Mini es un ícono de estilo de vida y uno de los nombres más reconocibles en el mundo del automóvil. Su legado comenzó a finales de la década de 1950, pero su verdadera gloria comenzó después de que dejó de promocionarse como un vehículo económico, sino que se centró en ganar carreras de rally. Esto solidificó su historia de éxito y después de la famosa victoria en el rally "Monte Carlo" en 1964, el mundo entero quería una parte de esa fama. Una lista de celebridades se subieron a bordo, mientras que las opciones de personalización de fábrica sin precedentes en ese momento convirtieron al Mini original rápidamente en un ícono de la cultura pop, un estatus que logró conservar durante más de 60 años.
La otra cara de la moneda son las inmensas expectativas que surgen con cada nueva generación del Mini que aparece. Necesita mantenerse al día y, al mismo tiempo, conservar su encanto clásico. Esta difícil tarea fue dominada por BMW, que devolvió la vida a la marca a principios de la década de 2000 y el pequeño automóvil británico continuó su historia de éxito. El último modelo está desarrollado conjuntamente por BMW y Great Wall Motors y ensamblado en la fábrica china de GWM.
Hoy nos centramos en el (código interno J01), que es la versión más potente con 160 kW (218 CV) y 330 Nm. Nuestro modelo de prueba está equipado con el paquete JCW, que obtiene el aspecto más agresivo del próximo JCW, así como frenos más grandes y un interior más deportivo. La otra cosa que diferencia al JCW del SE es la mayor potencia y una suspensión más rígida.
- Dimensiones: 3.858 mmx1.756 mmx1.460 mm, distancia entre ejes 2.526 mm.
- Tren motriz probado: SE - FWD 160 kW (218 hp), 330 Nm, 54,2 kWh de capacidad total de la batería, 49,2 kWh de capacidad utilizable de la batería
- Otras transmisiones: Cooper E - FWD 135 kW (184 hp), 290 Nm, 40,7 kWh de capacidad total de la batería
- Carga: 95 kW CCS
- Alcance: 402 kmWLTP
- Peso: 1.680 kg sin carga
- Otras características: juegos de consola aérea, estados de ánimo, múltiples configuraciones de iluminación, actualizaciones OTA.
Exterior
La nueva generación de Mini es la primera en alejarse de las formas ovaladas en todas partes e introducir algunos bordes en el diseño. Naturalmente, esto causó revuelo en la comunidad Mini, ya que muchos fanáticos acérrimos piensan que el nuevo Mini se aleja demasiado de sus raíces. Pero los bordes afilados son la nueva moda en el mundo del automóvil, por lo que Mini quiere sumarse a esa tendencia.
La parte delantera del Mini Cooper SE JCW es más agresiva que la del SE y E estándar, ya que tiene rejillas de ventilación más grandes y un labio inferior más pronunciado. También hay ventilaciones falsas a cada lado para completar el aspecto más deportivo.
La parrilla es enorme en comparación con todos los Mini anteriores, pero se mantiene su forma octogonal general para conservar la conexión entre los modelos. Dado que la versión eléctrica no necesita mucha refrigeración, casi toda la parrilla es falsa y plana y sólo pequeñas partes se utilizan para enfriar las baterías.
Una parte clave de cada Mini son los faros redondos y no sorprende que el nuevo Cooper continúe con esa tradición. Sin embargo, dado que la tecnología LED moderna permite la creatividad, Mini le permite elegir entre tres estilos diferentes para las luces. Esa es una bienvenida atención al detalle y una característica que se destaca como una primicia en la industria, por lo que esperamos verla cada vez con más frecuencia.
El perfil lateral mantiene la forma tradicional Mini. Los voladizos delantero y trasero son mínimos y la distancia entre ejes casi coincide con la longitud del vehículo. Esto permite un interior más espacioso y mejora el manejo.
El paquete JCW viene con un alerón trasero que acentúa el estilo agresivo. También tiene una calcomanía de JCW para que todos los demás en el camino sepan que habla en serio.
Los neumáticos de 18 pulgadas en los modelos JCW vienen con un estilo único que complementa con buen gusto el diseño. Lamentablemente, vienen con neumáticos Maxxis baratos de fábrica que simplemente no se ajustan a un vehículo premium con un precio alto.
Los tiradores de las puertas son los mismos que los de los nuevos modelos BMW. Las manijas solo funcionan cuando se meten las manos debajo, lo que con el tiempo ha demostrado ser problemático e inconveniente, especialmente en invierno.
La parte trasera es la parte más controvertida del exterior, que se aleja de las formas ovaladas de sus antecesores e incorpora formas angulosas.
Las luces traseras son triangulares y se pueden programar con diferentes diseños, al igual que los faros. No tenemos ninguna duda de que esta característica se verá cada vez con más frecuencia en los vehículos a medida que pase el tiempo.
Interior
El habitáculo del Mini Cooper siempre ha sido un fuerte punto de venta, ya que ofrece características y tecnologías modernas, combinadas con mejores materiales que la competencia. El nuevo Cooper SE no es una excepción y se diferencia enormemente de todos sus competidores y, al igual que su predecesor, ofrece infinitas opciones de personalización, lo que esencialmente garantiza que nunca verás dos Minis exactamente iguales en la carretera.
Lo que ves al entrar en el Mini Cooper SE J01 es un interior vívido con colores que salpican por todas partes, creando un entorno fantástico para el conductor y los pasajeros. La mayoría de los materiales tienen muy buen aspecto y combinan bien entre sí. Lamentablemente, una vez que tocas la mayoría de ellos, sientes que son bastante ásperos y baratos. Sin embargo, la calidad de construcción es fabulosa ya que no hay absolutamente ningún arroyo ni traqueteo.
En el interior, lo saludan los asientos deportivos que vienen con el paquete JCW. Ofrecen refuerzos gruesos en los laterales y una combinación de colores de dos tonos, que en nuestro coche de pruebas era negro y rojo, siguiendo el tema deportivo.
El volante es el habitual, grueso y con un radio pequeño. No se siente muy bien al tacto y los materiales son absolutamente de baja calidad. Es comprensible que BMW Group haga que el Mini sea menos lujoso que sus otros modelos, pero el volante es la parte que más se toca y simplemente no se adapta a un modelo premium.
Hay una franja de tela fresca en la parte inferior del volante, lo que hace que parezca que tiene tres radios. Parece extravagante y es el tipo de tontería linda que uno puede esperar de un Mini.
Como en muchos vehículos modernos, no hay un grupo de indicadores detrás del volante y, de hecho, está integrado en la pantalla multimedia.
Opcionalmente, puede obtener una pantalla frontal, que en realidad no se proyecta en la ventana, sino que tiene una pieza de vidrio separada que sobresale del tablero. Esto se debe al parabrisas casi vertical y también a minimizar los costes de producción. Sus lecturas cambian según los modos de conducción y son claramente visibles incluso con iluminación muy brillante.
La pantalla principal es la pieza central del interior. Es un círculo gigante justo en el medio del tablero, que sobresale de manera prominente. Es un guiño a las generaciones anteriores, todas las cuales lucían una pieza central circular. Controla casi todas las funciones del Mini, pero lamentablemente responde con lentitud y deja mucho espacio sin utilizar debido a su forma.
En la parte posterior de la pantalla multimedia hay pequeños proyectores que iluminan las partes izquierda y derecha del tablero en diferentes patrones, lo cual es una característica peculiar que ningún otro fabricante ofrece y que le inyecta algo de alma al Mini.
Cabe mencionar que la iluminación ambiental en el interior del Mini Cooper SE es de muy alto nivel e ilumina múltiples superficies. Lamentablemente, también está directamente relacionado con el modo de conducción en el que te encuentras. Esto significa que si te gusta conducir en un modo, pero otro ofrece un mejor patrón de iluminación ambiental, tendrás que decidir cuál quieres más, ya que no puedes mezclar y combinar.
Incluso el techo corredizo panorámico opcional se ilumina por la noche si así lo deseas, lo que solía ser una característica que sólo tenían los modelos BMW más lujosos hace apenas unos años, pero ahora el pequeño Mini también ofrece a sus pasajeros esa experiencia.
Debajo de la pantalla central se encuentran los únicos botones del interior, que controlan funciones muy diferentes, a pesar de estar en la misma zona. Atrás quedó el interruptor estilo avión para arrancar el auto y en su lugar giras una llave falsa. Luego, eliges qué marcha necesitas presionando un interruptor, mientras que el freno de mano es un botón separado al costado.
Hay otro botón llamado "Experiencias", que es como BMW llama ahora a sus modos de conducción. Como ya comentamos, cambian una serie de cosas dentro del vehículo, incluida la iluminación ambiental.
Afortunadamente, las luces de emergencia no son un botón táctil como en algunos modelos de BMW, sino simplemente un gran botón rojo de la vieja escuela en el centro. Un botón particularmente interesante al lado de las luces de emergencia es el que representa un automóvil con algunas listas al lado. En realidad, es un atajo para los asistentes al conductor, lo cual es muy útil, como veremos más adelante en la revisión.
La consola central entre los dos pasajeros está diseñada para ser minimalista y original, pero sacrifica mucha funcionalidad. El espacio de almacenamiento del teléfono es demasiado pequeño para la mayoría de los teléfonos modernos. Los portavasos son poco profundos y no tienen contorno de goma ni abrazaderas para mantener la bebida en su lugar, lo que esencialmente garantiza que todo lo que coloque allí saldrá volando o se derramará.
Y luego pasamos al reposabrazos, que está tomado de una silla de oficina barata y es endeble y barato. Los pasajeros delanteros tienen que decidir cuál lo usará, ya que es demasiado pequeño para ambos y un objeto así nunca debería encontrarse en ningún vehículo, y mucho menos a ese precio.
En lugar de un espacio de almacenamiento grande y profundo, hay algo que parece un estuche para gafas y ofrece almacenamiento muy limitado. También se abre en dirección opuesta al conductor, por lo que su usabilidad se ve aún más comprometida.
Existe la opción de equipar su Mini Cooper SE con un sistema de sonido Harman/Kardon, que ofrece una excelente experiencia de audio y está muy bien integrado en el diseño del interior.
Los asientos traseros siempre han sido un compromiso en el Mini. Nuestro crítico probablemente no sea el pasajero del asiento trasero más fácil de colocar, ya que mide 1,95 m (6'4") de altura. Incluso con ese tamaño tiene suficiente espacio para la cabeza, pero el espacio para las piernas está muy comprometido. Esto no es para quitarle puntos al Cooper SE, ya que todos los vehículos en ese segmento hacen ese compromiso para garantizar más espacio en la primera fila. La parte trasera es perfecta para niños y adultos más pequeños en viajes cortos, que es lo que la mayoría de las personas que consideran este tipo de automóvil tendrán que acomodar de todos modos.
Almacenamiento y practica
El espacio de almacenamiento nunca ha sido un punto fuerte del Mini de 3 puertas y el nuevo J01 no es una excepción. El pequeño exterior y el generoso espacio interior casi no dejan espacio para el maletero, que tiene un mísero espacio de carga de 210 l.
Tampoco hay bolsillos de almacenamiento alrededor de la parte trasera y debajo del piso del maletero, por lo que ni siquiera puedes quitar los cables de carga del área principal.
Con los asientos traseros abatidos puedes acomodar objetos algo más grandes gracias al diseño cuadrado y al espacio abierto de 810 l.
Otra desventaja es que no hay frunk (maletero delantero), lo que habría ayudado enormemente en un conductor diario como el Mini Cooper SE. Un poco de espacio adicional en la parte delantera habría compensado el pequeño maletero al menos hasta cierto punto.
Experiencia de conducción
Basándonos en los números puros del Mini Cooper SE, no estábamos tan emocionados de sentarnos al volante. Ha ganado una cantidad significativa de peso en comparación con todos sus predecesores y ahora pesa tanto como algunas versiones del Mini Countryman, mucho más grande. Lo que alguna vez fue un campeón de peso pluma y no necesitaba mucha potencia para atravesar las curvas con gran velocidad y agilidad, ahora es un peleador de peso pesado que aparentemente ha perdido su ventaja clave.
Sin embargo, para nuestra sorpresa, el Cooper SE se maneja bastante bien en las curvas y, de hecho, te permite divertirte al volante. Pero hay que tener cuidado de no sobreestimar sus capacidades, ya que la física acaba entrando en juego y el peso puede provocar un sobreviraje incontrolable. Sin embargo, cuando sabes lo que estás haciendo, puedes sumergirte fácilmente en la esquina y salir aún más rápido, tal como debería hacerlo un Mini adecuado.
El Mini Cooper SE nunca sufre falta de potencia. En situaciones diarias, puedes atravesar el tráfico con confianza y disfrutar de su pequeño tamaño en las ciudades abarrotadas. El Cooper SE tiene un radio de giro reducido y una excelente respuesta del volante. Una gran mejora con respecto a los modelos renovados de última generación es que la cremallera de dirección es más directa y más pesada, lo que te brinda esa experiencia de la vieja escuela.
Una cosa que ha preocupado a los Minis más potentes en el pasado es la dirección de torsión, que también está muy presente en el Cooper SE. Hay que luchar para acelerar rápidamente en línea recta desde una excavación, pero este es un precio que hay que pagar en casi todos los vehículos FWD con más de 200 CV.
Algo peculiar del Mini Cooper SE es que trae de serie unos neumáticos Maxxis Premitra 5, que son muy económicos y bastante pobres. Si tienes la posibilidad de conseguirlo con otra cosa te recomendamos encarecidamente que lo hagas. Existe una alta probabilidad de que el Mini Cooper SE hubiera obtenido una puntuación mucho mejor en nuestras pruebas si no fuera por esos terribles neumáticos que son duros y no tienen agarre. Optar por un fabricante de nivel de entrada realmente está perjudicando al Cooper SE.
Como todos los modelos nuevos, el Mini Cooper SE está equipado con los asistentes al conductor con pitidos obligatorios en Europa, que son muy molestos e interfieren significativamente con la conducción. Puede configurarlos todos como atajos favoritos en la página de inicio de asistencia al conductor, pero eso aún requiere varios toques hasta que los desactive todos.
El Mini tiene voladizos delanteros y traseros bajos, lo que le permite superar fácilmente grandes baches y aceras para estacionar. Los modelos que no son JCW ofrecen más distancia al suelo si eso es lo que estás buscando.
La posición de conducción es mucho más alta que la de los modelos Mini anteriores gracias a las baterías montadas en la parte baja, lo que le brinda una configuración de asientos menos concentrada. Te sientas demasiado alto y no te sientes tan conectado como deberías en un Mini.
Características tecnológicas
Mini puso mucho esfuerzo en la tecnología de a bordo. La pantalla central redonda es distintiva y ofrece una gran cantidad de menús y opciones de personalización. Ofrece una calidad de imagen nítida, pero lamentablemente su procesador es lento y, especialmente cuando enciendes el vehículo, el infoentretenimiento tarda un tiempo en comenzar a funcionar correctamente. Esto no debería ser así en un vehículo moderno y causa una mala primera impresión.
Es tremendamente lento responder en los primeros minutos después del inicio. Los menús tardan mucho en cargarse y el retraso de entrada es terrible. Para un automóvil moderno, tales prestaciones son sencillamente inaceptables y Mini debería solucionarlo rápidamente.
La parte superior de la pantalla está dedicada al grupo de indicadores, donde encontrará su velocidad, todos los sistemas activos y lecturas importantes, así como los mensajes de error/precaución. Está bien integrado, pero sigue siendo un compromiso en comparación con un grupo de indicadores tradicional.
Cuando funciona, la pantalla ofrece una gran cantidad de capacidades. Es genial y novedoso que puedas ver un modelo 3D detallado del automóvil en la mayoría de los menús, que te muestra exactamente lo que sucede después de elegir una configuración diferente, o incluso si parpadeas con los faros, abres una puerta o usas una señal de giro.
Hay un menú deslizable como en la mayoría de los teléfonos, que le permite agregar accesos directos a diferentes menús y elegir un perfil de conductor. Esto es especialmente útil para desactivar toda la molesta asistencia en cada inicio.
La pantalla de inicio del Mini enumera muchos menús y ajustes preestablecidos, que están diseñados exclusivamente para el mini, pero que en última instancia tienen las mismas funcionalidades que todos los demás modelos de BMW con el sistema iDrive 8.5. Están las aplicaciones "Hey Mini" y del tiempo, que siempre son útiles. Dependiendo de los menús, los diseños tienen diferentes diseños. Una gran atención al detalle, pero probablemente también sea parte de la razón por la que el sistema tiene tantos problemas al arrancar el coche, ya que tiene que cargar tantas cosas.
El sistema de cámara 360 es un buen toque para el Mini, ya que hace que aparcar al pequeño inglés sea mucho más fácil, pero también dispone del asistente de marcha atrás que tienen muchos BMW de clase alta, que registra los últimos 50 m antes de detenerse y luego puede regresar solo. Esta función es especialmente útil para lugares de estacionamiento estrechos o terrenos complicados, como se muestra en el vídeo a continuación.
Mini también tiene acceso a los juegos de Air Console que se incluyen en los modelos BMW más nuevos, que te permiten divertirte mientras esperas dentro del auto.
El Mini Cooper SE viene con una tarjeta de memoria de 128 GB, que permite almacenar fotos, vídeos y otros archivos directamente en el infoentretenimiento, pero como puedes ver la mayor parte de ese almacenamiento ya está ocupado por el propio sistema, lo que demuestra una vez más que el Mini no es tan moderno como desearía.
Hablando de fotografías, puedes tomar selfies dentro del vehículo con la cámara interior o tomar fotografías del exterior usando el sistema de cámara 360, capturando todos los paisajes emocionantes que encuentres mientras conduces.
Otra gran característica es que puedes agregar una llave digital que usa tu teléfono, lo que te permite llevar un artículo menos mientras conduces.
Como todos los vehículos eléctricos, el Mini Cooper SE tiene parlantes externos para la seguridad de los peatones, pero puedes bajar su tono, lo que también afecta el sonido interior.
El sistema de navegación del Mini es el mismo que el de todos los demás modelos de BMW y funciona igual de bien. Mini Connected incluso predice atascos de tráfico y le ofrece rutas alternativas, basadas en datos de la vida real, lo cual resulta muy útil en las condiciones diarias.
Otra parte negativa de la pantalla gigante es que también incorpora la configuración del clima, lo que puede convertirse fácilmente en una tarea ardua ya que todos los botones son pequeños y difíciles de leer. Lo positivo es que los controles de temperatura y calefacción del asiento permanecen en el mismo lugar en todo momento, por lo que al menos son fáciles de operar.
Mini era famoso por tener su grupo de indicadores en el centro en la mayoría de los modelos anteriores y el nuevo rinde homenaje a sus raíces al brindarte una pantalla que imita una radio de la vieja escuela y ocupa toda la pantalla, brindándote solo lo básico como velocidad, alcance, carga y potencia.
Aunque obtienes Apple CarPlay y Android Auto, están incorporados de manera abismal y claramente son una ocurrencia tardía. La pantalla circular es obviamente un problema y en lugar de encontrar una manera de incorporar los sistemas, los desarrolladores de Mini simplemente pusieron un cuadrado muy pequeño en el medio para el sistema telefónico y continuaron con sus vidas. La generación anterior integraba mucho mejor el mismo sistema en una pantalla circular similar, por lo que los desarrolladores no tienen motivos para salirse con la suya.
Un gran truco de fiesta que nunca te aburrirá es el menú "Celebremos" que te muestra un video único y también te ofrecerá algunos personalizados para días festivos o cumpleaños.
Comodidad de marcha
La marcha del Mini Cooper SE es rígida, pero no molesta e incluso en el aburrido tráfico diario no es tan malo. El coche está plantado y traslada muchos de los desniveles de la carretera al habitáculo, pero nunca te sientes incómodo. Es un término medio entre los entusiastas del Mini original que anhelaban una conducción más cómoda y aquellos que no querían sacrificar la sensación de kart y la conexión directa con la carretera.
Ruido en cabina
Para un vehículo pequeño y cuadrado, el Mini Cooper SE traduce cantidades sorprendentemente bajas de ruido del viento en la cabina. La sensación subjetiva de silencio está aún más presente, ya que no se oyen traqueteos ni chirridos en ningún lugar del interior debido a la tremenda calidad de construcción. A velocidades de autopista se notan algunos ruidos del viento y de los neumáticos, pero eso es de esperarse dada la forma y el tamaño del coche.
Las pruebas de nivel sonoro se llevan a cabo con un sonómetro especializado colocado en los portavasos del coche. La prueba se realiza con el aire acondicionado y la radio apagados y manteniendo una velocidad constante.
Aceleración y frenado
El Mini Cooper SE se ve muy obstaculizado al acelerar por los terribles neumáticos Maxxis montados de fábrica. Giran mucho y pierden mucho tiempo. Aún así, logramos mejorar significativamente el tiempo prometido de 0 a 100 km/h y lo hicimos en 6,26 segundos. Esto es casi medio segundo más rápido y, sin duda, será aún más rápido con unos neumáticos mejores.
El frenado no fue tan seguro, tardando 37 m (121'5") para pasar de 100 km/h a detenerse. Suponemos que con algunos neumáticos más pegajosos ese resultado mejorará, sin embargo, el pedal del freno se siente incómodo y requiere mucho tiempo para acostumbrarse. Hay una gran brecha entre la regeneración y el freno real y hay que tener mucho cuidado al detenerse. El pedal se siente entumecido y casi no tiene recorrido, lo que requiere una tremenda concentración por parte del conductor, lo cual no es óptimo.
La aceleración y desaceleración se miden con un dispositivo RaceBox dentro del coche. Las pruebas se realizan con una sola persona dentro del coche, con el aire acondicionado y el control de tracción apagados.
consumo energético
El Mini Cooper SE es un vehículo eficiente, uno de los más frugales que jamás hayamos probado. Su pequeña batería le impide tener una autonomía impresionante, pero la mejora respecto a la generación anterior es tremenda. El modelo F56 tenía un alcance demasiado pequeño, pero el J01 casi lo duplica. Si desea consultar nuestras opiniones detalladas sobre la autonomía del Mini Cooper SE, consulte nuestra prueba de autonomía detallada.
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Ahora le sugerimos que utilice el siguiente widget para conocer la autonomía del Mini Cooper SE en cada combinación de velocidad y temperatura que pueda necesitar. Hemos utilizado nuestras pruebas del mundo real y un modelo complejo para proporcionar una estimación que debería ser lo más cercana posible al rendimiento real.
Velocidad de carga
A pesar de ser un modelo nuevo, el Mini Cooper SE carga hasta sólo 95 kWh con un cargador de CC. Esto está lejos de lo que ofrecen algunos competidores y llenar el 10-80% requiere al menos media hora. Es triste ver que se descuida una característica tan importante de la conducción diaria.
Competencia
El Mini Cooper SE tiene pocos competidores directos. Muchos fabricantes están abandonando sus modelos pequeños en favor de otros más grandes. El Mini siempre ha dominado gracias a su interior más lujoso, su exterior reconocible y su gran manejo. La mayoría de estas características se trasladan a la nueva generación de modelos y no tenemos ninguna duda de que veremos cada vez más modelos en las calles, especialmente en las concurridas ciudades europeas.
El primer competidor es el Fiat 500, que siempre ha sido una propuesta muy similar en términos de apariencia y símbolo de estatus. El 500 también depende en gran medida de la herencia y tiene una gran facilidad de uso diario; sin embargo, la calidad interior y las opciones de personalización no se acercan en absoluto a lo que ofrece el Mini, lo que compensa la diferencia de precio.
Otro rival es elOra Fnky Cat (03), que se ensambla en la misma fábrica en China y ofrece aún más funciones. También es más grande y más práctico, pero lo que le falta al Ora es imagen de marca, calidad del material y experiencia multimedia, que el usuario moderno realmente busca.
Veredicto
Mini es una marca con una gran herencia y una base de clientes leales. La nueva generación no se aleja mucho de sus raíces en términos de diseño, ni por dentro ni por fuera, pero también parece claramente un modelo nuevo. Algunos puristas podrían estar en contra de los ángulos que se introdujeron en el diseño y la simplicidad del interior, pero la realidad es que el Mini Cooper parecía anticuado y necesitaba un cambio drástico. Si estos cambios fueron correctos o no y elevarán la marca a niveles aún más altos, las futuras cifras de ventas lo demostrarán.
Por ahora sólo podemos deducir que el Mini Cooper SE puede ser un gran conductor diario, pero tiene una serie de peculiaridades que lo harán perder a muchos compradores potenciales. El alto precio inicial, la autonomía limitada, el gran peso y el lento sistema de información y entretenimiento son inconvenientes importantes, pero al menos obtienes una experiencia de conducción divertida, una silueta reconocible y algunas características únicas.
Definitivamente el Mini Cooper SE no es un coche para todos, pero el principal problema que parece que tenemos es que ha perdido gran parte de la emoción que traían las generaciones anteriores. El nuevo Mini es más sofisticado y, considerando la naturaleza de la serie, eso no es gran cosa.
