Kia har snabbt utökat sitt EV-sortiment och det senaste tillskottet är utan tvekan den mest spännande av dem alla. EV9 är en stor treradig helelektrisk SUV. Utöver det i slutet av året förväntar vi oss att se EV5 ansluta sig till sortimentet med samma design, men i en kropp mindre än EV6. Faktum är att EV9 kommer att sätta tonen för ett antal kommande Kia-modeller, så det är verkligen intressant att se om företaget är på väg i rätt riktning.
Testmodellen vi har är EV9 99,8 kWh AWD GT-Line – det nuvarande flaggskeppet i Kias elsortiment. Den har en effekt på 283 kW (379 hk) och en WLTP-räckvidd på 512 km, vilket matchar snabb acceleration med lång tid mellan laddningsstationer samtidigt som den bär upp till 7 personer ombord. En ännu snabbare "GT"-version kommer ut på gatorna 2025, men vid det här laget är detta den mest kapabla och dyraste EV9 du kan få.
Kia EV9 är den första modellen utanför premiummärkena som erbjuder en så stor elbil, så den kostar ungefär hälften så mycket som de tillgängliga alternativen. Idag kommer vi att undersöka vilken typ av kompromisser detta kommer med och se om EV9 är ett fynd eller om du är bättre att leta någon annanstans.
- Mått:5 015 mmx1 980 mmx1 780 mm, 3 100 mm hjulbas.
- Testad drivlina: 99,8 kWh AWD - AWD 283 kW (379 hk), 600 Nm, 99,8 kWh total batterikapacitet
- Andra drivlinor: 76,1 kWh RWD - RWD, 160 kW (215 hk), 350 Nm, 76,1 kWh total batterikapacitet
- Laddning:235 kW CCS; 10-80 % på 25 min.
- Räckvidd: 512 kmWLTP (451 kmEPA)
- Vikt: 2 625 kg olastad; 3 190 kg brutto
- Övriga funktioner: V2L-laddning, robust form, passagerartal, OTA-uppdateringar, tre sittrader.
Exterior
Kia EV9 har en robust design med många skarpa vinklar och en boxig siluett. Dess exteriör är onekligen särskiljande, och även om styling är subjektiv, föredrar Autiva-teamet det tydligt.
Kroppen är också målmedveten eftersom den kvadratiska formen erbjuder största möjliga invändiga utrymme för storleken. På bilderna ser EV9 ut som en gigantisk familjedumper, men när vi väl kom på nära håll fick vi reda på att den faktiskt inte är så stor och ungefär lika lång som den nya BMW 5-serien.
Framtill har EV9 sin egen signaturlook med förskjutna LED-ljus. I Europa får vi inte de coola inbyggda DRL:erna, som är ett snyggt partytrick. EV9 ser ut att ha en massiv LED-stång som ansluter strålkastarna, men det här är faktiskt en aluminiumstång för dekorativa ändamål.
GT-Line-trimmet ger en mer aggressiv främre stötfångare som innehåller registreringsskylthållare, främre kamera och flera sensorer i ett stort hölje. Det finns även kylklaffar för batteriet och A/C:n, som öppnas vid behov och stänger resten av tiden för att förbättra aerodynamiken och utseendet.
Från sidan ser EV9 ut som en lågupplöst förhandsvisning i väntan på att hela bilden ska laddas ner. Kanterna är tydliga; den allmänna formen är enkel och boxig. Det ger ett omedelbart igenkännligt utseende, särskilt i ryggen med den stigande fönsterlinjen, som ses i många nyare Kia-modeller.
En ljus färg som den blå på vår testbil visar bättre upp de nedre stötfångarna runt fordonet. De får EV9 att framstå som mer robust och kan enklare och billigare ersättas om den skadas när du åker terräng (eller, mer troligt, blir trasig på en parkeringsplats). Dessa svarta paneler spänner över hela fordonet för att fullborda den robusta looken utan att bli överstylad.
Hjulskydden är nyckeln till designen med sitt futuristiska och robusta utseende. Deras huvudsakliga uppgift är att optimera luftflödet och minska luftmotståndet, vilket hjälper den stora EV9:an att pressa ur batteriet ytterligare några kilometer. 21-tumsdäcken ser tillräckliga ut inuti de monstruösa hjulhusen, vilket innebär att om du väljer de mindre och mer ekonomiska 19-tumsdäcken kommer din EV9 att se något billig ut.
Aerodynamiska optimeringar som vi inte är så exalterade över är de integrerade dörrhandtagen. I teorin bör de hoppa ut när du närmar dig fordonet och sitta i jämnhöjd med dörrarna när du låser bilen. Under den korta tid vi tillbringade med EV9 misslyckades de några gånger, de vägrade öppna även när vi tryckte på knappen, och vägrade sedan stänga när vi väl kom igång. Det är ett återkommande tema i våra recensioner, men att överkomplicera den enkla processen att komma åt fordonet är mycket sällan värt den mindre förbättringen i utbudet.
Eftersom EV9 GT-Line är ett stort, familjeorienterat fordon kommer det med takräcken, som kan hjälpa till att öka lagringsutrymmet ytterligare, men montering av föremål på taket kommer att påverka din räckvidd allvarligt.
EV9 sitter högt på vägen med upp till 198 mm markfrigång, vilket gör den mycket kapabel att ta sig över hinder. Vi kommer att undersöka dess terrängkörningsmöjligheter mer i detalj senare i recensionen.
Baksidan av Kia EV9 behåller den robusta stilen, med den mest utmärkande delen är bakljusen. De delar strålkastarnas förskjutna design, något som liknar en trädgren.
Det finns ett gigantiskt tomrum mellan bakrutan och änden av bagageutrymmet, där en större Kia-logotyp kanske hade passat bättre. Just nu ser det ut som att det saknas något på baksidan av EV9, särskilt med modellbeteckningarna som är väldigt små och i själva hörnen av bagageluckan.
Eftersom bagagerumsöppningen ändå dominerar baksidan, hade det varit trevligt med en sekundär öppning, där bara det övre bakglaset öppnas. Tyvärr måste du öppna hela den massiva saken även om du behöver ta ut eller lämna mycket små föremål.
Interior
Insidan av EV9 har många stora fickor och fantastisk byggkvalitet. Materialen, speciellt för prisklassen, är solida och förtjusande. Naturligtvis finns det några undantag, men ingenting sticker ut som hemskt, vilket är lovvärt.
Den läckra designen har en rad coola detaljer som pedalerna som har "+" och "-" graverade för acceleration och bromsar. De aluminiumliknande höljena på ljudsystemet "Meridian" (tillval) ser riktigt premium ut.
Dörrarna framtill har stolsreglagen, som i GT-Linen inkluderar värme och kyla för alla säten och massage för föraren. Den uppvärmda rattknappen finns också här. Materialen för alla kontroller kunde ha använt material av högre kvalitet, men resten av dörrytorna är fina och mjuka vid beröring. Vi tyckte dock att dörrfickan var lite smal och den rymmer bara en liten flaska vatten.
Ratten blir inte allas kopp te med sina två gigantiska ekrar och hål i mitten, men den känns bra i dina händer. Det finns två ovanliga knappar i den nedre delen under krockkudden, som styr körläget och terrängen. De förändras egentligen inte så mycket, men det är snyggt att ha dem på den plats där de är lättillgängliga hela tiden. Du får även en programmerbar knapp, som du kan anpassa via huvudskärmen för att aktivera vilken funktion du vill.
Från rattstången kommer blinkers och torkarspakar samt växelspaken. Den senare finns även på många andra Kia- och Hyundai-modeller, men här har den även startknappen. Tyvärr är det på den mest obekväma platsen, längst ner på stjälken. Startknappen förblir utom synhåll när du sitter på förarsätet, medan växelträdet är förvirrande med sitt arrangemang där D är uppe och R är nere, vilket skiljer sig från praktiskt taget alla andra automater på planeten.
Bakom ratten finns det digitala mätarklustret. Du kan svepa mellan några olika teman, men det ändrar bara avläsningarna i mitten av den gigantiska skärmen och resten förblir alltid desamma. Det betyder att 12,3-tumsskärmen inte är mycket mer användbar än några analoga rattar.
En stor fördel med GT-Line är att den kommer med en head-up display, som är tydlig och skarp, med bra upplösning och mycket data. Det går dock inte att anpassa alls.
Mellan mätargruppen och infotainmentdisplayen sitter en snygg kontrollenhet dedikerad till klimatkontrollerna. Den har flera genvägar för olika klimatinställningar, men den mest uppenbara saknas - temperaturkontroll. Du får fysiska knappar för det i instrumentpanelen, så vi tar inte bort några poäng här.
Den 12,3" infotainmentpekskärmen är bekant från en mängd andra Kia- och Hyundai-modeller. Den fungerar bra, med viss ingångsfördröjning, men inget alltför besvärande. Gränssnittet är lätt att förstå och användarvänligt med stora knappar och logisk menylayout.
Under skärmen finns en enorm trimpanel som ser dekorativ ut tills du märker de integrerade beröringskänsliga knapparna, som styr ofta använda multimediagenvägar. Du får också en andra stjärnknapp som kan programmeras för att göra vad som helst, precis som den på ratten.
Direkt under den baren finns klimatventilerna, som är väl integrerade i den övergripande designen av interiören. Den centrala punkten på instrumentbrädan är en bläddringsknapp, som slår på/stänger av multimedia och även styr volymen.
När du rör dig längre ner, något ovanför golvet, finns en uppsättning USB-C-laddare, som fungerar för laddning och trådbundna Apple CarPlay och Android Auto (trådlöst finns också, tänk). Det finns också ett dolt cigarettändaruttag. Direkt under dem finns ett stort förvaringsutrymme, där det kan rymma stora föremål som bärbara datorer eller väskor.
Mittkonsolen är enorm, men tyvärr sänkte Kia sina material, eftersom plasten känns lite för hård. Tack och lov är den välbyggd och erbjuder mycket flexibilitet. Du får två stora infällbara mugghållare och en rad knappar. En av dem är en fingeravtrycksläsare, som låter dig återställa dina inställningar direkt efter att någon annan har kört din bil. Du får även knappar för stigning och nedstigning här. Armstödet döljer ett litet förvaringsutrymme och en trådlös telefonladdare, som faktiskt fungerar bra även om du har CarPlay på.
Taket och pelarna i GT-Line är täckta av svart Alcantara, vilket ser och känns fantastiskt och verkligen exklusivt. Du får även två takluckor och det främre öppnas. Intressant nog kommer ljuskontrollpanelen med fyra tomma knappar som inte gör någonting.
Sätena i EV9 är otroligt bekväma med mjuka center och tjocka bolster. Det finns flera justeringsnivåer för framsätena, men det mest imponerande är definitivt relaxläget, som fäller ut sätet till en nästan sängliknande position, så att du bekvämt kan koppla av medan du väntar inne i ditt fordon.
Om vi skulle beskriva interiören i EV9 med ett enda ord skulle den vara "rymlig". Oavsett hur stor en människa som sitter inuti kommer de alltid att känna sig bekväma. Detta gäller även för andra raden, där tre vuxna bekvämt kan sitta bredvid varandra även för längre körningar. Vår recensent är 1,95 m (6'4") lång och passar med gott om plats kvar. Det finns till och med ett läge som lutar ryggstödet, men det är faktiskt inte så bekvämt att använda under lång tid.
De uppvärmda och kylda sätena ökar baksätespassagerarnas komfort, men klimatkontrollen är en enda zon för både andra och tredje radens passagerare. Persiennerna skyddar mycket bra mot solen.
En fantastisk touch som endast premium lyxbilar hade fram till nyligen är knapparna på sidan av det främre passagerarsätet, som tillåter de bakre passagerarna kontroll över det sätet. Det betyder att om du behöver mer utrymme bak och det inte finns någon framför kan du få stolen ur vägen utan att behöva stanna bilen.
EV9 kan väljas med antingen sex eller sju säten, där sexsitsaren får kaptensstolar för andra raden, vilket ger ännu större komfort. Det gör det också lättare att flytta mellan raderna, inte för att det är svårt i den andra versionen. Sitsens rygg fälls ihop med en knapptryckning och en annan knapp lossar botten så att du bara kan skjuta den framåt. Denna process är enkel och snabb och ger tillräckligt med utrymme för tredje radens passagerare att komma in.
Passagerarna på tredje raden kommer inte heller att känna för att bli straffade, som i många andra treradiga stadsjeepar. Ståhöjd är gott, medan benutrymme är acceptabelt. Du kan skjuta fram mittsätena för att skapa mer utrymme, men det betyder inte att den andra raden blir trång på något sätt.
Almacenamiento y practicidad
Lagring på EV9 är bland de allra bästa i hela fordonsindustrin. Även med alla tre sittraderna uppe erbjuder huvudbagaget 313 lof lastutrymme, vilket borde räcka för daglig användning eller en kort resa med flera passagerare. Du får även tre olika eluttag, så att du aldrig blir sugen när du behöver ladda dina enheter.
När den tredje raden är vikt, tittar du på norr om 1 000 lof lagringsutrymme. EV9 är bland de bästa alternativen i segmentet och verkligen en användbar följeslagare om du planerar att bära större föremål ofta.
Bagageskyddet är placerat precis bakom andra raden, vilket gör det otroligt svårt att nå eller ta ut det ur bagageutrymmet. Dessutom är proceduren för att flytta locket bisarr och besvärlig. Du måste öppna två flikar på vardera änden av huvudstammen, efter det vik ena änden av täckstången. Då måste du försiktigt och försiktigt flytta stången nära de flesta stampaneler, annars fastnar den. Du kan se hela det krångliga förfarandet i videon nedan.
Att vika den tredje och andra raden öppnar upp tillräckligt med utrymme för att placera en madrass och två personer kan bekvämt sova inuti. Med en storlek på 2 400 l är det maximala lagringsutrymmet gigantiskt och på grund av den boxiga formen på EV9 kan det utnyttjas fullt ut. Att fälla alla säten från bagageutrymmet är lika enkelt som det kommer med en knapptryckning, men du måste fälla ut den andra raden manuellt när du behöver den igen.
Att ha en frunk (främre trunk) är en stor extra fördel med elbilar i allmänhet och EV9 har en. Dess kapacitet på 52 är inte enorm, men ändå tillräckligt för att passa laddningskablar och några andra föremål.
Experiencia de conducción
Att köra EV9 är inte vad vi skulle kalla roligt, men det är verkligen lätt och avkopplande. Bilen känns säker och planterad även i höga hastigheter och gnistor mer självförtroende än Mercedes EQS SUVwe som nyligen granskades i kurvorna. Det finns fortfarande enorma mängder av mager och kroppsrullning, sinne. Ratten ger liten eller ingen feedback från vägbanan heller, men vid svängning i hastigheter följer hjulen kurvan förutsägbart.
Fjädringen är studsig, vilket kan vara en nackdel i vissa situationer, men oftast resulterar det i en enkel och stressfri körupplevelse, vilket kommer att uppskattas av de flesta familjer. Som passagerare känner du dig bekväm och frånkopplad från vägen, vilket låter dig njuta av interiörens bekvämligheter och tillbringa mer kvalitetstid med vem som helst i bilen.
Det finns några olika körlägen, men de ändrar knappt någonting. "Sport" gör att gaspedalen reagerar snabbare, medan de andra lägena gör accelerationen mjukare och mindre responsiv. Fjädringen är inte adaptiv, vilket gör att EV9 alltid hanterar på samma sätt. Den är uppringd för komfort oavsett terräng.
När vi kretsar tillbaka till offroading, bör vi notera att den robusta designen antyder ett kraftfullt fordon ut från gatorna, men det är bara delvis sant. Med fyrhjulsdrift, hög markfrigång och fantastiska inflygnings- och avgångsvinklar klarar EV9 en del bergsklättring, men det är långt ifrån dess kapacitet, än mindre en riktig terrängbil som Wrangler eller en G-Wagon. Du kan fortfarande stänga av traction control på EV9 och terrängläget hjälper dig att justera krafttillförseln för varje yta.
På vanliga vägar inser vi att EV9:s förarhjälpmedel inte är lika invasiva som vissa andra Hyundai/Kia-modeller vi har testat nyligen. Filhållningsassistenten och uppmärksamhetshjälpen är inte lika otrevligt uppringda, vilket gör det faktiskt trevligt att använda dem, snarare än att alltid vilja stänga av dem. En assistent som inte riktigt fungerar bra är farthållaren. Den stängs av så fort du kommer till en kulle eller ett hörn, vilket helt enkelt är oacceptabelt. Vi pratar inte ens om branta kullar eller smala hörn, utan en trefilig motorväg.
Tecnológicas egenskaper
EV9 är ingen teknisk ledare, men den erbjuder många funktioner för en modern känsla inuti. Dess infotainment är i stort sett identisk med vad vi såg på den nya, som nyligen granskades. En nyhet i EV9 är "Passenger talk", som gör att passagerare från främre raden enkelt kan tala till tredje raden utan att behöva skrika genom att använda mikrofonen och högtalarna inne i fordonet.
Den övergripande infotainmentlayouten är enkel med en huvudmeny med några genvägar och resten av inställningarna följer därifrån. Kartan och navigeringen är lätt att använda och när du anger en destination räknar fordonet ut när, var och hur länge det ska laddas för den snabbaste körningen.
Du har möjlighet att använda den inbyggda mikrofonen för röstmemon, så om du har en briljant tanke som du inte vill glömma kan du alltid spela in dig själv och lyssna på den senare.
När du är trött och inte vill lyssna på musik kan du spela "Sounds of nature", som är förinspelade naturliga ljud, som syftar till att slappna av och distrahera dig från din vardag.
"Tyst läge" är en fantastisk lösning för föräldrar vars barn sover i baksätet. Den stänger av de bakre högtalarna och spelar bara upp musik framtill.
Om du har en internetanslutning kan du kontrollera vad vädret kommer att vara utanför, eller vart du än är på väg. Dessutom kan du kolla sportresultat och kommande sportevenemang och till och med kolla tabeller och rankningar, vilket är snyggt och praktiskt för alla sportfans.
En strömbrytare på backspegeln gör att förare kan byta till livekameraflöden. Även om den här funktionen tar bort visuella hinder från kabinen för att ge ett fritt perspektiv, är videoflödet tyvärr alltför förstorat, vilket skapar en missvisande känsla av avstånd och gör det svårt att bedöma objektens verkliga position.
Åkkomfort
Fjädringen erbjuder en mjuk, dämpad upplevelse utan adaptiv dämpning, vilket innebär att förarna måste acceptera den fasta inställningen. Överraskande nog passar dessa köregenskaper EV9 perfekt; bilen är inte så plysch att den känns instabil, men den förblir smidig nog för en stressfri daglig körning. Mindre defekter och små gropar märks knappt inuti kabinen, medan större stötar först känns skakande innan de absorberas. Även notoriskt tuffa vägförhållanden, som de som finns i Bulgarien, utgör ingen utmaning för den kapabla EV9.
Kabinljud
Bullret inuti Kia EV9 hålls till ett minimum. Det är tyst inne i vilken hastighet som helst och du hör väldigt lite vind- och däckljud. Resultaten i vårt test ligger mycket nära Mercedes EQS SUV av liknande storlek, men det fordonet kostar dubbelt så mycket som EV9, vilket gör koreanens resultat ännu mer imponerande.
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
Kia EV9 har ännu inte en full-on GT-variant, så 99,8 kWh AWD-varianten vi testade är den snabbaste versionen för närvarande. Den har en annonserad 0 -100 km/h på 6 sekunder, som den absolut demolerade och nådde målet en hel sekund snabbare. Även om det är ett gigantiskt fordon med boxig stil och bara okej kraft enligt dagens standard, accelererar EV9 utmärkt i hastigheter upp till runt 120 km/h.
Däremot är bromsning ett smärtsamt ämne för stora och tunga fordon som Kia EV9. Ett fordon som väger 2 625 kg behövde överraskande nog 41 m (134’6”) för att stanna från 100 km/h. Det här är en något dålig prestanda, men vi berömmer EV9 att den även efter fem paustest höll sin prestanda konsekvent till skillnad från många rivaler, som snabbt överhettade sina bromsar.
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
Kia EV9 är stor, tung och formad som en tegelvägg, vilket föga förvånande leder till hög energiförbrukning. Faktum är att vid höga hastigheter är det minst effektiva fordon vi har testat hittills. Uppenbarligen är det också den största och mest praktiska, så det var att vänta.
De lägre trimerna med mindre däckstorlek, inga takräcke och endast bakhjulsdrift kommer att prestera bättre vad gäller förbrukning, men förvänta dig inga mirakel. För att se våra djupgående tankar om EV9:s förbrukning, kolla in vår detaljerade testartikel för räckvidd.
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning görs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Vi föreslår nu att du använder widgeten nedan för att ta reda på Kia EV9:s räckvidd i varje kombination av hastighet och temperatur du kan behöva. Vi har använt våra verkliga tester och en komplex modell för att ge en uppskattning som bör vara så nära den faktiska prestandan som möjligt.
Velocidad de carga
EV9 laddas med upp till 235 kW, vilket räcker till 10-80 % laddning på bara 25 minuter, trots det stora batteriet. En stor fördel med EV9 är att den kan användas som ett uttag för att driva dina elektriska enheter när du är på en arbetsplats eller någonstans ute och campar.
Competencia
Kia EV9 har inga direkta konkurrenter än, särskilt om den ligger på gränsen till din budget. Men det faktum att det inte har några större kompromisser kommer definitivt att få köpare att överväga det även om deras budget är högre.
Den första konkurrenten till EV9 är Tesla Model X, som i sin LR+-variant kostar mer än EV9 AWD GT-Line, men den erbjuder även snabbare acceleration, mer avancerad infotainment och mycket högre effektivitet. Det utvecklade återförsäljarnätverket, den fantastiska stilen, bättre material och mer traditionell interiör är verkligen på Kias sida, särskilt om du inte behöver det senaste och bästa när det gäller teknik, utan föredrar att vara omgiven av flera varelser.
Den andra rivalen är Rivian R1S. Återigen kostar den mer än EV9, men erbjuder liknande robust exteriör, fantastiska terrängegenskaper och fantastisk infotainment. Kia har ett starkare varumärke och är tillgänglig över hela världen, medan Rivian är enbart i USA.
Veredicto
Kia EV9 spelar i en egen liga, men har potential att dominera utrymmet även när konkurrensen kommer. Det är ett fantastiskt fordon som gör precis vad det ska genom att vara en pålitlig resesällskap som erbjuder mycket komfort. Hittills är dess enda konkurrenter mycket dyrare eller obefintliga, vilket är anledningen till att EV9 säljer så bra. EV9 99,8 kWh AWD GT-Line erbjuder mycket för pengarna och innebär inga större kompromisser jämfört med sina dyrare rivaler.
Den hänger med i trafiken och möjliggör till och med roliga terrängkörningar. Den drar mycket ström, men har gott om batteri och snabbladdning. Det är långt ifrån den mest livliga resan, men erbjuder mycket komfort. EV9:s starkaste sida är att den bara är bra i alla kategorier, även om den inte kommer att toppa någon av dem.
Att välja Kia EV9 är ett klokt drag för dem som söker ett rymligt, praktiskt fordon som kombinerar unik design med ett överflöd av komfortfunktioner.
