Kia, EV serisini hızla genişletiyor ve en son eklenen model, tartışmasız bunların en heyecan vericisi. EV9, üç sıralı büyük bir tamamen elektrikli SUV'dur. Bunun ötesinde yıl sonunda EV5'in aynı tasarımla ancak EV6'dan daha küçük bir gövdeyle seriye katılmasını bekliyoruz. Aslında EV9, gelecek birçok Kia modelinin gidişatını belirleyecek, bu nedenle şirketin doğru yönde ilerleyip ilerlemediğini görmek gerçekten ilginç.
Elimizdeki test modeli, Kia'nın elektrikli ürün gamının mevcut amiral gemisi olan EV9 99,8 kWh AWD GT-Line'dır. 283 kW (379 hp) güce ve 512 km'lik WLTP menziline sahip olan bu araç, hızlı hızlanma ile şarj istasyonları arasındaki uzun süreyi karşılarken, gemide 7 kişiye kadar taşıma imkanı sunuyor. Daha da hızlı bir “GT” versiyonu 2025 yılında sokaklara çıkacak ancak bu noktada alabileceğiniz en yetenekli ve en pahalı EV9 bu.
Kia EV9, premium markalar dışında bu kadar büyük bir EV sunan ilk model olduğundan, mevcut alternatiflerin yaklaşık yarısı kadar maliyeti var. Bugün bunun getirdiği taviz türlerini inceleyeceğiz ve EV9'un ucuz mu yoksa başka bir yere bakmanın mı daha iyi olduğunu göreceğiz.
- Boyutlar:5.015 mmx1.980 mmx1.780 mm,3.100 mmdingil mesafesi.
- Test edilen aktarma organları: 99,8 kWh AWD - AWD 283 kW (379 hp), 600 Nm, 99,8 kWh toplam pil kapasitesi
- Diğer aktarma organları:76,1 kWh RWD - RWD, 160 kW (215 hp), 350 Nm, 76,1 kWh toplam pil kapasitesi
- Şarj:235 kW CCS; 25 dakikada %10-80.
- Menzil:512 kmWLTP (451 kmEPA)
- Ağırlık: Yüksüz halde 2.625 kg; 3.190kg brüt
- Diğer özellikler: V2L şarj, sağlam şekil, yolcu konuşması, OTA güncellemeleri, üç sıra oturma.
Exterior
Kia EV9, çok sayıda keskin açıya ve kutu gibi bir siluete sahip sağlam bir tasarıma sahiptir. Dış görünümü inkar edilemez derecede farklı ve stili öznel olsa da Autiva ekibi açıkça onu tercih ediyor.
Gövde aynı zamanda kare şeklin boyuta göre mümkün olan en fazla iç alanı sunması nedeniyle amaca yöneliktir. Fotoğraflarda EV9 devasa bir aile nakliye aracına benziyor ancak yakından baktığımızda aslında o kadar da büyük olmadığını ve yeni BMW 5 Serisi ile hemen hemen aynı uzunlukta olduğunu gördük.
Ön tarafta, EV9 kademeli LED ışıklarla kendine özgü bir görünüme sahip. Avrupa'da, şık bir parti numarası olan, tamponun içine yerleştirilmiş havalı DRL'leri alamıyoruz. EV9, farları birbirine bağlayan devasa bir LED çubuğuna sahip gibi görünüyor ancak bu aslında dekoratif amaçlı bir alüminyum çubuk.
GT-Line donanımı, plaka tutucuyu, ön kamerayı ve birden fazla sensörü tek bir büyük muhafazada birleştiren daha agresif bir ön tampon getiriyor. Ayrıca akü ve klima için gerektiğinde açılan ve aerodinamiği ve görünümü iyileştirmek için geri kalan zamanda kapanan soğutma kapakları da bulunmaktadır.
Yandan bakıldığında EV9, tam görüntünün indirilmesini bekleyen düşük çözünürlüklü bir önizleme gibi görünüyor. Kenarlar açıktır; genel şekli basit ve kutu şeklindedir. Bu, birçok yeni Kia modelinde görülen, özellikle arka kısımda, yükselen pencere çizgisiyle anında tanınabilir bir görünüm sağlıyor.
Test aracımızdaki mavi gibi parlak bir renk, aracın etrafındaki alt tamponları daha iyi sergiliyor. Bunlar, EV9'un daha sağlam görünmesini sağlar ve off-road'a çıktığınızda (veya daha büyük olasılıkla bir park yerinde battığınızda) hasar görürse daha kolay ve ucuz bir şekilde değiştirilebilir. Bu siyah paneller, abartılı bir tarz yaratmadan sağlam görünümü tamamlamak için aracın tamamını kaplıyor.
Jant kapakları, fütüristik ve sağlam görünümleriyle tasarımın anahtarıdır. Ana görevleri, hava akışını optimize etmek ve sürtünmeyi azaltmak, böylece büyük EV9'un pilinden birkaç kilometre daha tüketmesine yardımcı olmaktır. 21 inçlik lastikler devasa tekerlek kemerlerinin içinde yeterli görünüyor, bu da daha küçük ve daha ekonomik 19 inçlik lastikleri seçerseniz EV9'unuzun biraz ucuz görüneceği anlamına geliyor.
Pek heyecanlanmadığımız aerodinamik optimizasyonlar ise entegre kapı kolları. Teorik olarak, araca yaklaştığınızda dışarı çıkmalı ve aracı kilitlediğinizde kapılarla aynı hizada oturmalıdırlar. EV9 ile geçirdiğimiz kısa sürede birkaç kez başarısız oldular, tuşa bastığımızda bile açılmayı reddettiler ve yola çıktığımızda da kapanmayı reddettiler. Bu, incelemelerimizde yinelenen bir temadır, ancak araca erişim gibi basit bir süreci aşırı karmaşık hale getirmek, nadiren menzildeki küçük iyileştirmelere değecektir.
Büyük, aile odaklı bir araç olan EV9 GT-Line, depolama alanını daha da artırmaya yardımcı olabilecek tavan raflarıyla birlikte gelir, ancak tavana nesnelerin monte edilmesi menzilinizi ciddi şekilde etkileyecektir.
EV9, 198 mm'ye kadar yerden yüksekliğiyle yoldan yüksekte durur ve bu da onu engellerin üzerinden geçme konusunda oldukça yetenekli kılar. İncelemenin ilerleyen kısımlarında off-road yeteneklerini daha ayrıntılı olarak inceleyeceğiz.
Kia EV9'un arka kısmı sağlam stili koruyor; en belirgin kısım ise arka lambalar. Bir ağaç dalını andıran farların kademeli tasarımını paylaşıyorlar.
Arka cam ile bagajın ucu arasında devasa bir boşluk var; burada daha büyük bir Kia logosu daha uygun olabilir. Şu anda EV9'un arkasında bir şeyler eksik gibi görünüyor, özellikle de model adlarının çok küçük olması ve bagaj kapısının en köşelerinde.
Bagaj açıklığı arka tarafa hakim olduğundan, yalnızca üst arka camın açıldığı ikinci bir açıklığın olması güzel olurdu. Ne yazık ki, çok küçük eşyaları çıkarmanız veya bırakmanız gerekse bile, devasa şeyin tamamını açmanız gerekiyor.
Interior
EV9'un iç kısmında çok sayıda büyük cep ve mükemmel yapı kalitesi bulunur. Özellikle fiyat açısından malzemeler sağlam ve keyifli. Elbette birkaç istisna var ama hiçbir şey bu kadar berbat değil ki bu da övgüye değer.
İlginç tasarım, hızlanma ve frenleme için "+" ve "-" kazınmış pedallar gibi bir dizi harika dokunuşa sahiptir. İsteğe bağlı "Meridian" ses sisteminin alüminyum görünümlü kapakları oldukça kaliteli görünüyor.
Ön kapılarda, GT-Line'da tüm koltuklar için ısıtma ve soğutma ve sürücü için masaj özelliklerini içeren koltuk kontrolleri bulunur. Isıtmalı direksiyon simidi düğmesi de burada. Tüm kontrollerde kullanılan malzemelerde daha kaliteli malzemeler kullanılabilirdi ancak kapı yüzeylerinin geri kalanı ince ve dokunuşu yumuşak. Ancak kapı cebini biraz dar bulduk ve içine yalnızca küçük bir şişe su sığabiliyor.
İki dev direksiyon simidi ve ortasındaki deliklerle direksiyon herkesin hoşuna gitmeyecek ama ellerinizdeyken harika bir his veriyor. Hava yastığının alt kısmında, sürüş modunu ve araziyi kontrol eden iki alışılmadık düğme bulunmaktadır. Aslında çok fazla değişmiyorlar ama bunların her zaman kolayca erişilebilecek bir yerde olması güzel bir şey. Ayrıca, istediğiniz herhangi bir özelliği etkinleştirmek için ana ekran aracılığıyla özelleştirebileceğiniz programlanabilir bir düğmeye de sahip olursunuz.
Direksiyon kolonundan flaşör ve silecek kolları ile vites kolu filizleniyor. İkincisi, diğer birçok Kia ve Hyundai modelinde de mevcuttur, ancak burada aynı zamanda başlat düğmesini de içerir. Ne yazık ki bu en uygunsuz yerde, sapın en altında. Sürücü koltuğuna oturduğunuzda çalıştırma düğmesi görüş alanının dışında kalırken vites ağacı, gezegendeki hemen hemen tüm diğer otomatiklerden farklı olarak D'nin yukarı ve R'nin aşağıda olduğu düzeniyle kafa karıştırıcıdır.
Direksiyon simidinin arkasında dijital gösterge kümesi bulunur. Birkaç farklı tema arasında geçiş yapabilirsiniz, ancak bu yalnızca dev ekranın orta kısmındaki değerleri değiştirir, geri kalanı her zaman aynı kalır. Bu, 12,3 inçlik ekranın birkaç analog kadrandan çok daha kullanışlı olmadığı anlamına geliyor.
GT-Line'ın en büyük avantajı, net ve net, harika çözünürlük ve çok fazla veri içeren bir baş üstü ekranıyla birlikte gelmesidir. Ancak hiçbir şekilde özelleştirilemez.
Gösterge paneli ile bilgi-eğlence ekranı arasında klima kontrollerine ayrılmış düzgün bir kontrol ünitesi bulunur. Çeşitli iklim ayarları için birden fazla kısayolu var ancak en bariz olanı eksik: sıcaklık kontrolü. Kontrol panelinde bunun için fiziksel düğmeler var, bu yüzden burada puan kaybetmeyeceğiz.
12,3" bilgi-eğlence sisteminin dokunmatik ekranı diğer Kia ve Hyundai modellerinden tanıdık geliyor. Biraz giriş gecikmesiyle iyi çalışıyor, ancak fazla rahatsız edici değil. Arayüz, büyük düğmeler ve mantıksal menü düzeniyle anlaşılması kolay ve kullanıcı dostu.
Ekranın altında, sık kullanılan multimedya kısayollarını kontrol eden entegre dokunmaya duyarlı düğmeleri fark edene kadar dekoratif görünen devasa bir panel bulunur. Tıpkı direksiyon simidindeki gibi, her şeyi yapacak şekilde programlanabilen ikinci bir yıldız düğmesine de sahip oluyorsunuz.
Bu çubuğun hemen altında, iç mekanın genel tasarımına iyi bir şekilde entegre edilmiş klima delikleri yer alıyor. Gösterge panelinin orta noktasında, multimedyayı açıp kapatan ve aynı zamanda ses seviyesini de kontrol eden bir kaydırma düğmesi bulunur.
Daha aşağıya doğru ilerleyerek, zeminin biraz yukarısında, Apple CarPlay ve Android Auto'yu şarj etmek ve kablolu hale getirmek için çalışan bir dizi USB-C şarj cihazı bulunuyor (kablosuz da mevcut, unutmayın). Ayrıca çakmak tarzı gizli bir priz de bulunmaktadır. Hemen altlarında dizüstü bilgisayarlar veya cüzdanlar gibi büyük nesnelerin sığabileceği büyük bir depolama alanı var.
Orta konsol çok büyük, ama ne yazık ki Kia malzemelerini ucuzlattı, plastik hissi biraz fazla sert. Neyse ki, iyi inşa edilmiş ve çok fazla esneklik sunuyor. İki adet büyük geri çekilebilir bardak tutucusu ve bir sıra düğme elde edersiniz. Bunlardan biri, başka biri arabanızı kullandıktan sonra ayarlarınızı anında geri yüklemenizi sağlayan parmak izi tarayıcısıdır. Burada ayrıca yokuş tırmanma ve iniş desteği düğmeleri de bulunur. Kol dayanağında küçük bir saklama alanı ve kablosuz telefon şarj cihazı gizleniyor; bu, CarPlay açık olsa bile gerçekten iyi çalışıyor.
GT-Line'ın tavanı ve sütunları, muhteşem ve gerçekten lüks görünen ve hissettiren siyah Alcantara ile kaplanmıştır. Ayrıca iki sunroof alıyorsunuz ve ön olanı açılıyor. İlginç bir şekilde, ışık kontrol panelinde hiçbir şey yapmayan dört boş düğme bulunur.
EV9'daki koltuklar, yumuşak orta kısımları ve kalın destekleriyle inanılmaz derecede konforludur. Ön koltuklar için birden fazla ayar seviyesi vardır, ancak en etkileyici olanı kesinlikle koltuğu neredeyse yatak benzeri bir konuma getiren ve aracınızın içinde beklerken rahatça dinlenmenize olanak tanıyan dinlenme konumudur.
EV9'un iç mekanını tek kelimeyle tanımlamamız gerekse "geniş" derdik. İçeride ne kadar büyük bir insan oturursa otursun, kendilerini her zaman rahat hissedeceklerdir. Bu, üç yetişkinin daha uzun yolculuklarda bile rahatça yan yana oturabileceği ikinci sıra için bile geçerlidir. İncelemecimiz 1,95 m (6'4") boyundadır ve bol miktarda alana sahiptir. Koltuğun arkasını yatıran bir konum bile vardır, ancak aslında uzun süre kullanmak o kadar da rahat değildir.
Isıtmalı ve soğutmalı koltuklar arkadaki yolcuların konforunu artırırken, klima kontrolü hem ikinci hem de üçüncü sıradaki yolcular için tek bir bölgedir. Pencere panjurları güneşten çok iyi korur.
Yakın zamana kadar yalnızca premium lüks araçların sahip olduğu harika bir dokunuş, ön yolcu koltuğunun yan tarafında bulunan ve arkadaki yolcuların bu koltuğu kontrol etmesine olanak tanıyan düğmelerdir. Bu, arkada daha fazla alana ihtiyacınız varsa ve önde kimse yoksa, arabayı durdurmanıza gerek kalmadan koltuğu önünüzden çekebileceğiniz anlamına gelir.
EV9, altı veya yedi koltuklu olarak seçilebilir; altı koltukluya ikinci sıra için kaptan koltukları verilir ve bu da daha fazla konfor sağlar. Ayrıca satırlar arasında geçiş yapmayı kolaylaştırır, diğer versiyonda zor değildir. Koltuğun arkası bir düğmeye basıldığında katlanır ve başka bir düğme alt kısmını açar, böylece onu ileri doğru itebilirsiniz. Bu işlem kolay ve hızlıdır ve üçüncü sıradaki yolcuların içeri girmesi için yeterli alan açar.
Üçüncü sıradaki yolcular da diğer birçok üç sıralı SUV'da olduğu gibi cezalandırılmak istemeyecek. Baş mesafesi yeterli, bacak mesafesi ise tolere edilebilir. Daha fazla alan yaratmak için orta koltukları öne doğru itebilirsiniz ancak bu, ikinci sıranın hiçbir şekilde sıkışık olacağı anlamına gelmez.
Alma ve pratik yapma
EV9'daki depolama, tüm otomotiv endüstrisindeki en iyiler arasında yer alıyor. Her üç oturma sırası da yukarıdayken ana bagaj 313 lofluk kargo alanı sunuyor; bu da günlük kullanım veya birden fazla yolcunun olduğu kısa bir yolculuk için yeterli olmalı. Ayrıca üç farklı elektrik prizine sahip olursunuz, böylece cihazlarınızı şarj etmeniz gerektiğinde hiçbir zaman ihtiyaç duymazsınız.
Üçüncü sıra katlandığında, 1000 metrekarelik depolama alanının kuzeyine bakıyorsunuz. EV9, segmentindeki en iyi seçenekler arasında yer alıyor ve daha büyük nesneleri sık sık taşımayı planlıyorsanız gerçekten kullanışlı bir yol arkadaşıdır.
Bagaj kapağı ikinci sıranın hemen arkasına yerleştirilmiştir, bu da ona ulaşmayı veya bagajdan çıkarmayı inanılmaz derecede zorlaştırır. Üstelik kapağı hareket ettirme prosedürü tuhaf ve hantaldır. Ana bagajın her iki ucundaki iki kanadı açmanız, ardından kapak çubuğunun bir ucunu katlamanız gerekiyor. Daha sonra çubuğu yavaşça ve dikkatli bir şekilde bagaj panellerinin çoğuna yaklaştırmalısınız, aksi takdirde sıkışacaktır. Aşağıdaki videoda tüm hantal prosedürü görebilirsiniz.
Üçüncü ve ikinci sıranın katlanması, bir yatağın yerleştirilmesi için yeterli alan açar ve iki kişinin rahatça uyuyabilmesini sağlar. 2.400 litrelik boyutuyla maksimum depolama alanı devasadır ve EV9'un kutu şeklindeki şekli nedeniyle tam olarak kullanılabilir. Bagajdaki tüm koltukları katlamak bir düğmeye basmak kadar kolay ama tekrar ihtiyacınız olduğunda ikinci sırayı manuel olarak açmak zorunda kalıyorsunuz.
Bir frunk'a (ön bagaj) sahip olmak, genel olarak EV'lerin büyük bir ek avantajıdır ve EV9'da da bu özellik vardır. 52'lik kapasitesi çok büyük olmasa da şarj kablolarını ve diğer birkaç eşyayı sığdırmaya yetiyor.
İletim deneyimi
EV9'u kullanmak eğlenceli diyebileceğimiz bir şey olmasa da kesinlikle kolay ve rahatlatıcıdır. Otomobil, yüksek hızlarda bile güvende ve dengede hissettiriyor ve yakın zamanda virajlarda incelediğimiz Mercedes EQS SUV'dan daha fazla güven uyandırıyor. Hala muazzam miktarda yağlanma ve vücut yuvarlanması var, akıl. Direksiyon da yol yüzeyinden çok az geri bildirim veriyor veya hiç geri bildirim vermiyor, ancak hızlarda dönerken tekerlekler tahmin edilebileceği gibi virajı takip ediyor.
Süspansiyonun esnek olması bazı durumlarda bir dezavantaj olabilir ancak çoğu zaman bu, çoğu ailenin takdir edeceği kolay ve stressiz bir sürüş deneyimi sağlar. Bir yolcu olarak kendinizi rahat ve yoldan kopmuş hissedersiniz, bu da iç mekandaki konforların keyfini çıkarmanıza ve araçtaki diğer kişilerle daha kaliteli zaman geçirmenize olanak tanır.
Birkaç farklı sürüş modu var, ancak bunlar neredeyse hiçbir şeyi değiştirmiyor. "Spor", gaz pedalının daha hızlı tepki vermesini sağlarken, diğer modlar hızlanmayı daha yumuşak ve daha az tepkili hale getirir. Süspansiyon uyarlanabilir değildir, bu da EV9'un her zaman aynı şekilde yol aldığı anlamına gelir. Arazi ne olursa olsun konfor için aranır.
Offroad'a dönersek, sağlam tasarımın sokaklardan çıkan güçlü bir aracı akla getirdiğini ancak bunun yalnızca kısmen doğru olduğunu belirtmeliyiz. Dört tekerlekten çekiş, yüksek yerden yükseklik ve harika yaklaşma ve uzaklaşma açıları ile EV9, bir miktar dağcılığın üstesinden gelebilir, ancak bırakın Wrangler veya G-Wagon gibi gerçek bir off-roader'ı, yeteneklerinden çok uzaktır. EV9'da çekiş kontrolünü hâlâ kapatabilirsiniz ve arazi modu, her yüzey için güç dağıtımını ayarlamanıza yardımcı olur.
Normal yollarda EV9'un sürücü yardımlarının, yakın zamanda test ettiğimiz diğer Hyundai/Kia modelleri kadar müdahaleci olmadığının farkındayız. Şeritte kalma asistanı ve dikkat asistanı o kadar da iğrenç bir şekilde çevrilmiyor, bu da onları her zaman kapatmak istemek yerine kullanmayı gerçekten keyifli hale getiriyor. Gerçekten iyi çalışmayan bir asistan hız sabitleyicidir. Bir tepeye veya köşeye vardığınızda kapanıyor ki bu kesinlikle kabul edilemez. Hatta dik yokuşlardan, dar virajlardan değil, üç şeritli bir otoyoldan bahsediyoruz.
Teknik Özellikler
EV9 teknolojik bir lider olmasa da iç mekanda modern bir his uyandıran pek çok özellik sunuyor. Bilgi-eğlence sistemi, yakın zamanda incelenen yeni modelde gördüklerimizle büyük ölçüde aynı. EV9'daki bir yenilik de ön sıradaki yolcuların araç içindeki mikrofon ve hoparlörleri kullanarak bağırmak zorunda kalmadan üçüncü sıradaki yolcularla kolayca konuşabilmesini sağlayan "Yolcu konuşması"dır.
Genel bilgi-eğlence düzeni birkaç kısayol içeren bir ana menü ile basittir ve ayarların geri kalanı buradan takip edilir. Harita ve navigasyonun kullanımı kolaydır ve bir varış noktasına girdiğinizde araç, en hızlı sürüş için ne zaman, nerede ve ne kadar süreyle şarj edileceğini hesaplar.
Sesli notlar için dahili mikrofonu kullanma seçeneğiniz vardır, böylece unutmak istemediğiniz harika bir fikriniz varsa istediğiniz zaman kendinizi kaydedebilir ve daha sonra dinleyebilirsiniz.
Yorgun olduğunuzda ve müzik dinlemek istemediğinizde, sizi rahatlatmayı ve günlük hayatınızdan uzaklaştırmayı amaçlayan, önceden kaydedilmiş doğal sesler olan “Doğanın Sesleri”ni çalabilirsiniz.
"Sessiz mod", çocukları arka koltukta uyuyan ebeveynler için harika bir çözüm. Arka hoparlörleri kapatır ve müziği yalnızca ön tarafta çalar.
İnternet bağlantınız varsa dışarıda havanın nasıl olacağını veya nereye gittiğinizi kontrol edebilirsiniz. Ayrıca, spor sonuçlarını ve yaklaşan spor etkinliklerini kontrol edebilir ve hatta her spor tutkunu için düzenli ve kullanışlı olan tabloları ve sıralamaları kontrol edebilirsiniz.
Dikiz aynasındaki bir anahtar, sürücülerin canlı kamera yayınlarına geçiş yapmasına olanak tanıyor. Bu özellik, engelsiz bir perspektif sağlamak için kabindeki görsel engelleri ortadan kaldırırken, video beslemesi ne yazık ki aşırı büyütülerek yanıltıcı bir mesafe hissi yaratarak nesnelerin gerçek konumunun ölçülmesini zorlaştırıyor.
Sürüş konforu
Süspansiyon, uyarlanabilir sönümleme olmadan yumuşak, yastıklı bir deneyim sunuyor; bu da sürücülerin sabit kurulumu kabul etmesi gerektiği anlamına geliyor. Şaşırtıcı bir şekilde bu sürüş özellikleri EV9'a mükemmel şekilde uyuyor; Araba dengesiz hissettirecek kadar konforlu değil, yine de stressiz bir günlük sürüş için yeterince pürüzsüz kalıyor. Küçük kusurlar ve küçük çukurlar kabin içinde zar zor fark edilirken, daha büyük darbeler absorbe edilmeden önce başlangıçta sarsıcı bir his veriyor. Bulgaristan'da olduğu gibi oldukça zorlu yol koşulları bile yetenekli EV9 için hiçbir zorluk teşkil etmiyor.
Kabin gürültüsü
Kia EV9'un içindeki gürültü minimumda tutuluyor. İçerisi her hızda sessizdir ve çok az rüzgar ve lastik sesi duyarsınız. Testimizdeki sonuçlar, benzer büyüklükteki Mercedes EQS SUV'ye çok yakın ancak bu aracın maliyeti EV9'un iki katı kadar, bu da Koreli pilotun sonucunu daha da etkileyici kılıyor.
Ses seviyesi testleri, otomobilin bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses seviyesi ölçer ile gerçekleştirilir. Test, klima ve radyo kapalıyken ve sabit bir hız korunarak gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenado
Kia EV9'un henüz tam donanımlı bir GT modeli yok, dolayısıyla test ettiğimiz 99,8 kWh AWD modeli şimdilik en hızlı versiyon. 0-100 km/s hızlanma hızının 6 saniye olduğu söyleniyor ve bunu tamamen yok ederek hedefe bir saniye daha hızlı ulaşıyor. Kutu gibi bir tasarıma sahip devasa bir araç olmasına ve günümüz standartlarına göre yalnızca yeterli güce sahip olmasına rağmen EV9, yaklaşık 120 km/saat hıza kadar mükemmel bir şekilde hızlanır.
Buna karşılık Kia EV9 gibi büyük ve ağır araçlar için frenleme acı verici bir konudur. 2.625 kg ağırlığındaki bir aracın, şaşırtıcı bir şekilde 100 km/saat hızdan durmak için 41 m'ye (134 ft 6 inç) ihtiyacı vardı. Bu biraz zayıf bir performans, yine de EV9'u, arka arkaya beş fren testinden sonra bile, frenleri hızla aşırı ısınan birçok rakibinin aksine performansını tutarlı bir şekilde koruduğu için takdir ediyoruz.
Hızlanma ve yavaşlama, arabanın içindeki RaceBox cihazı ile ölçülür. Test, klima ve çekiş kontrolü kapalıyken arabanın içinde tek bir kişiyle yapılır.
Enerji tüketmek
Kia EV9 büyük, ağır ve tuğla duvar şeklinde, bu da şaşırtıcı olmayan bir şekilde yüksek enerji tüketimine yol açıyor. Aslında yüksek hızlarda şu ana kadar test ettiğimiz en az verimli araçtı. Açıkçası bu aynı zamanda en büyüğü ve en pratik olanıdır, bu yüzden beklenen bir şeydi.
Daha küçük lastik boyutuna sahip, tavan bagajı olmayan ve yalnızca arkadan çekişli alt kaplamalar, tüketim açısından daha iyi performans gösterecektir ancak mucizeler beklemeyin. EV9'un tüketimine ilişkin derinlemesine düşüncelerimizi görmek için ayrıntılı menzil testi makalemize göz atın.
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Metinde ortam sıcaklığı gibi spesifik test parametreleri duruma göre belirtilmiştir.
Artık Kia EV9'un ihtiyaç duyabileceğiniz her türlü hız ve sıcaklık kombinasyonundaki menzilini öğrenmek için aşağıdaki widget'ı kullanmanızı öneririz. Gerçek performansa mümkün olduğunca yakın olması gereken bir tahmin sağlamak için gerçek dünya testlerimizi ve karmaşık bir modeli kullandık.
Kargo hızı
EV9, büyük bataryaya rağmen yalnızca 25 dakikada %10-80 şarj için yeterli olan 235 kW'a kadar şarj oluyor. EV9'un büyük bir avantajı, bir iş sahasındayken veya kamp dışında bir yerdeyken elektrikli cihazlarınıza güç sağlamak için priz olarak kullanılabilmesidir.
Competencia
Kia EV9'un henüz doğrudan rakibi yok, özellikle de bütçenizin sınırındaysa. Ancak büyük bir taviz vermemesi, bütçeleri daha yüksek olsa bile alıcıların kesinlikle bunu düşünmesini sağlayacaktır.
EV9'un ilk rakibi, LR+ versiyonunda EV9 AWD GT-Line'dan daha pahalı olan ancak aynı zamanda daha hızlı hızlanma, daha gelişmiş bilgi-eğlence sistemi ve çok daha yüksek verimlilik sunan Tesla Model X'tir. Gelişmiş bayi ağı, harika stil, daha iyi malzemeler ve daha geleneksel iç mekan kesinlikle Kia'nın yanındadır; özellikle de teknoloji açısından en yeni ve en iyiye ihtiyacınız yoksa, birden fazla konforla bir arada olmayı tercih ediyorsanız.
İkinci rakip ise Rivian R1S. Bir kez daha EV9'dan daha pahalıya mal oluyor ancak benzer sağlam dış görünüm, mükemmel arazi özellikleri ve muhteşem bilgi-eğlence sunuyor. Kia daha güçlü bir marka ismine sahiptir ve dünya çapında mevcuttur, Rivian ise yalnızca ABD'de mevcuttur.
Veredicto
Kia EV9 kendine ait bir ligde oynuyor ancak rekabet geldiğinde bile alana hakim olma potansiyeline sahip. Oldukça fazla konfor sunan güvenilir bir seyahat arkadaşı olarak tam olarak yapması gerekeni yapan harika bir araçtır. Şu ana kadar tek rakipleri çok daha pahalı ya da hiç yok, EV9'un bu kadar iyi satmasının nedeni de bu. EV9 99,8 kWh AWD GT-Line, ödenen paranın karşılığında çok şey sunuyor ve daha pahalı rakipleriyle karşılaştırıldığında hiçbir büyük taviz içermiyor.
Trafiğe ayak uydurur ve hatta arazide eğlenmeye olanak tanır. Çok fazla güç kullanır, ancak yeterli miktarda pili ve hızlı şarjı vardır. En heyecanlı sürüş olmaktan uzaktır ancak oldukça fazla konfor sunar. EV9'un en güçlü noktası, hiçbir kategoride zirveye çıkmasa bile her kategoride iyi olmasıdır.
Kia EV9'u tercih etmek, benzersiz tasarımı çok sayıda konfor özelliğiyle birleştiren geniş, pratik bir araç arayanlar için akıllıca bir hareket olacaktır.
