Kia heeft zijn EV-assortiment snel uitgebreid en de nieuwste toevoeging is misschien wel de meest opwindende van allemaal. De EV9 is een grote volledig elektrische SUV met drie rijen. Daarnaast verwachten we aan het einde van het jaar dat de EV5 zich bij het assortiment zal voegen met hetzelfde ontwerp, maar in een kleinere behuizing dan de EV6. In feite zal de EV9 de toon zetten voor een aantal aankomende Kia-modellen, dus het is erg interessant om te zien of het bedrijf de goede kant op gaat.
Het testmodel dat we hebben is de EV9 99,8 kWh AWD GT-Line – het huidige vlaggenschip van Kia’s elektrische assortiment. Hij heeft een vermogen van 283 kW (379 pk) en een WLTP-bereik van 512 km, wat een snelle acceleratie combineert met een lange tijd tussen laadstations terwijl er maximaal zeven personen aan boord kunnen zijn. In 2025 komt er een nog snellere ‘GT’-versie op de markt, maar op dit moment is dit de meest capabele en duurste EV9 die je kunt krijgen.
De Kia EV9 is het eerste model buiten de premiummerken dat zo’n grote EV aanbiedt en kost dus ongeveer de helft van de beschikbare alternatieven. Vandaag zullen we onderzoeken met wat voor compromissen dit gepaard gaat en kijken of de EV9 een koopje is of dat je beter ergens anders kunt zoeken.
- Afmetingen: 5.015 mm x 1.980 mm x 1.780 mm, wielbasis 3.100 mm.
- Geteste aandrijflijn: 99,8 kWh AWD - AWD 283 kW (379 pk), 600 Nm, totale batterijcapaciteit 99,8 kWh
- Andere aandrijflijnen: 76,1 kWh RWD - RWD, 160 kW (215 pk), 350 Nm, 76,1 kWh totale batterijcapaciteit
- Opladen: 235 kW CCS; 10-80% in 25 minuten.
- Bereik: 512 kmWLTP (451 kmEPA)
- Gewicht: 2.625 kg gelost; 3.190 kg bruto
- Andere kenmerken: V2L-opladen, robuuste vorm, passagiersgesprekken, OTA-updates, drie zitrijen.
Exterior
De Kia EV9 heeft een robuust ontwerp met talloze scherpe hoeken en een boxy silhouet. Het exterieur is onmiskenbaar onderscheidend, en hoewel de styling subjectief is, geeft het Autiva-team er duidelijk de voorkeur aan.
De carrosserie is ook doelgericht omdat de vierkante vorm de meeste binnenruimte biedt die mogelijk is voor het formaat. Op de foto's ziet de EV9 eruit als een gigantische gezinswagen, maar toen we dichterbij kwamen, kwamen we erachter dat hij eigenlijk niet zo groot is en ongeveer even lang is als de nieuwe BMW 5-Serie.
Aan de voorkant heeft de EV9 zijn eigen kenmerkende look met gespreide led-verlichting. In Europa krijgen we niet de coole ingebouwde DRL’s in de bumper, die een leuke feesttruc zijn. De EV9 ziet eruit alsof hij een enorme LED-balk heeft die de koplampen verbindt, maar dit is eigenlijk een aluminium staaf voor decoratieve doeleinden.
De GT-Line-uitvoering brengt een agressievere voorbumper met de kentekenplaathouder, camera aan de voorkant en meerdere sensoren in één grote behuizing. Er zijn ook koelkleppen voor de accu en de airconditioning, die openen wanneer dat nodig is en de rest van de tijd sluiten om de aerodynamica en het uiterlijk te verbeteren.
Van opzij gezien ziet de EV9 eruit als een voorbeeld met een lage resolutie, wachtend tot de volledige afbeelding is gedownload. De randen zijn duidelijk; de algemene vorm is eenvoudig en boxy. Dat zorgt voor een direct herkenbare look, vooral achterin met de oplopende raamlijn, zoals te zien in veel nieuwere Kia-modellen.
Een felle kleur zoals het blauw van onze testauto laat de onderste bumpers rondom het voertuig beter uitkomen. Deze zorgen ervoor dat de EV9 er robuuster uitziet en kan gemakkelijker en goedkoper worden vervangen als hij beschadigd raakt tijdens off-road rijden (of, waarschijnlijker, als hij op een parkeerplaats wordt beschadigd). Deze zwarte panelen omspannen het hele voertuig en maken de stoere look compleet zonder overdreven gestyled te zijn.
De wieldoppen zijn met hun futuristische en stoere uitstraling bepalend voor het ontwerp. Hun belangrijkste taak is het optimaliseren van de luchtstroom en het verminderen van de luchtweerstand, waardoor de grote EV9 nog een paar kilometer uit zijn batterij kan halen. De 21-inch banden zien er passend uit binnen de monsterlijke wielkasten, wat betekent dat als je de kleinere en zuinigere 19-inch banden kiest, je EV9 er wat goedkoop uit zal zien.
Aërodynamische optimalisaties waar we niet zo enthousiast over zijn, zijn de geïntegreerde deurgrepen. In theorie zouden ze eruit moeten springen als je de auto nadert en gelijk met de deuren moeten zitten als je de auto op slot doet. In de korte tijd die we met de EV9 doorbrachten, faalden ze een paar keer: ze weigerden te openen, zelfs als we op de toets drukten, en weigerden vervolgens te sluiten zodra we aan de slag gingen. Het is een terugkerend thema in onze recensies, maar het te ingewikkeld maken van het eenvoudige toegangsproces tot de auto is zelden de kleine verbetering van het bereik waard.
Omdat het een grote, gezinsgerichte auto is, wordt de EV9 GT-Line geleverd met dakdragers, die de opslagruimte verder kunnen vergroten, maar het monteren van voorwerpen op het dak zal uw bereik ernstig beïnvloeden.
De EV9 ligt hoog van de weg met een bodemvrijheid van maximaal 198 mm, waardoor hij zeer goed over obstakels heen kan rijden. We zullen de offroad-capaciteiten later in de recensie in meer detail onderzoeken.
De achterkant van de Kia EV9 behoudt de ruige stijl, met als meest onderscheidende onderdeel de achterlichten. Ze delen het verspringende ontwerp van de koplampen, dat enigszins lijkt op een boomtak.
Er is een gigantische leegte tussen de achterruit en het uiteinde van de kofferbak, waar een groter Kia-logo misschien beter had gepast. Op dit moment lijkt het erop dat er iets ontbreekt aan de achterkant van de EV9, vooral omdat de modelaanduidingen erg klein zijn en op de hoeken van de kofferbakdeur.
Omdat de kofferbakopening sowieso de achterkant domineert, zou het leuk geweest zijn om een secundaire opening te hebben, waarbij alleen het bovenste achterglas opengaat. Helaas moet je het hele enorme ding openen, zelfs als je hele kleine spullen eruit moet halen of achterlaten.
Interior
De binnenkant van de EV9 beschikt over veel grote vakken en een geweldige bouwkwaliteit. De materialen, vooral voor de prijs, zijn solide en verrukkelijk. Natuurlijk zijn er een paar uitzonderingen, maar niets is zo verschrikkelijk, en dat is lovenswaardig.
Het funky ontwerp is voorzien van een reeks coole accenten, zoals de pedalen met "+" en "-" gegraveerd voor acceleratie en remmen. De aluminium ogende covers van het optionele ‘Meridian’-geluidssysteem zien er behoorlijk premium uit.
De deuren vooraan hebben de stoelbediening, die in de GT-Line verwarming en koeling voor alle stoelen en massage voor de bestuurder omvat. Ook de knop voor het verwarmde stuur is hier aanwezig. De materialen voor alle bedieningselementen hadden materialen van hogere kwaliteit kunnen gebruiken, maar de rest van de deuroppervlakken voelt fijn en zacht aan. We vonden het deurvak echter een beetje smal en er past alleen een klein flesje water in.
Het stuur zal niet ieders smaak zijn met zijn twee gigantische spaken en gaten in het midden, maar ligt heerlijk in de hand. Onderaan onder de airbag bevinden zich twee ongebruikelijke knoppen, die de rijmodus en het terrein regelen. Ze veranderen niet echt veel, maar het is leuk om ze op een plek te hebben waar ze altijd gemakkelijk toegankelijk zijn. Je krijgt ook een programmeerbare knop, die je via het hoofdscherm kunt aanpassen om elke gewenste functie te activeren.
Uit de stuurkolom ontspringen de richtingaanwijzer- en ruitenwisserhendels, evenals de versnellingspook. Die laatste is ook aanwezig op veel andere Kia- en Hyundai-modellen, maar hier is ook de startknop in verwerkt. Helaas zit dat op de meest onhandige plek, helemaal onderaan de stengel. De startknop blijft uit het zicht als je op de bestuurdersstoel zit, terwijl de versnellingsboom verwarrend is door de opstelling waarbij D omhoog en R omlaag is, wat verschilt van vrijwel elke andere automaat ter wereld.
Achter het stuur bevindt zich het digitale instrumentenpaneel. Je kunt tussen een paar verschillende thema's vegen, maar dat verandert alleen de uitlezingen in het middelste deel van het gigantische scherm, terwijl de rest altijd hetzelfde blijft. Dit betekent dat het 12,3-inch scherm niet veel nuttiger is dan een paar analoge draaiknoppen.
Een groot voordeel van de GT-Line is dat hij wordt geleverd met een head-up display, dat helder en scherp is, met een hoge resolutie en veel gegevens. Het kan echter helemaal niet worden aangepast.
Tussen het instrumentenpaneel en het infotainmentdisplay bevindt zich een nette bedieningseenheid die speciaal is bedoeld voor de klimaatregeling. Het heeft meerdere snelkoppelingen voor verschillende klimaatinstellingen, maar de meest voor de hand liggende ontbreekt: temperatuurregeling. Je krijgt daarvoor wel fysieke knoppen in het dashboard, dus we gaan hier geen punten afpakken.
Het 12,3-inch infotainment-aanraakscherm is bekend van een groot aantal andere Kia- en Hyundai-modellen. Het werkt prima, met enige invoervertraging, maar niets hinderlijks. De interface is gemakkelijk te begrijpen en gebruiksvriendelijk met grote knoppen en een logische menu-indeling.
Onder het scherm bevindt zich een enorm sierpaneel dat er decoratief uitziet totdat je de geïntegreerde aanraakgevoelige knoppen opmerkt, die veelgebruikte multimediasnelkoppelingen bedienen. Je krijgt ook een tweede sterknop die kan worden geprogrammeerd om alles te doen, net als die op het stuur.
Direct onder die balk bevinden zich de klimaatroosters, die goed geïntegreerd zijn in het algehele ontwerp van het interieur. Het centrale punt van het dashboard is een scrollknop, die de multimedia in- en uitschakelt en tevens het volume regelt.
Verder naar beneden, iets boven de vloer, bevinden zich een set USB-C-opladers, die werken voor het opladen en bekabelde Apple CarPlay en Android Auto (draadloos is ook beschikbaar, let op). Er is ook een verborgen stopcontact in de vorm van een sigarettenaansteker. Direct daaronder bevindt zich een grote opslagruimte, waar grote voorwerpen zoals laptops of portemonnees in passen.
De middenconsole is enorm, maar helaas heeft Kia bezuinigd op de materialen, omdat het plastic een beetje te hard aanvoelde. Gelukkig is het goed gebouwd en biedt het veel flexibiliteit. Je krijgt twee grote uitschuifbare bekerhouders en een rij knoppen. Eén daarvan is een vingerafdrukscanner, waarmee u uw instellingen direct kunt herstellen nadat iemand anders in uw auto heeft gereden. Je krijgt hier ook knoppen voor heuvelklim- en afdalingshulp. Achter de armleuning schuilt een klein opbergvak en een draadloze telefoonoplader, die zelfs goed werkt als je CarPlay hebt ingeschakeld.
Het dak en de stijlen van de GT-Line zijn bedekt met zwart Alcantara, dat er geweldig en echt luxe uitziet en aanvoelt. Je krijgt ook twee zonnedaken, waarvan het voorste open kan. Interessant is dat het lichtbedieningspaneel wordt geleverd met vier lege knoppen die niets doen.
De stoelen in de EV9 zijn ongelooflijk comfortabel met zachte middensteunen en dikke kussens. Er zijn meerdere verstelniveaus voor de voorstoelen, maar het meest indrukwekkend is zonder twijfel de relaxpositie, waarbij de stoel wordt uitgeklapt tot een bijna bedachtige positie, zodat u comfortabel kunt ontspannen terwijl u in uw auto wacht.
Als we het interieur van de EV9 in één woord zouden moeten omschrijven, zou het ‘ruim’ zijn. Hoe groot een mens ook is, hij of zij zal zich altijd op zijn gemak voelen. Dit geldt zelfs voor de tweede zitrij, waar drie volwassenen ook tijdens langere ritten comfortabel naast elkaar kunnen zitten. Onze recensent is 1,95 m lang en er zit nog voldoende ruimte in. Er is zelfs een stand waarbij de rugleuning naar achteren kan worden gekanteld, maar dat is eigenlijk niet zo comfortabel om langdurig te gebruiken.
De verwarmde en gekoelde stoelen verhogen het comfort van de achterpassagiers, maar de klimaatregeling is één zone voor zowel de passagiers op de tweede als de derde zitrij. De zonwering beschermt zeer goed tegen de zon.
Een leuk extraatje dat tot voor kort alleen premium luxe voertuigen hadden, zijn de knoppen aan de zijkant van de passagiersstoel voorin, waarmee de achterpassagiers controle over die stoel kunnen krijgen. Dit betekent dat als u meer ruimte achterin nodig heeft en er niemand voorin is, u de stoel uit de weg kunt halen zonder dat u de auto hoeft te stoppen.
De EV9 kan optioneel worden uitgerust met zes of zeven zitplaatsen, waarbij de zeszitter kapiteinsstoelen krijgt voor de tweede zitrij, wat nog meer comfort mogelijk maakt. Het maakt het verplaatsen tussen de rijen ook gemakkelijker, niet dat het in de andere versie moeilijk is. Met een druk op de knop klapt u de rugleuning van de stoel in en met een andere knop wordt de onderkant losgemaakt, zodat u hem gewoon naar voren kunt duwen. Dit proces is eenvoudig en snel, waardoor er voldoende ruimte ontstaat voor de passagiers op de derde rij om in te stappen.
Ook de passagiers op de derde rij zullen geen zin hebben om gestraft te worden, zoals in veel andere SUV's met drie rijen. De hoofdruimte is ruimschoots aanwezig, de beenruimte is acceptabel. Je kunt de middelste stoelen naar voren schuiven om meer ruimte te creëren, maar dit betekent niet dat de tweede zitrij in ieder geval krap wordt.
Almacenamiento en praktijk
De opslag op de EV9 behoort tot de allerbeste in de hele auto-industrie. Zelfs met alle drie de zitrijen omhoog biedt de hoofdkofferbak 313 laadruimte, wat voldoende zou moeten zijn voor dagelijks gebruik of een korte rit met meerdere passagiers. Je krijgt ook drie verschillende stopcontacten, zodat je nooit meer te kort komt als je je apparaten moet opladen.
Zodra de derde zitrij is ingeklapt, kijkt u uit op 1.000 m² opslagruimte. De EV9 behoort tot de beste opties in zijn segment en is echt een nuttige metgezel als u van plan bent regelmatig grotere voorwerpen te vervoeren.
De kofferbakafdekking is vlak achter de tweede zitrij geplaatst, waardoor deze ontzettend moeilijk te bereiken of uit de kofferbak te halen is. Bovendien is de procedure voor het verplaatsen van het deksel bizar en omslachtig. U moet twee kleppen aan elk uiteinde van de kofferbak openen en daarna het ene uiteinde van de afdekbalk vouwen. Dan moet je de stang voorzichtig en voorzichtig in de buurt van de meeste kofferbakpanelen bewegen, anders blijft hij vastlopen. Je kunt de hele omslachtige procedure in de onderstaande video zien.
Door de derde en tweede zitrij neer te klappen ontstaat er voldoende ruimte voor het plaatsen van een matras en kunnen er comfortabel twee personen binnen slapen. Met een formaat van 2.400 l is de maximale opslagruimte gigantisch en dankzij de vierkante vorm van de EV9 kan deze volledig worden benut. Alle stoelen vanuit de kofferbak neerklappen is net zo eenvoudig als met een druk op de knop, maar je moet de tweede zitrij handmatig uitklappen als je hem weer nodig hebt.
Het hebben van een frunk (voorste kofferbak) is een groot extra voordeel van EV’s in het algemeen en de EV9 heeft er een. De capaciteit van 52 is niet enorm, maar nog steeds voldoende voor de oplaadkabels en een paar andere items.
Experiencia de conducción
Rijden met de EV9 is niet wat we leuk zouden noemen, maar het is zeker gemakkelijk en ontspannend. De auto voelt zelfs bij hoge snelheden veilig en stabiel aan en wekt meer vertrouwen dan de Mercedes EQS SUV die we onlangs in de bochten hebben getest. Er zijn nog steeds enorme hoeveelheden lean en body roll, hoor. Ook het stuur geeft weinig tot geen feedback van het wegdek, maar bij het draaien op snelheid volgen de wielen voorspelbaar de bocht.
De vering is veerkrachtig, wat in bepaalde situaties een nadeel kan zijn, maar meestal resulteert dat in een gemakkelijke en stressvrije rijervaring, wat door de meeste gezinnen zal worden gewaardeerd. Als passagier voelt u zich comfortabel en afgesloten van de weg, zodat u kunt genieten van de voorzieningen van het interieur en meer quality time kunt doorbrengen met wie er ook in de auto zit.
Er zijn een paar verschillende rijmodi, maar die veranderen nauwelijks iets. ‘Sport’ zorgt ervoor dat het gaspedaal sneller reageert, terwijl de andere modi de acceleratie soepeler en minder responsief maken. De vering is niet adaptief, waardoor de EV9 altijd op dezelfde manier rijdt. Hij is afgestemd op comfort, ongeacht het terrein.
Terugkerend naar offroad-rijden moeten we opmerken dat het robuuste ontwerp een krachtig voertuig uit de straat suggereert, maar dat is slechts gedeeltelijk waar. Met vierwielaandrijving, grote bodemvrijheid en geweldige aanloop- en vertrekhoeken kan de EV9 wat bergbeklimmen aan, maar hij staat ver af van zijn capaciteiten, laat staan een echte off-roader zoals de Wrangler of een G-Wagon. Je kunt de tractiecontrole nog steeds uitschakelen op de EV9 en met de terreinmodus kun je de vermogensafgifte voor elke ondergrond aanpassen.
Op gewone wegen stellen we het op prijs dat de rijhulpmiddelen van de EV9 niet zo ingrijpend zijn als die van sommige andere Hyundai/Kia-modellen die we onlangs hebben getest. De Lane Keep Assist en Attention Assist zijn niet zo onaangenaam gekozen, wat het gebruik ervan eigenlijk prettig maakt, in plaats van ze altijd uit te willen zetten. Een assistent die niet echt goed werkt is de cruise control. Het schakelt uit zodra je een heuvel of een bocht bereikt, wat simpelweg onaanvaardbaar is. We hebben het niet eens over steile heuvels of smalle bochten, maar over een driebaanssnelweg.
Kenmerkende technische kenmerken
De EV9 is geen technologische leider, maar biedt toch een overvloed aan functies voor een modern gevoel van binnen. Het infotainment is grotendeels identiek aan wat we op de nieuwe zagen, die onlangs werden beoordeeld. Nieuw in de EV9 is de ‘Passenger talk’, waarmee passagiers vanaf de eerste rij gemakkelijk met de derde rij kunnen praten, zonder te hoeven schreeuwen via de microfoon en luidsprekers in het voertuig.
De algehele infotainment-indeling is eenvoudig met een hoofdmenu met een paar snelkoppelingen en de rest van de instellingen volgt vanaf daar. De kaart en navigatie zijn eenvoudig te gebruiken en wanneer u een bestemming invoert, berekent het voertuig wanneer, waar en hoe lang moet worden opgeladen voor de snelste rit.
Je hebt de mogelijkheid om de ingebouwde microfoon te gebruiken voor spraakmemo's, dus als je een briljante gedachte hebt die je niet wilt vergeten, kun je jezelf altijd opnemen en er later naar luisteren.
Als u moe bent en niet naar muziek wilt luisteren, kunt u ‘Natuurgeluiden’ afspelen. Dit zijn vooraf opgenomen natuurlijke geluiden, bedoeld om te ontspannen en u af te leiden van uw dagelijkse leven.
“Stille modus” is een fantastische oplossing voor ouders waarvan de kinderen op de achterbank slapen. Het schakelt de achterluidsprekers uit en speelt alleen muziek vooraan.
Als u een internetverbinding heeft, kunt u controleren wat voor weer het buiten is, of waar u ook naartoe gaat. Bovendien kun je sportresultaten en aankomende sportevenementen bekijken en zelfs de tabellen en ranglijsten bekijken, wat handig en handig is voor elke sportfan.
Met een schakelaar op de achteruitkijkspiegel kunnen bestuurders overschakelen naar live camerafeeds. Hoewel deze functie visuele obstakels uit de cabine verwijdert om een onbelemmerd perspectief te bieden, wordt de videofeed helaas overdreven vergroot, waardoor een misleidend gevoel van afstand ontstaat en het moeilijk wordt om de ware positie van objecten te bepalen.
Rijcomfort
De ophanging biedt een zachte, gedempte ervaring zonder adaptieve demping, wat betekent dat bestuurders de vaste opstelling moeten accepteren. Verrassend genoeg passen deze rijeigenschappen perfect bij de EV9; de auto is niet zo zacht dat hij onstabiel aanvoelt, maar blijft toch soepel genoeg voor een stressvrije dagelijkse rit. Kleine onvolkomenheden en kleine gaten zijn nauwelijks merkbaar in het interieur, terwijl grotere schokken aanvankelijk schokkend aanvoelen voordat ze worden geabsorbeerd. Zelfs de notoir ruige wegomstandigheden, zoals die in Bulgarije, vormen geen uitdaging voor de capabele EV9.
Cabinegeluid
Het geluid in de Kia EV9 wordt tot een minimum beperkt. Binnen is het bij elke snelheid stil en hoor je heel weinig wind- en bandengeruis. De resultaten in onze test komen heel dicht in de buurt van de Mercedes EQS SUV van vergelijkbare grootte, maar dat voertuig kost twee keer zoveel als de EV9, wat het resultaat van de Koreaan nog indrukwekkender maakt.
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
De Kia EV9 heeft nog geen volwaardige GT-variant, dus de 99,8 kWh AWD-variant die we hebben getest is voorlopig de snelste versie. Hij heeft een geadverteerde 0-100 km/u-tijd van 6 seconden, die hij absoluut heeft vernietigd en het doel een hele seconde sneller heeft bereikt. Ook al is het een gigantisch voertuig met een boxy-stijl en naar huidige maatstaven alleen maar voldoende vermogen, accelereert de EV9 uitstekend bij snelheden tot ongeveer 120 km/u.
Remmen is daarentegen een pijnlijk onderwerp voor grote en zware voertuigen zoals de Kia EV9. Een voertuig dat 2.625 kg weegt, had verrassend genoeg 41 m (134'6") nodig om te stoppen vanaf 100 km/u. Dit zijn enigszins slechte prestaties, maar toch prijzen we de EV9 omdat hij zelfs na vijf opeenvolgende remtests consistent bleef presteren, in tegenstelling tot veel rivalen, die hun remmen snel oververhitten.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
De Kia EV9 is groot, zwaar en heeft de vorm van een bakstenen muur, wat niet verrassend tot een hoog energieverbruik leidt. Sterker nog, bij hoge snelheden is dit het minst efficiënte voertuig dat we tot nu toe hebben getest. Het is uiteraard ook de grootste en meest praktische, dus dat was te verwachten.
De lagere uitvoeringen met een kleinere bandenmaat, geen dakdragers en alleen achterwielaandrijving zullen qua verbruik beter presteren, maar verwacht geen wonderen. Om onze diepgaande gedachten over het verbruik van de EV9 te zien, bekijk ons gedetailleerde bereiktestartikel.
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
We raden u nu aan de onderstaande widget te gebruiken om het bereik van de Kia EV9 te ontdekken in elke combinatie van snelheid en temperatuur die u nodig heeft. We hebben onze praktijktests en een complex model gebruikt om een schatting te geven die zo dicht mogelijk bij de werkelijke prestaties zou moeten liggen.
Snelheid van de lading
De EV9 laadt op tot 235 kW, wat ondanks de grote batterij voldoende is om in slechts 25 minuten 10-80% op te laden. Een groot voordeel van de EV9 is dat hij kan worden gebruikt als stopcontact om uw elektrische apparaten van stroom te voorzien wanneer u op een bouwplaats of ergens op de camping bent.
Competencia
De Kia EV9 heeft nog geen directe concurrenten, zeker niet als hij aan de rand van je budget ligt. Het feit dat het geen grote compromissen kent, zal kopers er zeker toe aanzetten het te overwegen, zelfs als hun budget hoger is.
De eerste concurrent van de EV9 is de Tesla Model X, die in zijn LR+ variant meer kost dan de EV9 AWD GT-Line, maar ook een snellere acceleratie, geavanceerder infotainment en een veel hogere efficiëntie biedt. Het ontwikkelde dealernetwerk, de geweldige styling, betere materialen en het meer traditionele interieur staan zeker aan de kant van Kia, vooral als je niet het nieuwste en beste op het gebied van technologie nodig hebt, maar liever omringd bent met meerdere gemakken.
De tweede rivaal is de Rivian R1S. Hij kost opnieuw meer dan de EV9, maar biedt een vergelijkbaar robuust uiterlijk, geweldige offroad-capaciteiten en fantastisch infotainment. De Kia heeft een sterkere merknaam en is wereldwijd verkrijgbaar, terwijl de Rivian alleen in de VS verkrijgbaar is.
Veredicto
De Kia EV9 speelt een klasse apart, maar heeft het potentieel om de ruimte te veroveren, zelfs als er concurrentie op komst is. Het is een geweldig voertuig dat precies doet wat het moet doen: een betrouwbare reisgenoot zijn die veel comfort biedt. Tot nu toe zijn de enige concurrenten veel duurder of bestaan ze niet, wat de reden is waarom de EV9 zo goed verkoopt. De EV9 99,8 kWh AWD GT-Line biedt veel waar voor zijn geld en kent geen grote compromissen vergeleken met zijn duurdere rivalen.
Hij kan mee met het verkeer en maakt zelfs off-road plezier mogelijk. Hij verbruikt veel stroom, maar heeft een ruime batterij en kan snel worden opgeladen. Het is verre van de meest pittige rit, maar biedt wel veel comfort. Het sterkste punt van de EV9 is dat hij gewoon goed is in elke categorie, ook al zal hij er geen enkele overtreffen.
Kiezen voor de Kia EV9 is een verstandige zet voor wie op zoek is naar een ruime, praktische auto die een uniek design combineert met een overvloed aan comfortvoorzieningen.
