Kia hat sein Elektrofahrzeug-Sortiment rasant erweitert und der jüngste Neuzugang ist wohl der aufregendste von allen. Der EV9 ist ein großer dreireihiger vollelektrischer SUV. Darüber hinaus erwarten wir, dass der EV5 Ende des Jahres mit dem gleichen Design in die Produktpalette aufgenommen wird, jedoch mit einem kleineren Gehäuse als der EV6. Tatsächlich wird der EV9 den Ton für eine Reihe kommender Kia-Modelle angeben, daher ist es wirklich interessant zu sehen, ob das Unternehmen in die richtige Richtung geht.
Unser Testmodell ist der EV9 99,8 kWh AWD GT-Line – das aktuelle Flaggschiff der Elektropalette von Kia. Er verfügt über eine Leistung von 283 kW (379 PS) und eine WLTP-Reichweite von 512 km, was eine schnelle Beschleunigung mit langen Zeiträumen zwischen den Ladestationen verbindet und gleichzeitig bis zu 7 Personen an Bord befördert. Eine noch schnellere „GT“-Version wird 2025 auf die Straße kommen, aber zu diesem Zeitpunkt ist dies der leistungsfähigste und teuerste EV9, den Sie bekommen können.
Der Kia EV9 ist das erste Modell außerhalb der Premiummarken, das ein so großes Elektrofahrzeug anbietet, sodass es etwa halb so viel kostet wie die verfügbaren Alternativen. Heute werden wir die damit verbundenen Kompromisse untersuchen und sehen, ob der EV9 ein Schnäppchen ist oder ob Sie besser woanders suchen sollten.
- Abmessungen: 5.015 mm x 1.980 mm x 1.780 mm, 3.100 mm Radstand.
- Getesteter Antriebsstrang: 99,8 kWh AWD – AWD 283 kW (379 PS), 600 Nm, 99,8 kWh Gesamtbatteriekapazität
- Andere Antriebsstränge: 76,1 kWh RWD – RWD, 160 kW (215 PS), 350 Nm, 76,1 kWh Gesamtbatteriekapazität
- Laden: 235 kW CCS; 10–80 % in 25 Minuten.
- Reichweite:512 kmWLTP (451 kmEPA)
- Gewicht: 2.625 kg unbeladen; 3.190 kg brutto
- Weitere Merkmale: V2L-Aufladung, robuste Form, Passagiergespräch, OTA-Updates, drei Sitzreihen.
Exterior
Der Kia EV9 verfügt über ein robustes Design mit zahlreichen scharfen Winkeln und einer kastenförmigen Silhouette. Sein Äußeres ist unbestreitbar unverwechselbar, und obwohl das Design subjektiv ist, favorisiert es das Autiva-Team eindeutig.
Auch der Korpus ist zweckmäßig, da die quadratische Form für die Größe den größtmöglichen Innenraum bietet. Auf den Fotos sieht der EV9 wie ein riesiger Familientransporter aus, aber als wir näher kamen, stellten wir fest, dass er tatsächlich nicht so riesig und ungefähr so lang ist wie der neue BMW 5er.
An der Vorderseite hat der EV9 seinen eigenen, charakteristischen Look mit versetzt angeordneten LED-Lauflichtern. In Europa gibt es nicht die coolen, in die Stoßstange integrierten DRLs, die ein netter Partytrick sind. Der EV9 sieht aus, als hätte er eine massive LED-Leiste, die die Scheinwerfer verbindet, aber in Wirklichkeit handelt es sich um eine Aluminiumleiste zu dekorativen Zwecken.
Die GT-Line-Ausstattung bringt einen aggressiveren Frontstoßfänger mit sich, der den Nummernschildhalter, die Frontkamera und mehrere Sensoren in einem großen Gehäuse vereint. Außerdem gibt es Kühlklappen für die Batterie und die Klimaanlage, die sich bei Bedarf öffnen und in der übrigen Zeit schließen, um die Aerodynamik und Optik zu verbessern.
Von der Seite sieht der EV9 wie eine Vorschau mit niedriger Auflösung aus, die darauf wartet, dass das vollständige Bild heruntergeladen wird. Die Kanten sind klar; Die allgemeine Form ist einfach und kastenförmig. Das sorgt für einen sofort erkennbaren Look, insbesondere im Fond mit der ansteigenden Fensterlinie, die bei vielen neueren Kia-Modellen zu sehen ist.
Eine helle Farbe wie das Blau unseres Testwagens bringt die unteren Stoßfänger rund um das Fahrzeug besser zur Geltung. Dadurch wirkt der EV9 robuster und kann einfacher und kostengünstiger ausgetauscht werden, wenn er beim Fahren im Gelände beschädigt wird (oder, was wahrscheinlicher ist, auf einem Parkplatz beschädigt wird). Diese schwarzen Paneele erstrecken sich über das gesamte Fahrzeug und vervollständigen den robusten Look, ohne übertrieben zu wirken.
Die Radkappen sind mit ihrem futuristischen und robusten Look der Schlüssel zum Design. Ihre Hauptaufgabe besteht darin, den Luftstrom zu optimieren und den Luftwiderstand zu reduzieren, sodass der große EV9 noch ein paar Kilometer mehr aus seiner Batterie herausholen kann. Die 21-Zoll-Reifen sehen in den riesigen Radkästen angemessen aus. Wenn Sie sich also für die kleineren und sparsameren 19-Zoll-Reifen entscheiden, sieht Ihr EV9 etwas billig aus.
Aerodynamische Optimierungen, von denen wir nicht ganz so begeistert sind, sind die integrierten Türgriffe. Theoretisch sollten sie herausspringen, wenn Sie sich dem Fahrzeug nähern, und bündig mit den Türen abschließen, wenn Sie das Auto abschließen. In der kurzen Zeit, die wir mit dem EV9 verbracht haben, versagten sie ein paar Mal und ließen sich nicht öffnen, selbst wenn wir die Taste drückten, und weigerten uns, sie zu schließen, als wir loslegten. Es ist ein wiederkehrendes Thema in unseren Testberichten, aber die übermäßige Komplizierung des einfachen Zugangs zum Fahrzeug lohnt sich selten für eine geringfügige Verbesserung der Produktpalette.
Da es sich um ein großes, familienorientiertes Fahrzeug handelt, ist der EV9 GT-Line mit Dachgepäckträgern ausgestattet, die den Stauraum weiter vergrößern können. Allerdings beeinträchtigt die Montage von Gegenständen auf dem Dach Ihre Reichweite erheblich.
Mit einer Bodenfreiheit von bis zu 198 mm liegt der EV9 hoch über der Straße und ist daher sehr gut in der Lage, Hindernisse zu überwinden. Wir werden seine Offroad-Fähigkeiten später im Test genauer untersuchen.
Das Heck des Kia EV9 behält den robusten Stil bei, wobei die Rücklichter das markanteste Teil sind. Gemeinsam ist ihnen das gestaffelte Design der Scheinwerfer, das ein wenig an einen Ast erinnert.
Zwischen der Heckscheibe und dem Ende des Kofferraums befindet sich ein riesiger Hohlraum, in den ein größeres Kia-Logo besser gepasst hätte. Im Moment sieht es so aus, als würde auf der Rückseite des EV9 etwas fehlen, vor allem weil die Modellbezeichnungen sehr klein sind und sich ganz in den Ecken der Kofferraumtür befinden.
Da die Kofferraumöffnung ohnehin das Heck dominiert, wäre es schön gewesen, eine sekundäre Öffnung zu haben, bei der sich nur die obere Heckscheibe öffnet. Leider müssen Sie das gesamte riesige Gerät öffnen, auch wenn Sie sehr kleine Gegenstände herausnehmen oder zurücklassen möchten.
Interior
Das Innere des EV9 verfügt über viele große Taschen und eine hervorragende Verarbeitungsqualität. Die Materialien sind, insbesondere für den Preis, solide und ansprechend. Natürlich gibt es ein paar Ausnahmen, aber nichts fällt so schrecklich auf, was lobenswert ist.
Das ausgefallene Design verfügt über eine Reihe cooler Details wie die Pedale, in die „+“ und „-“ für Beschleunigung und Bremsen eingraviert sind. Richtig hochwertig wirken die in Aluminiumoptik gehaltenen Abdeckungen des optionalen „Meridian“-Soundsystems.
In den vorderen Türen befinden sich die Sitzsteuerungen, die in der GT-Line eine Heizung und Kühlung für alle Sitze sowie eine Massage für den Fahrer umfassen. Auch der Knopf für die Lenkradheizung ist vorhanden. Bei den Materialien aller Bedienelemente hätten hochwertigere Materialien verwendet werden können, aber die übrigen Türoberflächen sind fein und fühlen sich weich an. Allerdings fanden wir die Türtasche etwas schmal und bietet nur Platz für eine kleine Flasche Wasser.
Das Lenkrad ist mit seinen zwei riesigen Speichen und Löchern in der Mitte nicht jedermanns Sache, liegt aber gut in der Hand. Im unteren Teil unter dem Airbag befinden sich zwei ungewöhnliche Knöpfe, die den Fahrmodus und das Gelände steuern. Sie ändern sich nicht wirklich viel, aber es ist schön, sie an einem Ort zu haben, an dem sie jederzeit leicht zugänglich sind. Sie erhalten außerdem eine programmierbare Taste, die Sie über den Hauptbildschirm anpassen können, um jede gewünschte Funktion zu aktivieren.
Aus der Lenksäule ragen die Blinker- und Scheibenwischerhebel sowie der Schalthebel hervor. Letzteres ist auch bei vielen anderen Kia- und Hyundai-Modellen vorhanden, hier ist jedoch auch der Startknopf integriert. Leider befindet sich das an der ungünstigsten Stelle, ganz unten am Stiel. Der Startknopf bleibt außer Sicht, wenn Sie auf dem Fahrersitz sitzen, während der Schaltbaum mit seiner Anordnung, bei der D oben und R unten ist, verwirrend ist und sich von praktisch allen anderen Automatikgetriebe auf dem Planeten unterscheidet.
Hinter dem Lenkrad befindet sich das digitale Kombiinstrument. Sie können zwischen einigen verschiedenen Themen wechseln, aber dadurch ändern sich nur die Anzeigen im mittleren Teil des riesigen Bildschirms, während der Rest immer gleich bleibt. Das bedeutet, dass der 12,3-Zoll-Bildschirm nicht viel nützlicher ist als ein paar analoge Zifferblätter.
Ein großer Vorteil der GT-Line ist, dass sie über ein Head-up-Display verfügt, das klar und scharf ist, eine hervorragende Auflösung bietet und viele Daten anzeigt. Es kann jedoch überhaupt nicht angepasst werden.
Zwischen dem Kombiinstrument und dem Infotainment-Display befindet sich eine übersichtliche Steuereinheit für die Klimasteuerung. Es verfügt über mehrere Verknüpfungen für verschiedene Klimaeinstellungen, doch die offensichtlichste fehlt – die Temperatursteuerung. Dafür gibt es physische Tasten im Dashboard, daher ziehen wir hier keine Punkte ab.
Das 12,3-Zoll-Infotainment-Touchscreen-Display ist aus einer Vielzahl anderer Kia- und Hyundai-Modelle bekannt. Es funktioniert gut, mit einer gewissen Eingabeverzögerung, aber nichts allzu störendes. Die Benutzeroberfläche ist leicht verständlich und benutzerfreundlich mit großen Tasten und einem logischen Menülayout.
Unterhalb des Bildschirms befindet sich eine riesige Zierleiste, die dekorativ aussieht, bis Sie die integrierten berührungsempfindlichen Tasten bemerken, die häufig verwendete Multimedia-Verknüpfungen steuern. Sie erhalten auch eine zweite Sterntaste, die genau wie die am Lenkrad für alles programmiert werden kann.
Direkt unterhalb dieser Leiste befinden sich die Klimaausströmer, die sich gut in das Gesamtdesign des Innenraums integrieren. Der zentrale Punkt des Armaturenbretts ist eine Scroll-Taste, die die Multimedia-Funktion ein- und ausschaltet und auch die Lautstärke regelt.
Weiter unten, etwas über dem Boden, befindet sich ein Satz USB-C-Ladegeräte, die zum Aufladen und zum kabelgebundenen Apple CarPlay und Android Auto geeignet sind (kabellos ist übrigens auch verfügbar). Es gibt auch eine versteckte Steckdose im Zigarettenanzünder-Stil. Direkt darunter befindet sich ein großer Stauraum, der Platz für große Gegenstände wie Laptops oder Handtaschen bietet.
Die Mittelkonsole ist riesig, aber leider hat Kia bei den Materialien gespart, da der Kunststoff etwas zu hart wirkt. Zum Glück ist es gut gebaut und bietet viel Flexibilität. Sie erhalten zwei große ausziehbare Getränkehalter und eine Reihe von Knöpfen. Einer davon ist ein Fingerabdruckscanner, mit dem Sie Ihre Einstellungen sofort wiederherstellen können, nachdem jemand anderes Ihr Auto gefahren hat. Hier erhalten Sie auch Tasten für die Bergauf- und Bergabfahrhilfe. In der Armlehne verbirgt sich ein kleiner Stauraum und ein kabelloses Telefonladegerät, das auch dann gut funktioniert, wenn Sie CarPlay aktiviert haben.
Das Dach und die Säulen der GT-Line sind mit schwarzem Alcantara überzogen, das fantastisch und wirklich hochwertig aussieht und sich auch so anfühlt. Außerdem gibt es zwei Schiebedächer, von denen sich das vordere öffnen lässt. Interessanterweise verfügt das Lichtbedienfeld über vier leere Tasten, die keine Funktion haben.
Die Sitze im EV9 sind unglaublich bequem mit weicher Mitte und dicken Polstern. Es gibt mehrere Verstellstufen für die Vordersitze, aber am beeindruckendsten ist definitiv die Relax-Position, die den Sitz in eine fast bettähnliche Position aufklappt, so dass Sie bequem entspannen können, während Sie in Ihrem Fahrzeug warten.
Wenn wir den Innenraum des EV9 mit einem einzigen Wort beschreiben müssten, wäre er „geräumig“. Egal wie groß ein Mensch darin sitzt, er wird sich immer wohl fühlen. Das gilt sogar für die zweite Reihe, wo drei Erwachsene auch bei längeren Fahrten bequem nebeneinander sitzen können. Unser Testgerät ist 1,95 m groß und passt mit viel Platz hinein. Es gibt sogar eine Position, in der sich die Rückenlehne nach hinten neigt, aber für längere Zeit ist die Nutzung tatsächlich nicht so angenehm.
Die beheizten und gekühlten Sitze erhöhen den Komfort der Fondpassagiere, die Klimatisierung erfolgt jedoch nur in einer Zone sowohl für die Passagiere der zweiten als auch der dritten Reihe. Die Fensterrollos schützen sehr gut vor der Sonne.
Eine tolle Sache, die bis vor Kurzem nur Premium-Luxusfahrzeuge hatten, sind die Knöpfe an der Seite des Beifahrersitzes, die den Fondpassagieren die Kontrolle über diesen Sitz ermöglichen. Das heißt, wenn Sie hinten mehr Platz benötigen und vorne niemand ist, können Sie den Sitz aus dem Weg räumen, ohne das Auto anhalten zu müssen.
Der EV9 ist wahlweise mit sechs oder sieben Sitzen erhältlich, wobei der Sechssitzer Kapitänsstühle für die zweite Reihe erhält, was noch mehr Komfort bietet. Es erleichtert auch das Wechseln zwischen den Zeilen, was in der anderen Version jedoch nicht schwierig wäre. Die Rückenlehne des Sitzes lässt sich auf Knopfdruck umklappen und ein weiterer Knopf öffnet die Unterseite, sodass Sie ihn einfach nach vorne schieben können. Dieser Vorgang ist einfach und schnell und schafft ausreichend Platz für den Einstieg der Passagiere in der dritten Reihe.
Auch die Passagiere in der dritten Reihe werden keine Lust auf Bestrafung haben, wie in vielen anderen SUVs mit drei Reihen. Die Kopffreiheit ist reichlich, während die Beinfreiheit erträglich ist. Man kann die Mittelsitze nach vorne schieben, um mehr Platz zu schaffen, das heißt aber nicht, dass es in der zweiten Reihe in irgendeiner Weise eng wird.
Almacenamiento und Praxis
Der Speicher des EV9 gehört zu den besten in der gesamten Automobilindustrie. Selbst mit allen drei Sitzreihen bietet der Hauptkofferraum 313 l Laderaum, was für den täglichen Gebrauch oder einen Kurztrip mit mehreren Passagieren ausreichen sollte. Darüber hinaus stehen Ihnen drei verschiedene Steckdosen zur Verfügung, so dass es Ihnen beim Aufladen Ihrer Geräte nie mangelt.
Sobald die dritte Reihe zusammengeklappt ist, stehen Ihnen über 1.000 lof Stauraum zur Verfügung. Der EV9 gehört zu den besten Optionen in diesem Segment und ist ein wirklich nützlicher Begleiter, wenn Sie häufig größere Gegenstände transportieren möchten.
Die Kofferraumabdeckung befindet sich direkt hinter der zweiten Sitzreihe, was es äußerst schwierig macht, sie zu erreichen oder aus dem Kofferraum herauszunehmen. Darüber hinaus ist das Bewegen der Abdeckung bizarr und umständlich. Sie müssen zwei Klappen an jedem Ende des Hauptkofferraums öffnen und anschließend ein Ende der Abdeckstange umklappen. Dann müssen Sie die Stange vorsichtig und vorsichtig an die meisten Kofferraumverkleidungen heranführen, sonst bleibt sie hängen. Die ganze umständliche Prozedur können Sie sich im Video unten ansehen.
Durch das Zusammenklappen der dritten und zweiten Sitzreihe entsteht ausreichend Platz für eine Matratze und zwei Personen können darin bequem schlafen. Mit einer Größe von 2.400 l ist der maximale Stauraum gigantisch und durch die kastenförmige Form des EV9 kann er voll ausgenutzt werden. Das Umklappen sämtlicher Sitze aus dem Kofferraum geht ganz einfach per Knopfdruck, die zweite Sitzreihe muss man jedoch manuell ausklappen, wenn man sie wieder braucht.
Ein Frunk (vorderer Kofferraum) ist ein großer zusätzlicher Vorteil von Elektrofahrzeugen im Allgemeinen und der EV9 hat einen. Sein Fassungsvermögen von 52 ist zwar nicht riesig, reicht aber immer noch aus, um die Ladekabel und ein paar andere Dinge unterzubringen.
Erfahrung der Leitung
Das Fahren mit dem EV9 macht zwar keinen Spaß, ist aber auf jeden Fall einfach und entspannend. Das Auto fühlt sich auch bei hohen Geschwindigkeiten sicher und stabil an und vermittelt in den Kurven mehr Selbstvertrauen als der Mercedes EQS SUV, den wir kürzlich getestet haben. Es gibt immer noch enorme Mengen an Muskelmasse und Körperrollen. Auch das Lenkrad gibt wenig bis gar keine Rückmeldung von der Fahrbahnoberfläche, aber beim Kurvenfahren mit hoher Geschwindigkeit folgen die Räder der Kurve vorhersehbar.
Die Federung ist federnd, was in manchen Situationen ein Nachteil sein kann, aber meistens führt dies zu einem entspannten und stressfreien Fahrerlebnis, das die meisten Familien zu schätzen wissen. Als Beifahrer fühlen Sie sich wohl und unabhängig von der Straße, können die Annehmlichkeiten des Innenraums genießen und mehr Zeit mit allen anderen Personen im Auto verbringen.
Es gibt ein paar unterschiedliche Fahrmodi, die jedoch kaum etwas ändern. „Sport“ sorgt dafür, dass das Gaspedal schneller reagiert, während die anderen Modi die Beschleunigung sanfter und weniger reaktionsschnell machen. Die Federung ist nicht adaptiv, was bedeutet, dass sich der EV9 immer gleich verhält. Es ist auf Komfort ausgelegt, unabhängig vom Gelände.
Zurück zum Offroad-Einsatz: Das robuste Design lässt auf ein leistungsstarkes Fahrzeug abseits der Straße schließen, aber das stimmt nur teilweise. Mit Allradantrieb, hoher Bodenfreiheit und großen Böschungs- und Böschungswinkeln kann der EV9 einiges Bergsteigen meistern, ist aber weit entfernt von seinen Fähigkeiten, geschweige denn von einem echten Offroader wie dem Wrangler oder einem G-Wagon. Sie können die Traktionskontrolle beim EV9 weiterhin ausschalten und der Geländemodus hilft Ihnen, die Leistungsabgabe für jeden Untergrund anzupassen.
Auf normalen Straßen wissen wir zu schätzen, dass die Fahrerassistenzsysteme des EV9 nicht so aufdringlich sind wie bei einigen anderen Hyundai/Kia-Modellen, die wir kürzlich getestet haben. Der Spurhalteassistent und der Aufmerksamkeitsassistent sind nicht so aufdringlich eingestellt, was die Bedienung sehr angenehm macht, anstatt sie ständig ausschalten zu müssen. Ein Assistent, der nicht wirklich gut funktioniert, ist der Tempomat. Es schaltet sich aus, sobald man einen Hügel oder eine Kurve erreicht, was einfach inakzeptabel ist. Dabei geht es nicht einmal um steile Hügel oder enge Kurven, sondern um eine dreispurige Autobahn.
Technische Merkmale
Der EV9 ist kein Technologieführer, bietet aber zahlreiche Funktionen für ein modernes Gefühl im Innenraum. Das Infotainment ist weitgehend identisch mit dem, was wir beim neuen Modell gesehen haben, das kürzlich getestet wurde. Eine Neuheit im EV9 ist das „Passenger Talk“, das es Passagieren aus der ersten Reihe ermöglicht, über das Mikrofon und die Lautsprecher im Fahrzeuginneren problemlos mit der dritten Reihe zu sprechen, ohne schreien zu müssen.
Das gesamte Infotainment-Layout ist einfach mit einem Hauptmenü mit einigen Verknüpfungen und den restlichen Einstellungen. Die Karte und die Navigation sind einfach zu bedienen und wenn Sie ein Ziel eingeben, berechnet das Fahrzeug, wann, wo und wie lange es für die schnellste Fahrt aufladen muss.
Sie haben die Möglichkeit, das eingebaute Mikrofon für Sprachnotizen zu verwenden. Wenn Sie also einen brillanten Gedanken haben, den Sie nicht vergessen möchten, können Sie sich jederzeit selbst aufnehmen und ihn später anhören.
Wenn Sie müde sind und keine Lust auf Musik haben, können Sie „Sounds of Nature“ abspielen, bei dem es sich um zuvor aufgenommene Naturgeräusche handelt, die Sie entspannen und vom Alltag ablenken sollen.
Der „Ruhemodus“ ist eine fantastische Lösung für Eltern, deren Kinder auf den Rücksitzen schlafen. Es schaltet die hinteren Lautsprecher aus und spielt Musik nur vorne ab.
Wenn Sie über eine Internetverbindung verfügen, können Sie überprüfen, wie das Wetter draußen ist oder wo immer Sie unterwegs sind. Darüber hinaus können Sie Sportergebnisse und bevorstehende Sportereignisse überprüfen und sogar die Tabellen und Ranglisten einsehen, was für jeden Sportfan übersichtlich und praktisch ist.
Über einen Schalter am Rückspiegel kann der Fahrer auf Live-Kamerabilder umschalten. Während diese Funktion visuelle Hindernisse aus der Kabine entfernt, um eine ungehinderte Perspektive zu ermöglichen, ist die Videoübertragung leider übermäßig vergrößert, was ein irreführendes Gefühl der Entfernung erzeugt und es schwierig macht, die wahre Position von Objekten einzuschätzen.
Fahrkomfort
Die Federung bietet ein weiches, gedämpftes Erlebnis ohne adaptive Dämpfung, was bedeutet, dass der Fahrer das feste Setup akzeptieren muss. Überraschenderweise passen diese Fahreigenschaften perfekt zum EV9; Das Auto ist nicht so weich, dass es sich instabil anfühlt, aber es bleibt ruhig genug für eine stressfreie tägliche Fahrt. Kleinere Unebenheiten und kleine Schlaglöcher fallen im Innenraum kaum auf, während sich größere Stöße zunächst als Erschütterungen anfühlen, bevor sie absorbiert werden. Selbst notorisch unebene Straßenverhältnisse, wie sie beispielsweise in Bulgarien vorkommen, stellen für den leistungsfähigen EV9 keine Herausforderung dar.
Kabinenlärm
Der Lärm im Inneren des Kia EV9 wird auf ein Minimum reduziert. Im Inneren ist es bei jeder Geschwindigkeit ruhig und man hört kaum Wind- und Reifengeräusche. Die Ergebnisse in unserem Test kommen denen des ähnlich großen Mercedes-SUV EQS sehr nahe, allerdings kostet dieses Fahrzeug doppelt so viel wie der EV9, was das Ergebnis des Koreaners noch beeindruckender macht.
Schallpegelmessungen werden mit einem speziellen Schallpegelmesser durchgeführt, der in den Getränkehaltern des Fahrzeugs angebracht ist. Der Test wird bei ausgeschalteter Klimaanlage und ausgeschaltetem Radio und bei konstanter Geschwindigkeit durchgeführt.
Beschleunigung und Unruhe
Für den Kia EV9 gibt es noch keine vollwertige GT-Variante, daher ist die von uns getestete 99,8-kWh-AWD-Variante vorerst die schnellste Version. Die beworbene Zeit von 0 auf 100 km/h liegt bei 6 Sekunden, die er absolut übertrifft und das Ziel eine ganze Sekunde schneller erreicht. Obwohl es sich um ein gigantisches Fahrzeug mit kastenförmigem Design und nach heutigen Maßstäben nur ordentlicher Leistung handelt, beschleunigt der EV9 hervorragend bei Geschwindigkeiten bis etwa 120 km/h.
Im Gegensatz dazu ist Bremsen bei großen und schweren Fahrzeugen wie dem Kia EV9 ein schmerzhaftes Thema. Ein Fahrzeug mit einem Gewicht von 2.625 kg benötigte überraschenderweise 41 m (134 Fuß 6 Zoll), um aus 100 km/h zu stoppen. Dies ist eine etwas schlechte Leistung, dennoch loben wir den EV9, der seine Leistung auch nach fünf aufeinanderfolgenden Pausentests konstant hielt, im Gegensatz zu vielen Konkurrenten, deren Bremsen schnell überhitzen.
Beschleunigung und Verzögerung werden mit einem RaceBox-Gerät im Fahrzeug gemessen. Der Test wird mit einer einzelnen Person im Auto durchgeführt, bei ausgeschalteter Klimaanlage und Traktionskontrolle.
Consumo energético
Der Kia EV9 ist groß, schwer und hat die Form einer Ziegelmauer, was wenig überraschend zu einem hohen Energieverbrauch führt. Tatsächlich ist es bei hohen Geschwindigkeiten das am wenigsten effiziente Fahrzeug, das wir bisher getestet haben. Offensichtlich ist es auch das größte und praktischste, also war es zu erwarten.
Die unteren Ausstattungsvarianten mit kleinerer Reifengröße, ohne Dachgepäckträger und nur Hinterradantrieb schneiden verbrauchstechnisch besser ab, erwarten aber keine Wunder. Unsere ausführlichen Gedanken zum Verbrauch des EV9 finden Sie in unserem ausführlichen Artikel zum Reichweitentest.
Wir messen den Verbrauch, indem wir tagsüber mit konstanter Geschwindigkeit auf einer identischen Teststrecke fahren. Die Tests werden bei eingeschalteter Klimaanlage, allen Sicherheitssystemen und eingeschaltetem Radio durchgeführt. Die Daten stammen vom Bordcomputer des Fahrzeugs. Spezifische Prüfparameter wie die Umgebungstemperatur werden fallweise im Text genannt.
Wir empfehlen Ihnen nun, das unten stehende Widget zu verwenden, um die Reichweite des Kia EV9 in jeder von Ihnen benötigten Geschwindigkeits- und Temperaturkombination herauszufinden. Wir haben unsere realen Tests und ein komplexes Modell verwendet, um eine Schätzung zu erstellen, die der tatsächlichen Leistung so nahe wie möglich kommen sollte.
Ladegeschwindigkeit
Der EV9 lädt mit bis zu 235 kW, was trotz des großen Akkus für eine 10-80-prozentige Ladung in nur 25 Minuten reicht. Ein großer Vorteil des EV9 besteht darin, dass er als Steckdose für die Stromversorgung Ihrer Elektrogeräte verwendet werden kann, wenn Sie auf der Baustelle oder beim Camping sind.
Competencia
Der Kia EV9 hat noch keine direkten Konkurrenten, insbesondere wenn er am Rande Ihres Budgets liegt. Die Tatsache, dass es keine größeren Kompromisse gibt, wird Käufer jedoch auf jeden Fall dazu veranlassen, darüber nachzudenken, auch wenn ihr Budget höher ist.
Der erste Konkurrent des EV9 ist das Tesla Model Das ausgebaute Händlernetz, das tolle Design, die besseren Materialien und die traditionellere Innenausstattung sind sicherlich auf der Seite von Kia, vor allem, wenn Sie nicht die neueste und beste Technologie benötigen, sondern sich lieber mit zahlreichen Annehmlichkeiten ausstatten möchten.
Der zweite Konkurrent ist der Rivian R1S. Er kostet wiederum mehr als der EV9, bietet aber ein ähnlich robustes Äußeres, großartige Geländetauglichkeit und fantastisches Infotainment. Der Kia hat einen stärkeren Markennamen und ist weltweit erhältlich, während der Rivian nur in den USA erhältlich ist.
Veredicto
Der Kia EV9 spielt in einer eigenen Liga, hat aber das Potenzial, auch bei Konkurrenz die Nase vorn zu haben. Es ist ein tolles Fahrzeug, das genau das tut, was es soll: ein zuverlässiger Reisebegleiter mit viel Komfort. Bisher sind die einzigen Konkurrenten deutlich teurer oder gar nicht vorhanden, weshalb sich der EV9 so gut verkauft. Der EV9 99,8 kWh AWD GT-Line bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und geht im Vergleich zu seinen teureren Konkurrenten keine großen Kompromisse ein.
Es hält mit dem Verkehr Schritt und ermöglicht sogar Spaß im Gelände. Es verbraucht viel Strom, verfügt aber über einen ausreichenden Akku und eine schnelle Aufladung. Es ist bei weitem nicht das temperamentvollste Fahrgefühl, bietet aber jede Menge Komfort. Die Stärke des EV9 ist, dass er in jeder Kategorie einfach gut ist, auch wenn er keine davon übertreffen wird.
Die Entscheidung für den Kia EV9 ist eine kluge Entscheidung für alle, die ein geräumiges, praktisches Fahrzeug suchen, das einzigartiges Design mit einer Fülle an Komfortfunktionen verbindet.
