किआ तेजी से अपनी ईवी रेंज का विस्तार कर रहा है और नवीनतम जुड़ाव यकीनन उन सभी में सबसे रोमांचक है। EV9 एक बड़ी तीन-पंक्ति वाली पूरी तरह से इलेक्ट्रिक एसयूवी है। इसके अलावा साल के अंत में हम EV5 को उसी डिज़ाइन के साथ रेंज में शामिल होते देखने की उम्मीद करते हैं, लेकिन EV6 से छोटी बॉडी में। वास्तव में EV9 कई आगामी किआ मॉडलों के लिए माहौल तैयार करने जा रहा है, इसलिए यह देखना वाकई दिलचस्प है कि क्या कंपनी सही दिशा में आगे बढ़ रही है।
हमारे पास परीक्षण मॉडल EV9 99.8 kWh AWD GT-Line है - जो कि किआ की इलेक्ट्रिक रेंज का वर्तमान फ्लैगशिप है। इसमें 283 किलोवाट (379 एचपी) आउटपुट और 512 किमी की डब्ल्यूएलटीपी रेंज है, जो 7 लोगों को ले जाने के दौरान चार्जिंग स्टेशनों के बीच लंबे समय के साथ तीव्र त्वरण से मेल खाती है। इससे भी तेज़ "जीटी" संस्करण 2025 में सड़कों पर आएगा, लेकिन इस समय यह सबसे सक्षम और सबसे महंगा ईवी9 है जो आप प्राप्त कर सकते हैं।
किआ EV9 प्रीमियम ब्रांडों के बाहर इतनी बड़ी EV पेश करने वाला पहला मॉडल है, इसलिए इसकी कीमत उपलब्ध विकल्पों की तुलना में लगभग आधी है। आज हम इस बात की जांच करेंगे कि यह किस प्रकार के समझौतों के साथ आता है और देखेंगे कि क्या EV9 एक सस्ता सौदा है या आपके लिए कहीं और देखना बेहतर है।
- आयाम: 5,015 मिमीx1,980 मिमीx1,780 मिमी, 3,100 मिमीव्हीलबेस।
- ड्राइवट्रेन का परीक्षण किया गया: 99.8 kWh AWD - AWD 283 kW (379 hp), 600 Nm, 99.8 kWh कुल बैटरी क्षमता
- अन्य ड्राइवट्रेन: 76.1kWh RWD - RWD, 160 kW (215 hp), 350 Nm, 76.1 kWh कुल बैटरी क्षमता
- चार्जिंग: 235 किलोवाट सीसीएस; 25 मिनट में 10-80%।
- रेंज: 512 किमीडब्ल्यूएलटीपी (451 किमीईपीए)
- वजन: 2,625 किलोग्राम उतार दिया गया; कुल 3,190 किग्रा
- अन्य विशेषताएं: V2L चार्जिंग, मजबूत आकार, पैसेंजर टॉक, OTA अपडेट, बैठने की तीन पंक्तियाँ।
बाहरी
किआ EV9 में कई तेज कोणों और एक बॉक्सी सिल्हूट के साथ एक मजबूत डिजाइन है। इसका बाहरी भाग निर्विवाद रूप से विशिष्ट है, और जबकि स्टाइल व्यक्तिपरक है, एरेनाईवी टीम स्पष्ट रूप से इसका समर्थन करती है।
बॉडी भी उद्देश्यपूर्ण है क्योंकि चौकोर आकार आकार के लिए सबसे अधिक संभव आंतरिक स्थान प्रदान करता है। तस्वीरों में EV9 एक विशाल पारिवारिक हेलर की तरह दिखता है, लेकिन एक बार जब हम करीब आए तो हमें पता चला कि यह वास्तव में उतना बड़ा नहीं है और नई बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज़ जितनी लंबाई के बराबर है।
सामने की ओर, EV9 का अपना सिग्नेचर लुक है जिसमें क्रमबद्ध रूप से चलने वाली एलईडी लाइटें हैं। यूरोप में हमें शानदार बिल्ट-इन-द-बम्पर डीआरएल नहीं मिलते हैं, जो एक साफ-सुथरी पार्टी ट्रिक है। EV9 ऐसा दिखता है जैसे इसमें हेडलाइट्स को जोड़ने वाली एक विशाल एलईडी बार है, लेकिन यह वास्तव में सजावटी उद्देश्यों के लिए एक एल्यूमीनियम बार है।
जीटी-लाइन ट्रिम एक अधिक आक्रामक फ्रंट बम्पर लाता है जो लाइसेंस प्लेट धारक, फ्रंट कैमरा और कई सेंसर को एक बड़े आवास में शामिल करता है। बैटरी और ए/सी के लिए कूलिंग फ्लैप भी हैं, जो जरूरत पड़ने पर खुलते हैं और बाकी समय एयरोडायनामिक्स और लुक को बेहतर बनाने के लिए बंद हो जाते हैं।
साइड से, EV9 एक कम-रिज़ॉल्यूशन पूर्वावलोकन जैसा दिखता है, पूरी छवि डाउनलोड होने की प्रतीक्षा कर रहा है। किनारे स्पष्ट हैं; सामान्य आकार सरल और बॉक्स जैसा है। यह तुरंत पहचानने योग्य लुक देता है, विशेष रूप से पीछे की ओर बढ़ती विंडो लाइन के साथ, जो कई नए किआ मॉडल में देखा जाता है।
हमारी परीक्षण कार पर नीले रंग जैसा चमकीला रंग वाहन के चारों ओर निचले बंपर को बेहतर ढंग से प्रदर्शित करता है। इनसे EV9 अधिक मजबूत दिखाई देता है और यदि आप ऑफ-रोडिंग करते समय क्षतिग्रस्त हो जाते हैं (या, अधिक संभावना है, पार्किंग स्थल में खराब हो जाते हैं) तो इसे अधिक आसानी से और सस्ते में बदला जा सकता है। ये काले पैनल ओवरस्टाइल किए बिना मजबूत लुक को पूरा करने के लिए पूरे वाहन को फैलाते हैं।
व्हील कवर अपने भविष्यवादी और मजबूत लुक के साथ डिजाइन की कुंजी हैं। उनका मुख्य काम एयरफ्लो को अनुकूलित करना और ड्रैग को कम करना है, जिससे बड़े ईवी9 को अपनी बैटरी से कुछ और किलोमीटर निकालने में मदद मिलती है। 21 इंच के टायर विशाल पहिया मेहराब के अंदर पर्याप्त दिखते हैं, जिसका अर्थ है कि यदि आप छोटे और अधिक किफायती 19 इंच के टायर चुनते हैं तो आपका ईवी9 कुछ हद तक सस्ता लगेगा।
वायुगतिकीय अनुकूलन जिसके बारे में हम बहुत उत्साहित नहीं हैं वह एकीकृत दरवाज़े के हैंडल हैं। सैद्धांतिक रूप से, जब आप वाहन के पास आते हैं तो उन्हें बाहर आ जाना चाहिए और जब आप कार को लॉक करते हैं तो उन्हें दरवाज़ों के साथ सीधा बैठना चाहिए। EV9 के साथ बिताए गए थोड़े से समय में वे कई बार विफल रहे, कुंजी दबाने पर भी खुलने से इनकार कर दिया, फिर जब हम चल पड़े तो बंद करने से इनकार कर दिया। यह हमारी समीक्षाओं में एक आवर्ती विषय है, लेकिन वाहन तक पहुंचने की सरल प्रक्रिया को अधिक जटिल बनाना शायद ही कभी सीमा में मामूली सुधार के लायक है।
एक बड़ा, परिवार-उन्मुख वाहन होने के नाते, ईवी9 जीटी-लाइन छत के रैक के साथ आता है, जो भंडारण स्थान को और बढ़ाने में मदद कर सकता है, लेकिन छत पर वस्तुएं रखने से आपकी सीमा पर गंभीर प्रभाव पड़ेगा।
EV9 198 मिमी तक के ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ सड़क से काफी ऊंचाई पर है, जिससे यह बाधाओं को पार करने में सक्षम हो जाता है। हम बाद में समीक्षा में इसकी ऑफ-रोडिंग क्षमताओं की अधिक विस्तार से जांच करेंगे।
किआ ईवी9 का पिछला हिस्सा मजबूत शैली को बरकरार रखता है, जिसमें सबसे विशिष्ट हिस्सा टेल लाइट्स है। वे हेडलाइट्स के कंपित डिज़ाइन को साझा करते हैं, जो कुछ हद तक एक पेड़ की शाखा जैसा दिखता है।
पीछे की खिड़की और ट्रंक के अंत के बीच एक विशाल शून्य है, जहां एक बड़ा किआ लोगो अधिक उपयुक्त रूप से फिट हो सकता है। अभी ऐसा लग रहा है कि EV9 के पिछले हिस्से में कुछ कमी है, विशेष रूप से मॉडल पदनाम बहुत छोटे हैं और ट्रंक दरवाजे के बिल्कुल कोनों पर हैं।
चूंकि ट्रंक का उद्घाटन वैसे भी पीछे की ओर हावी है, इसलिए एक द्वितीयक उद्घाटन होना अच्छा होता, जहां केवल ऊपरी रियर ग्लास खुलता है। अफ़सोस, आपको पूरी बड़ी चीज़ खोलने की ज़रूरत है, भले ही आपको बहुत छोटी चीज़ें बाहर निकालने या छोड़ने की ज़रूरत हो।
आंतरिक
EV9 के अंदर कई बड़े पॉकेट और शानदार निर्माण गुणवत्ता है। सामग्री, विशेष रूप से मूल्य बिंदु के लिए, ठोस और आनंददायक हैं। बेशक, कुछ अपवाद हैं, लेकिन कुछ भी इतना भयानक नहीं है, जो सराहनीय हो।
फंकी डिज़ाइन में पैडल जैसे शानदार स्पर्शों की एक श्रृंखला है जिसमें त्वरण और ब्रेक के लिए "+" और "-" उत्कीर्ण हैं। वैकल्पिक "मेरिडियन" ध्वनि प्रणाली के एल्यूमीनियम-दिखने वाले कवर उचित रूप से प्रीमियम दिखते हैं।
सामने के दरवाज़ों में सीट नियंत्रण है, जिसमें जीटी-लाइन में सभी सीटों के लिए हीटिंग और कूलिंग और ड्राइवर के लिए मालिश शामिल है। गर्म स्टीयरिंग व्हील बटन भी यहाँ है। सभी नियंत्रणों के लिए उच्च-गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग किया जा सकता था, लेकिन दरवाजे की बाकी सतहें स्पर्श करने के लिए ठीक और नरम हैं। हालाँकि, हमें दरवाज़े की जेब थोड़ी संकीर्ण लगी, और इसमें केवल पानी की एक छोटी बोतल ही समा सकती है।
स्टीयरिंग व्हील अपनी दो विशाल तीलियों और बीच में छेद के साथ हर किसी के लिए उपयुक्त नहीं होगा, लेकिन यह आपके हाथों में बहुत अच्छा लगता है। एयरबैग के नीचे निचले हिस्से में दो असामान्य बटन हैं, जो ड्राइव मोड और इलाके को नियंत्रित करते हैं। वे वास्तव में बहुत अधिक नहीं बदलते हैं, लेकिन उन्हें उस स्थान पर रखना अच्छा है जहां वे हर समय आसानी से पहुंच योग्य हों। आपको एक प्रोग्रामयोग्य बटन भी मिलता है, जिसे आप अपनी इच्छानुसार किसी भी सुविधा को सक्रिय करने के लिए मुख्य स्क्रीन के माध्यम से अनुकूलित कर सकते हैं।
स्टीयरिंग कॉलम से ब्लिंकर और वाइपर डंठल, साथ ही गियर लीवर निकलते हैं। उत्तरार्द्ध कई अन्य किआ और हुंडई मॉडलों पर भी मौजूद है, लेकिन यहां इसमें स्टार्ट बटन भी शामिल है। दुख की बात है कि यह सबसे असुविधाजनक जगह पर है, डंठल के बिल्कुल नीचे। जब आप ड्राइवर की सीट पर बैठते हैं तो स्टार्ट बटन दृष्टि से बाहर रहता है, जबकि गियर ट्री अपनी व्यवस्था से भ्रमित होता है जहां डी ऊपर है और आर नीचे है, जो ग्रह पर लगभग हर दूसरे स्वचालित से भिन्न है।
स्टीयरिंग व्हील के पीछे डिजिटल गेज क्लस्टर है। आप कुछ अलग थीमों के बीच स्वाइप कर सकते हैं, लेकिन इससे केवल विशाल स्क्रीन के मध्य भाग में रीडआउट बदल जाता है और बाकी हमेशा वही रहता है। इसका मतलब है कि 12.3 इंच की स्क्रीन कुछ एनालॉग डायल से अधिक उपयोगी नहीं है।
जीटी-लाइन का एक बड़ा लाभ यह है कि यह एक हेड-अप डिस्प्ले के साथ आता है, जो स्पष्ट और कुरकुरा है, जिसमें शानदार रिज़ॉल्यूशन और बहुत सारा डेटा है। हालाँकि, इसे बिल्कुल भी अनुकूलित नहीं किया जा सकता है।
गेज क्लस्टर और इंफोटेनमेंट डिस्प्ले के बीच, जलवायु नियंत्रण के लिए समर्पित एक साफ नियंत्रण इकाई बैठती है। इसमें विभिन्न जलवायु सेटिंग्स के लिए कई शॉर्टकट हैं, फिर भी सबसे स्पष्ट गायब है - तापमान नियंत्रण। आपको डैशबोर्ड में इसके लिए भौतिक बटन मिलते हैं, इसलिए हम यहां कोई बिंदु नहीं हटाएंगे।
12.3" इंफोटेनमेंट टचस्क्रीन डिस्प्ले कई अन्य किआ और हुंडई मॉडल से परिचित है। यह कुछ इनपुट अंतराल के साथ ठीक काम करता है, लेकिन बहुत ज्यादा परेशान करने वाला नहीं है। इंटरफ़ेस समझने में आसान है और बड़े बटन और तार्किक मेनू लेआउट के साथ उपयोगकर्ता के अनुकूल है।
स्क्रीन के नीचे एक विशाल ट्रिम पैनल है जो तब तक सजावटी दिखता है जब तक आप एकीकृत स्पर्श-संवेदनशील बटन को नहीं देखते हैं, जो अक्सर उपयोग किए जाने वाले मल्टीमीडिया शॉर्टकट को नियंत्रित करते हैं। आपको एक दूसरा स्टार बटन भी मिलता है जिसे स्टीयरिंग व्हील की तरह ही कुछ भी करने के लिए प्रोग्राम किया जा सकता है।
उस बार के ठीक नीचे जलवायु वेंट हैं, जो इंटीरियर के समग्र डिजाइन में अच्छी तरह से एकीकृत हैं। डैशबोर्ड का केंद्रीय बिंदु एक स्क्रॉल बटन है, जो मल्टीमीडिया को चालू/बंद करता है, और वॉल्यूम को भी नियंत्रित करता है।
और नीचे जाने पर, फर्श से थोड़ा ऊपर यूएसबी-सी चार्जर का एक सेट है, जो चार्जिंग के लिए काम करता है और ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो को वायर्ड करता है (वायरलेस भी उपलब्ध है, ध्यान रखें)। यहां एक छिपा हुआ सिगरेट लाइटर-शैली का आउटलेट भी है। उनके ठीक नीचे एक बड़ा भंडारण क्षेत्र है, जहां लैपटॉप या पर्स जैसी बड़ी वस्तुएं रखी जा सकती हैं।
सेंटर कंसोल बहुत बड़ा है, लेकिन दुख की बात है कि किआ ने इसकी सामग्री सस्ती कर दी, इसका प्लास्टिक थोड़ा ज्यादा सख्त लग रहा है। शुक्र है, यह अच्छी तरह से बनाया गया है और बहुत अधिक लचीलापन प्रदान करता है। आपको दो बड़े वापस लेने योग्य कप होल्डर और बटनों की एक पंक्ति मिलती है। उनमें से एक फ़िंगरप्रिंट स्कैनर है, जो किसी अन्य द्वारा आपकी कार चलाने के बाद आपको तुरंत अपनी सेटिंग्स पुनर्स्थापित करने देता है। आपको यहां पहाड़ी पर चढ़ने और उतरने में सहायता बटन भी मिलते हैं। आर्मरेस्ट एक छोटे भंडारण क्षेत्र और एक वायरलेस फोन चार्जर को छुपाता है, जो वास्तव में आपके कारप्ले चालू होने पर भी अच्छा काम करता है।
जीटी-लाइन में छत और खंभे काले अलकेन्टारा से ढके हुए हैं, जो देखने और महसूस करने में अद्भुत और वास्तव में उन्नत लगता है। आपको दो सनरूफ भी मिलते हैं और सामने वाला खुलता है। दिलचस्प बात यह है कि लाइट कंट्रोल पैनल चार खाली बटनों के साथ आता है जो कुछ भी नहीं करते हैं।
नरम केंद्र और मोटे बोल्स्टर के साथ EV9 की सीटें अविश्वसनीय रूप से आरामदायक हैं। आगे की सीटों के लिए कई समायोजन स्तर हैं, लेकिन सबसे प्रभावशाली निश्चित रूप से आराम की स्थिति है, जो सीट को लगभग बिस्तर जैसी स्थिति में खोल देती है, जिससे आप अपने वाहन के अंदर इंतजार करते समय आराम से आराम कर सकते हैं।
यदि हमें EV9 के इंटीरियर का एक शब्द में वर्णन करना हो, तो यह "विशाल" होगा। कोई फर्क नहीं पड़ता कि कितना बड़ा इंसान अंदर बैठा है, वे हमेशा आरामदायक महसूस करेंगे। यह बात दूसरी पंक्ति पर भी लागू होती है, जहां तीन वयस्क लंबी दूरी तक भी आराम से एक-दूसरे के बगल में बैठ सकते हैं। हमारा समीक्षक 1.95 मीटर (6'4") लंबा है और काफी जगह छोड़ कर फिट बैठता है। ऐसी स्थिति भी है जो सीट को पीछे की ओर झुका देती है, लेकिन वास्तव में लंबे समय तक उपयोग करने के लिए यह उतना आरामदायक नहीं है।
गर्म और ठंडी सीटें पीछे के यात्रियों के आराम को बढ़ाती हैं, फिर भी दूसरी और तीसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए जलवायु नियंत्रण एक ही क्षेत्र है। खिड़की के परदे धूप से बहुत अच्छे से बचाते हैं।
एक बेहतरीन स्पर्श जो हाल तक केवल प्रीमियम लक्जरी वाहनों में ही होता था, वह है सामने वाली यात्री सीट के किनारे पर बटन, जो पीछे के यात्रियों को उस सीट पर नियंत्रण करने की अनुमति देते हैं। इसका मतलब यह है कि अगर आपको पीछे ज्यादा जगह चाहिए और आगे कोई नहीं है तो आप कार रोके बिना सीट निकाल सकते हैं।
EV9 को छह या सात सीटों के साथ विकल्प दिया जा सकता है, जहां छह सीटों वाली दूसरी पंक्ति के लिए कैप्टन कुर्सियाँ मिलती हैं, जिससे और भी अधिक आराम मिलता है। यह पंक्तियों के बीच चलना भी आसान बनाता है, ऐसा नहीं है कि दूसरे संस्करण में यह कठिन है। सीट का पिछला हिस्सा एक बटन के स्पर्श से मुड़ जाता है और दूसरा बटन इसके निचले हिस्से को खोल देता है ताकि आप इसे आगे की ओर धकेल सकें। यह प्रक्रिया आसान और त्वरित है, जिससे तीसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह खुल जाती है।
कई अन्य तीन-पंक्ति एसयूवी की तरह, तीसरी पंक्ति के यात्रियों को दंडित होने जैसा महसूस नहीं होगा। हेडरूम भरपूर है, जबकि लेगरूम सहनीय है। अधिक जगह बनाने के लिए आप बीच की सीटों को आगे की ओर धकेल सकते हैं, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि दूसरी पंक्ति किसी भी तरह से तंग हो जाए।
अल्मासेनमिएंटो वाई प्रैक्टिसिडाड
EV9 पर स्टोरेज पूरे ऑटोमोटिव उद्योग में सबसे अच्छे में से एक है। बैठने की सभी तीन पंक्तियों के साथ भी मुख्य ट्रंक 313 लोफ़ कार्गो स्पेस प्रदान करता है, जो दैनिक उपयोग या कई यात्रियों के साथ छोटी यात्रा के लिए पर्याप्त होना चाहिए। आपको तीन अलग-अलग विद्युत आउटलेट भी मिलते हैं, ताकि जब आपको अपने उपकरणों को चार्ज करने की आवश्यकता हो तो आपको कभी भी कमी न रह जाए।
एक बार जब तीसरी पंक्ति मुड़ जाती है, तो आप 1,000 मंजिल के भंडारण स्थान के उत्तर में देख रहे होते हैं। यदि आप अक्सर बड़ी वस्तुओं को ले जाने की योजना बनाते हैं तो EV9 इस सेगमेंट में सबसे अच्छे विकल्पों में से एक है और वास्तव में एक उपयोगी साथी है।
ट्रंक कवर को दूसरी पंक्ति के ठीक पीछे रखा गया है, जिससे उस तक पहुंचना या ट्रंक से बाहर निकालना अविश्वसनीय रूप से कठिन हो जाता है। इसके अलावा, कवर को हटाने की प्रक्रिया विचित्र और बोझिल है। आपको मुख्य ट्रंक के प्रत्येक छोर पर दो फ्लैप खोलने होंगे, उसके बाद कवर बार के एक छोर को मोड़ना होगा। फिर आपको बार को धीरे-धीरे और सावधानी से अधिकांश ट्रंक पैनल के करीब ले जाना होगा, अन्यथा यह फंस जाएगा। आप नीचे दिए गए वीडियो में पूरी जटिल प्रक्रिया देख सकते हैं।
तीसरी और दूसरी पंक्ति को मोड़ने से गद्दा रखने के लिए पर्याप्त जगह खुल जाती है और दो लोग आराम से अंदर सो सकते हैं। 2,400 लीटर के आकार के साथ अधिकतम भंडारण स्थान विशाल है और ईवी9 के बॉक्सी आकार के कारण इसका पूरी तरह से उपयोग किया जा सकता है। ट्रंक से सभी सीटों को मोड़ना उतना ही आसान है जितना एक बटन दबाने से होता है, लेकिन आपको दोबारा जरूरत पड़ने पर दूसरी पंक्ति को मैन्युअल रूप से खोलना होगा।
फ्रंक (सामने ट्रंक) का होना आम तौर पर ईवी का एक बड़ा अतिरिक्त लाभ है और ईवी9 में भी एक है। इसकी 52 की क्षमता बहुत बड़ी नहीं है, लेकिन फिर भी चार्जिंग केबल और कुछ अन्य वस्तुओं को फिट करने के लिए पर्याप्त है।
मार्गदर्शन का अनुभव
EV9 चलाना वह नहीं है जिसे हम मज़ेदार कहेंगे, लेकिन यह निश्चित रूप से आसान और आरामदायक है। कार तेज गति पर भी सुरक्षित और प्लांटेड महसूस होती है और मर्सिडीज ईक्यूएस एसयूवी की तुलना में अधिक आत्मविश्वास जगाती है, जिसकी हमने हाल ही में समीक्षा की थी। अभी भी भारी मात्रा में दुबलापन और शारीरिक झुकाव, दिमाग है। स्टीयरिंग व्हील सड़क की सतह से बहुत कम या कोई प्रतिक्रिया नहीं देता है, लेकिन गति से मुड़ते समय पहिये अनुमानित रूप से कोने का अनुसरण करते हैं।
सस्पेंशन उछालभरा है, जो कुछ स्थितियों में एक खामी हो सकता है, लेकिन अधिकांश समय इसके परिणामस्वरूप एक आसान और तनाव-मुक्त ड्राइविंग अनुभव होता है, जिसे अधिकांश परिवारों द्वारा सराहा जाएगा। एक यात्री के रूप में आप सहज महसूस करते हैं और सड़क से अलग हो जाते हैं, जिससे आप आंतरिक सुविधाओं का आनंद ले सकते हैं और कार में मौजूद किसी अन्य व्यक्ति के साथ अधिक गुणवत्तापूर्ण समय बिता सकते हैं।
कुछ भिन्न ड्राइव मोड हैं, लेकिन वे शायद ही कुछ बदलते हैं। "स्पोर्ट" त्वरक को प्रतिक्रिया देने के लिए तेज़ बनाता है, जबकि अन्य मोड त्वरण को आसान और कम प्रतिक्रियाशील बनाते हैं। सस्पेंशन अनुकूली नहीं है, जिसका मतलब है कि EV9 हमेशा एक ही तरह से हैंडल करता है। चाहे इलाका कोई भी हो, इसे आराम के लिए डायल किया गया है।
ऑफरोडिंग पर वापस लौटते हुए, हमें ध्यान देना चाहिए कि मजबूत डिजाइन सड़कों से बाहर एक शक्तिशाली वाहन का सुझाव देता है, लेकिन यह केवल आंशिक रूप से सच है। चार-पहिया-ड्राइव, उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और महान दृष्टिकोण और प्रस्थान कोणों के साथ, EV9 कुछ पर्वतारोहण को संभाल सकता है, लेकिन यह इसकी क्षमताओं से बहुत दूर है, रैंगलर या जी-वैगन जैसे सच्चे ऑफ-रोडर की तो बात ही छोड़ दें। आप अभी भी EV9 पर ट्रैक्शन कंट्रोल को बंद कर सकते हैं और टेरेन मोड आपको प्रत्येक सतह के लिए पावर डिलीवरी को समायोजित करने में मदद करता है।
नियमित सड़कों पर हम इस बात की सराहना करते हैं कि EV9 के ड्राइवर सहायक उपकरण उतने आक्रामक नहीं हैं जितने कि हमारे द्वारा हाल ही में परीक्षण किए गए कुछ अन्य Hyundai/Kia मॉडलों की तरह हैं। लेन कीप असिस्ट और अटेंशन असिस्ट को इतनी अप्रिय तरीके से डायल नहीं किया गया है, जो उन्हें हमेशा बंद करने की इच्छा के बजाय उनका उपयोग करना वास्तव में सुखद बनाता है। एक सहायक जो वास्तव में अच्छी तरह से काम नहीं करता वह क्रूज़ नियंत्रण है। जैसे ही आप किसी पहाड़ी या कोने पर पहुंचते हैं तो यह बंद हो जाता है, जो बिल्कुल अस्वीकार्य है। हम खड़ी पहाड़ियों या संकीर्ण कोनों के बारे में भी बात नहीं कर रहे हैं, बल्कि तीन-लेन राजमार्ग के बारे में बात कर रहे हैं।
तकनीकी विशेषताएँ
EV9 कोई तकनीकी नेता नहीं है, फिर भी यह अंदर से आधुनिक अनुभव के लिए प्रचुर सुविधाएँ प्रदान करता है। इसका इंफोटेनमेंट काफी हद तक वैसा ही है जैसा हमने नए में देखा था, जिसकी हाल ही में समीक्षा की गई थी। EV9 में एक नवीनता "पैसेंजर टॉक" है, जो वाहन के अंदर माइक्रोफ़ोन और स्पीकर का उपयोग करके चिल्लाए बिना, आगे की पंक्ति के यात्रियों को तीसरी पंक्ति में आसानी से बात करने की अनुमति देता है।
कुछ शॉर्टकट के साथ मुख्य मेनू के साथ समग्र इंफोटेनमेंट लेआउट सरल है और बाकी सेटिंग्स वहीं से चलती हैं। मानचित्र और नेविगेशन का उपयोग करना आसान है और जब आप किसी गंतव्य में प्रवेश करते हैं तो वाहन गणना करता है कि सबसे तेज ड्राइव के लिए कब, कहाँ और कितनी देर तक चार्ज करना है।
आपके पास वॉयस मेमो के लिए बिल्ट-इन माइक का उपयोग करने का विकल्प है, इसलिए यदि आपके पास कोई शानदार विचार है जिसे आप भूलना नहीं चाहते हैं तो आप हमेशा खुद को रिकॉर्ड कर सकते हैं और बाद में इसे सुन सकते हैं।
जब आप थके हुए हों और संगीत सुनना नहीं चाहते हों, तो आप "साउंड्स ऑफ नेचर" बजा सकते हैं, जो पहले से रिकॉर्ड की गई प्राकृतिक ध्वनियाँ हैं, जिनका उद्देश्य आपको आराम देना और आपकी रोजमर्रा की जिंदगी से ध्यान भटकाना है।
"शांत मोड" उन माता-पिता के लिए एक शानदार समाधान है, जिनके बच्चे पिछली सीटों पर सोते हैं। यह पीछे के स्पीकर को बंद कर देता है और केवल सामने की तरफ संगीत बजाता है।
यदि आपके पास इंटरनेट कनेक्शन है, तो आप देख सकते हैं कि बाहर या आप जहां भी जा रहे हैं वहां मौसम कैसा होगा। इसके अलावा, आप खेल परिणामों और आगामी खेल आयोजनों की जांच कर सकते हैं और यहां तक कि तालिकाओं और रैंकिंग की भी जांच कर सकते हैं, जो हर खेल प्रशंसक के लिए साफ-सुथरा और उपयोगी है।
रियर-व्यू मिरर पर एक स्विच ड्राइवरों को लाइव कैमरा फ़ीड पर स्विच करने की अनुमति देता है। हालांकि यह सुविधा अबाधित परिप्रेक्ष्य प्रदान करने के लिए केबिन से दृश्य अवरोधों को हटा देती है, दुर्भाग्य से वीडियो फ़ीड को अत्यधिक बढ़ाया जाता है, जिससे दूरी की भ्रामक भावना पैदा होती है और वस्तुओं की वास्तविक स्थिति का अनुमान लगाना मुश्किल हो जाता है।
सवारी आराम
सस्पेंशन अनुकूली नमी के बिना एक नरम, गद्दीदार अनुभव प्रदान करता है, जिसका अर्थ है कि ड्राइवरों को निश्चित सेटअप को स्वीकार करना होगा। आश्चर्यजनक रूप से, ये सवारी विशेषताएँ EV9 पर पूरी तरह से फिट बैठती हैं; कार इतनी आलीशान नहीं है कि यह अस्थिर लगे, फिर भी यह तनाव-मुक्त दैनिक ड्राइव के लिए पर्याप्त चिकनी है। केबिन के अंदर छोटी खामियां और छोटे गड्ढे मुश्किल से ध्यान देने योग्य होते हैं, जबकि बड़े प्रभाव शुरू में अवशोषित होने से पहले झकझोरने वाले लगते हैं। यहां तक कि बुल्गारिया में पाई जाने वाली बेहद उबड़-खाबड़ सड़क की स्थिति भी सक्षम EV9 के लिए कोई चुनौती पेश नहीं करती है।
केबिन का शोर
किआ EV9 के अंदर शोर को न्यूनतम रखा गया है। यह किसी भी गति पर अंदर से शांत है और आपको हवा और टायर का शोर बहुत कम सुनाई देता है। हमारे परीक्षण के परिणाम समान आकार की मर्सिडीज ईक्यूएस एसयूवी के बहुत करीब हैं, लेकिन उस वाहन की कीमत ईवी9 से दोगुनी है, जिससे कोरियाई का परिणाम और भी प्रभावशाली हो गया है।
ध्वनि स्तर परीक्षण कार के कपधारकों में रखे गए एक विशेष ध्वनि स्तर मीटर के साथ किए जाते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद करके और स्थिर गति बनाए रखते हुए आयोजित किया जाता है।
एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडो
किआ EV9 में अभी तक फुल-ऑन GT वैरिएंट नहीं है, इसलिए हमने जिस 99.8 kWh AWD वैरिएंट का परीक्षण किया है वह अब तक का सबसे तेज़ संस्करण है। इसका विज्ञापित 0 -100 किमी/घंटा 6 सेकंड का समय है, जिसे इसने पूरी तरह से ध्वस्त कर दिया, और पूरे एक सेकंड में लक्ष्य तक तेजी से पहुंच गया। भले ही यह बॉक्सी स्टाइल वाला एक विशाल वाहन है और आज के मानकों के अनुसार केवल ठीक शक्ति है, EV9 लगभग 120 किमी/घंटा तक की गति से उत्कृष्ट गति पकड़ता है।
इसके विपरीत, Kia EV9 जैसे बड़े और भारी वाहनों के लिए ब्रेक लगाना एक दर्दनाक विषय है। 2,625 किलोग्राम वजन वाले वाहन को 100 किमी/घंटा से रुकने के लिए आश्चर्यजनक रूप से 41 मीटर (134'6") की आवश्यकता होती है। यह कुछ हद तक खराब प्रदर्शन है, फिर भी हम ईवी9 की सराहना करते हैं कि लगातार पांच ब्रेक परीक्षणों के बाद भी इसने कई प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत अपने प्रदर्शन को लगातार बनाए रखा, जो जल्दी ही अपने ब्रेक को गर्म कर देते हैं।
त्वरण और मंदी को कार के अंदर रेसबॉक्स डिवाइस से मापा जाता है। परीक्षण कार के अंदर एक अकेले व्यक्ति के साथ किया जाता है, जिसमें एयर कंडीशनिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल बंद होता है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
किआ EV9 बड़ा, भारी और ईंट की दीवार के आकार का है, जो आश्चर्यजनक रूप से उच्च ऊर्जा खपत का कारण बनता है। वास्तव में, उच्च गति पर यह सबसे कम कुशल वाहन है जिसका हमने अब तक परीक्षण किया है। जाहिर तौर पर यह सबसे बड़ा और सबसे व्यावहारिक भी है, इसलिए इसकी उम्मीद की जानी थी।
छोटे टायर आकार, बिना छत के रैक और केवल रियर-व्हील ड्राइव के साथ निचले ट्रिम्स खपत के मामले में बेहतर प्रदर्शन करेंगे, लेकिन चमत्कार की उम्मीद न करें। EV9 की खपत पर हमारे गहन विचारों को देखने के लिए हमारा विस्तृत रेंज परीक्षण लेख देखें।
हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। परिवेश के तापमान जैसे विशिष्ट परीक्षण मापदंडों का उल्लेख पाठ में मामले दर मामले के आधार पर किया गया है।
अब हमारा सुझाव है कि आप गति और तापमान के हर संयोजन में किआ ईवी9 की रेंज का पता लगाने के लिए नीचे दिए गए विजेट का उपयोग करें। हमने अनुमान प्रदान करने के लिए अपने वास्तविक विश्व परीक्षणों और एक जटिल मॉडल का उपयोग किया है जो यथासंभव वास्तविक प्रदर्शन के करीब होना चाहिए।
कार का वेलोसिडैड
EV9 235 किलोवाट तक चार्ज होता है, जो बड़ी बैटरी के बावजूद, केवल 25 मिनट में 10-80% चार्ज के लिए पर्याप्त है। EV9 का एक बड़ा लाभ यह है कि जब आप किसी कार्य स्थल पर हों या कहीं बाहर कैंपिंग कर रहे हों तो इसका उपयोग आपके विद्युत उपकरणों को बिजली देने के लिए एक आउटलेट के रूप में किया जा सकता है।
कॉम्पिटेंसिया
किआ EV9 का अभी तक कोई प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी नहीं है, खासकर यदि यह आपके बजट के किनारे पर है। हालाँकि यह तथ्य कि इसमें कोई बड़ा समझौता नहीं है, निश्चित रूप से खरीदार इस पर विचार करेंगे, भले ही उनका बजट अधिक हो।
EV9 का पहला प्रतियोगी टेस्ला मॉडल विकसित डीलर नेटवर्क, शानदार स्टाइलिंग, बेहतर सामग्री और अधिक पारंपरिक इंटीरियर निश्चित रूप से किआ के पक्ष में हैं, खासकर यदि आपको प्रौद्योगिकी के मामले में नवीनतम और महानतम की आवश्यकता नहीं है, लेकिन आप कई तरह की सुविधाओं के साथ जुड़े रहना पसंद करते हैं।
दूसरा प्रतिद्वंद्वी रिवियन R1S है। एक बार फिर इसकी कीमत EV9 से अधिक है, लेकिन यह समान मजबूत बाहरी, शानदार ऑफ-रोड क्षमताएं और शानदार इंफोटेनमेंट प्रदान करता है। किआ का एक मजबूत ब्रांड नाम है और यह दुनिया भर में उपलब्ध है, जबकि रिवियन केवल अमेरिका में उपलब्ध है।
वेरेडिक्टो
किआ EV9 अपनी खुद की एक लीग में खेलता है, लेकिन प्रतिस्पर्धा आने पर भी इसमें जगह बनाने की क्षमता है। यह एक शानदार वाहन है जो एक विश्वसनीय यात्रा साथी होने के नाते बिल्कुल वैसा ही करता है जैसा उसे माना जाता है और जो बहुत अधिक आराम प्रदान करता है। अभी तक इसके केवल प्रतिस्पर्धी ही अधिक महंगे हैं या अस्तित्वहीन हैं, यही कारण है कि EV9 इतनी अच्छी तरह से बिकता है। EV9 99.8 kWh AWD GT-लाइन पैसे के बदले बहुत कुछ प्रदान करती है और इसमें अपने महंगे प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कोई बड़ा समझौता शामिल नहीं है।
यह ट्रैफ़िक के साथ तालमेल बिठाता है और ऑफ-रोड मनोरंजन का भी मौका देता है। यह बहुत अधिक बिजली का उपयोग करता है, लेकिन इसमें पर्याप्त बैटरी और त्वरित चार्जिंग है। यह सबसे उत्साहपूर्ण सवारी से बहुत दूर है, लेकिन बहुत आराम प्रदान करती है। EV9 का सबसे मजबूत पक्ष यह है कि यह हर श्रेणी में अच्छा है, भले ही यह उनमें से किसी में भी शीर्ष पर न हो।
किआ ईवी9 को चुनना उन लोगों के लिए एक समझदारी भरा कदम है जो एक विशाल, व्यावहारिक वाहन की तलाश में हैं जो अद्वितीय डिजाइन के साथ कई आरामदायक सुविधाओं को जोड़ता है।
