Mini é um ícone de estilo de vida e um dos nomes mais reconhecidos no mundo automotivo. O seu legado começou no final da década de 1950, mas a sua verdadeira glória começou depois de deixar de ser promovido como um veículo económico, mas focado em vencer partidas de rali. Isto solidificou a sua história de sucesso e depois da vitória no famoso rali "Monte Carlo" em 1964, o mundo inteiro queria um pedaço dessa fama. Uma lista de celebridades saltou a bordo, enquanto as opções de personalização de fábrica, sem precedentes para a época, tornaram o Mini original rapidamente um ícone da cultura pop - um status que conseguiu manter por mais de 60 anos.
O outro lado da moeda são as imensas expectativas que acompanham cada nova geração do Mini que surge. Precisa acompanhar os tempos e ainda assim manter seu charme clássico. Esta difícil tarefa foi dominada pela BMW, que trouxe de volta a marca à vida no início dos anos 2000 e o pequeno carro britânico continuou a sua história de sucesso. O modelo mais recente foi co-desenvolvido pela BMW e pela Great Wall Motors e montado na fábrica chinesa da GWM.
Hoje estamos olhando para o (código interno J01), que é a versão mais potente com 160 kW (218 cv) e 330 Nm. Nosso modelo de teste está equipado com o pacote JCW, que recebe o visual mais agressivo do próximo JCW, além de freios maiores e interior mais esportivo. A outra coisa que diferencia o JCW do SE é a maior potência e uma suspensão mais rígida.
- Dimensões: 3.858 mm x 1.756 mm x 1.460 mm, distância entre eixos de 2.526 mm.
- Transmissão testada: SE - FWD 160 kW (218 cv), 330 Nm, capacidade total da bateria de 54,2 kWh, capacidade útil da bateria de 49,2 kWh
- Outras transmissões: Cooper E - FWD 135 kW (184 cv), 290 Nm, capacidade total da bateria de 40,7 kWh
- Carregamento:95 kW CCS
- Alcance: 402 kmWLTP
- Peso: 1.680 kg carregado
- Outros recursos: Jogos de console aéreo, humores, várias configurações de iluminação, atualizações OTA.
Exterior
A mais nova geração do Mini é a primeira a se afastar das formas ovais em todos os lugares e introduzir algumas arestas no design. Naturalmente, isso causou um rebuliço na comunidade Mini, já que muitos fãs obstinados acham que o novo Mini se afasta muito de suas raízes. Mas arestas vivas são a novidade no mundo automotivo, então a Mini quer seguir essa tendência.
A frente do Mini Cooper SE JCW é mais agressiva que o SE e E padrão, pois possui aberturas de ventilação maiores e lábio inferior mais pronunciado. Há também aberturas de ventilação falsas em cada lado para completar o visual mais esportivo.
A grade é enorme em comparação com todos os Minis anteriores, mas o formato octogonal geral dela é mantido para manter a conexão entre os modelos. Como a versão elétrica não precisa de muito resfriamento, quase toda a grade é falsa e plana e apenas pequenas partes dela são usadas para resfriar as baterias.
Uma parte fundamental de cada Mini são os faróis redondos e não é surpresa que o novo Cooper continue essa tradição. No entanto, como a moderna tecnologia LED permite a criatividade, o Mini permite escolher entre três visuais diferentes para as luzes. Essa é uma atenção bem-vinda aos detalhes e um recurso que se destaca como pioneiro no setor, por isso esperamos vê-lo cada vez com mais frequência.
O perfil lateral mantém o tradicional formato Mini. As saliências dianteiras e traseiras são mínimas e a distância entre eixos quase corresponde ao comprimento do veículo. Isto permite um interior mais espaçoso e melhora o manuseio.
O pacote JCW vem com spoiler traseiro que acentua o estilo agressivo. Ele também tem um decalque JCW para que todos na estrada saibam que você está falando sério.
Os pneus de 18 polegadas nas versões JCW vêm com um estilo exclusivo que complementa o design com bom gosto. Infelizmente, eles vêm com pneus Maxxis baratos de fábrica que simplesmente não cabem em um veículo premium com um preço alto.
As maçanetas das portas são as mesmas dos novos modelos BMW. As alças só funcionam quando você coloca as mãos por baixo, o que com o tempo se mostrou problemático e inconveniente, principalmente no inverno.
A traseira é a parte mais controversa do exterior, que se afasta das formas ovais dos seus antecessores e incorpora formas angulares.
As lanternas traseiras são triangulares e podem ser programadas para diferentes designs, assim como os faróis. Não temos dúvidas de que esse recurso será visto cada vez com mais frequência nos veículos com o passar do tempo.
Interior
A cabine do Mini Cooper sempre foi um forte ponto de venda, oferecendo recursos e tecnologias modernas, aliadas a materiais melhores que os da concorrência. O novo Cooper SE não é exceção e difere muito de todos os seus concorrentes e, assim como seu antecessor, oferece infinitas opções de personalização, garantindo essencialmente que você nunca verá dois Minis exatamente iguais na estrada.
O que você vê ao entrar no Mini Cooper SE J01 é um interior vívido com cores espalhadas por todos os lados, criando um cenário fantástico para o motorista e passageiros. A maioria dos materiais parece muito boa e se ajusta bem uns aos outros. Infelizmente, depois de tocar na maioria deles, você sente que são bastante ásperos e mais baratos. No entanto, a qualidade de construção é fabulosa, pois não há riachos ou chocalhos.
No interior, você é recebido pelos bancos esportivos que acompanham o pacote JCW. Eles oferecem reforços grossos nas laterais e um esquema de cores em dois tons, que em nosso carro de teste era preto e vermelho, seguindo o tema esportivo.
O volante é robusto, com um raio pequeno. Não é ótimo tocar e os materiais são totalmente de baixa qualidade. É compreensível que o Grupo BMW torne o Mini menos luxuoso do que seus outros modelos, mas o volante é a parte que você mais toca e simplesmente não combina com um modelo premium.
Há uma faixa de tecido bacana na parte inferior do volante, fazendo com que pareça ter três raios. Parece estranho e é exatamente o tipo de bobagem fofa que se pode esperar de um Mini.
Como em muitos veículos modernos, não há conjunto de medidores atrás do volante e está integrado ao display multimídia.
Opcionalmente, você pode obter um head-up display, que na verdade não é projetado na janela, mas tem um pedaço de vidro separado saindo do painel. Isso se deve ao para-brisa quase vertical e também para minimizar os custos de produção. Suas leituras mudam dependendo dos modos de direção e são claramente visíveis mesmo com iluminação muito forte.
A tela principal é a peça central do interior. É um círculo gigante bem no meio do painel, destacando-se com destaque. É uma homenagem às gerações anteriores, que ostentavam uma peça central circular. Ele controla quase todos os recursos do Mini, mas infelizmente é lento para responder e deixa muito espaço não utilizado devido ao seu formato.
Na parte traseira da tela multimídia há pequenos projetores que iluminam as partes esquerda e direita do painel em padrões diferentes, o que é uma característica peculiar que nenhum outro fabricante oferece e que injeta um pouco de alma no Mini.
Devemos mencionar que a iluminação ambiente dentro do Mini Cooper SE é de altíssimo nível e ilumina múltiplas superfícies. Infelizmente, ele também está diretamente conectado ao modo de direção em que você está. Isso significa que se você gosta de dirigir em um modo, mas outro oferece um melhor padrão de iluminação ambiente, você terá que decidir qual deles deseja mais, pois não é possível misturar e combinar.
Até o teto solar panorâmico opcional acende à noite, se você quiser, o que costumava ser um recurso que apenas os modelos mais luxuosos da BMW tinham há apenas alguns anos, mas agora o pequeno Mini também oferece essa experiência aos seus passageiros.
Abaixo da tela central você encontra os únicos botões do interior, que controlam funções muito diferentes, apesar de estarem na mesma área. O interruptor do avião para ligar o carro se foi e, em vez disso, você gira uma chave falsa. Em seguida, você escolhe qual marcha precisa pressionando um interruptor, enquanto o freio de estacionamento é um botão separado na lateral.
Há outro botão denominado “Experiências”, que é como a BMW agora chama seus modos de direção. Como já mencionamos, eles alteram uma série de coisas no interior do veículo, inclusive a iluminação ambiente.
Felizmente, as luzes de emergência não são um botão de toque como em alguns modelos BMW e são apenas um grande botão vermelho da velha escola no centro. Um botão particularmente interessante próximo às luzes de emergência é aquele que retrata um carro com algumas listas próximas a ele. Na verdade, é um atalho para os assistentes de motorista, o que é muito útil, como discutiremos mais adiante na análise.
O console central entre os dois passageiros foi projetado para ser minimalista e descolado, mas sacrifica muitas funcionalidades. O espaço de armazenamento do telefone é muito pequeno para a maioria dos telefones modernos. Os porta-copos são rasos e não possuem contorno de borracha ou braçadeiras para segurar sua bebida no lugar, garantindo essencialmente que qualquer coisa que você colocar lá voará ou derramará.
E então passamos para o apoio de braço, que é emprestado de uma cadeira de escritório barata e é frágil e barato. Os passageiros da frente têm que decidir qual deles irá utilizá-lo, pois é muito pequeno para ambos e tal objeto nunca deve ser encontrado em nenhum veículo, muito menos nessa faixa de preço.
Em vez de um espaço de armazenamento grande e profundo, há algo que se parece com um estojo de óculos e oferece armazenamento muito limitado. Ele também abre na direção oposta ao driver, portanto sua usabilidade fica ainda mais comprometida.
Existe a opção de equipar o seu Mini Cooper SE com um sistema de som Harman/Kardon, que oferece uma excelente experiência de áudio e está muito bem integrado no design do interior.
Os bancos traseiros sempre foram um compromisso no Mini. Nosso revisor provavelmente não é o passageiro mais fácil de acomodar no banco traseiro, pois tem 1,95 m (6'4 ”) de altura. Mesmo nesse tamanho, ele tem espaço para a cabeça suficiente, mas o espaço para as pernas está muito comprometido. Isso não tira pontos do Cooper SE, já que todos os veículos desse segmento fazem esse compromisso para garantir mais espaço na primeira fila.
Almacenamiento e practicidad
O espaço de armazenamento nunca foi um ponto forte do Mini de 3 portas e o novo J01 não é exceção. O pequeno espaço exterior e o generoso espaço interior quase não deixam espaço para o porta-malas, que tem míseros 210 litros de espaço de carga.
Também não há bolsos de armazenamento na parte traseira e embaixo do piso do porta-malas, então você não pode nem remover os cabos de carregamento da área principal.
Com os bancos traseiros rebatidos, você pode acomodar objetos um pouco maiores, graças ao design quadrado e aos 810 metros de espaço que se abrem.
Outra desvantagem é que não há frunk (porta-malas dianteiro), o que teria ajudado tremendamente em um motorista diário como o Mini Cooper SE. Algum espaço extra na frente teria compensado o pequeno porta-malas, pelo menos até certo ponto.
Experiência de condução
Com base nos números puros do Mini Cooper SE, não estávamos tão entusiasmados em sentar ao volante. Ele ganhou uma quantidade significativa de peso em comparação com todos os seus antecessores e agora pesa tanto quanto algumas versões do Mini Countryman, muito maior. O que antes era um campeão dos pesos penas e não precisava de muita força para passar pelas curvas com grande velocidade e agilidade, agora é um lutador dos pesos pesados que aparentemente perdeu sua principal vantagem.
No entanto, para nossa surpresa, o Cooper SE se comporta muito bem nas curvas e permite que você se divirta ao volante. Você deve ter cuidado para não superestimar suas capacidades, pois a física eventualmente entra em ação e o peso pode causar sobreviragem incontrolável. No entanto, quando você sabe o que está fazendo, pode facilmente mergulhar no canto e sair ainda mais rápido, assim como um Mini de verdade deveria fazer.
O Mini Cooper SE nunca sofre de falta de energia. Em situações diárias, você pode passar pelo trânsito com segurança e aproveitar seu tamanho pequeno nas cidades lotadas. O Cooper SE tem um raio de viragem reduzido e excelente feedback do volante. Uma grande melhoria em relação aos modelos facelift de última geração é que a cremalheira da direção é mais direta e mais pesada, proporcionando aquela experiência da velha escola.
Uma coisa que incomodou os Minis mais potentes no passado é a direção de torque, que também está fortemente presente no Cooper SE. Você tem que lutar para acelerar rapidamente em linha reta a partir de uma escavação, mas esse é um preço que você tem que pagar em quase todos os veículos FWD com mais de 200 cv.
Algo peculiar no Mini Cooper SE é que ele vem de fábrica com pneus Maxxis Premitra 5, que são de baixíssimo custo e bastante pobres. Se você tiver a possibilidade de obtê-lo com outra coisa, recomendamos fortemente que o faça. Há uma grande probabilidade de que o Mini Cooper SE tivesse pontuado muito melhor em nossos testes se não fosse por aqueles pneus horríveis que são duros e não têm aderência. Optar por fabricantes básicos está realmente prejudicando o Cooper SE.
Como todos os novos modelos, o Mini Cooper SE está equipado com os assistentes de motorista europeus obrigatórios, que são muito irritantes e interferem significativamente na sua condução. Você pode definir todos eles como um atalho favorito na página inicial de assistência ao motorista, mas isso ainda requer vários toques até que você desative todos eles.
O Mini tem saliências dianteiras e traseiras baixas, permitindo-lhe superar facilmente grandes buracos e calçadas de estacionamento. Os modelos não JCW oferecem mais distância ao solo, se é isso que você procura.
A posição de dirigir é muito mais alta do que os modelos Mini anteriores, graças às baterias montadas na parte inferior, proporcionando uma configuração de assento menos focada. Você se senta muito alto e não se sente tão conectado quanto deveria em um Mini.
Características tecnológicas
A Mini se esforçou muito na tecnologia de bordo. O display central redondo é distinto e oferece uma infinidade de menus e opções de personalização. Ele oferece qualidade de imagem nítida, mas infelizmente seu processador é lento e, principalmente quando você liga o veículo, demora para que o infoentretenimento comece a funcionar corretamente. Este não deveria ser o caso em um veículo moderno e causa uma má primeira impressão.
É dolorosamente lento responder nos primeiros minutos após a inicialização. Os menus demoram muito para carregar e o atraso de entrada é horrível. Para um carro moderno tal desempenho é simplesmente inaceitável e o Mini deve resolver isso rapidamente.
A parte superior da tela é dedicada ao conjunto de medidores, onde você encontra sua velocidade, todos os sistemas ativos e leituras importantes, bem como as mensagens de erro/cuidado. Está bem integrado, mas ainda permanece um compromisso em comparação com um conjunto de medidores tradicional.
Quando funciona, a tela oferece uma infinidade de recursos. É legal e inovador que você possa ver um modelo 3D detalhado do carro na maioria dos menus, mostrando exatamente o que acontece depois de escolher uma configuração diferente, ou mesmo se você piscar com o farol, abrir uma porta ou usar uma seta.
Existe um menu deslizante, como na maioria dos telefones, que permite adicionar atalhos a diferentes menus e escolher um perfil de motorista. Isso é especialmente útil para desligar toda a assistência irritante em cada inicialização.
A tela inicial do Mini lista muitos menus e predefinições, que são projetados exclusivamente para o mini, mas, em última análise, possuem as mesmas funcionalidades de todos os outros modelos BMW com o sistema iDrive 8.5. Existem os aplicativos “Hey Mini” e de clima, que são sempre úteis. Dependendo dos menus, os layouts têm designs diferentes. Uma grande atenção aos detalhes, mas provavelmente também é parte da razão pela qual o sistema tem tanta dificuldade ao dar partida no carro, pois precisa carregar tantas coisas.
O sistema de câmera 360 é um toque fino para o Mini, pois torna o estacionamento do pequeno inglês muito mais fácil, mas você também tem o assistente de ré que muitos BMWs de classe alta têm, que registra os últimos 50 m antes de parar e então pode voltar sozinho. Este recurso é especialmente útil para estacionamentos apertados ou terrenos difíceis, como no vídeo abaixo.
O Mini também tem acesso aos jogos Air Console apresentados nos modelos BMW mais recentes, que permitem que você se divirta enquanto espera dentro do carro.
O Mini Cooper SE vem com um cartão de memória com 128 GB, que permite armazenar fotos, vídeos e outros arquivos diretamente no infotainment, mas como você pode ver a maior parte desse armazenamento já está ocupado pelo próprio sistema, provando mais uma vez que o Mini não é tão moderno quanto deseja ser.
Falando em fotos, você pode tirar selfies dentro do veículo com a câmera interna ou tirar fotos do lado de fora usando o sistema de câmera 360, capturando todas as paisagens emocionantes que você encontra enquanto dirige.
Outro ótimo recurso é que você pode adicionar uma chave digital que usa seu telefone, permitindo que você carregue um item a menos enquanto dirige.
Como todos os EVs devem, o Mini Cooper SE possui alto-falantes externos para segurança de pedestres, mas você pode diminuir o tom, o que também afeta o interior bombeado em som.
O sistema de navegação do Mini é o mesmo de todos os outros modelos BMW e funciona igualmente bem. O Mini Connected ainda prevê engarrafamentos e oferece rotas alternativas, com base em dados da vida real, o que é muito útil nas condições diárias.
Outra parte negativa do display gigante é que ele também incorpora as configurações de clima, o que pode facilmente se tornar uma tarefa árdua, pois todos os botões são pequenos e difíceis de ler. Um ponto positivo é que o aquecimento dos bancos e os controles de temperatura permanecem sempre no mesmo lugar, portanto, pelo menos, são fáceis de operar.
O Mini era famoso por ter seu conjunto de medidores no centro na maioria dos modelos anteriores e o novo presta homenagem às suas raízes, oferecendo um display que imita um rádio antigo e ocupa a tela inteira, fornecendo apenas o básico como velocidade, alcance, carga e potência.
Embora você obtenha o Apple CarPlay e o Android Auto, eles são incorporados de forma péssima e são claramente uma reflexão tardia. A tela circular é obviamente um problema e, em vez de descobrir uma maneira de incorporar os sistemas, os desenvolvedores do Mini apenas colocaram um pequeno quadrado no meio para o sistema telefônico e seguiram com suas vidas. A geração anterior integrou muito melhor o mesmo sistema em uma tela circular semelhante, então os desenvolvedores não têm motivos para escapar impunes.
Um ótimo truque de festa que nunca vai te deixar entediado é o menu “Vamos comemorar” que mostra um vídeo exclusivo e também oferece alguns personalizados para feriados ou aniversários.
Conforto de marcha
O passeio do Mini Cooper SE é rígido, mas não de uma forma incômoda e mesmo no chato trânsito diário não é tão ruim. O carro está plantado e transfere muitas das superfícies irregulares da estrada para dentro da cabine, mas você nunca se sente desconfortável. É um meio-termo entre os entusiastas do Mini original que ansiavam por uma condução mais confortável e aqueles que não queriam sacrificar a sensação do kart e a ligação direta à estrada.
Ruido na cabine
Para um veículo pequeno e quadradão, o Mini Cooper SE traduz quantidades surpreendentemente baixas de ruído do vento na cabine. A sensação subjetiva de silêncio está ainda mais presente, pois não há chocalhos ou rangidos em nenhum lugar do interior devido à tremenda qualidade de construção. Em velocidades de rodovia, há alguns ruídos de vento e pneus mais perceptíveis, mas isso é de se esperar, dada a forma e o tamanho do carro.
Os testes de nível sonoro são realizados com um medidor de nível sonoro especializado colocado nos porta-copos do carro. O teste é realizado com ar condicionado e rádio desligados e mantendo uma velocidade constante.
Aceleração e freada
O Mini Cooper SE é bastante prejudicado ao acelerar pelos terríveis pneus Maxxis montados de fábrica. Eles giram muito e perdem muito tempo. Ainda assim, conseguimos melhorar significativamente o tempo prometido de 0 a 100 km/h e o fizemos em 6,26 segundos. Isso é quase meio segundo mais rápido e sem dúvida será ainda mais rápido com pneus melhores.
A frenagem não parecia tão confiante, levando 37 m (121'5 ") para ir de 100 km / h até a parada. Supomos que com alguns pneus mais aderentes o resultado irá melhorar, no entanto, o pedal do freio parece estranho e requer muito tempo para se acostumar. Há uma grande lacuna entre a regeneração e o freio real e você tem que ter muito cuidado ao parar. O pedal parece entorpecido e quase não tem curso, exigindo tremenda concentração do motorista, o que é abaixo do ideal.
A aceleração e desaceleração são medidas com um dispositivo RaceBox dentro do carro. Os testes são feitos com uma única pessoa dentro do carro, com ar condicionado e controle de tração desligados.
Consumo energético
O Mini Cooper SE é um veículo eficiente – um dos mais econômicos que já testamos. A sua pequena bateria impede-o de ter um alcance impressionante, mas a melhoria em relação à geração anterior é tremenda. O modelo F56 tinha um alcance muito pequeno, mas o J01 quase o dobra. Se você quiser verificar nossas reflexões detalhadas sobre a gama do Mini Cooper SE, confira nosso teste detalhado de gama.
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Sugerimos agora que você use o widget abaixo para descobrir a autonomia do Mini Cooper SE em cada combinação de velocidade e temperatura que você precisar. Usamos nossos testes do mundo real e um modelo complexo para fornecer uma estimativa que deve ser o mais próxima possível do desempenho real.
Velocidade de carga
Apesar de ser um modelo totalmente novo, o Mini Cooper SE carrega apenas 95 kWh em um carregador DC. Isso está longe do que alguns concorrentes oferecem e o preenchimento de 10-80% requer pelo menos meia hora. É triste ver uma característica tão importante da condução diária ser negligenciada.
Competencia
O Mini Cooper SE tem poucos concorrentes diretos. Muitos fabricantes estão abandonando seus modelos pequenos em favor de modelos maiores. O Mini sempre dominou graças ao seu interior mais luxuoso, exterior reconhecível e excelente manuseio. A maioria destas características são transportadas para a nova geração de modelos e não temos dúvidas de que veremos cada vez mais destas características nas ruas, especialmente nas populosas cidades europeias.
O primeiro concorrente é o Fiat 500, que sempre foi uma proposta muito semelhante em termos de aparência e símbolo de status. O 500 também depende muito da herança e tem ótima usabilidade no dia a dia, porém a qualidade do interior e as opções de customização não chegam nem perto do que o Mini oferece, o que compensa a diferença de preço.
Outro rival é oOra Fnky Cat (03), que é montado na mesma fábrica na China e oferece ainda mais recursos. Também é maior e mais prático, mas o que falta ao Ora é imagem de marca, qualidade de material e experiência multimídia, que o usuário moderno realmente procura.
Veredicto
Mini é uma marca com grande herança e uma base de clientes fiéis. A nova geração não se afasta muito das suas raízes em termos de design, tanto por dentro como por fora, mas também parece claramente um novo modelo. Alguns puristas podem ser contra os ângulos introduzidos no design e na simplicidade interna, mas a realidade é que o Mini Cooper parecia desatualizado e precisava de uma mudança drástica. Se essas mudanças foram ou não as corretas e irão elevar a marca a níveis ainda mais elevados - os números de vendas futuras irão mostrar.
Por enquanto só podemos deduzir que o Mini Cooper SE pode ser um ótimo motorista diário, mas tem uma série de peculiaridades que farão com que perca muitos potenciais compradores. O alto preço pedido, o alcance limitado, o peso pesado e o infoentretenimento lento são desvantagens significativas, mas pelo menos você obtém uma experiência de direção divertida, uma silhueta reconhecível e alguns recursos exclusivos.
O Mini Cooper SE definitivamente não é um carro para todos, mas o principal problema que parece ter é que ele perdeu muita da emoção que as gerações anteriores trouxeram. O novo Mini é mais sofisticado e, considerando a natureza da série, isso não é grande coisa.
