som porträtterar en bil med några listor bredvid. Det är faktiskt en genväg för förarassistenterna, vilket är mycket användbart som vi kommer att diskutera senare i recensionen.
Mittkonsolen mellan de två passagerarna är designad för att vara minimalistisk och funkig, men offrar mycket funktionalitet. Telefonens lagringsutrymme är för litet för de flesta moderna telefoner. Mugghållarna är grunda och har inga gummikonturer eller klämmor för att hålla din drink på plats, vilket i princip garanterar att allt du lägger där antingen flyger ut eller spills.
Och så går vi vidare till armstödet som är lånat från en lågpriskontorsstol och är tunt och billigt. De främre passagerarna måste bestämma vilken som ska använda den, eftersom den är alldeles för liten för dem båda och ett sådant föremål bör aldrig finnas i något fordon, än mindre i den prisklassen.
Istället för ett stort och djupt förvaringsutrymme finns det något som ser ut som ett glasögonfodral och erbjuder mycket begränsad förvaring. Den öppnas också mitt emot föraren, så dess användbarhet äventyras ytterligare.
Det finns möjlighet att utrusta din Mini Cooper SE med ett Harman/Kardon-ljudsystem, som erbjuder fantastisk ljudupplevelse och är mycket väl integrerat i designen av interiören.
Baksätena har alltid varit en kompromiss i Mini. Vår recensent är förmodligen inte den baksätespassagerare som är lättast att montera eftersom han är 1,95 m (6'4") lång. Även i den storleken har han tillräckligt med takhöjd, men benutrymmet är mycket komprometterat. Detta är inte för att ta poäng från Cooper SE, eftersom alla fordon i det segmentet gör den kompromissen för att säkerställa mer utrymme i främre raden. Den bakre färden är perfekt för barn och mindre vuxna som är snälla för de flesta människor. av bilen måste passa ändå.
Almacenamiento y practicidad
Förvaringsutrymme har aldrig varit en stark färg för 3-dörrars Mini och nya J01 är inget undantag. Det lilla exteriöra och generösa inre utrymmet lämnar nästan inget utrymme för bagageutrymmet, som har det ynka 210 lof lastutrymmet.
Det finns heller inga förvaringsfickor runt ryggen och under bagageutrymmets golv så du kan inte ens ta bort laddningskablarna från huvudområdet.
Med baksätena nere kan du få plats med lite större föremål tack vare den boxiga designen och 810 lof utrymmet som öppnar.
En annan nackdel är att det inte finns någon frunk (främre bakluckan), vilket skulle ha hjälpt enormt för en daglig förare som Mini Cooper SE. Lite extra utrymme framtill skulle ha kompenserat den lilla bagageutrymmet åtminstone till viss del.
Experiencia de conducción
Baserat på de rena siffrorna för Mini Cooper SE var vi inte så exalterade över att sitta bakom ratten. Den har gått upp en hel del i vikt jämfört med alla sina föregångare och väger nu lika mycket som vissa versioner av den mycket större Mini Countryman. Det som en gång var en fjäderviktsmästare och inte behövde mycket kraft för att zooma igenom kurvor med stor hastighet och smidighet är nu en tungviktskämpe som till synes har tappat sin främsta fördel.
Men till vår förvåning klarar Cooper SE ganska bra genom kurvor och låter dig faktiskt ha kul bakom ratten. Du måste dock vara försiktig så att du inte överskattar dess kapacitet, eftersom fysiken så småningom kommer in i bilden och vikten bara kan orsaka okontrollerbar överstyrning. Men när du vet vad du gör kan du enkelt dyka in i hörnet och komma ut ännu snabbare, precis som en riktig Mini ska.
Mini Cooper SE lider aldrig av brist på kraft. I dagliga situationer kan du självsäkert zippa genom trafiken och njuta av dess ringa storlek i de trånga städerna. Cooper SE har en snäv svängradie och bra feedback från ratten. En stor förbättring jämfört med den senaste generationens ansiktslyftningsmodeller är att rattstången är mer direkt och tyngre, vilket ger dig en gammaldags upplevelse.
En sak som har besvärat mer kraftfulla Minis tidigare är vridmomentstyrningen, som är starkt närvarande även i Cooper SE. Man måste kämpa för att snabbt accelerera i rak linje från en grävning, men detta är ett pris man får betala i nästan alla FWD-fordon med mer än cirka 200 hk.
Något märkligt med Mini Cooper SE är att den levereras som standard med Maxxis Premitra 5-däck, som är väldigt låga och ganska dåliga. Om du har möjlighet att få det med något annat rekommenderar vi starkt att du gör det. Det finns en stor sannolikhet att Mini Cooper SE skulle ha fått mycket bättre poäng i våra tester om det inte vore för de hemska däcken som är hårda och inte har något grepp. Att gå för en nybörjartillverkare skadar verkligen Cooper SE.
Som alla nya modeller är Mini Cooper SE utrustad med de obligatoriska europeiska pipande förarassistenterna, som är mycket irriterande och stör din körning avsevärt. Du kan ställa in dem alla som en favoritgenväg på förarassistansens hemsida, men det kräver fortfarande flera beröringar tills du stänger av dem alla.
Mini har låga överhäng fram och bak, vilket gör att den enkelt kan ta sig över stora gropar och parkeringsgator. De icke-JCW-modeller erbjuder mer markfrigång om det är det du letar efter.
Körställningen är mycket högre än tidigare Mini-modeller tack vare de lågt monterade batterierna, vilket ger dig en mindre fokuserad sittställning. Du sitter alldeles för högt och känner dig inte så uppkopplad som du borde i en Mini.
Tecnológicas egenskaper
Mini ansträngde sig mycket för tekniken ombord. Den runda mittdisplayen är distinkt och erbjuder en uppsjö av menyer och anpassningsalternativ. Den erbjuder skarp bildkvalitet, men tyvärr är dess processor långsam och speciellt när du sätter på fordonet tar det tid för infotainmentet att börja fungera ordentligt. Detta borde inte vara fallet i ett modernt fordon och ger ett dåligt första intryck.
Det är smärtsamt långsamt att svara under de första minuterna efter start. Menyerna tar lång tid att ladda och inmatningsfördröjningen är fruktansvärd. För en modern bil är sådan prestanda helt enkelt oacceptabel och Mini bör ta itu med det snabbt.
Den övre delen av skärmen är dedikerad till mätarklustret, där du hittar din hastighet, alla aktiva system och viktiga avläsningar, samt fel-/varningsmeddelanden. Den är väl integrerad, men är fortfarande en kompromiss jämfört med ett traditionellt mätarkluster.
När det fungerar erbjuder skärmen en uppsjö av funktioner. Det är coolt och nytt att du kan se en detaljerad 3D-modell av bilen i de flesta menyer, som visar dig exakt vad som händer efter att du har valt en annan inställning, eller till och med om du blinkar med strålkastaren, öppnar en dörr eller använder en blinkers.
Det finns en neddragningsmeny som i de flesta telefoner, som gör att du kan lägga till genvägar till olika menyer och välja en förarprofil. Detta är särskilt användbart för att stänga av all irriterande hjälp vid varje start.
Startskärmen på Mini listar många menyer och förinställningar, som är unikt designade för mini, men i slutändan har samma funktionalitet som alla andra BMW-modeller med iDrive 8.5-systemet. Det finns "Hey Mini" och väderapparna, som alltid är användbara. Beroende på menyerna har layouterna olika design. En stor uppmärksamhet på detaljer, men förmodligen också en del av anledningen till att systemet kämpar så mycket när man startar bilen då det måste lasta så många saker.
360-kamerasystemet är en fin touch till Mini, eftersom det gör parkeringen av den lille engelsmannen så mycket enklare, men du får också backassistenten många överklass BMW:s har, som registrerar de sista 50 m innan den stannar och sedan kan den köra tillbaka på egen hand. Den här funktionen är särskilt användbar för trånga parkeringsplatser eller knepig terräng som i videon nedan.
Mini får också tillgång till Air Console-spelen som finns i nyare BMW-modeller, som låter dig ha lite kul medan du väntar inne i bilen.
Mini Cooper SE kommer med ett minneskort med 128 GB, vilket gör att du kan lagra foton, videor och andra filer direkt i infotainmentet, men som du kan se är det mesta av det lagringsutrymmet redan upptaget av själva systemet, vilket återigen bevisar att Mini inte är så modern som den vill vara.
På tal om bilder, du kan ta både selfies inne i fordonet med interiörkameran, eller ta bilder av utsidan med 360-kamerasystemet, och fånga alla spännande landskap du möter när du kör.
En annan bra funktion är att du kan lägga till en digital nyckel som använder din telefon, vilket gör att du kan bära ett föremål färre medan du kör.
Som alla elbilar måste, har Mini Cooper SE externa högtalare för fotgängares säkerhet, men du kan sänka tonen, vilket också påverkar interiören som pumpas in ljud.
Navigationssystemet i Mini är detsamma som i alla andra BMW-modeller och fungerar lika bra. Mini Connected förutsäger till och med trafikstockningar och ger dig alternativa rutter, baserade på verkliga data, vilket är mycket användbart under dagliga förhållanden.
En annan negativ del av den gigantiska displayen är att den även innehåller klimatinställningarna, vilket lätt kan förvandlas till en pyssel då alla knappar är små och svåra att läsa. Positivt är att sätesvärmen och temperaturreglagen alltid är på samma plats, så de är åtminstone lätta att använda.
Mini var känd för att ha sitt mätarkluster i mitten i de flesta tidigare modeller och den nya hyllar sina rötter genom att ge dig en skärm som efterliknar en gammaldags radio och upptar hela skärmen, och bara ger dig grunderna som hastighet, räckvidd, laddning och kraft.
Även om du får Apple CarPlay och Android Auto, är de inkorporerade uruselt och är helt klart en eftertanke. Den cirkulära displayen är uppenbarligen ett problem och istället för att komma på ett sätt att integrera systemen, satte Mini-utvecklare bara en väldigt liten ruta i mitten av den för telefonsystemet och fortsatte med sina liv. Den tidigare generationen integrerade samma system i en liknande cirkulär display mycket bättre, så utvecklarna har ingen anledning att komma undan med detta.
Ett fantastiskt partytrick som du aldrig kommer att bli uttråkad av är menyn "Let's celebrate" som visar dig en unik video och som även kommer att erbjuda några personliga sådana för högtider eller födelsedagar.
Confort de marcha
Åkturen på Mini Cooper SE är stel, men inte på ett besvärande sätt och även i den tråkiga dagliga trafiken är det inte så illa. Bilen är planterad och översätter mycket av vägens ojämna ytor till kabinen, men du känner dig aldrig obekväm. Det är ett mellanting mellan de ursprungliga Mini-entusiasterna som har längtat efter en bekvämare åktur, och de som inte ville offra gokartkänslan och direktanslutning till vägen.
Ruido en cabina
För ett litet och boxigt fordon översätter Mini Cooper SE förvånansvärt låga mängder vindbrus till kabinen. Den subjektiva känslan av tystnad är ännu mer närvarande, eftersom det inte finns några skrammel eller gnisslor någonstans i interiören på grund av den enorma byggkvaliteten. I motorvägshastigheter finns det lite mer märkbara vind- och däckljud, men det är att vänta med tanke på bilens form och storlek.
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
Mini Cooper SE hindras kraftigt när man accelererar av de fruktansvärda fabriksmonterade Maxxis-däcken. De snurrar mycket och förlorar mycket tid. Ändå lyckades vi förbättra de utlovade 0 -100 km/h avsevärt och gjorde det på 6,26 sekunder. Det är nästan en halv sekund snabbare och kommer utan tvekan att bli ännu snabbare med några bättre däck.
Bromsningen kändes inte så självsäker, det tog 37 m (121'5") att gå från 100 km/h till ett stopp. Vi antar att resultatet kommer att förbättras med några klibbigare däck, men bromspedalen känns obekväm och kräver mycket att vänja sig vid. Det är ett stort gap mellan regen och den faktiska bromsen och du måste vara riktigt försiktig när du reser och behöver nästan ingen stopp. enorm koncentration från föraren, vilket är suboptimalt.
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
Mini Cooper SE är ett effektivt fordon - ett av de mest sparsamma vi någonsin testat. Dess lilla batteri hindrar den från att ha en imponerande räckvidd, men förbättringen jämfört med föregående generation är enorm. F56-modellen hade en alldeles för liten räckvidd, men J01 nästan fördubblar den. Om du vill kolla in våra detaljerade tankar om utbudet av Mini Cooper SE kolla in vårt detaljerade räckviddstest.
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning utförs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Vi föreslår nu att du använder widgeten nedan för att ta reda på Mini Cooper SE:s utbud i varje kombination av hastighet och temperatur du kan behöva. Vi har använt våra verkliga tester och en komplex modell för att ge en uppskattning som bör vara så nära den faktiska prestandan som möjligt.
Velocidad de carga
Trots att den är en helt ny modell, laddar Mini Cooper SE med upp till endast 95 kWh på en DC-laddare. Detta är långt ifrån vad vissa konkurrenter erbjuder och fyllningen på 10-80 % kräver minst en halvtimme. Det är tråkigt att se att en så viktig egenskap hos daglig körning försummas.
Competencia
Mini Cooper SE har få direkta konkurrenter. Många tillverkare släpper sina små modeller till förmån för större. Mini har alltid dominerat tack vare sin lyxigare interiör, igenkännliga exteriör och fantastiska hantering. De flesta av dessa funktioner överförs till den nya modellgenerationen och vi tvivlar inte på att vi kommer att se fler och fler av dem runt gatorna, särskilt i de fullsatta europeiska städerna.
Den första konkurrenten är Fiat 500, som alltid har varit ett mycket liknande förslag när det gäller utseende och statussymbol. 500 är också starkt beroende av arv och har stor daglig användbarhet, men interiörkvaliteten och anpassningsmöjligheterna är inte i närheten av vad Mini erbjuder, vilket kompenserar prisskillnaden.
En annan rival är theOra Fnky Cat (03), som är monterad i samma fabrik i Kina och erbjuder ännu fler funktioner. Den är också större och mer praktisk, men det som Ora saknar är varumärkesimage, materialkvalitet och multimediaupplevelse, som den moderna användaren faktiskt ser upp till.
Veredicto
Mini är ett varumärke med stort arv och en lojal kundbas. Den nya generationen avviker inte mycket från sina rötter designmässigt både in- och utvändigt, men den ser också helt klart ut som en ny modell. Vissa purister kan vara emot vinklarna som introducerades i designen och enkelheten inuti, men verkligheten är att Mini Cooper kändes föråldrad och behövde en drastisk förändring. Huruvida dessa förändringar var de rätta eller inte och kommer att lyfta varumärket till ännu högre nivåer – kommer framtida försäljningssiffror att visa.
För närvarande kan vi bara dra av att Mini Cooper SE kan vara en bra daglig förare, men den har en rad egenheter som kommer att förlora många potentiella köpare. Det höga utropspriset, begränsade räckvidden, tunga vikten och långsamma infotainment är betydande nackdelar, men du får åtminstone en rolig körupplevelse, igenkännbar siluett och några unika egenskaper.
Mini Cooper SE är definitivt inte en bil för alla, men det största problemet som vi verkar ha är att den har förlorat mycket av de känslor som tidigare generationer fört med sig. Den nya Mini är mer sofistikerad och med tanke på seriens natur är det knappast någon bra sak.
