Kia har raskt utvidet sitt EV-utvalg, og det siste tilskuddet er uten tvil den mest spennende av dem alle. EV9 er en stor tre-rads helelektrisk SUV. Utover det på slutten av året forventer vi å se EV5 bli med i serien med samme design, men i et karosseri som er mindre enn EV6. Faktisk kommer EV9 til å sette tonen for en rekke kommende Kia-modeller, så det er veldig interessant å se om selskapet er på vei i riktig retning.
Testmodellen vi har er EV9 99,8 kWh AWD GT-Line – det nåværende flaggskipet i Kias elektriske serie. Den har en effekt på 283 kW (379 hk) og en WLTP-rekkevidde på 512 km, som matcher rask akselerasjon med lang tid mellom ladestasjonene mens den kan frakte opptil 7 personer om bord. En enda raskere "GT"-versjon vil komme på gata i 2025, men på dette tidspunktet er dette den mest kapable og dyreste EV9 du kan få.
Kia EV9 er den første modellen utenfor premiummerkene som tilbyr en så stor elbil, så den koster omtrent halvparten så mye som de tilgjengelige alternativene. I dag skal vi undersøke hva slags kompromisser dette kommer med og se om EV9 er et røverkjøp eller om du er bedre å se andre steder.
- Dimensjoner: 5.015 mmx1.980 mmx1.780 mm, 3.100 mm akselavstand.
- Drivlinje testet: 99,8 kWh AWD - AWD 283 kW (379 hk), 600 Nm, 99,8 kWh total batterikapasitet
- Andre drivverk: 76,1 kWh RWD - RWD, 160 kW (215 hk), 350 Nm, 76,1 kWh total batterikapasitet
- Lading: 235 kW CCS; 10-80 % på 25 min.
- Rekkevidde: 512 kmWLTP (451 kmEPA)
- Vekt: 2.625 kg ubelastet; 3.190 kg brutto
- Andre funksjoner: V2L-lading, robust form, passasjerprat, OTA-oppdateringer, tre seterader.
Exterior
Kia EV9 har en robust design med mange skarpe vinkler og en boksy silhuett. Eksteriøret er unektelig særegent, og selv om stylingen er subjektiv, favoriserer Autiva-teamet det tydeligvis.
Kroppen er også målrettet ettersom den firkantede formen gir mest mulig innvendig plass for størrelsen. På bildene ser EV9 ut som en gigantisk familiebil, men når vi kom på nært hold fant vi ut at den faktisk ikke er så stor og omtrent like lang som den nye BMW 5-serien.
Foran har EV9 sitt eget signaturutseende med forskjøvede LED-lys. I Europa får vi ikke de kule innebygde støtfangeren DRL, som er et pent festtriks. EV9 ser ut som den har en massiv LED-stang som forbinder frontlysene, men dette er faktisk en aluminiumsstang for dekorative formål.
GT-Line-trimet gir en mer aggressiv frontstøtfanger som inkluderer nummerskiltholderen, frontkameraet og flere sensorer i ett stort hus. Det er også kjøleklaffer for batteriet og klimaanlegget, som åpnes ved behov og lukker resten av tiden for å forbedre aerodynamikken og utseendet.
Fra siden ser EV9 ut som en forhåndsvisning i lav oppløsning, og venter på at hele bildet skal lastes ned. Kantene er klare; den generelle formen er enkel og boksete. Det gir et umiddelbart gjenkjennelig utseende, spesielt bak med den stigende vinduslinjen, sett i mange nyere Kia-modeller.
En lys farge som den blå på testbilen vår viser bedre frem de nedre støtfangerne rundt kjøretøyet. De får EV9 til å fremstå mer robust og kan erstattes enklere og billigere hvis den blir skadet når du kjører offroad (eller, mer sannsynlig, blir kranglet på en parkeringsplass). Disse sorte panelene spenner over hele kjøretøyet for å fullføre det robuste utseendet uten å bli overstylet.
Hjuldekslene er nøkkelen til designet med sitt futuristiske og robuste utseende. Hovedoppgaven deres er å optimere luftstrømmen og redusere luftmotstanden, og hjelpe den store EV9-en med å presse noen flere kilometer ut av batteriet. De 21-tommers dekkene ser tilstrekkelige ut inne i de monstrøse hjulbuene, noe som betyr at hvis du velger de mindre og mer økonomiske 19-tommers dekkene, vil EV9-en din se noe billig ut.
Aerodynamiske optimaliseringer vi ikke er fullt så begeistret for er de integrerte dørhåndtakene. I teorien skal de sprette ut når du nærmer deg kjøretøyet og sitte i flukt med dørene når du låser bilen. I løpet av den korte tiden vi brukte med EV9 sviktet de noen ganger, de nektet å åpne selv når de trykket på tasten, og nektet så å lukke når vi kom i gang. Det er et tilbakevendende tema i våre anmeldelser, men å overkomplisere den enkle prosessen med å få tilgang til kjøretøyet er svært sjelden verdt den mindre forbedringen i utvalget.
Som et stort, familieorientert kjøretøy, kommer EV9 GT-Line med takstativ, som kan bidra til å øke lagringsplassen ytterligere, men montering av gjenstander på taket vil alvorlig påvirke rekkevidden din.
EV9 sitter høyt oppe fra veien med opptil 198 mm bakkeklaring, noe som gjør den svært i stand til å kjøre over hindringer. Vi vil undersøke dens offroading-evner mer detaljert senere i anmeldelsen.
Baksiden av Kia EV9 opprettholder den robuste stilen, med den mest karakteristiske delen er baklysene. De deler den forskjøvede utformingen av frontlyktene, noe som ligner en tregren.
Det er et gigantisk tomrom mellom bakvinduet og enden av bagasjerommet, der en større Kia-logo kanskje hadde passet mer passende. Akkurat nå ser det ut til at det mangler noe på baksiden av EV9, spesielt med modellbetegnelsene som er veldig små og helt i hjørnene av bagasjerommet.
Siden bagasjerommet åpningen dominerer bak uansett, hadde det vært fint med en sekundær åpning, hvor kun det øvre bakglasset åpnes. Dessverre må du åpne hele den massive tingen selv om du trenger å ta ut eller legge igjen veldig små gjenstander.
Interior
Innsiden av EV9 har mange store lommer og god byggekvalitet. Materialene, spesielt for prisen, er solide og herlige. Selvfølgelig er det noen unntak, men ingenting stikker ut som forferdelig, noe som er prisverdig.
Den funky designen har en rekke kule detaljer som pedalene som har "+" og "-" gravert for akselerasjon og bremser. Deksler som ser ut i aluminium til det valgfrie "Meridian"-lydsystemet ser skikkelig premium ut.
Dørene foran har setekontrollene, som i GT-Line inkluderer varme og kjøling for alle seter og massasje for sjåføren. Den oppvarmede rattknappen er også her. Materialene til alle kontrollene kunne ha brukt materialer av høyere kvalitet, men resten av døroverflatene er fine og myke å ta på. Vi fant imidlertid at dørlommen var litt smal, og den kan bare passe en liten flaske vann.
Rattet vil ikke være alles kopp te med sine to gigantiske eiker og hull i midten, men det føles godt i hendene. Det er to uvanlige knapper i nedre del under kollisjonsputen, som styrer kjøremodus og terreng. De endrer seg egentlig ikke så mye, men det er greit å ha dem på det stedet hvor de er lett tilgjengelige til enhver tid. Du får også en programmerbar knapp, som du kan tilpasse via hovedskjermen for å aktivere hvilken som helst funksjon du ønsker.
Fra rattstammen spirer blink- og viskerstangen, samt girspaken. Sistnevnte finnes også på mange andre Kia- og Hyundai-modeller, men her har den også startknappen. Dessverre er det på det mest upraktiske stedet, helt nederst på stilken. Startknappen forblir utenfor synet når du sitter på førersetet, mens girtreet er forvirrende med sitt arrangement der D er oppe og R er nede, og skiller seg fra praktisk talt alle andre automater på planeten.
Bak rattet er den digitale målerklyngen. Du kan sveipe mellom noen forskjellige temaer, men det endrer bare avlesningene i den midtre delen av den gigantiske skjermen, mens resten alltid forblir den samme. Dette betyr at 12,3-tommers skjermen ikke er mye mer nyttig enn noen få analoge skiver.
En stor fordel med GT-Line er at den kommer med en head-up-skjerm, som er klar og skarp, med flott oppløsning og mye data. Det kan imidlertid ikke tilpasses i det hele tatt.
Mellom målerklyngen og infotainmentdisplayet sitter en pen kontrollenhet dedikert til klimakontrollene. Den har flere snarveier for ulike klimainnstillinger, men den mest åpenbare mangler - temperaturkontroll. Du får fysiske knapper for det i dashbordet, så vi tar ikke bort noen poeng her.
Den 12,3" infotainment-berøringsskjermen er kjent fra en rekke andre Kia- og Hyundai-modeller. Den fungerer fint, med noe inndataforsinkelse, men ikke noe for plagsomt. Grensesnittet er enkelt å forstå og brukervennlig med store knapper og logisk menyoppsett.
Under skjermen er et enormt trimpanel som ser dekorativt ut til du legger merke til de integrerte berøringsfølsomme knappene, som styrer ofte brukte multimediesnarveier. Du får også en andre stjerneknapp som kan programmeres til å gjøre hva som helst, akkurat som den på rattet.
Rett under den baren er klimaventilene, som er godt integrert i interiørets generelle design. Det sentrale punktet på dashbordet er en rulleknapp, som slår på/av multimediet, og kontrollerer også volumet.
Når du beveger deg lenger ned, litt over gulvet, er et sett med USB-C-ladere, som fungerer for lading og kablede Apple CarPlay og Android Auto (trådløs er også tilgjengelig, vel). Det er også et skjult uttak i sigarettennerstil. Rett under dem er et stort oppbevaringsområde, hvor det kan passe store gjenstander som bærbare datamaskiner eller vesker.
Midtkonsollen er enorm, men dessverre billiget Kia ut på materialene, plasten føles litt for hard. Heldigvis er den bygget godt og tilbyr mye fleksibilitet. Du får to store uttrekkbare koppholdere og en rad med knapper. En av dem er en fingeravtrykkskanner, som lar deg gjenopprette innstillingene dine umiddelbart etter at noen andre har kjørt bilen din. Du får også knapper for bakkeklatring og nedstigningshjelp her. Armlenet skjuler et lite oppbevaringsrom og en trådløs telefonlader, som faktisk fungerer bra selv om du har CarPlay på.
Taket og søylene i GT-Line er dekket i svart Alcantara, som ser ut og føles fantastisk og virkelig eksklusivt. Du får også to soltak og det fremre åpnes. Interessant nok kommer lyskontrollpanelet med fire tomme knapper som ikke gjør noe.
Setene i EV9 er utrolig komfortable med myke senter og tykke bolster. Det er flere justeringsnivåer for forsetene, men det mest imponerende er definitivt avslapningsposisjonen, som folder ut setet til en nesten senglignende stilling, slik at du kan slappe av komfortabelt mens du venter inne i kjøretøyet.
Hvis vi måtte beskrive interiøret i EV9 med et enkelt ord, ville det vært "romslig". Uansett hvor stort et menneske som sitter inne, vil de alltid føle seg komfortable. Dette gjelder også for andre rad, hvor tre voksne kan sitte komfortabelt ved siden av hverandre selv for lengre kjøreturer. Vår anmelder er 1,95 m (6'4") høy og passer med god plass igjen. Det er til og med en posisjon som vipper setet tilbake, men den er faktisk ikke så behagelig å bruke over lengre tid.
De oppvarmede og avkjølte setene øker komforten til baksetene, men klimakontrollen er en enkelt sone for både andre og tredje rad passasjerer. Rullegardinene beskytter veldig godt mot solen.
Et flott preg som bare førsteklasses luksusbiler inntil nylig hadde, er knappene på siden av passasjersetet foran, som lar passasjerene bak kontroll over setet. Dette betyr at hvis du trenger mer plass bak og det ikke er noen foran, kan du få setet ut av veien uten å måtte stoppe bilen.
EV9 kan velges med enten seks eller syv seter, hvor seksseteren får kapteinstoler for andre rad, noe som gir enda større komfort. Det gjør det også lettere å flytte mellom radene, ikke at det er vanskelig i den andre versjonen. Seteryggen foldes sammen ved å trykke på en knapp og en annen knapp løsner bunnen slik at du bare kan skyve den fremover. Denne prosessen er enkel og rask, og åpner nok plass for passasjerene på tredje rad å komme inn.
Passasjerene på tredje rad vil heller ikke få lyst til å bli straffet, som i mange andre trerads SUV-er. Det er rikelig med takhøyde, mens benplassen tåles. Du kan skyve de midterste setene fremover for å skape mer plass, men dette betyr ikke at andre rad blir trang på noen måte.
Almacenamiento y practicidad
Lagring på EV9 er blant de aller beste i hele bilindustrien. Selv med alle tre seterader oppe tilbyr hovedbagasjerommet 313 lof lasterom, noe som burde være nok for daglig bruk eller en kort tur med flere passasjerer. Du får også tre forskjellige stikkontakter, slik at du aldri blir savnet når du skal lade enhetene dine.
Når den tredje raden er brettet, ser du nord for 1000 lof lagringsplass. EV9 er blant de beste alternativene i segmentet og virkelig en nyttig følgesvenn hvis du planlegger å frakte større gjenstander ofte.
Bagasjeromsdekselet er plassert rett bak den andre raden, noe som gjør det utrolig vanskelig å nå eller ta det ut av bagasjerommet. Dessuten er prosedyren for å flytte dekselet bisarr og tungvint. Du må åpne to klaffer i hver ende av hovedstammen, deretter brettes den ene enden av dekselstangen. Da må du forsiktig og forsiktig flytte stangen nær de fleste stammepaneler, ellers setter den seg fast. Du kan se hele den tungvinte prosedyren i videoen under.
Folding av tredje og andre rad åpner nok plass til å plassere en madrass og to personer kan komfortabelt sove inne. Med en størrelse på 2400 l er den maksimale lagringsplassen gigantisk, og på grunn av den boksede formen til EV9 kan den utnyttes fullt ut. Å folde alle setene fra bagasjerommet er like enkelt som det kommer med et knappetrykk, men du må folde ut den andre raden manuelt når du trenger den igjen.
Å ha en frunk (bagasjerom foran) er en stor ekstra fordel med EV-er generelt, og EV9 har en. Kapasiteten på 52 er ikke enorm, men likevel nok til å passe til ladekablene og noen få andre ting.
Opplev kondisjon
Å kjøre EV9 er ikke det vi vil kalle moro, men det er absolutt enkelt og avslappende. Bilen føles trygg og plantet selv i høye hastigheter og gir mer selvtillit enn Mercedes EQS SUVwe nylig anmeldt i svingene. Det er fortsatt enorme mengder slank og body roll, sinn. Rattet gir liten eller ingen tilbakemelding fra veibanen heller, men ved svinging i hastighet følger hjulene svingen forutsigbart.
Fjæringen er spretten, noe som kan være en ulempe i visse situasjoner, men som oftest resulterer det i en enkel og stressfri kjøreopplevelse, noe som vil bli verdsatt av de fleste familier. Som passasjer føler du deg komfortabel og koblet fra veien, slik at du kan nyte fasilitetene i interiøret og tilbringe mer kvalitetstid med den andre som er i bilen.
Det finnes noen forskjellige kjøremoduser, men de endrer nesten ingenting. «Sport» gjør at gasspedalen reagerer raskere, mens de andre modusene gjør akselerasjonen jevnere og mindre responsiv. Fjæringen er ikke adaptiv, noe som betyr at EV9 alltid håndterer på samme måte. Den er oppringt for komfort uansett terreng.
Når vi går tilbake til offroading, bør vi merke oss at den robuste designen antyder et kraftig kjøretøy ut av gatene, men det er bare delvis sant. Med firehjulsdrift, høy bakkeklaring og flotte til- og frakjøringsvinkler kan EV9 takle litt fjellklatring, men det er langt unna evnene, enn si en ekte offroader som Wrangler eller en G-Wagon. Du kan fortsatt slå av traction control på EV9, og terrengmodusen hjelper deg med å justere krafttilførselen for hver overflate.
På vanlige veier setter vi pris på at EV9s førerhjelpemidler ikke er så invasive som noen andre Hyundai/Kia-modeller vi nylig har testet. Lane Keep-assistenten og oppmerksomhetsassistenten er ikke så ufyselig oppringt, noe som gjør det faktisk hyggelig å bruke dem, i stedet for å alltid ønske å slå dem av. En assistent som egentlig ikke fungerer bra, er cruisekontrollen. Den slår seg av så snart du kommer til en bakke eller et hjørne, noe som rett og slett er uakseptabelt. Vi snakker ikke engang om bratte bakker eller smale hjørner, men en trefelts motorvei.
Teknologiske egenskaper
EV9 er ingen teknologisk leder, men den tilbyr rikelig med funksjoner for en moderne følelse innvendig. Infotainmentet er stort sett identisk med det vi så på den nye, som nylig ble anmeldt. En nyhet i EV9 er "Passenger talk", som lar passasjerer fra første rad enkelt snakke til tredje rad, uten å måtte rope ved å bruke mikrofonen og høyttalerne inne i kjøretøyet.
Det overordnede infotainmentoppsettet er enkelt med en hovedmeny med noen få snarveier og resten av innstillingene følger derfra. Kartet og navigasjonen er enkel å bruke, og når du angir et reisemål, beregner kjøretøyet når, hvor og hvor lenge det skal lades for den raskeste kjøreturen.
Du har muligheten til å bruke den innebygde mikrofonen for talememoer, så hvis du har en genial tanke du ikke vil glemme, kan du alltid spille inn deg selv og lytte til den senere.
Når du er sliten og ikke vil høre på musikk, kan du spille «Sounds of nature», som er forhåndsinnspilte naturlige lyder, som har som mål å slappe av og distrahere deg fra hverdagen.
"Quiet mode" er en fantastisk løsning for foreldre hvis barn sover i baksetene. Den slår av de bakre høyttalerne og spiller musikk kun foran.
Hvis du har en internettforbindelse, kan du sjekke hvordan været blir ute, eller hvor enn du er på vei. Videre kan du sjekke sportsresultater og kommende sportsbegivenheter og til og med sjekke tabellene og rangeringene, noe som er pent og praktisk for enhver sportsfan.
En bryter på bakspeilet lar sjåførene bytte til live kamerafeeds. Selv om denne funksjonen fjerner visuelle hindringer fra kabinen for å gi et uhindret perspektiv, er videostrømmen dessverre for forstørret, noe som skaper en misvisende følelse av avstand og gjør det vanskelig å måle den sanne posisjonen til objekter.
Kjørekomfort
Fjæringen gir en myk, dempet opplevelse uten adaptiv demping, noe som betyr at sjåførene må akseptere det faste oppsettet. Overraskende nok passer disse kjøreegenskapene EV9 perfekt; bilen er ikke så myk at den føles ustabil, men den forblir jevn nok til en stressfri daglig kjøretur. Mindre ufullkommenheter og små jettegryter er knapt merkbare inne i kupeen, mens større støt i utgangspunktet føles skurrende før de absorberes. Selv notorisk røffe veiforhold, som de som finnes i Bulgaria, utgjør ingen utfordring for den dyktige EV9.
Hyttestøy
Støyen inne i Kia EV9 holdes på et minimum. Det er stille inne i alle hastigheter og du hører veldig lite vind- og dekkstøy. Resultatene i testen vår er veldig nær Mercedes EQS SUV av samme størrelse, men den bilen koster dobbelt så mye som EV9, noe som gjør koreanerens resultat enda mer imponerende.
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
Kia EV9 har ikke en full-on GT-variant ennå, så 99,8 kWh AWD-varianten vi testet er den raskeste versjonen foreløpig. Den har en annonsert 0 -100 km/t på 6 sekunder, som den fullstendig raserte, og nådde målet et helt sekund raskere. Selv om det er et gigantisk kjøretøy med boksy stil og bare ok kraft etter dagens standarder, akselererer EV9 utmerket i hastigheter opp til rundt 120 km/t.
Derimot er bremsing et smertefullt tema for de store og tunge kjøretøyene som Kia EV9. Et kjøretøy som veier 2625 kg trengte overraskende 41 m (134'6") for å stoppe fra 100 km/t. Dette er en noe dårlig ytelse, men vi berømmer EV9 for at selv etter fem påfølgende pausetester holdt den ytelsen konsistent i motsetning til mange rivaler, som raskt overoppheter bremsene.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
Kia EV9 er stor, tung og formet som en murvegg, noe som ikke overraskende fører til høyt energiforbruk. Faktisk er ved høye hastigheter det minst effektive kjøretøyet vi har testet så langt. Det er åpenbart også den største og mest praktiske, så det var å forvente.
De nedre trimmene med mindre dekkstørrelse, ingen takstativ og kun bakhjulsdrift vil yte bedre med tanke på forbruk, men forvent ikke mirakler. For å se våre dyptgående tanker om EV9s forbruk, sjekk ut vår detaljerte rekkeviddetestartikkel.
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Vi foreslår nå at du bruker widgeten nedenfor for å finne ut Kia EV9s rekkevidde i hver kombinasjon av hastighet og temperatur du måtte trenge. Vi har brukt våre virkelige tester og en kompleks modell for å gi et estimat som bør være så nær den faktiske ytelsen som mulig.
Velocidad de carga
EV9 lader med opptil 235 kW, noe som er nok til 10-80 % lading på bare 25 minutter, til tross for det store batteriet. En stor fordel med EV9 er at den kan brukes som en stikkontakt for å drive de elektriske enhetene dine når du er på en arbeidsplass eller et sted ute og camper.
Competencia
Kia EV9 har ingen direkte konkurrenter ennå, spesielt hvis den er på kanten av budsjettet ditt. Men det faktum at det ikke har noen store kompromisser vil definitivt få kjøpere til å vurdere det selv om budsjettet deres er høyere.
Den første konkurrenten til EV9 er Tesla Model X, som i sin LR+-variant koster mer enn EV9 AWD GT-Line, men den tilbyr også raskere akselerasjon, mer avansert infotainment og mye høyere effektivitet. Det utviklede forhandlernettverket, flotte stilen, bedre materialer og mer tradisjonelt interiør er absolutt på Kias side, spesielt hvis du ikke trenger det siste og beste når det gjelder teknologi, men foretrekker å bli koset rundt med flere skapningskomforter.
Den andre rivalen er Rivian R1S. Nok en gang koster den mer enn EV9, men byr på tilsvarende robust eksteriør, flotte terrengegenskaper og fantastisk infotainment. Kia har et sterkere merkenavn og er tilgjengelig over hele verden, mens Rivian er en kun USA-affære.
Veredicto
Kia EV9 spiller i en egen liga, men har potensiale til å dominere plassen selv når konkurransen kommer. Det er et flott kjøretøy som gjør akkurat det det skal ved å være en pålitelig reisefølge som tilbyr mye komfort. Så langt er dens eneste konkurrenter mye dyrere eller ikke-eksisterende, noe som er grunnen til at EV9 selger så godt. EV9 99,8 kWh AWD GT-Line tilbyr mye for pengene og innebærer ingen store kompromisser sammenlignet med sine dyrere rivaler.
Den holder tritt med trafikken og gir til og med moro terreng. Den bruker mye strøm, men har rikelig med batteri og hurtiglading. Det er langt fra den mest livlige turen, men byr på mye komfort. EV9s sterkeste side er at den bare er god i alle kategorier, selv om den ikke kommer til å toppe noen av dem.
Å velge Kia EV9 er et klokt trekk for de som søker et romslig, praktisk kjøretøy som kombinerer unik design med en overflod av komfortfunksjoner.
