Kia は EV のラインナップを急速に拡大しており、最新の追加モデルはおそらくすべての中で最もエキサイティングです。 EV9は大型3列シートの完全電動SUVです。さらに、年末には同じデザインで、EV6 よりも小型のボディを備えた EV5 がラインナップに加わることが予想されます。実際、EV9 は今後の Kia モデルの多くの方向性を決めることになるため、同社が正しい方向に向かっているのかどうかを見るのは非常に興味深いです。
私たちが所有するテストモデルは、起亜自動車の電気レンジの現在のフラッグシップであるEV9 99.8 kWh AWD GT-Lineです。出力は 283 kW (379 馬力)、WLTP 航続距離は 512 km で、最大 7 名を乗車しながら充電ステーション間の長時間にわたる急速な加速に対応します。 2025 年にはさらに高速な「GT」バージョンが登場する予定ですが、現時点ではこれが入手可能な中で最も高性能で最も高価な EV9 です。
Kia EV9は、プレミアムブランド以外でこのような大型EVを提供する最初のモデルであるため、価格は入手可能な代替品の約半分です。今日は、これにどのような妥協が伴うのかを検討し、EV9 がお買い得なのか、それとも他の製品を探したほうが良いのかを見ていきます。
- 寸法:5,015 mmx1,980 mmx1,780 mm、ホイールベース 3,100 mm。
- テスト済みドライブトレイン:99.8 kWh AWD - AWD 283 kW (379 hp)、600 Nm、総バッテリー容量 99.8 kWh
- その他のドライブトレイン:76.1kWh RWD - RWD、160 kW (215 hp)、350 Nm、合計バッテリー容量 76.1 kWh
- 充電:235 kW CCS; 25 分で 10 ～ 80%。
- 航続距離:512 kmWLTP (451 kmEPA)
- 重量: 2,625kg (荷降ろし時)総重量3,190kg
- その他の機能: V2L 充電、頑丈な形状、パッセンジャートーク、OTA アップデート、3 列シート。
外観
Kia EV9 は、多数の鋭角とボックス型のシルエットを備えた頑丈なデザインを特徴としています。その外観は紛れもなく特徴的であり、スタイリングは主観的なものですが、Autiva チームは明らかにそれを好みます。
ボディは、四角い形状により、サイズに対して可能な限り多くの内部スペースを提供するという目的もあります。写真ではEV9は巨大な家族向け運搬車のように見えますが、近づいてみると実際はそれほど大きくなく、新型BMW 5シリーズとほぼ同じ長さであることがわかりました。
EV9 のフロントには、千鳥状に配置された LED ライトが特徴的な外観を備えています。ヨーロッパでは、素敵なパーティートリックである、バンパーに組み込まれたクールな DRL は入手できません。 EV9はヘッドライトを繋ぐ巨大なLEDバーが付いているように見えますが、実はこれは装飾用のアルミバーです。
GT-Line トリムは、ナンバー プレート ホルダー、フロント カメラ、複数のセンサーを 1 つの大きなハウジングに組み込んだ、よりアグレッシブなフロント バンパーをもたらします。バッテリーとエアコン用の冷却フラップもあり、必要なときに開き、残りの時間は閉じて空気力学と外観を向上させます。
横から見ると、EV9 は完全な画像がダウンロードされるのを待っている低解像度のプレビューのように見えます。エッジはクリアです。全体的な形状はシンプルで箱型です。これにより、多くの新しい Kia モデルに見られる、特に後部の上昇したウィンドウ ラインがすぐに認識できる外観になっています。
テストカーのブルーのような明るい色は、車両周囲の下部バンパーをよりよく見せます。これらにより、EV9 はより頑丈に見え、オフロード走行中に損傷した場合 (または、駐車場で傷ついた場合) に簡単かつ安価に交換できます。これらの黒いパネルは車両全体に広がり、過度なスタイルを与えることなく頑丈な外観を完成させます。
ホイールカバーは未来的かつ無骨な印象を与えるデザインの鍵となります。彼らの主な仕事は、空気の流れを最適化し、空気抵抗を減らし、大型の EV9 がバッテリーからさらに数キロメートルを絞り出すのを助けることです。 21 インチのタイヤは巨大なホイール アーチ内で適切に見えます。つまり、より小さくて経済的な 19 インチのタイヤを選択すると、EV9 はやや安っぽく見えます。
私たちがあまり期待していない空気力学的最適化は、統合されたドアハンドルです。理論的には、車に近づくと飛び出し、車をロックするとドアと同じ高さになるはずです。私たちが EV9 を使用した短い時間の間に、キーを押しても開かず、動き始めても閉じようとせず、何度か失敗しました。これは私たちのレビューで繰り返し取り上げられるテーマですが、車両にアクセスする単純なプロセスが複雑になりすぎると、ラインナップのわずかな改善に値することはほとんどありません。
大型のファミリー向け車両である EV9 GT-Line にはルーフ ラックが付属しており、収納スペースをさらに増やすことができますが、ルーフに物を取り付けると航続距離に重大な影響を及ぼします。
EV9 は、最大 198 mm の地上高を備え、道路から高い位置に設置されているため、障害物を乗り越える能力が非常に優れています。オフロード性能については、レビューの後半でさらに詳しく調べます。
Kia EV9 の後部は無骨なスタイルを維持しており、最も特徴的な部分はテールライトです。両者はヘッドライトの千鳥状のデザインを共有しており、どことなく木の枝に似ています。
リアウィンドウとトランクの端の間には巨大な空洞があり、そこにはもっと大きなKiaロゴがより適切に取り付けられたかもしれません。現時点では、EV9 の後部、特にモデル指定が非常に小さく、トランクドアの隅に何かが欠けているように見えます。
とにかくトランクの開口部が後部を支配しているので、後部上部のガラスだけが開く第二の開口部があれば良かったのにと思います。悲しいことに、非常に小さなアイテムを取り出したり置いたりする必要がある場合でも、巨大なもの全体を開けなければなりません。
インテリア
EV9 の内側には大きなポケットがたくさんあり、優れた構造品質が特徴です。素材は、特に価格の割にしっかりしていて満足です。もちろん、いくつかの例外はありますが、これほどひどいものはなく、賞賛に値します。
アクセルやブレーキの「＋」と「－」が刻まれたペダルなど、クールなタッチが連続するファンキーなデザインが特徴だ。オプションの「Meridian」サウンド システムのアルミニウム製カバーは、まさに高級感があります。
フロントドアにはシートコントロールがあり、GT-Line では全座席の冷暖房とドライバーへのマッサージが含まれています。ヒーター付きステアリングホイールボタンもここにあります。すべてのコントロールの素材にはより高品質の素材を使用することもできましたが、残りのドア表面は上質で手触りが柔らかです。ただし、ドアポケットは少し狭く、小さな水のボトルしか入りません。
ステアリング ホイールは 2 本の巨大なスポークと中央の穴が特徴で、万人受けするものではありませんが、手に持つととても心地よく感じられます。エアバッグの下の下部には、ドライブモードと地形を制御する珍しいボタンが 2 つあります。実際にはそれほど変わりませんが、いつでも簡単にアクセスできる場所に置いておくと便利です。また、プログラム可能なボタンもあり、メイン画面からカスタマイズして、必要な機能を有効にすることができます。
ステアリングコラムからは、ウインカーとワイパーの茎、そしてギアレバーが生えています。後者は他の起亜自動車やヒュンダイの多くのモデルにも搭載されていますが、ここにはスタートボタンも組み込まれています。悲しいことに、それは最も不便な場所、茎の一番下にあります。運転席に座っているとスタートボタンは視界に入らないが、ギアツリーはDが上、Rが下という配置で混乱を招き、地球上のほぼすべてのオートマチック車とは異なっている。
ステアリングホイールの後ろにはデジタルメータークラスターがあります。いくつかの異なるテーマ間をスワイプできますが、それは巨大なスクリーンの中央部分の表示が変わるだけで、残りは常に同じままです。これは、12.3 インチの画面は、いくつかのアナログ ダイヤル以外にはあまり役に立たないことを意味します。
GT-Line の大きな利点は、鮮明で鮮明な、優れた解像度と大量のデータを備えたヘッドアップ ディスプレイが付属していることです。ただし、カスタマイズはまったくできません。
メータークラスターとインフォテインメントディスプレイの間には、空調制御専用のきちんとしたコントロールユニットが設置されています。さまざまな気候設定のための複数のショートカットがありますが、最も明白なショートカットである温度制御がありません。ダッシュボードには物理的なボタンがあるので、ここではポイントを減点するつもりはありません。
12.3 インチのインフォテインメント タッチスクリーン ディスプレイは、起亜自動車やヒュンダイの他のさまざまなモデルでおなじみです。多少の入力ラグはありますが、問題なく動作します。インターフェースは、大きなボタンと論理的なメニュー レイアウトにより、理解しやすくユーザーフレンドリーです。
画面の下には巨大なトリム パネルがあり、頻繁に使用されるマルチメディア ショートカットを制御する統合されたタッチセンサー ボタンに気づくまで装飾的に見えます。 2 番目の星型ボタンもあり、ステアリングホイールのボタンと同様に、あらゆる動作をプログラムできます。
そのバーのすぐ下には気候通気口があり、インテリア全体のデザインにうまく統合されています。ダッシュボードの中央にはスクロール ボタンがあり、マルチメディアのオン/オフを切り替えたり、音量を制御したりできます。
さらに下に移動すると、床の少し上に USB-C 充電器のセットがあり、充電と有線の Apple CarPlay および Android Auto (ワイヤレスも利用可能です) に使用できます。シガーライター風の隠しコンセントもあります。それらの真下には大きな収納エリアがあり、ラップトップやハンドバッグなどの大きな物を収納できます。
センターコンソールは巨大だが、悲しいことに起亜自動車はその素材を安くしており、プラスチックの感触は少し硬すぎる。ありがたいことに、それはよく構築されており、多くの柔軟性を提供します。 2 つの大きな格納式カップ ホルダーと 1 列のボタンが付いています。その 1 つは指紋スキャナーで、他人があなたの車を運転した後、即座に設定を復元できます。ここには、ヒルクライムおよびディセントアシストボタンもあります。アームレストには小さな収納エリアとワイヤレス電話充電器が隠されており、CarPlay がオンになっている場合でも実際に機能します。
GT-Line のルーフとピラーは黒いアルカンターラで覆われており、見た目も感触も素晴らしく、本当に高級です。サンルーフも2つ付いており、前側のサンルーフが開きます。興味深いことに、照明コントロール パネルには何もしない 4 つの空白のボタンが付属しています。
EV9 のシートは、柔らかいセンターと厚いボルスターを備えており、信じられないほど快適です。フロントシートには複数の調整レベルがありますが、最も印象的なのは間違いなくリラックスポジションです。これはシートをほぼベッドのような位置に展開し、車内での待ち時間を快適にリラックスできるようにします。
EV9の室内を一言で表すなら「広い」。どんなに大きな人間が座っても、常に快適に感じることができます。これは2列目シートにも当てはまり、大人3人が並んで長時間のドライブでも快適に座ることができる。レビュアーの身長は1.95mですが、かなり余裕があります。背もたれを倒すポジションもありますが、実際には長時間使用するのはそれほど快適ではありません。
冷暖房シートにより後部座席の快適性が向上しますが、空調制御は 2 列目と 3 列目の両方の乗客にとって単一のゾーンです。ブラインドは太陽の光をしっかりと防いでくれます。
少し前までのプレミアム高級車にしかなかった、助手席横のボタンで後部座席の操作が可能となった優れもの。これは、前に人がいない場合に、後部にさらにスペースが必要な場合に、車を停止することなく座席を邪魔にならないようにできることを意味します。
EV9 には 6 人乗りまたは 7 人乗りのオプションがあり、6 人乗りの場合は 2 列目にキャプテンチェアが装備され、さらに快適性が高まります。また、他のバージョンでは難しいことではありませんが、行間の移動も簡単になります。ボタンを押すとシートの背もたれが折りたたまれ、別のボタンを押すと底部のヒンジが外れ、前に押すだけでシートを倒すことができます。このプロセスは簡単かつ迅速で、3 列目の乗客が乗り込むのに十分なスペースが開きます。
他の多くの 3 列 SUV と同様に、3 列目の乗員も罰せられるとは感じません。頭上空間は十分にありますが、足元空間は許容範囲内です。中央のシートを前に押し出してスペースを増やすこともできますが、だからといって2列目が窮屈になるわけではありません。
アルマセナミエントと実践
EV9 のストレージは、自動車業界全体の中でも最高のものの 1 つです。 3列すべてを座席に積んだ状態でも、メイントランクには313ポンドの荷物スペースがあり、日常の使用や複数の乗客による短期旅行には十分です。また、コンセントが 3 つあるため、デバイスの充電に困ることはありません。
3列目を折りたたむと、1,000ロフト以上の収納スペースが現れます。 EV9 はこのセグメントで最高のオプションの 1 つであり、より大きな物体を頻繁に持ち運ぶ予定がある場合には本当に便利なコンパニオンです。
トランクカバーは2列目のすぐ後ろに設置されているため、手を伸ばしたりトランクから取り出したりするのが非常に困難です。また、カバーを移動させる手順が奇妙で面倒である。メイントランクの両端にある 2 つのフラップを開いてから、カバーバーの一方の端を折ります。次に、バーをほとんどのトランクパネルの近くにそっと慎重に移動する必要があります。そうしないと、バーが引っかかってしまいます。面倒な手順全体を以下のビデオで見ることができます。
3列目と2列目を折りたたむと、マットレスを置くのに十分なスペースが生まれ、2人が快適に寝ることができます。 EV9 は箱型の形状のため、最大収納スペースが 2,400 リットルと非常に大きく、最大限に活用できます。トランクからすべてのシートを折りたたむのはボタンを押すだけなので簡単ですが、再度必要になった場合は 2 列目を手動で展開する必要があります。
一般的なEVにはフランク（フロントトランク）があるという大きな利点があり、EV9にもそれが備わっている。 52 個の容量はそれほど大きくありませんが、それでも充電ケーブルやその他のアイテムをいくつか入れるには十分です。
会話の経験
EV9 の運転は、いわゆる楽しいものではありませんが、確かに簡単でリラックスできます。この車は高速走行時でも安全で安定感があり、最近レビューしたメルセデス EQS SUV よりもコーナーで自信を呼び起こします。まだ膨大な量のリーンとボディロールが残っています。ステアリングホイールも路面からのフィードバックはほとんど、あるいはまったくありませんが、高速で曲がるとき、ホイールは予想どおりにコーナーに追従します。
サスペンションは弾力があるため、特定の状況では欠点になる可能性がありますが、ほとんどの場合、その結果、簡単でストレスのない運転体験が得られ、ほとんどの家族に高く評価されるでしょう。乗客は道路から切り離されて快適に感じ、車内の快適さを満喫し、車に乗っている他の人たちとより充実した時間を過ごすことができます。
いくつかの異なるドライブモードがありますが、ほとんど何も変わりません。 「スポーツ」ではアクセルの反応が速くなりますが、他のモードでは加速がスムーズになり反応が鈍くなります。サスペンションはアダプティブではないため、EV9 は常に同じように処理されます。地形に関係なく快適になるように調整されています。
オフロードの話に戻りますが、頑丈なデザインがストリートからの強力な乗り物を示唆していることに注意する必要がありますが、それは部分的にしか当てはまりません。四輪駆動、高い地上高、優れたアプローチアングルとディパーチャーアングルを備えた EV9 は、ある程度の登山には対応できますが、ラングラーや G ワゴンのような本格的なオフローダーの性能には程遠いです。 EV9 では引き続きトラクション コントロールをオフにすることができ、地形モードは各路面のパワー供給を調整するのに役立ちます。
一般道路では、EV9 の運転支援装置は、最近テストした他のヒュンダイ/起亜自動車モデルほど侵襲的ではないことがわかりました。レーンキープアシストとアテンションアシストは、不快なダイヤル操作ではないため、常にオフにしたいと思うのではなく、実際に快適に使用できます。あまりうまく機能しないアシスタントはクルーズコントロールです。丘や曲がり角に到達するとすぐにオフになりますが、これは絶対に受け入れられません。ここで話しているのは急な坂道や狭い曲がり角のことではなく、3 車線の高速道路のことです。
テクノロジカスの特徴
EV9 は技術的なリーダーではありませんが、車内にモダンな雰囲気をもたらす豊富な機能を備えています。そのインフォテインメントは、最近レビューされた新しいものとほぼ同じです。 EV9の斬新な機能は、車内のマイクとスピーカーを使って、最前列の乗員が大声を出すことなく簡単に3列目と会話できる「パッセンジャートーク」だ。
インフォテインメント全体のレイアウトはシンプルで、メイン メニューにいくつかのショートカットがあり、残りの設定はそこから続きます。地図とナビゲーションは使いやすく、目的地を入力すると、車両は、いつ、どこで、どのくらいの時間充電すれば最短で走行できるかを計算します。
内蔵マイクをボイスメモに使用するオプションもあるので、忘れたくない素晴らしいアイデアがある場合は、いつでも自分自身を録音して後で聞くことができます。
疲れていて音楽を聴きたくないときは、事前に録音された自然音である「自然の音」を再生して、リラックスして日常生活から気を紛らわせることができます。
「静かモード」は、後部座席で子供を寝かせる親にとって素晴らしいソリューションです。リアスピーカーをオフにし、フロントスピーカーのみで音楽を再生します。
インターネット接続があれば、屋外の天気や、どこへ向かうのかを確認できます。さらに、スポーツの結果や今後のスポーツイベントを確認したり、順位表やランキングを確認したりすることもでき、スポーツファンにとっては便利です。
バックミラーのスイッチを押すと、ドライバーはライブカメラの映像に切り替えることができます。この機能は、キャビンから視覚的な障害物を取り除いて遮るもののない視点を提供しますが、残念ながらビデオフィードが過度に拡大されるため、誤解を招く距離感が生じ、物体の真の位置を測定することが困難になります。
乗り心地
サスペンションは、アダプティブダンピングなしで柔らかくクッション性のある体験を提供します。つまり、ドライバーは固定セットアップを受け入れる必要があります。驚くべきことに、これらの乗り心地特性は EV9 に完全に適合します。車は不安定に感じるほど豪華ではなく、それでもストレスのない日常の運転のために十分に滑らかなままです。キャビン内では小さな欠陥や小さな穴はほとんど目立ちませんが、大きな衝撃は吸収される前に最初は不快に感じます。ブルガリアのような悪名高い荒れた道路状況でも、有能な EV9 には何の困難も伴いません。
機内の騒音
Kia EV9 内の騒音は最小限に抑えられています。車内はどんなスピードでも静かで、風の音やタイヤの音はほとんど聞こえません。私たちのテスト結果は、同じサイズのメルセデス EQS SUV に非常に近いものでしたが、この車両の価格は EV9 の 2 倍であり、韓国の車両の結果はさらに印象的です。
騒音レベルテストは、車のカップホルダーに設置された特殊な騒音計を使用して実行されます。テストはエアコンとラジオをオフにして、一定の速度を維持しながら行われます。
加速と脅威
Kia EV9 にはまだ完全な GT バージョンがないため、テストした 99.8 kWh AWD バージョンが現時点で最速のバージョンです。 0-100km/h加速は6秒と宣伝されていましたが、それを完全に打ち破り、1秒も早く目標に到達しました。箱型のスタイルを持ち、今日の基準からするとまあまあのパワーしか持たない巨大な車両であるにもかかわらず、EV9 は時速約 120 km までの速度で素晴らしい加速をします。
対照的に、Kia EV9 のような大きくて重い車両にとって、ブレーキは苦痛なテーマです。重量 2,625 kg の車両が時速 100 km から停止するには、驚くべきことに 41 m (134 フィート 6 インチ) 必要でした。これはややパフォーマンスが悪いですが、ブレーキがすぐにオーバーヒートしてしまう多くのライバルとは異なり、5 回連続のブレーキテストの後でも一貫したパフォーマンスを維持した EV9 を賞賛します。
加速と減速度は車内の RaceBox デバイスで測定されます。テストは車内に 1 名が乗車し、エアコンとトラクション コントロールをオフにして行われます。
コンスモ・エネルジェティコ
Kia EV9 は大きくて重く、レンガの壁のような形状をしているため、当然のことながらエネルギー消費量が高くなります。実際、高速走行はこれまでにテストした車両の中で最も効率が低くなります。明らかに、それは最大かつ最も実用的でもあるので、それは予想されていました。
タイヤサイズが小さく、ルーフラックがなく、後輪駆動のみを備えたロアトリムは、消費という点でより優れたパフォーマンスを発揮しますが、奇跡を期待しないでください。 EV9 の消費量に関する詳細な考えについては、詳細な範囲テストの記事をご覧ください。
日中に同一のテストルートを一定速度で走行し、消費量を測定します。テストは、エアコン、すべての安全システム、ラジオをオンにした状態で行われます。データは車両のボード コンピューターから取得されます。周囲温度などの特定のテストパラメータについては、ケースバイケースで本文に記載されています。
以下のウィジェットを使用して、必要な速度と温度のあらゆる組み合わせにおける Kia EV9 の航続距離を確認することをお勧めします。私たちは実際のテストと複雑なモデルを使用して、実際のパフォーマンスに可能な限り近い推定値を提供しました。
ベロシダ デ カルガ
EV9 は最大 235 kW で充電でき、大容量バッテリーにもかかわらず、わずか 25 分で 10 ～ 80% の充電に十分です。 EV9 の大きな利点は、作業現場やキャンプ中に電気機器に電力を供給するためのコンセントとして使用できることです。
コンピテンシア
Kia EV9 には、特に予算ぎりぎりの場合、直接の競合他社はまだありません。しかし、大きな妥協がないという事実は、たとえ予算が高くても購入者にそれを検討させることは間違いありません。
EV9 の最初の競合相手は Tesla Model X で、LR+ バージョンでは EV9 AWD GT-Line よりも高価ですが、より速い加速、より高度なインフォテインメント、そしてはるかに高い効率も提供します。発達したディーラーネットワーク、優れたスタイリング、優れた素材、より伝統的なインテリアは、特に最新かつ最高のテクノロジーを必要としないが、さまざまな快適性を兼ね備えることを好む場合には、確かに起亜自動車の味方です。
2番目のライバルはリビアンR1Sです。こちらも EV9 より高価ですが、同様の頑丈な外観、優れたオフロード性能、素晴らしいインフォテインメントを提供します。 Kia はより強力なブランド名を持ち、世界中で販売されていますが、Rivian は米国限定です。
ベレディト
Kia EV9 は独自のリーグで活躍していますが、たとえ競争が始まってもその分野を優位に立つ可能性を秘めています。多くの快適性を提供する信頼できる旅の相棒として、その本来の役割を果たした素晴らしい乗り物です。これまでのところ、競合他社ははるかに高価であるか存在しないものだけであり、それが EV9 が非常によく売れている理由です。 EV9 99.8 kWh AWD GT-Line は、価格に見合った価値があり、より高価なライバルと比較して大きな妥協はありません。
交通状況に追いつき、オフロードでも楽しむことができます。消費電力は大きいですが、バッテリーは十分にあり、充電も早いです。最も活発な乗り心地とは言えませんが、快適性は非常に高いです。 EV9 の最も強力な点は、たとえどのカテゴリーでもトップにならなかったとしても、すべてのカテゴリーで優れていることです。
ユニークなデザインと豊富な快適機能を組み合わせた、広々とした実用的な車を求める人にとって、Kia EV9 を選択するのは賢明な選択です。
