Kia a rapidement élargi sa gamme de véhicules électriques et le dernier ajout est sans doute le plus excitant de tous. L’EV9 est un grand SUV entièrement électrique à trois rangées. Au-delà de cela, à la fin de l’année, nous nous attendons à voir l’EV5 rejoindre la gamme avec le même design, mais dans un corps plus petit que l’EV6. En fait, l'EV9 va donner le ton à un certain nombre de modèles Kia à venir, il est donc vraiment intéressant de voir si l'entreprise va dans la bonne direction.
Le modèle d’essai dont nous disposons est l’EV9 99,8 kWh AWD GT-Line – le fleuron actuel de la gamme électrique de Kia. Il a une puissance de 283 kW (379 ch) et une autonomie WLTP de 512 km, associant une accélération rapide à de longs intervalles entre les bornes de recharge tout en transportant jusqu'à 7 personnes à bord. Une version « GT » encore plus rapide sortira dans les rues en 2025, mais à ce stade, il s’agit de l’EV9 la plus performante et la plus chère que vous puissiez obtenir.
La Kia EV9 est le premier modèle en dehors des marques haut de gamme à proposer un véhicule électrique d'une telle taille, il coûte donc environ la moitié du prix des alternatives disponibles. Aujourd'hui, nous allons examiner le type de compromis que cela implique et voir si l'EV9 est une bonne affaire ou s'il vaut mieux chercher ailleurs.
- Dimensions : 5 015 mm x 1 980 mm x 1 780 mm, empattement 3 100 mm.
- Transmission testée : 99,8 kWh AWD - AWD 283 kW (379 ch), 600 Nm, capacité totale de la batterie 99,8 kWh
- Autres transmissions : 76,1 kWh RWD - RWD, 160 kW (215 ch), 350 Nm, capacité totale de la batterie de 76,1 kWh
- Charge : 235 kW CCS ; 10-80% en 25 minutes.
- Autonomie : 512 kmWLTP (451 kmEPA)
- Poids : 2 625 kg à vide ; 3 190 kg bruts
- Autres caractéristiques : chargement V2L, forme robuste, conversation avec les passagers, mises à jour OTA, trois rangées de sièges.
Exterior
La Kia EV9 arbore un design robuste avec de nombreux angles vifs et une silhouette carrée. Son extérieur est indéniablement distinctif, et bien que le style soit subjectif, l'équipe Autiva le privilégie clairement.
Le corps est également utile car la forme carrée offre le plus d’espace intérieur possible pour la taille. Sur les photos, l'EV9 ressemble à un gigantesque véhicule familial, mais une fois que nous l'avons approché, nous avons découvert qu'il n'était en fait pas si énorme et qu'il avait à peu près la même longueur que la nouvelle BMW Série 5.
À l’avant, l’EV9 a sa propre signature avec des feux LED décalés. En Europe, nous n’avons pas de DRL intégrés au pare-chocs, qui sont une astuce intéressante pour les fêtes. L'EV9 semble avoir une barre LED massive reliant les phares, mais il s'agit en fait d'une barre en aluminium à des fins décoratives.
La version GT-Line apporte un pare-chocs avant plus agressif qui intègre le support de plaque d'immatriculation, la caméra frontale et plusieurs capteurs dans un seul grand boîtier. Il existe également des volets de refroidissement pour la batterie et la climatisation, qui s'ouvrent en cas de besoin et se ferment le reste du temps pour améliorer l'aérodynamisme et l'esthétique.
De côté, l'EV9 ressemble à un aperçu basse résolution, attendant le téléchargement de l'image complète. Les bords sont clairs ; la forme générale est simple et carrée. Cela donne un look immédiatement reconnaissable, en particulier à l'arrière avec la ligne de vitres montantes, que l'on retrouve sur de nombreux modèles Kia plus récents.
Une couleur vive comme le bleu de notre voiture d’essai met mieux en valeur les pare-chocs inférieurs autour du véhicule. Ceux-ci donnent à l'EV9 une apparence plus robuste et peuvent être remplacés plus facilement et à moindre coût s'il est endommagé lorsque vous partez hors route (ou, plus probablement, si vous vous faites sonner dans un parking). Ces panneaux noirs couvrent tout le véhicule pour compléter le look robuste sans être trop stylés.
Les enjoliveurs sont au cœur du design avec leur look futuriste et robuste. Leur tâche principale est d’optimiser le flux d’air et de réduire la traînée, aidant ainsi le grand EV9 à économiser quelques kilomètres supplémentaires sur sa batterie. Les pneus de 21 pouces semblent adéquats à l'intérieur des passages de roues monstrueux, ce qui signifie que si vous choisissez des pneus de 19 pouces plus petits et plus économiques, votre EV9 aura l'air quelque peu bon marché.
Les optimisations aérodynamiques qui ne nous enthousiasment pas vraiment sont les poignées de porte intégrées. En théorie, ils devraient ressortir lorsque vous vous approchez du véhicule et affleurer les portes lorsque vous verrouillez la voiture. Au cours du peu de temps que nous avons passé avec l'EV9, ils ont échoué à plusieurs reprises, refusant de s'ouvrir même en appuyant sur la touche, puis refusant de se fermer une fois démarrés. C'est un thème récurrent dans nos tests, mais compliquer à l'excès le simple processus d'accès au véhicule vaut très rarement la légère amélioration de l'autonomie.
Étant un gros véhicule familial, l'EV9 GT-Line est livré avec des barres de toit, ce qui peut contribuer à augmenter davantage l'espace de stockage, mais le montage d'objets sur le toit aura un impact sérieux sur votre autonomie.
L'EV9 se situe en hauteur avec une garde au sol pouvant atteindre 198 mm, ce qui le rend très capable de franchir les obstacles. Nous examinerons ses capacités tout-terrain plus en détail plus tard dans l'examen.
L'arrière de la Kia EV9 conserve le style robuste, la partie la plus distinctive étant les feux arrière. Ils partagent le design décalé des phares, ressemblant un peu à une branche d’arbre.
Il y a un vide géant entre la lunette arrière et l'extrémité du coffre, où un logo Kia plus grand aurait pu s'adapter de manière plus appropriée. À l'heure actuelle, il semble qu'il manque quelque chose à l'arrière de l'EV9, surtout que les désignations des modèles sont très petites et situées aux coins mêmes de la porte du coffre.
Puisque l'ouverture du coffre domine de toute façon l'arrière, il aurait été bien d'avoir une ouverture secondaire, où seule la vitre arrière supérieure s'ouvre. Hélas, vous devez ouvrir le tout, même si vous devez retirer ou laisser de très petits objets.
Interior
L'intérieur de l'EV9 comporte de nombreuses grandes poches et une excellente qualité de fabrication. Les matériaux, surtout pour le prix, sont solides et agréables. Bien sûr, il y a quelques exceptions, mais rien n’est aussi terrible, ce qui est louable.
Le design funky présente une série de touches sympas comme les pédales sur lesquelles sont gravés "+" et "-" pour l'accélération et les freins. Les caches d'aspect aluminium du système audio « Meridian » en option semblent vraiment haut de gamme.
Les portes avant sont équipées de commandes de siège qui, dans la GT-Line, incluent le chauffage et le refroidissement pour tous les sièges et un massage pour le conducteur. Le bouton du volant chauffant est également présent. Les matériaux de toutes les commandes auraient pu utiliser des matériaux de meilleure qualité, mais le reste des surfaces des portes est fine et douce au toucher. Nous avons cependant trouvé la poche de porte un peu étroite et elle ne peut contenir qu’une petite bouteille d’eau.
Le volant ne plaira pas à tout le monde avec ses deux rayons géants et ses trous au milieu, mais il se sent bien dans vos mains. Il y a deux boutons inhabituels dans la partie inférieure sous l'airbag, qui contrôlent le mode de conduite et le terrain. Ils ne changent pas vraiment grand-chose, mais c'est bien de les avoir dans un endroit où ils sont facilement accessibles à tout moment. Vous disposez également d'un bouton programmable, que vous pouvez personnaliser via l'écran principal pour activer n'importe quelle fonctionnalité de votre choix.
De la colonne de direction naissent les manettes des clignotants et des essuie-glaces, ainsi que le levier de vitesses. Ce dernier est également présent sur de nombreux autres modèles Kia et Hyundai, mais il intègre ici également le bouton de démarrage. Malheureusement, c'est à l'endroit le plus gênant, tout en bas de la tige. Le bouton de démarrage reste hors de vue lorsque vous êtes assis sur le siège du conducteur, tandis que l'arbre de transmission prête à confusion avec sa disposition où D est en haut et R est en bas, ce qui diffère de pratiquement toutes les autres boîtes automatiques de la planète.
Derrière le volant se trouve le groupe de jauges numériques. Vous pouvez naviguer entre plusieurs thèmes différents, mais cela ne modifie que les affichages dans la partie centrale de l'écran géant, le reste restant toujours le même. Cela signifie que l’écran de 12,3 pouces n’est pas beaucoup plus utile que quelques cadrans analogiques.
L’un des grands avantages de la GT-Line est qu’elle est dotée d’un affichage tête haute clair et net, avec une grande résolution et de nombreuses données. Cependant, il ne peut pas du tout être personnalisé.
Entre le groupe de jauges et l’écran d’infodivertissement se trouve une unité de commande soignée dédiée aux commandes de climatisation. Il dispose de plusieurs raccourcis pour différents réglages climatiques, mais le plus évident manque : le contrôle de la température. Vous disposez de boutons physiques pour cela dans le tableau de bord, nous ne retirerons donc aucun point ici.
L'écran tactile d'infodivertissement de 12,3 pouces est familier à une variété d'autres modèles Kia et Hyundai. Il fonctionne bien, avec un certain décalage d'entrée, mais rien de trop gênant. L'interface est facile à comprendre et conviviale avec de gros boutons et une disposition logique des menus.
Sous l'écran se trouve un immense panneau de garniture qui semble décoratif jusqu'à ce que vous remarquiez les boutons tactiles intégrés, qui contrôlent les raccourcis multimédia fréquemment utilisés. Vous disposez également d’un deuxième bouton étoile qui peut être programmé pour faire n’importe quoi, tout comme celui du volant.
Directement en dessous de cette barre se trouvent les bouches d’aération climatiques, qui sont bien intégrées dans la conception globale de l’intérieur. Le point central du tableau de bord est un bouton de défilement qui allume/éteint le multimédia et contrôle également le volume.
Plus bas, légèrement au-dessus du sol se trouvent un ensemble de chargeurs USB-C, qui fonctionnent pour charger Apple CarPlay et Android Auto filaires (le sans fil est également disponible, attention). Il y a aussi une prise cachée de type allume-cigare. Directement en dessous d'eux se trouve un grand espace de stockage, où peuvent contenir de gros objets comme des ordinateurs portables ou des sacs à main.
La console centrale est énorme, mais malheureusement, Kia a négligé ses matériaux, son plastique étant un peu trop dur. Heureusement, il est bien construit et offre beaucoup de flexibilité. Vous obtenez deux grands porte-gobelets rétractables et une rangée de boutons. L'un d'eux est un scanner d'empreintes digitales, qui vous permet de restaurer vos paramètres instantanément après que quelqu'un d'autre ait conduit votre voiture. Vous disposez également de boutons d’aide à la montée et à la descente ici. L'accoudoir cache un petit espace de rangement et un chargeur de téléphone sans fil, qui fonctionne bien même si CarPlay est activé.
Le toit et les piliers de la GT-Line sont recouverts d'Alcantara noir, qui a un aspect et une sensation incroyables et vraiment haut de gamme. Vous bénéficiez également de deux toits ouvrants et celui de devant s'ouvre. Fait intéressant, le panneau de commande de l’éclairage est livré avec quatre boutons vierges qui ne font rien.
Les sièges de l'EV9 sont incroyablement confortables avec des centres souples et des traversins épais. Il existe plusieurs niveaux de réglage pour les sièges avant, mais le plus impressionnant est sans aucun doute la position relax, qui déplie le siège dans une position presque semblable à celle d'un lit, vous permettant de vous détendre confortablement en attendant à l'intérieur de votre véhicule.
Si l’on devait décrire l’intérieur de l’EV9 en un seul mot, ce serait « spacieux ». Quelle que soit la taille d'un être humain assis à l'intérieur, il se sentira toujours à l'aise. Cela s'applique également à la deuxième rangée, où trois adultes peuvent s'asseoir confortablement l'un à côté de l'autre, même pour les longs trajets. Notre testeur mesure 1,95 m (6'4") et s'adapte avec beaucoup d'espace. Il existe même une position qui incline le dossier du siège, mais elle n'est en fait pas très confortable à utiliser pendant une longue période.
Les sièges chauffants et refroidissants améliorent le confort des passagers arrière, mais la climatisation est une zone unique pour les passagers de la deuxième et de la troisième rangée. Les stores des fenêtres protègent très bien du soleil.
Une touche intéressante que seuls les véhicules de luxe haut de gamme possédaient jusqu'à récemment sont les boutons situés sur le côté du siège passager avant, qui permettent aux passagers arrière de contrôler ce siège. Cela signifie que si vous avez besoin de plus d'espace à l'arrière et qu'il n'y a personne à l'avant, vous pouvez écarter le siège sans avoir à arrêter la voiture.
L'EV9 peut être proposé en option avec six ou sept sièges, le modèle à six places bénéficiant de sièges capitaine pour la deuxième rangée, permettant un confort encore plus grand. Cela facilite également le déplacement entre les lignes, même si c'est difficile dans l'autre version. Le dossier du siège se replie sur simple pression d'un bouton et un autre bouton dégonfle son bas pour que vous puissiez simplement le pousser vers l'avant. Ce processus est simple et rapide, laissant suffisamment d’espace pour que les passagers de la troisième rangée puissent monter à bord.
Les passagers de la troisième rangée n’auront pas non plus envie d’être punis, comme dans de nombreux autres SUV à trois rangées. L'espace pour la tête est abondant, tandis que l'espace pour les jambes est tolérable. Vous pouvez avancer les sièges du milieu pour créer plus d'espace, mais cela ne signifie pas que la deuxième rangée devienne à l'étroit.
Almacenamiento et praticidad
Le stockage sur l’EV9 est parmi les meilleurs de toute l’industrie automobile. Même avec les trois rangées de sièges, le coffre principal offre 313 places d'espace de chargement, ce qui devrait être suffisant pour un usage quotidien ou un court voyage avec plusieurs passagers. Vous disposez également de trois prises électriques différentes, de sorte que vous n'ayez jamais besoin de recharger vos appareils.
Une fois la troisième rangée repliée, vous regardez au nord 1 000 ld'espace de stockage. L'EV9 fait partie des meilleures options du segment et constitue un compagnon véritablement utile si vous prévoyez de transporter fréquemment des objets plus gros.
Le couvre-coffre est placé juste derrière la deuxième rangée, ce qui le rend incroyablement difficile à atteindre ou à retirer du coffre. De plus, la procédure de déplacement du couvercle est bizarre et fastidieuse. Vous devez ouvrir deux rabats à chaque extrémité du coffre principal, puis plier une extrémité de la barre de couverture. Ensuite, vous devez déplacer doucement et soigneusement la barre près de la plupart des panneaux de coffre, sinon elle restera coincée. Vous pouvez voir toute la procédure fastidieuse dans la vidéo ci-dessous.
Le pliage des troisième et deuxième rangées ouvre suffisamment d’espace pour placer un matelas et deux personnes peuvent dormir confortablement à l’intérieur. Avec une taille de 2 400 litres, l'espace de stockage maximum est gigantesque et, grâce à la forme carrée de l'EV9, il peut être pleinement utilisé. Rabattre tous les sièges depuis le coffre est aussi simple qu'il suffit d'appuyer sur un bouton, mais vous devez déplier la deuxième rangée manuellement lorsque vous en avez à nouveau besoin.
Avoir un coffre (coffre avant) est un grand avantage supplémentaire des véhicules électriques en général et l'EV9 en a un. Sa capacité de 52 l n’est pas énorme, mais reste suffisante pour contenir les câbles de chargement et quelques autres objets.
Expérience de conduite
Conduire l’EV9 n’est pas ce que nous appellerions amusant, mais c’est certainement facile et relaxant. La voiture se sent en sécurité et stable même à grande vitesse et suscite plus de confiance que le SUV Mercedes EQS que nous avons récemment examiné dans les virages. Il y a encore d'énormes quantités d'inclinaison et de roulis du corps, esprit. Le volant donne peu ou pas de retour de la surface de la route non plus, mais lorsque vous tournez à grande vitesse, les roues suivent le virage de manière prévisible.
La suspension est rebondissante, ce qui peut être un inconvénient dans certaines situations, mais cela se traduit la plupart du temps par une expérience de conduite facile et sans stress, qui sera appréciée par la plupart des familles. En tant que passager, vous vous sentez à l'aise et déconnecté de la route, ce qui vous permet de profiter des commodités de l'intérieur et de passer plus de temps de qualité avec les autres passagers de la voiture.
Il existe quelques modes de conduite différents, mais ils ne changent pratiquement rien. « Sport » rend l'accélérateur plus rapide à réagir, tandis que les autres modes rendent l'accélération plus douce et moins réactive. La suspension n'est pas adaptative, ce qui signifie que l'EV9 se comporte toujours de la même manière. Il est conçu pour le confort quel que soit le terrain.
Pour en revenir au tout-terrain, nous devons noter que la conception robuste suggère un véhicule puissant hors de la rue, mais ce n'est que partiellement vrai. Avec quatre roues motrices, une garde au sol élevée et de grands angles d'approche et de départ, l'EV9 peut gérer certains alpinisme, mais c'est loin des capacités du, sans parler d'un véritable tout-terrain comme le Wrangler ou un G-Wagon. Vous pouvez toujours désactiver l’antipatinage sur l’EV9 et le mode terrain vous aide à ajuster la puissance délivrée pour chaque surface.
Sur les routes régulières, nous apprécions que les aides à la conduite de l'EV9 ne soient pas aussi invasives que celles de certains autres modèles Hyundai/Kia que nous avons testés récemment. L’assistance au maintien de voie et l’assistance à l’attention ne sont pas aussi odieusement composées, ce qui rend leur utilisation réellement agréable, plutôt que de vouloir toujours les désactiver. Un assistant qui ne fonctionne pas vraiment bien est le régulateur de vitesse. Il s'éteint dès qu'on arrive dans une côte ou dans un virage, ce qui est tout simplement inacceptable. Nous ne parlons même pas de collines abruptes ou de virages étroits, mais d’une autoroute à trois voies.
Caractéristiques technologiques
L’EV9 n’est pas un leader technologique, mais il offre de nombreuses fonctionnalités pour une ambiance moderne à l’intérieur. Son infodivertissement est en grande partie identique à ce que nous avons vu sur le nouveau, qui a été récemment révisé. Une nouveauté de l'EV9 est le « Passager talk », qui permet aux passagers de la première rangée de parler facilement à la troisième rangée, sans avoir à crier en utilisant le microphone et les haut-parleurs à l'intérieur du véhicule.
La présentation globale de l'infodivertissement est simple avec un menu principal avec quelques raccourcis et le reste des paramètres suit à partir de là. La carte et la navigation sont faciles à utiliser et lorsque vous entrez une destination, le véhicule calcule quand, où et pendant combien de temps recharger pour le trajet le plus rapide.
Vous avez la possibilité d'utiliser le micro intégré pour les mémos vocaux. Ainsi, si vous avez une idée brillante que vous ne voulez pas oublier, vous pouvez toujours vous enregistrer et l'écouter plus tard.
Lorsque vous êtes fatigué et que vous ne voulez pas écouter de musique, vous pouvez jouer des « Sons de la nature », qui sont des sons naturels préenregistrés, visant à vous détendre et à vous distraire de votre vie quotidienne.
Le « mode silencieux » est une solution fantastique pour les parents dont les enfants dorment sur les sièges arrière. Il éteint les haut-parleurs arrière et diffuse de la musique uniquement à l'avant.
Si vous disposez d’une connexion Internet, vous pouvez vérifier quel temps il fera à l’extérieur ou partout où vous allez. De plus, vous pouvez consulter les résultats sportifs et les événements sportifs à venir et même consulter les tableaux et les classements, ce qui est soigné et pratique pour tous les fans de sport.
Un interrupteur sur le rétroviseur permet aux conducteurs de passer aux flux de caméra en direct. Bien que cette fonctionnalité supprime les obstacles visuels de la cabine pour offrir une perspective dégagée, le flux vidéo est malheureusement trop agrandi, créant une impression trompeuse de distance et rendant difficile l'évaluation de la véritable position des objets.
Confort de conduite
La suspension offre une expérience douce et amortie sans amortissement adaptatif, ce qui signifie que les conducteurs doivent accepter la configuration fixe. Étonnamment, ces caractéristiques de conduite conviennent parfaitement à l'EV9 ; la voiture n'est pas si luxueuse qu'elle semble instable, mais elle reste suffisamment douce pour une conduite quotidienne sans stress. Les imperfections mineures et les petits nids-de-poule sont à peine perceptibles à l'intérieur de l'habitacle, tandis que les impacts plus importants semblent d'abord secoués avant d'être absorbés. Même les conditions routières notoirement difficiles, comme celles rencontrées en Bulgarie, ne posent aucun défi à l’EV9 performant.
Bruit de la cabine
Le bruit à l’intérieur de la Kia EV9 est réduit au minimum. L'intérieur est silencieux, quelle que soit la vitesse, et on entend très peu le bruit du vent et des pneus. Les résultats de notre test sont très proches de ceux du SUV Mercedes EQS de taille similaire, mais ce véhicule coûte deux fois plus cher que l’EV9, ce qui rend le résultat du Coréen encore plus impressionnant.
Les tests de niveau sonore sont effectués à l'aide d'un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
La Kia EV9 n’a pas encore de variante GT complète, donc la variante AWD de 99,8 kWh que nous avons testée est la version la plus rapide pour le moment. Il affiche un 0 à 100 km/h annoncé en 6 secondes, qu'il a absolument démoli, atteignant l'objectif une seconde plus rapidement. Même s’il s’agit d’un véhicule gigantesque au style carré et à la puissance acceptable selon les normes actuelles, l’EV9 accélère parfaitement à des vitesses allant jusqu’à environ 120 km/h.
En revanche, le freinage est un sujet douloureux pour les gros et lourds véhicules comme le Kia EV9. Un véhicule qui pèse 2 625 kg a étonnamment besoin de 41 m (134'6") pour s'arrêter à 100 km/h. Il s'agit d'une performance quelque peu médiocre, mais nous félicitons l'EV9 qui, même après cinq tests de freinage consécutifs, a maintenu ses performances constantes contrairement à de nombreux concurrents, qui surchauffent rapidement leurs freins.
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
La Kia EV9 est grande, lourde et en forme de mur de briques, ce qui entraîne, sans surprise, une consommation d'énergie élevée. En fait, à grande vitesse, c’est le véhicule le moins efficace que nous ayons testé jusqu’à présent. C'est évidemment aussi le plus grand et le plus pratique, il fallait donc s'y attendre.
Les versions inférieures avec des pneus plus petits, sans barres de toit et uniquement à propulsion arrière seront plus performantes en termes de consommation, mais ne vous attendez pas à des miracles. Pour connaître nos réflexions approfondies sur la consommation de l’EV9, consultez notre article détaillé sur les tests d’autonomie.
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Nous vous suggérons maintenant d'utiliser le widget ci-dessous pour connaître l'autonomie de la Kia EV9 dans toutes les combinaisons de vitesse et de température dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons utilisé nos tests réels et un modèle complexe pour fournir une estimation qui devrait être aussi proche que possible des performances réelles.
Vitesse de chargement
L'EV9 charge jusqu'à 235 kW, ce qui est suffisant pour une charge de 10 à 80 % en seulement 25 minutes, malgré la grosse batterie. Un grand avantage de l’EV9 est qu’il peut être utilisé comme prise pour alimenter vos appareils électriques lorsque vous êtes sur un chantier ou en camping.
Competencia
La Kia EV9 n’a pas encore de concurrents directs, surtout si elle est à la limite de votre budget. Cependant, le fait qu’il ne comporte aucun compromis majeur incitera certainement les acheteurs à l’envisager même si leur budget est plus élevé.
Le premier concurrent de l'EV9 est le Tesla Model X, qui dans sa variante LR+ coûte plus cher que l'EV9 AWD GT-Line, mais il offre également une accélération plus rapide, un infodivertissement plus avancé et une efficacité bien supérieure. Le réseau de concessionnaires développé, le style élégant, les meilleurs matériaux et l’intérieur plus traditionnel sont certainement du côté de Kia, surtout si vous n’avez pas besoin des dernières et meilleures technologies en termes de technologie, mais préférez être entouré de multiples conforts.
Le deuxième rival est le Rivian R1S. Encore une fois, il coûte plus cher que l'EV9, mais offre un extérieur robuste similaire, d'excellentes capacités tout-terrain et un infodivertissement fantastique. La Kia a une marque plus forte et est disponible dans le monde entier, tandis que la Rivian est une affaire réservée aux États-Unis.
Veredicto
La Kia EV9 joue dans une ligue à part, mais a le potentiel de dominer l'espace même lorsque la concurrence arrive. C’est un excellent véhicule qui fait exactement ce qu’il est censé faire en étant un compagnon de voyage fiable et offrant beaucoup de confort. Jusqu’à présent, ses seuls concurrents sont bien plus chers, voire inexistants, ce qui explique pourquoi l’EV9 se vend si bien. L'EV9 99,8 kWh AWD GT-Line offre un bon rapport qualité-prix et n'implique aucun compromis majeur par rapport à ses rivaux plus chers.
Il suit le trafic et permet même de s'amuser en tout-terrain. Il consomme beaucoup d’énergie, mais dispose d’une batterie suffisante et d’une charge rapide. C'est loin d'être le véhicule le plus fougueux, mais il offre beaucoup de confort. Le point fort de l’EV9 est qu’il est tout simplement bon dans toutes les catégories, même s’il ne surpasse aucune d’entre elles.
Opter pour le Kia EV9 est une sage décision pour ceux qui recherchent un véhicule spacieux et pratique alliant un design unique à de nombreuses caractéristiques de confort.
