Kia быстро расширяет линейку электромобилей, и последнее дополнение, пожалуй, самое интересное из всех. EV9 — это большой трехрядный полностью электрический внедорожник. Кроме того, в конце года мы ожидаем, что к линейке присоединится EV5 с тем же дизайном, но в корпусе меньшего размера, чем EV6. Фактически, EV9 задаст тон ряду будущих моделей Kia, поэтому действительно интересно посмотреть, движется ли компания в правильном направлении.
Тестовая модель, которую мы имеем, — это EV9 99,8 кВтч AWD GT-Line — текущий флагман электрической линейки Kia. Он имеет мощность 283 кВт (379 л.с.) и запас хода по WLTP 512 км, сочетая быстрое ускорение с длительным временем между зарядными станциями и перевозя на борту до 7 человек. Еще более быстрая версия GT появится на улицах в 2025 году, но на данный момент это самый мощный и самый дорогой EV9, который вы можете получить.
Kia EV9 — первая модель за пределами премиальных брендов, предлагающая такой большой электромобиль, поэтому она стоит примерно вдвое дешевле, чем доступные альтернативы. Сегодня мы рассмотрим, с какими компромиссами это связано, и посмотрим, является ли EV9 выгодной сделкой или вам лучше поискать в другом месте.
- Габариты: 5015x1980x1780 мм, колесная база 3100 мм.
- Протестированная трансмиссия: полный привод 99,8 кВтч — полный привод 283 кВт (379 л.с.), 600 Нм, общая емкость аккумулятора 99,8 кВтч.
- Другие трансмиссии: 76,1 кВтч RWD - RWD, 160 кВт (215 л.с.), 350 Нм, общая емкость аккумулятора 76,1 кВтч.
- Зарядка: CCS 235 кВт; 10-80% за 25 мин.
- Диапазон: 512 кмWLTP (451 кмEPA)
- Вес: 2625 кг без груза; 3190 кг брутто
- Другие особенности: зарядка V2L, прочная форма, разговоры с пассажирами, обновления OTA, три ряда сидений.
Экстерьер
Kia EV9 имеет прочный дизайн с множеством острых углов и квадратным силуэтом. Его внешний вид, несомненно, уникален, и хотя стиль является субъективным, команда Autiva явно отдает ему предпочтение.
Кузов также целеустремлен, поскольку квадратная форма предлагает максимально возможное внутреннее пространство для такого размера. На фотографиях EV9 выглядит как гигантский семейный грузовик, но как только мы подошли поближе, мы обнаружили, что на самом деле он не такой огромный и примерно такой же длины, как новый BMW 5-й серии.
Спереди EV9 имеет свой фирменный вид с расположенными в шахматном порядке ходовыми светодиодными фонарями. В Европе нет крутых ДХО, встроенных в бампер, которые являются отличным трюком для вечеринок. EV9 выглядит так, будто у него есть массивная светодиодная планка, соединяющая фары, но на самом деле это алюминиевая планка для декоративных целей.
Комплектация GT-Line имеет более агрессивный передний бампер, в котором держатель номерного знака, передняя камера и несколько датчиков объединены в один большой корпус. Имеются также заслонки охлаждения аккумулятора и кондиционера, которые открываются при необходимости и закрываются в остальное время для улучшения аэродинамики и внешнего вида.
Со стороны EV9 выглядит как предварительный просмотр в низком разрешении, ожидающий загрузки полного изображения. Края четкие; общая форма простая и квадратная. Это обеспечивает мгновенно узнаваемый внешний вид, особенно сзади с восходящей линией окон, которую можно увидеть во многих новых моделях Kia.
Яркий цвет, такой как синий на нашем тестовом автомобиле, лучше подчеркивает нижние бамперы вокруг автомобиля. Из-за этого EV9 выглядит более прочным, и его легче и дешевле заменить, если он поврежден при движении по бездорожью (или, что более вероятно, в результате удара на парковке). Эти черные панели охватывают весь автомобиль, придавая ему суровый вид, не создавая при этом чрезмерных стилей.
Колесные колпаки являются ключевым элементом дизайна благодаря своему футуристическому и прочному виду. Их основная задача — оптимизировать воздушный поток и уменьшить сопротивление, помогая большому EV9 проехать еще несколько километров от аккумулятора. 21-дюймовые шины выглядят достойно внутри чудовищных колесных арок, а это означает, что если вы выберете меньшие и более экономичные 19-дюймовые шины, ваш EV9 будет выглядеть несколько дешево.
Аэродинамическая оптимизация, которая нас не так уж и радует, — это встроенные дверные ручки. Теоретически они должны выдвигаться, когда вы приближаетесь к автомобилю, и располагаться на одном уровне с дверями, когда вы запираете машину. За то короткое время, что мы провели с EV9, они несколько раз выходили из строя: отказывались открываться даже при нажатии клавиши, а затем отказывались закрываться, когда мы начали работу. Это повторяющаяся тема в наших обзорах, но чрезмерное усложнение простого процесса доступа к автомобилю редко стоит незначительного улучшения запаса хода.
Будучи большим семейным автомобилем, EV9 GT-Line оснащен багажниками на крыше, которые могут помочь еще больше увеличить пространство для хранения вещей, но установка предметов на крыше серьезно повлияет на запас хода.
EV9 расположен высоко над дорогой и имеет дорожный просвет до 198 мм, что делает его очень способным преодолевать препятствия. Более подробно мы рассмотрим его внедорожные возможности позже в обзоре.
Задняя часть Kia EV9 сохраняет суровый стиль, наиболее отличительной частью которого являются задние фонари. Их объединяет шахматный дизайн фар, чем-то напоминающий ветку дерева.
Между задним стеклом и торцом багажника огромная пустота, куда более уместно бы поместился более крупный логотип Kia. Сейчас кажется, что сзади EV9 чего-то не хватает, особенно учитывая, что обозначения моделей очень маленькие и расположены в самых углах двери багажника.
Поскольку проем багажника в любом случае доминирует над задней частью, было бы неплохо иметь дополнительный проем, через который открывается только верхнее заднее стекло. Увы, вам придется открывать всю массивную вещь, даже если вам нужно вынуть или оставить очень мелкие предметы.
Интерьер
Внутри EV9 много больших карманов и отличное качество сборки. Материалы, особенно для этой ценовой категории, прочные и приятные. Конечно, есть несколько исключений, но ничего ужасного не бросается в глаза, и это похвально.
В необычном дизайне присутствует ряд интересных деталей, таких как педали с выгравированными знаками «+» и «-», обозначающими ускорение и торможение. Алюминиевые крышки опциональной аудиосистемы Meridian выглядят по-настоящему премиально.
Передние двери имеют органы управления сиденьями, которые в GT-Line включают подогрев и охлаждение всех сидений, а также массаж для водителя. Здесь же находится кнопка подогрева руля. В качестве материалов для всех элементов управления можно было бы использовать более качественные материалы, но остальные поверхности дверей тонкие и мягкие на ощупь. Однако мы обнаружили, что дверной карман немного узок, и в него поместится только небольшая бутылка воды.
Рулевое колесо с двумя гигантскими спицами и отверстиями посередине понравится не каждому, но в руках оно лежит великолепно. В нижней части под подушкой безопасности расположены две необычные кнопки, управляющие режимом движения и рельефом местности. На самом деле они особо не меняются, но приятно иметь их в таком месте, где они всегда легко доступны. Вы также получаете программируемую кнопку, которую вы можете настроить на главном экране для активации любой функции, которую захотите.
Из рулевой колонки выступают указатели поворотов и дворники, а также рычаг переключения передач. Последний присутствует и на многих других моделях Kia и Hyundai, но здесь он также включает в себя кнопку запуска. К сожалению, это в самом неудобном месте, в самом низу стебля. Кнопка запуска остается вне поля зрения, когда вы сидите на водительском сиденье, а коробка передач сбивает с толку своим расположением, где D находится вверху, а R внизу, в отличие практически от любой другой автоматической коробки передач на планете.
За рулем находится цифровая приборная панель. Вы можете переключаться между несколькими разными темами, но при этом изменяются только показания в центральной части огромного экрана, а остальные остаются неизменными. Это означает, что 12,3-дюймовый экран не намного полезнее, чем несколько аналоговых циферблатов.
Большим преимуществом GT-Line является то, что она оснащена проекционным дисплеем, который четкий и четкий, с отличным разрешением и большим количеством данных. Однако его вообще невозможно настроить.
Между приборной панелью и информационно-развлекательным дисплеем находится аккуратный блок управления климат-контролем. Он имеет множество ярлыков для различных настроек климата, но отсутствует самый очевидный из них — контроль температуры. Для этого на приборной панели есть физические кнопки, поэтому мы не будем здесь отнимать какие-либо баллы.
12,3-дюймовый сенсорный дисплей информационно-развлекательной системы знаком по множеству других моделей Kia и Hyundai. Он работает нормально, с некоторой задержкой ввода, но ничего особенного не беспокоит. Интерфейс прост для понимания и удобен для пользователя, с большими кнопками и логичным расположением меню.
Под экраном находится огромная декоративная панель, которая выглядит декоративной, пока вы не заметите встроенные сенсорные кнопки, которые управляют часто используемыми мультимедийными ярлыками. Вы также получаете вторую кнопку со звездочкой, которую можно запрограммировать на что угодно, как и кнопку на рулевом колесе.
Прямо под этой планкой расположены вентиляционные отверстия, которые хорошо интегрированы в общий дизайн интерьера. Центральной точкой приборной панели является кнопка прокрутки, которая включает/выключает мультимедиа, а также управляет громкостью.
Дальше вниз, чуть выше пола, находится набор зарядных устройств USB-C, которые работают для зарядки и проводной зарядки Apple CarPlay и Android Auto (имейте в виду, что беспроводная связь также доступна). Также имеется скрытая розетка в виде прикуривателя. Прямо под ними находится большое место для хранения вещей, где можно разместить крупные предметы, такие как ноутбуки или сумки.
Центральная консоль огромна, но, к сожалению, Kia удешевила ее материалы, пластик кажется слишком жестким. К счастью, он хорошо построен и предлагает большую гибкость. Вы получаете два больших выдвижных подстаканника и ряд кнопок. Один из них — сканер отпечатков пальцев, который позволяет мгновенно восстановить настройки после того, как вашим автомобилем управляет кто-то другой. Здесь вы также получаете кнопки помощи при подъеме на гору и спуске. Под подлокотником скрывается небольшое отделение для хранения вещей и зарядное устройство для беспроводного телефона, которое действительно работает хорошо, даже если у вас включен CarPlay.
Крыша и стойки GT-Line покрыты черной алькантарой, которая выглядит потрясающе и по-настоящему престижно. Вы также получаете два люка в крыше, причем передний открывается. Интересно, что на панели управления освещением есть четыре пустые кнопки, которые ничего не делают.
Сиденья в EV9 невероятно удобны, имеют мягкую центральную часть и толстую поддержку. Передние сиденья имеют несколько уровней регулировки, но самым впечатляющим, безусловно, является положение расслабления, которое раскладывает сиденье почти в положение кровати, позволяя вам с комфортом расслабиться во время ожидания внутри автомобиля.
Если бы нам пришлось описать салон EV9 одним словом, то оно было бы «просторным». Независимо от того, насколько крупный человек сидит внутри, он всегда будет чувствовать себя комфортно. Это касается даже второго ряда, где трое взрослых могут с комфортом сидеть рядом друг с другом даже во время длительных поездок. Рост нашего рецензента составляет 1,95 м (6 футов 4 дюйма), и в нем остается достаточно места. Есть даже положение, позволяющее откидывать спинку сиденья, но на самом деле им не так удобно пользоваться в течение длительного времени.
Сиденья с подогревом и охлаждением повышают комфорт задних пассажиров, а климат-контроль — единая зона для пассажиров второго и третьего ряда. Жалюзи на окнах очень хорошо защищают от солнца.
Отличительной чертой, которая до недавнего времени была только в роскошных автомобилях премиум-класса, являются кнопки на боковой стороне сиденья переднего пассажира, которые позволяют задним пассажирам управлять этим сиденьем. Это означает, что если вам нужно больше места сзади, а спереди никого нет, вы можете убрать сиденье, не останавливая машину.
EV9 может быть оснащен шестью или семью сиденьями, причем шестиместный вариант оснащен капитанскими креслами для второго ряда, что обеспечивает еще больший комфорт. Это также упрощает перемещение между рядами, хотя в другой версии это не так уж и сложно. Спинка сиденья складывается одним нажатием кнопки, а другая кнопка расстегивает его нижнюю часть, так что вы можете просто толкнуть ее вперед. Этот процесс прост и быстр, освобождая достаточно места для посадки пассажиров третьего ряда.
Пассажиры третьего ряда тоже не будут чувствовать себя наказанными, как и во многих других трехрядных внедорожниках. Места для головы предостаточно, а для ног вполне терпимо. Средние сиденья можно сдвинуть вперед, чтобы освободить больше места, но это не значит, что второй ряд станет каким-то тесным.
Альмаценамиенто и практика
Система хранения данных в EV9 является одной из лучших во всей автомобильной промышленности. Даже при наличии всех трех рядов сидений основной багажник предлагает 313 грузовых мест, которых должно быть достаточно для ежедневного использования или короткой поездки с несколькими пассажирами. У вас также есть три разные электрические розетки, так что вам никогда не придется заряжать свои устройства.
Когда третий ряд сложен, перед вами открывается вид на 1000 футов места для хранения вещей. EV9 — один из лучших вариантов в своем сегменте и действительно полезный компаньон, если вы планируете часто носить с собой более крупные предметы.
Крышка багажника расположена сразу за вторым рядом, поэтому ее невероятно трудно достать или вынуть из багажника. Более того, процедура перемещения крышки причудлива и громоздка. Вам нужно открыть по две створки на каждом конце основного багажника, после этого сложить один конец перекладины. Тогда придется аккуратно и аккуратно подвести планку вплотную к большинству панелей багажника, иначе она застрянет. Всю трудоемкую процедуру вы можете увидеть на видео ниже.
Складывание третьего и второго ряда открывает достаточно места для размещения матраса, и внутри могут комфортно спать два человека. При размере 2400 л максимальное пространство для хранения огромно, а благодаря квадратной форме EV9 его можно использовать полностью. Сложить все сиденья из багажника так же просто, как и нажатием кнопки, но вам придется раскладывать второй ряд вручную, когда он вам снова понадобится.
Наличие багажника (переднего багажника) — большое дополнительное преимущество электромобилей в целом, и у EV9 оно есть. Его емкость в 52 дюйма невелика, но ее все же достаточно, чтобы вместить кабели для зарядки и некоторые другие предметы.
Опыт проведения
Вождение EV9 — это не то, что мы бы назвали развлечением, но оно, безусловно, легкое и расслабляющее. Автомобиль чувствует себя безопасно и устойчиво даже на высоких скоростях и вызывает больше уверенности в поворотах, чем внедорожник Mercedes EQS, который мы недавно рассматривали. Имейте в виду, что по-прежнему наблюдается огромное количество наклонов тела и кренов. Рулевое колесо также практически не дает обратной связи с поверхностью дороги, но при повороте на скорости колеса предсказуемо следуют за поворотом.
Подвеска упругая, что в определенных ситуациях может быть недостатком, но в большинстве случаев это обеспечивает легкое и беззаботное вождение, что оценят большинство семей. Будучи пассажиром, вы чувствуете себя комфортно и оторваны от дороги, что позволяет вам наслаждаться удобствами салона и проводить больше времени с кем бы то ни было в машине.
Есть несколько разных режимов движения, но они почти ничего не меняют. В режиме «Спорт» педаль газа реагирует быстрее, в то время как в других режимах ускорение становится более плавным и менее отзывчивым. Подвеска не является адаптивной, а это значит, что EV9 всегда ведет себя одинаково. Он создан для комфорта независимо от местности.
Возвращаясь к бездорожью, следует отметить, что прочная конструкция предполагает наличие мощного автомобиля для бездорожья, но это верно лишь отчасти. Благодаря полному приводу, большому дорожному просвету и большим углам въезда и съезда EV9 может справиться с некоторыми трудностями в альпинизме, но он очень далек от его возможностей, не говоря уже о настоящем внедорожнике, таком как Wrangler или G-Wagon. Вы по-прежнему можете отключить антипробуксовочную систему на EV9, а режим местности поможет вам настроить подачу мощности для каждой поверхности.
Мы ценим, что на обычных дорогах средства помощи водителю EV9 не такие агрессивные, как в некоторых других моделях Hyundai/Kia, которые мы недавно тестировали. Помощь в удержании полосы движения и помощь в повышении внимания набираются не так неприятно, что делает их использование действительно приятным, вместо того, чтобы всегда хотеть их отключить. Помощник, который работает не очень хорошо, — круиз-контроль. Он выключается, как только вы доберетесь до холма или поворота, что просто недопустимо. Речь даже не о крутых подъемах или узких поворотах, а о трехполосном шоссе.
Технические характеристики
EV9 не является технологическим лидером, но он предлагает множество функций, позволяющих создать современный интерьер. Его информационно-развлекательная система во многом идентична тому, что мы видели в новом автомобиле, который недавно был рассмотрен. Новинкой в EV9 является «Разговор с пассажиром», который позволяет пассажирам первого ряда легко разговаривать с третьим рядом, без необходимости кричать, используя микрофон и динамики внутри автомобиля.
Общая компоновка информационно-развлекательной системы проста: главное меню с несколькими ярлыками, а остальные настройки следуют оттуда. Карта и навигация просты в использовании, и когда вы вводите пункт назначения, автомобиль рассчитывает, когда, где и как долго взимать плату за самую быструю поездку.
У вас есть возможность использовать встроенный микрофон для голосовых заметок, поэтому, если у вас возникла блестящая мысль, которую вы не хотите забыть, вы всегда можете записать себя и прослушать ее позже.
Если вы устали и не хотите слушать музыку, вы можете включить «Звуки природы» — заранее записанные звуки природы, призванные расслабить и отвлечь вас от повседневной жизни.
«Тихий режим» — отличное решение для родителей, чьи дети спят на задних сиденьях. Он выключает задние динамики и воспроизводит музыку только спереди.
Если у вас есть подключение к Интернету, вы можете узнать, какая погода будет на улице или куда вы направляетесь. Кроме того, вы можете проверять спортивные результаты и предстоящие спортивные события и даже проверять таблицы и рейтинги, что удобно и удобно для каждого любителя спорта.
Переключатель на зеркале заднего вида позволяет водителям переключаться на прямую трансляцию с камер. Хотя эта функция устраняет визуальные препятствия из кабины, обеспечивая беспрепятственный обзор, видеопоток, к сожалению, чрезмерно увеличивается, создавая обманчивое ощущение расстояния и затрудняя определение истинного положения объектов.
Комфорт езды
Подвеска обеспечивает мягкость и амортизацию без адаптивного демпфирования, а это означает, что водители должны принять фиксированную настройку. Удивительно, но эти ходовые качества идеально подходят EV9; машина не настолько шикарна, чтобы казаться неустойчивой, но при этом остается достаточно плавной для повседневной езды без стресса. Незначительные дефекты и небольшие выбоины внутри салона едва заметны, в то время как более крупные удары сначала ощущаются сотрясениями, а затем поглощаются. Даже заведомо плохие дорожные условия, например, в Болгарии, не представляют проблемы для способного EV9.
Шум в салоне
Шум внутри Kia EV9 сведен к минимуму. Внутри тихо на любой скорости, слышно очень мало шума ветра и шин. Результаты в нашем тесте очень близки к внедорожнику Mercedes EQS аналогичного размера, но этот автомобиль стоит вдвое дороже, чем EV9, что делает результат корейца еще более впечатляющим.
Проверка уровня звука проводится с помощью специализированного шумомера, размещенного в подстаканниках автомобиля. Тест проводится при выключенном кондиционере и радио, а также при сохранении постоянной скорости.
Ускорение и Френадо
У Kia EV9 пока нет полноценного варианта GT, поэтому протестированный нами вариант AWD мощностью 99,8 кВтч является самой быстрой версией на данный момент. У него заявленное время разгона от 0 до 100 км/ч, равное 6 секундам, которое он полностью разрушил, достигнув цели на целую секунду быстрее. Несмотря на то, что это гигантский автомобиль с квадратным дизайном и достаточной мощностью по сегодняшним меркам, EV9 превосходно ускоряется на скорости примерно до 120 км/ч.
Напротив, торможение — болезненная тема для больших и тяжелых автомобилей, таких как Kia EV9. Транспортному средству, вес которого составляет 2625 кг, на удивление потребовалось 41 м (134 фута 6 дюймов), чтобы остановиться со скорости 100 км/ч. Это довольно низкие показатели, однако мы хвалим EV9 за то, что даже после пяти последовательных тормозных тестов он сохранил свои характеристики на стабильном уровне в отличие от многих конкурентов, которые быстро перегревают свои тормоза.
Ускорение и замедление измеряются с помощью устройства RaceBox внутри автомобиля. Тестирование проводится одним человеком внутри автомобиля с выключенным кондиционером и антипробуксовочной системой.
Энергетическое потребление
Kia EV9 большой, тяжелый и имеет форму кирпичной стены, что неудивительно, что он приводит к высокому энергопотреблению. Фактически, на высоких скоростях это наименее эффективный автомобиль, который мы когда-либо тестировали. Очевидно, что он также самый большой и практичный, так что этого и следовало ожидать.
Нижние комплектации с меньшим размером шин, отсутствием багажников на крыше и только задним приводом покажут себя лучше с точки зрения расхода, но чудес не ждите. Чтобы ознакомиться с нашими подробными мыслями о расходе энергии EV9, прочтите нашу подробную статью о тестировании запаса хода.
Мы измеряем расход, двигаясь с постоянной скоростью по одинаковому тестовому маршруту в течение дня. Тестирование проводится при включенном кондиционере, всех системах безопасности и радио. Данные поступают с бортового компьютера автомобиля. Конкретные параметры испытаний, такие как температура окружающей среды, упоминаются в тексте в каждом конкретном случае.
Теперь мы предлагаем вам использовать виджет ниже, чтобы узнать запас хода Kia EV9 при любой комбинации скорости и температуры, которая вам может понадобиться. Мы использовали наши реальные тесты и сложную модель, чтобы получить оценку, которая должна быть максимально приближена к фактической производительности.
Скорость груза
EV9 заряжается на мощности до 235 кВт, чего достаточно для зарядки на 10–80% всего за 25 минут, несмотря на большую батарею. Большим преимуществом EV9 является то, что его можно использовать в качестве розетки для питания ваших электрических устройств, когда вы находитесь на рабочем месте или в походе.
Компетенция
У Kia EV9 пока нет прямых конкурентов, особенно если он находится на грани вашего бюджета. Однако тот факт, что у него нет серьезных компромиссов, определенно заставит покупателей рассмотреть его, даже если их бюджет выше.
Первым конкурентом EV9 является Tesla Model X, которая в варианте LR+ стоит дороже, чем EV9 AWD GT-Line, но также предлагает более быстрое ускорение, более продвинутую информационно-развлекательную систему и гораздо более высокую эффективность. Развитая дилерская сеть, отличный стиль, более качественные материалы и более традиционный интерьер, безусловно, на стороне Kia, особенно если вы не нуждаетесь в новейших и лучших технологиях, а предпочитаете, чтобы вас окружали многочисленные земные удобства.
Второй соперник — Rivian R1S. И снова он стоит дороже, чем EV9, но предлагает такой же прочный внешний вид, отличные внедорожные возможности и фантастическую информационно-развлекательную систему. Kia имеет более сильную торговую марку и доступна по всему миру, тогда как Rivian доступен только в США.
Вередикто
Kia EV9 играет в своей собственной лиге, но имеет потенциал доминировать на ней, даже когда появляется конкуренция. Это отличный автомобиль, который делает именно то, что должен, будучи надежным спутником в путешествии и предлагающим высокий комфорт. Пока что его единственные конкуренты намного дороже или вообще отсутствуют, поэтому EV9 так хорошо продается. Модель EV9 AWD GT-Line мощностью 99,8 кВтч предлагает многое за свои деньги и не требует серьезных компромиссов по сравнению со своими более дорогими конкурентами.
Он идет в ногу с потоком машин и даже позволяет весело провести время на бездорожье. Он потребляет много энергии, но имеет вместительный аккумулятор и быструю зарядку. Это далеко не самая энергичная поездка, но она предлагает много комфорта. Самая сильная сторона EV9 заключается в том, что он хорош в каждой категории, даже если он не превзойдет ни одну из них.
Выбор Kia EV9 — разумный шаг для тех, кто ищет просторный и практичный автомобиль, сочетающий в себе уникальный дизайн и множество функций комфорта.
