A Kia tem expandido rapidamente a sua gama de veículos elétricos e a mais recente adição é sem dúvida a mais emocionante de todas. O EV9 é um grande SUV totalmente elétrico de três fileiras. Além disso, no final do ano esperamos ver o EV5 entrar na linha com o mesmo design, mas em um corpo menor que o EV6. Na verdade, o EV9 vai dar o tom para vários modelos Kia que estão por vir, por isso é realmente interessante ver se a empresa está indo na direção certa.
O modelo de teste que temos é o EV9 99,8 kWh AWD GT-Line – o atual carro-chefe da linha elétrica da Kia. Tem uma potência de 283 kW (379 CV) e uma autonomia WLTP de 512 km, combinando aceleração rápida com longo tempo entre estações de carregamento, transportando até 7 pessoas a bordo. Uma versão “GT” ainda mais rápida chegará às ruas em 2025, mas neste momento este é o EV9 mais capaz e mais caro que você pode obter.
O Kia EV9 é o primeiro modelo fora das marcas premium a oferecer um EV tão grande, por isso custa cerca de metade do preço das alternativas disponíveis. Hoje examinaremos o tipo de compromisso que isso acarreta e veremos se o EV9 é uma pechincha ou se é melhor procurar outro lugar.
- Dimensões: 5.015 mm x 1.980 mm x 1.780 mm, distância entre eixos de 3.100 mm.
- Transmissão testada: 99,8 kWh AWD - AWD 283 kW (379 cv), 600 Nm, capacidade total da bateria de 99,8 kWh
- Outras transmissões: 76,1 kWh RWD - RWD, 160 kW (215 cv), 350 Nm, capacidade total da bateria de 76,1 kWh
- Carregamento:235 kW CCS; 10-80% em 25 min.
- Alcance: 512 kmWLTP (451 kmEPA)
- Peso: 2.625kg descarregado; 3.190kg brutos
- Outros recursos: carregamento V2L, formato robusto, conversa com o passageiro, atualizações OTA, três fileiras de assentos.
Exterior
O Kia EV9 apresenta um design robusto com vários ângulos agudos e uma silhueta quadrada. Seu exterior é inegavelmente distinto e, embora o estilo seja subjetivo, a equipe Autiva claramente o favorece.
O corpo também é proposital, pois o formato quadrado oferece o máximo de espaço interior possível para o tamanho. Nas fotos, o EV9 parece um caminhão familiar gigantesco, mas quando chegamos mais perto descobrimos que na verdade não é tão grande e tem quase o mesmo comprimento do novo BMW Série 5.
Na frente, o EV9 tem seu próprio visual exclusivo com luzes LED escalonadas. Na Europa, não temos os DRLs embutidos no pára-choque, que são um ótimo truque de festa. O EV9 parece ter uma enorme barra de LED conectando os faróis, mas na verdade é uma barra de alumínio para fins decorativos.
O acabamento GT-Line traz um para-choque dianteiro mais agressivo que incorpora o suporte da placa, a câmera frontal e vários sensores em uma grande caixa. Há também abas de refrigeração para a bateria e o ar-condicionado, que abrem quando necessário e fecham o resto do tempo para melhorar a aerodinâmica e a aparência.
De lado, o EV9 parece uma prévia de baixa resolução, aguardando o download da imagem completa. As bordas são claras; a forma geral é simples e quadrada. Isso cria uma aparência instantaneamente reconhecível, especialmente na parte traseira com a linha da janela ascendente, vista em muitos modelos Kia mais recentes.
Uma cor brilhante como o azul em nosso carro de teste mostra melhor os pára-choques inferiores ao redor do veículo. Isso faz com que o EV9 pareça mais robusto e pode ser substituído de maneira mais fácil e barata se for danificado quando você sair da estrada (ou, mais provavelmente, for amassado em um estacionamento). Esses painéis pretos abrangem todo o veículo para completar a aparência robusta sem serem exagerados.
As tampas das rodas são fundamentais para o design com seu visual futurista e robusto. Sua principal função é otimizar o fluxo de ar e reduzir o arrasto, ajudando o grande EV9 a extrair mais alguns quilômetros de sua bateria. Os pneus de 21 polegadas parecem adequados dentro dos monstruosos arcos das rodas, o que significa que se você escolher os pneus menores e mais econômicos de 19 polegadas, seu EV9 parecerá um pouco mais barato.
As otimizações aerodinâmicas com as quais não estamos tão entusiasmados são as maçanetas integradas. Em teoria, eles deveriam saltar para fora quando você se aproxima do veículo e ficar alinhados com as portas quando você tranca o carro. No pouco tempo que passamos com o EV9 eles falharam algumas vezes, recusando-se a abrir mesmo quando pressionamos a tecla, e depois recusando-se a fechar quando começamos. É um tema recorrente em nossas análises, mas complicar demais o simples processo de acesso ao veículo raramente vale a pena uma pequena melhoria na autonomia.
Sendo um veículo grande e voltado para a família, o EV9 GT-Line vem com barras de tejadilho, que podem ajudar a aumentar ainda mais o espaço de armazenamento, mas a montagem de objetos no tejadilho terá um impacto sério na sua autonomia.
O EV9 fica bem longe da estrada, com até 198 mm de distância ao solo, o que o torna muito capaz de ultrapassar obstáculos. Examinaremos suas capacidades off-road com mais detalhes posteriormente na análise.
A traseira do Kia EV9 mantém o estilo robusto, com a parte mais marcante sendo as lanternas traseiras. Eles compartilham o design escalonado dos faróis, lembrando um pouco um galho de árvore.
Há um vazio gigante entre a janela traseira e a extremidade do porta-malas, onde um logotipo maior da Kia poderia caber de forma mais adequada. No momento, parece que falta algo na parte traseira do EV9, especialmente com as designações do modelo sendo muito pequenas e nos cantos da porta do porta-malas.
Como a abertura do porta-malas domina a traseira de qualquer maneira, teria sido bom ter uma abertura secundária, onde apenas o vidro traseiro superior se abre. Infelizmente, você precisa abrir tudo enorme, mesmo se precisar retirar ou deixar itens muito pequenos.
Interior
O interior do EV9 apresenta muitos bolsos grandes e excelente qualidade de construção. Os materiais, principalmente pela faixa de preço, são sólidos e encantadores. Claro, existem algumas exceções, mas nada se destaca tão horrível, o que é louvável.
O design descolado apresenta uma série de toques bacanas, como os pedais que possuem "+" e "-" gravados para aceleração e freios. As tampas com aparência de alumínio do sistema de som "Meridian" opcional parecem premium.
As portas dianteiras possuem os controles dos bancos, que no GT-Line incluem aquecimento e resfriamento para todos os bancos e massagem para o motorista. O botão do volante aquecido também está aqui. Os materiais para todos os controles poderiam ter usado materiais de maior qualidade, mas o restante das superfícies das portas são finas e macias ao toque. Achamos o bolso da porta um pouco estreito e cabe apenas uma pequena garrafa de água.
O volante não agradará a todos com seus dois raios gigantes e buracos no meio, mas é ótimo em suas mãos. Existem dois botões incomuns na parte inferior sob o airbag, que controlam o modo de direção e o terreno. Eles realmente não mudam muito, mas é legal tê-los em um lugar onde sejam facilmente acessíveis o tempo todo. Você também recebe um botão programável, que pode ser personalizado na tela principal para ativar qualquer recurso desejado.
Brotando da coluna de direção estão as hastes do pisca-pisca e do limpador, bem como a alavanca de câmbio. Este último também está presente em muitos outros modelos Kia e Hyundai, mas aqui também incorpora o botão Iniciar. Infelizmente, isso fica no lugar mais inconveniente, bem na parte inferior do caule. O botão de partida fica fora de vista quando você se senta no banco do motorista, enquanto a árvore de marchas é confusa com sua disposição onde D está para cima e R para baixo, diferente de praticamente todas as outras automáticas do planeta.
Atrás do volante está o conjunto de medidores digitais. Você pode deslizar entre alguns temas diferentes, mas isso apenas altera as leituras na parte central da tela gigante, com o resto permanecendo sempre o mesmo. Isso significa que a tela de 12,3 polegadas não é muito mais útil do que alguns mostradores analógicos.
Um grande benefício do GT-Line é que ele vem com um head-up display, que é claro e nítido, com ótima resolução e muitos dados. No entanto, não pode ser personalizado.
Entre o conjunto de medidores e o display de infoentretenimento, fica uma unidade de controle dedicada aos controles climáticos. Possui vários atalhos para várias configurações climáticas, mas falta o mais óbvio - o controle de temperatura. Você obtém botões físicos para isso no painel, então não tiraremos nenhum ponto aqui.
A tela sensível ao toque de infoentretenimento de 12,3 "é familiar de uma variedade de outros modelos Kia e Hyundai. Funciona bem, com algum atraso de entrada, mas nada muito incômodo. A interface é fácil de entender e fácil de usar, com botões grandes e layout de menu lógico.
Abaixo da tela há um enorme painel de acabamento que parece decorativo até você notar os botões sensíveis ao toque integrados, que controlam atalhos multimídia usados com frequência. Você também recebe um segundo botão de estrela que pode ser programado para fazer qualquer coisa, assim como o do volante.
Diretamente abaixo dessa barra estão as aberturas de ventilação, que estão bem integradas no design geral do interior. O ponto central do painel é um botão de rolagem, que liga/desliga a multimídia e também controla o volume.
Descendo mais abaixo, um pouco acima do chão, há um conjunto de carregadores USB-C, que funcionam para carregar Apple CarPlay e Android Auto com fio (sem fio também está disponível, lembre-se). Há também uma tomada escondida tipo isqueiro. Diretamente abaixo deles há uma grande área de armazenamento, onde podem caber objetos grandes, como laptops ou bolsas.
O console central é enorme, mas infelizmente a Kia economizou em seus materiais, pois seu plástico parece um pouco duro. Felizmente, ele foi bem construído e oferece muita flexibilidade. Você obtém dois grandes porta-copos retráteis e uma fileira de botões. Um deles é um leitor de impressão digital, que permite restaurar suas configurações instantaneamente depois que outra pessoa dirige seu carro. Você também obtém botões de assistência para subida e descida aqui. O apoio de braço esconde uma pequena área de armazenamento e um carregador de telefone sem fio, que funciona bem mesmo se você tiver o CarPlay ativado.
O teto e os pilares do GT-Line são revestidos de Alcantara preta, que tem uma aparência incrível e verdadeiramente sofisticada. Você também tem dois tetos solares e o da frente abre. Curiosamente, o painel de controle da luz vem com quatro botões em branco que não fazem nada.
Os assentos do EV9 são incrivelmente confortáveis, com centros macios e apoios grossos. Existem vários níveis de ajuste para os bancos dianteiros, mas o mais impressionante é definitivamente a posição de relaxamento, que desdobra o banco numa posição quase semelhante à de uma cama, permitindo-lhe relaxar confortavelmente enquanto espera dentro do veículo.
Se tivéssemos que descrever o interior do EV9 em uma única palavra, seria “espaçoso”. Não importa o tamanho do ser humano sentado lá dentro, eles sempre se sentirão confortáveis. Isto aplica-se mesmo à segunda fila, onde três adultos podem sentar-se confortavelmente um ao lado do outro, mesmo em viagens mais longas. Nosso revisor tem 1,95 m (6'4 ") de altura e cabe com bastante espaço restante. Existe até uma posição que inclina o encosto do banco, mas na verdade não é tão confortável de usar por muito tempo.
Os bancos aquecidos e refrigerados aumentam o conforto dos passageiros traseiros, mas o controlo da climatização é uma zona única para os passageiros da segunda e terceira fila. As persianas protegem muito bem do sol.
Um grande toque que apenas os veículos premium de luxo até recentemente tinham são os botões na lateral do banco do passageiro dianteiro, que permitem aos passageiros traseiros controlar esse banco. Isso significa que se você precisar de mais espaço atrás e não houver ninguém na frente, você poderá tirar o assento do caminho sem precisar parar o carro.
O EV9 pode ser opcional com seis ou sete assentos, sendo que o de seis lugares recebe cadeiras de capitão para a segunda fila, permitindo ainda maior conforto. Também facilita a movimentação entre as linhas, o que não é difícil na outra versão. O encosto do assento dobra-se com o toque de um botão e outro botão desmonta a parte inferior para que você possa empurrá-lo para frente. Este processo é fácil e rápido, abrindo espaço suficiente para a entrada dos passageiros da terceira fila.
Os passageiros da terceira fila também não sentirão vontade de ser punidos, como em muitos outros SUVs de três filas. O espaço para a cabeça é abundante, enquanto o espaço para as pernas é tolerável. Você pode empurrar os assentos do meio para a frente para criar mais espaço, mas isso não significa que a segunda fila fique apertada de forma alguma.
Almacenamiento e practicidad
O armazenamento no EV9 está entre os melhores de toda a indústria automotiva. Mesmo com todas as três fileiras de assentos, o porta-malas principal oferece 313 litros de espaço de carga, o que deve ser suficiente para o uso diário ou uma viagem curta com vários passageiros. Você também recebe três tomadas elétricas diferentes, para que nunca fique sem energia quando precisar carregar seus dispositivos.
Depois que a terceira fileira estiver dobrada, você estará olhando para o norte de 1.000 metros quadrados de espaço de armazenamento. O EV9 está entre as melhores opções do segmento e é um companheiro verdadeiramente útil se você planeja transportar objetos maiores com frequência.
A tampa do porta-malas é colocada logo atrás da segunda fileira, tornando incrivelmente difícil alcançá-la ou retirá-la do porta-malas. Além disso, o procedimento de movimentação da tampa é bizarro e complicado. É necessário abrir duas abas em cada extremidade do tronco principal, depois dobrar uma extremidade da barra de cobertura. Então você deve mover a barra com cuidado e cuidado para perto da maioria dos painéis do porta-malas, caso contrário ela ficará presa. Você pode ver todo o procedimento complicado no vídeo abaixo.
Dobrar a terceira e a segunda fila abre espaço suficiente para colocar um colchão e duas pessoas podem dormir confortavelmente no interior. Com um tamanho de 2.400 l, o espaço máximo de armazenamento é gigantesco e devido ao formato quadradão do EV9 ele pode ser totalmente utilizado. Rebater todos os bancos do porta-malas é tão fácil quanto apertar um botão, mas você terá que desdobrar a segunda fila manualmente quando precisar dela novamente.
Ter um frunk (porta-malas dianteiro) é um grande benefício adicional dos EVs em geral e o EV9 tem um. Sua capacidade de 52 não é enorme, mas ainda é suficiente para acomodar os cabos de carregamento e alguns outros itens.
Experiência de condução
Dirigir o EV9 não é o que chamaríamos de divertido, mas certamente é fácil e relaxante. O carro parece seguro e plantado mesmo em altas velocidades e desperta mais confiança do que o SUV Mercedes EQS que testamos recentemente nas curvas. Ainda há enormes quantidades de massa magra e rotação do corpo, veja bem. O volante também dá pouco ou nenhum feedback da superfície da estrada, mas ao girar em alta velocidade, as rodas seguem a curva de maneira previsível.
A suspensão é saltitante, o que pode ser uma desvantagem em certas situações, mas na maioria das vezes resulta numa experiência de condução fácil e sem stress, que será apreciada pela maioria das famílias. Como passageiro você se sente confortável e desconectado da estrada, permitindo que você aproveite as comodidades do interior e passe mais tempo de qualidade com quem mais está no carro.
Existem alguns modos de direção diferentes, mas eles quase não mudam nada. "Sport" torna a resposta do acelerador mais rápida, enquanto os outros modos tornam a aceleração mais suave e menos responsiva. A suspensão não é adaptativa, o que significa que o EV9 sempre se comporta da mesma maneira. É marcado para conforto, não importa o terreno.
Voltando ao offroad, devemos notar que o design robusto sugere um veículo potente fora das ruas, mas isso é apenas parcialmente verdade. Com tração nas quatro rodas, grande distância ao solo e ótimos ângulos de aproximação e saída, o EV9 pode lidar com alguns montanhismo, mas está muito longe de suas capacidades, muito menos de um verdadeiro off-roader como o Wrangler ou um G-Wagon. Você ainda pode desligar o controle de tração no EV9 e o modo terreno ajuda a ajustar a entrega de potência para cada superfície.
Em estradas normais, apreciamos que os auxílios ao motorista do EV9 não sejam tão invasivos como alguns outros modelos Hyundai/Kia que testamos recentemente. A assistência para manter a faixa e a assistência à atenção não são discadas de forma tão desagradável, o que torna seu uso realmente agradável, em vez de sempre querer desligá-los. Um assistente que realmente não funciona bem é o controle de cruzeiro. Desliga assim que você chega a uma colina ou esquina, o que é simplesmente inaceitável. Não estamos nem falando de colinas íngremes ou curvas estreitas, mas de uma rodovia de três pistas.
Características tecnológicas
O EV9 não é líder tecnológico, mas oferece recursos abundantes para uma sensação interior moderna. Seu infoentretenimento é praticamente idêntico ao que vimos no novo, que foi revisado recentemente. Uma novidade no EV9 é o “Passenger talk”, que permite que os passageiros da primeira fila falem facilmente com os da terceira fila, sem precisar gritar por meio do microfone e alto-falantes internos do veículo.
O layout geral do infoentretenimento é simples, com um menu principal com alguns atalhos e o restante das configurações segue a partir daí. O mapa e a navegação são fáceis de usar e quando você insere um destino o veículo calcula quando, onde e por quanto tempo cobrar pela viagem mais rápida.
Você tem a opção de usar o microfone embutido para memorandos de voz, então se você tiver uma ideia brilhante que não quer esquecer, você pode gravar a si mesmo e ouvi-la mais tarde.
Quando estiver cansado e não quiser ouvir música, você pode tocar “Sons da natureza”, que são sons naturais pré-gravados, com o objetivo de relaxar e distrair você do dia a dia.
O “modo silencioso” é uma solução fantástica para os pais cujos filhos dormem nos bancos traseiros. Ele desliga os alto-falantes traseiros e reproduz música apenas na frente.
Se você tiver uma conexão com a Internet, poderá verificar como estará o tempo lá fora ou para onde quer que esteja indo. Além disso, você pode verificar os resultados esportivos e os próximos eventos esportivos e até mesmo verificar as tabelas e classificações, o que é simples e prático para todos os fãs de esportes.
Um interruptor no espelho retrovisor permite que os motoristas mudem para imagens de câmera ao vivo. Embora esse recurso remova obstruções visuais da cabine para fornecer uma perspectiva desobstruída, a transmissão de vídeo infelizmente é excessivamente ampliada, criando uma sensação enganosa de distância e dificultando a avaliação da verdadeira posição dos objetos.
Conforto de condução
A suspensão oferece uma experiência suave e amortecida sem amortecimento adaptativo, o que significa que os condutores devem aceitar a configuração fixa. Surpreendentemente, essas características de condução combinam perfeitamente com o EV9; o carro não é tão luxuoso a ponto de parecer instável, mas permanece suave o suficiente para uma condução diária sem estresse. Pequenas imperfeições e pequenos buracos são quase imperceptíveis dentro da cabine, enquanto impactos maiores inicialmente parecem chocantes antes de serem absorvidos. Mesmo as condições das estradas notoriamente difíceis, como as encontradas na Bulgária, não representam nenhum desafio para o capaz EV9.
Ruído da cabine
O ruído dentro do Kia EV9 é mínimo. É silencioso por dentro em qualquer velocidade e você ouve muito pouco vento e ruído dos pneus. Os resultados em nosso teste estão muito próximos dos do Mercedes EQS SUV de tamanho semelhante, mas esse veículo custa o dobro do EV9, tornando o resultado do coreano ainda mais impressionante.
Os testes de nível sonoro são realizados com um medidor de nível sonoro especializado colocado nos porta-copos do carro. O teste é realizado com ar condicionado e rádio desligados e mantendo uma velocidade constante.
Aceleração e freada
O Kia EV9 ainda não tem uma variante GT completa, então a variante AWD de 99,8 kWh que testamos é a versão mais rápida por enquanto. Ele tem um tempo anunciado de 0 a 100 km/h de 6 segundos, que foi totalmente demolido, atingindo a meta um segundo inteiro mais rápido. Embora seja um veículo gigantesco com estilo quadradão e potência aceitável para os padrões atuais, o EV9 acelera excelentemente a velocidades de até cerca de 120 km/h.
Em contraste, a travagem é um tema doloroso para veículos grandes e pesados como o Kia EV9. Um veículo que pesa 2.625 kg surpreendentemente precisou de 41 m (134'6") para parar a partir dos 100 km/h. Este é um desempenho um tanto fraco, mas elogiamos o EV9 que, mesmo após cinco testes de freio consecutivos, manteve seu desempenho consistente, ao contrário de muitos rivais, que superaquecem rapidamente os freios.
A aceleração e desaceleração são medidas com um dispositivo RaceBox dentro do carro. Os testes são feitos com uma única pessoa dentro do carro, com ar condicionado e controle de tração desligados.
Consumo energético
O Kia EV9 é grande, pesado e tem o formato de uma parede de tijolos, o que, sem surpresa, leva a um alto consumo de energia. Na verdade, em altas velocidades é o veículo menos eficiente que testamos até agora. Obviamente é também o maior e mais prático, por isso era de se esperar.
Os acabamentos inferiores com pneus menores, sem barras de teto e apenas tração traseira terão melhor desempenho em termos de consumo, mas não espere milagres. Para ver nossas reflexões aprofundadas sobre o consumo do EV9, confira nosso artigo detalhado sobre teste de autonomia.
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Sugerimos agora que você use o widget abaixo para descobrir a autonomia do Kia EV9 em cada combinação de velocidade e temperatura que você possa precisar. Usamos nossos testes do mundo real e um modelo complexo para fornecer uma estimativa que deve ser o mais próxima possível do desempenho real.
Velocidade de carga
O EV9 carrega até 235 kW, o que é suficiente para uma carga de 10 a 80% em apenas 25 minutos, apesar da bateria grande. Uma grande vantagem do EV9 é que ele pode ser usado como uma tomada para alimentar seus dispositivos elétricos quando você estiver em um local de trabalho ou em algum lugar acampando.
Competencia
O Kia EV9 ainda não tem concorrentes diretos, especialmente se estiver no limite do seu orçamento. Porém o fato de não ter grandes compromissos certamente fará com que os compradores considerem isso, mesmo que seu orçamento seja maior.
O primeiro concorrente do EV9 é o Tesla Model X, que na sua variante LR+ custa mais que o EV9 AWD GT-Line, mas também oferece aceleração mais rápida, infoentretenimento mais avançado e eficiência muito maior. A rede de concessionários desenvolvida, o excelente estilo, os melhores materiais e o interior mais tradicional estão certamente do lado da Kia, especialmente se não precisa do que há de melhor e mais recente em termos de tecnologia, mas prefere estar equipado com múltiplos confortos.
O segundo rival é o Rivian R1S. Mais uma vez, custa mais que o EV9, mas oferece exterior robusto semelhante, excelentes capacidades off-road e fantástico infoentretenimento. O Kia tem uma marca mais forte e está disponível em todo o mundo, enquanto o Rivian é exclusivo para os EUA.
Veredicto
O Kia EV9 joga em uma liga própria, mas tem potencial para dominar o espaço mesmo quando a concorrência chega. É um ótimo veículo que faz exatamente o que deve ser, sendo um companheiro de viagem confiável e que oferece muito conforto. Até agora os seus únicos concorrentes são muito mais caros ou inexistentes, razão pela qual o EV9 vende tão bem. O EV9 99,8 kWh AWD GT-Line oferece muito pelo dinheiro e não envolve grandes compromissos em comparação com seus rivais mais caros.
Ele acompanha o trânsito e ainda permite diversão off-road. Ele consome muita energia, mas tem uma bateria ampla e carregamento rápido. Está longe de ser o passeio mais animado, mas oferece muito conforto. O ponto mais forte do EV9 é que ele é bom em todas as categorias, mesmo que não supere nenhuma delas.
Optar pelo Kia EV9 é uma decisão acertada para quem procura um veículo espaçoso e prático que combine um design único com uma abundância de recursos de conforto.
