Kia szybko poszerza swoją ofertę pojazdów elektrycznych, a najnowszy model jest prawdopodobnie najbardziej ekscytujący ze wszystkich. EV9 to duży, w pełni elektryczny SUV z trzema rzędami siedzeń. Poza tym pod koniec roku spodziewamy się, że do gamy dołączy EV5 o tej samej konstrukcji, ale w obudowie mniejszej niż EV6. Tak naprawdę EV9 nada ton wielu nadchodzącym modelom Kia, więc naprawdę ciekawie jest sprawdzić, czy firma zmierza we właściwym kierunku.
Model testowy, którym dysponujemy, to EV9 99,8 kWh AWD GT-Line – obecny flagowy model elektrycznej gamy Kia. Ma moc 283 kW (379 KM) i zasięg WLTP wynoszący 512 km, co odpowiada szybkiemu przyspieszaniu i długim czasom między stacjami ładowania, przy przewożeniu do 7 osób na pokładzie. Jeszcze szybsza wersja „GT” trafi na ulice w 2025 r., ale w tej chwili jest to najpotężniejszy i najdroższy EV9, jaki można dostać.
Kia EV9 to pierwszy model spoza marek premium, który oferuje tak duży pojazd elektryczny, a więc kosztuje o połowę mniej niż dostępne alternatywy. Dzisiaj sprawdzimy, jakie kompromisy się z tym wiążą i zobaczymy, czy EV9 to okazja, czy lepiej szukać gdzie indziej.
- Wymiary: 5015 mm x 1980 mm x 1780 mm, rozstaw osi 3100 mm.
- Testowany układ napędowy: 99,8 kWh AWD - AWD 283 kW (379 KM), 600 Nm, całkowita pojemność akumulatora 99,8 kWh
- Inne układy napędowe: 76,1 kWh RWD - RWD, 160 kW (215 KM), 350 Nm, całkowita pojemność akumulatora 76,1 kWh
- Ładowanie:235 kW CCS; 10-80% w 25 minut.
- Zasięg:512 kmWLTP (451 kmEPA)
- Masa: 2625 kg bez ładunku; 3190 kg brutto
- Inne funkcje: ładowanie V2L, wytrzymały kształt, rozmowy z pasażerami, aktualizacje OTA, trzy rzędy siedzeń.
Exterior
Kia EV9 ma solidną konstrukcję z wieloma ostrymi kątami i pudełkowatą sylwetką. Jego wygląd zewnętrzny jest niezaprzeczalnie charakterystyczny i chociaż stylizacja jest subiektywna, zespół Autiva wyraźnie go faworyzuje.
Korpus jest również celowy, ponieważ kwadratowy kształt zapewnia najwięcej przestrzeni wewnętrznej możliwej dla tego rozmiaru. Na zdjęciach EV9 wygląda jak gigantyczny rodzinny pojazd ciężarowy, ale gdy podeszliśmy z bliska, okazało się, że nie jest aż tak duży i ma mniej więcej taką samą długość jak nowe BMW serii 5.
Z przodu EV9 ma swój własny charakterystyczny wygląd z naprzemiennymi światłami LED. W Europie nie mamy fajnych świateł DRL wbudowanych w zderzak, które są fajnym trikiem na imprezę. EV9 wygląda, jakby miał masywny pasek LED łączący reflektory, ale w rzeczywistości jest to aluminiowy pasek do celów dekoracyjnych.
Wersja GT-Line zapewnia bardziej agresywny przedni zderzak, który obejmuje uchwyt tablicy rejestracyjnej, przednią kamerę i wiele czujników w jednej dużej obudowie. Istnieją również klapki chłodzące akumulator i klimatyzację, które otwierają się w razie potrzeby i zamykają przez resztę czasu, aby poprawić aerodynamikę i wygląd.
Z boku EV9 wygląda jak podgląd w niskiej rozdzielczości, czekający na pobranie pełnego obrazu. Krawędzie są wyraźne; ogólny kształt jest prosty i pudełkowaty. Dzięki temu wygląd jest natychmiast rozpoznawalny, szczególnie z tyłu z wznoszącą się linią okien, widoczną w wielu nowszych modelach Kia.
Jasny kolor, taki jak niebieski, na naszym samochodzie testowym lepiej eksponuje dolne zderzaki wokół pojazdu. Sprawiają one, że EV9 wygląda na bardziej wytrzymały i można go łatwiej i taniej wymienić w przypadku uszkodzenia podczas jazdy w terenie (lub, co bardziej prawdopodobne, zostanie wgnieciony na parkingu). Te czarne panele pokrywają cały pojazd, aby dopełnić surowy wygląd bez nadmiernej stylizacji.
Kluczem do projektu są kołpaki, które charakteryzują się futurystycznym i wytrzymałym wyglądem. Ich głównym zadaniem jest optymalizacja przepływu powietrza i zmniejszenie oporu, dzięki czemu duży EV9 może wycisnąć z akumulatora jeszcze kilka kilometrów. 21-calowe opony wyglądają odpowiednio w monstrualnych nadkolach, co oznacza, że jeśli wybierzesz mniejsze i bardziej ekonomiczne 19-calowe opony, Twój EV9 będzie wyglądał nieco tandetnie.
Optymalizacje aerodynamiczne, którymi nie jesteśmy tak zachwyceni, to zintegrowane klamki drzwi. Teoretycznie powinny wyskakiwać, gdy zbliżasz się do pojazdu i znajdować się na równi z drzwiami, gdy zamykasz samochód. W ciągu krótkiego czasu, jaki spędziliśmy z EV9, kilka razy zawiodły, odmawiając otwarcia nawet po naciśnięciu klawisza, a następnie odmawiając zamknięcia, gdy już ruszyliśmy. Jest to powracający temat w naszych recenzjach, ale nadmierne komplikowanie prostego procesu uzyskiwania dostępu do pojazdu bardzo rzadko jest warte niewielkiej poprawy asortymentu.
Będąc dużym pojazdem rodzinnym, EV9 GT-Line jest wyposażony w bagażniki dachowe, które mogą jeszcze bardziej zwiększyć przestrzeń bagażową, ale montowanie przedmiotów na dachu poważnie wpłynie na zasięg.
EV9 znajduje się wysoko nad drogą i ma prześwit pod pojazdem do 198 mm, dzięki czemu może pokonywać przeszkody z dużą łatwością. Jego możliwości terenowe sprawdzimy bardziej szczegółowo w dalszej części recenzji.
Tył Kia EV9 utrzymany jest w surowym stylu, a najbardziej charakterystyczną częścią są tylne światła. Łączy je schodkowa konstrukcja reflektorów, przypominająca nieco gałąź drzewa.
Pomiędzy tylną szybą a końcem bagażnika znajduje się ogromna pustka, w której bardziej pasowałoby większe logo Kia. W tej chwili wygląda na to, że czegoś brakuje z tyłu EV9, zwłaszcza że oznaczenia modelu są bardzo małe i znajdują się na samych rogach drzwi bagażnika.
Ponieważ otwór bagażnika i tak dominuje z tyłu, miło byłoby mieć dodatkowy otwór, w którym otwiera się tylko górna tylna szyba. Niestety, musisz otworzyć całą masywną rzecz, nawet jeśli musisz wyjąć lub zostawić bardzo małe przedmioty.
Interior
Wnętrze EV9 charakteryzuje się wieloma dużymi kieszeniami i świetną jakością wykonania. Materiały, szczególnie w tej cenie, są solidne i zachwycające. Oczywiście jest kilka wyjątków, ale nic nie rzuca się w oczy tak okropnie, co jest godne pochwały.
Funkcjonalny design obejmuje szereg fajnych elementów, takich jak pedały z wygrawerowanymi znakami „+” i „-” oznaczającymi przyspieszenie i hamulce. Aluminiowe osłony opcjonalnego systemu dźwiękowego „Meridian” wyglądają naprawdę premium.
W przednich drzwiach znajdują się elementy sterujące fotelami, które w wersji GT-Line obejmują ogrzewanie i chłodzenie wszystkich siedzeń oraz masaż dla kierowcy. Znajduje się tu również przycisk podgrzewania kierownicy. Do wszystkich elementów sterujących można zastosować materiały wyższej jakości, ale pozostałe powierzchnie drzwi są delikatne i miękkie w dotyku. Stwierdziliśmy jednak, że kieszeń w drzwiach jest nieco wąska i mieści tylko małą butelkę wody.
Kierownica z dwoma gigantycznymi ramionami i otworami pośrodku nie każdemu przypadnie do gustu, ale świetnie leży w dłoni. W dolnej części pod poduszką powietrzną znajdują się dwa nietypowe przyciski, które sterują trybem jazdy i terenem. Tak naprawdę nie zmieniają się zbytnio, ale fajnie jest mieć je w miejscu, gdzie są zawsze łatwo dostępne. Otrzymujesz także programowalny przycisk, który możesz dostosować na ekranie głównym, aby aktywować dowolną funkcję.
Z kolumny kierownicy wyrastają dźwignie kierunkowskazów i wycieraczek, a także dźwignia zmiany biegów. Ten ostatni występuje również w wielu innych modelach Kia i Hyundai, ale tutaj również zawiera przycisk start. Niestety, w najbardziej niewygodnym miejscu, na samym dole łodygi. Przycisk startu pozostaje niewidoczny, gdy siedzisz na siedzeniu kierowcy, natomiast drzewo biegów jest mylące ze względu na jego położenie, gdzie D jest w górę, a R w dół, co różni się od praktycznie każdego innego automatu na świecie.
Za kierownicą znajduje się zestaw wskaźników cyfrowych. Możesz przełączać się między kilkoma różnymi motywami, ale zmienia to tylko odczyty w środkowej części gigantycznego ekranu, a reszta pozostaje zawsze taka sama. Oznacza to, że 12,3-calowy ekran nie jest dużo bardziej przydatny niż kilka analogowych tarcz.
Wielką zaletą GT-Line jest to, że jest wyposażony w wyświetlacz przezierny, który jest wyraźny i wyraźny, o doskonałej rozdzielczości i dużej ilości danych. Jednak w ogóle nie można go dostosować.
Pomiędzy zestawem wskaźników a wyświetlaczem informacyjno-rozrywkowym znajduje się zgrabna jednostka sterująca przeznaczona do sterowania klimatyzacją. Posiada wiele skrótów do różnych ustawień klimatyzacji, brakuje jednak najbardziej oczywistego – kontroli temperatury. Dostajesz do tego fizyczne przyciski na desce rozdzielczej, więc nie będziemy tutaj odbierać żadnych punktów.
Dotykowy ekran informacyjno-rozrywkowy o przekątnej 12,3 cala jest znany z wielu innych modeli Kia i Hyundai. Działa dobrze, z pewnym opóźnieniem wejściowym, ale nie jest zbyt uciążliwy. Interfejs jest łatwy do zrozumienia i przyjazny dla użytkownika, dzięki dużym przyciskom i logicznemu układowi menu.
Pod ekranem znajduje się ogromny panel wykończeniowy, który wygląda dekoracyjnie, dopóki nie zauważysz zintegrowanych przycisków dotykowych, które sterują często używanymi skrótami multimedialnymi. Dostajesz także drugi przycisk z gwiazdką, który można zaprogramować do dowolnego działania, podobnie jak ten na kierownicy.
Bezpośrednio pod tą poprzeczką znajdują się nawiewy klimatyzacyjne, które są dobrze wkomponowane w ogólny projekt wnętrza. Centralnym punktem deski rozdzielczej jest przycisk przewijania, który włącza/wyłącza multimedia, a także reguluje głośność.
Dalej, nieco nad podłogą, znajduje się zestaw ładowarek USB-C, które służą do ładowania oraz przewodowych Apple CarPlay i Android Auto (dostępna jest również bezprzewodowa). Znajduje się w nim także ukryte gniazdko przypominające zapalniczkę. Bezpośrednio pod nimi znajduje się duża przestrzeń do przechowywania, w której zmieszczą się duże przedmioty, takie jak laptopy czy torebki.
Konsola środkowa jest ogromna, ale niestety Kia oszczędzała na materiałach, ponieważ plastik jest nieco za twardy. Na szczęście jest dobrze zbudowany i oferuje dużą elastyczność. Otrzymujesz dwa duże, wysuwane uchwyty na kubki i rząd guzików. Jednym z nich jest skaner linii papilarnych, który pozwala przywrócić ustawienia natychmiast po tym, jak ktoś inny prowadził Twój samochód. Znajdują się tu także przyciski wspomagania wspinaczki i zjazdu. Podłokietnik skrywa niewielki schowek oraz bezprzewodową ładowarkę do telefonu, która faktycznie sprawdza się nawet przy włączonym CarPlay.
Dach i słupki w wersji GT-Line pokryte są czarną Alcantarą, która wygląda niesamowicie i jest naprawdę ekskluzywna. Dostajesz także dwa szyberdachy, z których przedni jest otwierany. Co ciekawe, na panelu sterowania oświetleniem znajdują się cztery puste przyciski, które nic nie robią.
Fotele w EV9 są niezwykle wygodne, mają miękkie środkowe części i grube podparcia. Istnieje wiele poziomów regulacji przednich foteli, ale największe wrażenie robi z pewnością pozycja relaksacyjna, która rozkłada siedzenie do pozycji niemal przypominającej łóżko, pozwalając Ci wygodnie zrelaksować się podczas oczekiwania w pojeździe.
Gdybyśmy mieli opisać wnętrze EV9 jednym słowem, byłoby ono „przestronne”. Nieważne, jak duży człowiek siedzi w środku, zawsze będzie czuł się komfortowo. Dotyczy to nawet drugiego rzędu, gdzie trzy dorosłe osoby mogą wygodnie siedzieć obok siebie nawet podczas dłuższych podróży. Nasz recenzent ma 1,95 m wzrostu i pozostaje w nim mnóstwo miejsca. Jest nawet pozycja, która odchyla oparcie, ale korzystanie z niego przez dłuższy czas nie jest zbyt wygodne.
Podgrzewane i chłodzone siedzenia zwiększają komfort pasażerów z tyłu, a klimatyzacja obejmuje jedną strefę zarówno dla pasażerów drugiego, jak i trzeciego rzędu. Rolety okienne bardzo dobrze chronią przed słońcem.
Świetnym akcentem, jaki do niedawna posiadały tylko luksusowe samochody klasy premium, są przyciski z boku przedniego siedzenia pasażera, które umożliwiają pasażerom z tyłu kontrolę nad tym siedzeniem. Oznacza to, że jeśli potrzebujesz więcej miejsca z tyłu, a z przodu nie ma nikogo, możesz odsunąć siedzenie bez konieczności zatrzymywania samochodu.
EV9 można zamówić z sześcioma lub siedmioma siedzeniami, przy czym wersja sześciomiejscowa otrzymuje kapitańskie fotele w drugim rzędzie, co zapewnia jeszcze większy komfort. Ułatwia to także poruszanie się między rzędami, choć w drugiej wersji jest to trudne. Oparcie siedzenia składa się za naciśnięciem jednego przycisku, a kolejny przycisk otwiera jego dolną część, dzięki czemu można je po prostu przesunąć do przodu. Proces ten jest łatwy i szybki i zapewnia wystarczająco dużo miejsca, aby pasażerowie trzeciego rzędu mogli wsiąść.
Pasażerowie trzeciego rzędu również nie będą mieli ochoty na karę, jak w wielu innych trzyrzędowych SUV-ach. Miejsca nad głową jest sporo, a na nogi w miarę. Możesz przesunąć środkowe siedzenia do przodu, aby uzyskać więcej miejsca, ale nie oznacza to, że w drugim rzędzie zrobi się ciasno.
Almacenamiento y practicidad
Pamięć masowa w EV9 należy do najlepszych w całej branży motoryzacyjnej. Nawet przy wszystkich trzech rzędach siedzeń główny bagażnik oferuje 313 przestrzeni ładunkowej, co powinno wystarczyć do codziennego użytku lub krótkiej podróży z wieloma pasażerami. Otrzymujesz także trzy różne gniazdka elektryczne, dzięki czemu nigdy nie zabraknie Ci energii, gdy będziesz musiał naładować swoje urządzenia.
Po złożeniu trzeciego rzędu masz przed sobą 1000 m2 miejsca do przechowywania. EV9 to jedna z najlepszych opcji w segmencie i naprawdę przydatny towarzysz, jeśli planujesz często przewozić większe przedmioty.
Osłona bagażnika znajduje się tuż za drugim rzędem, przez co niezwykle trudno jest do niej dotrzeć lub ją wyjąć z bagażnika. Co więcej, procedura przenoszenia okładki jest dziwna i uciążliwa. Należy otworzyć dwie klapy na każdym końcu głównego bagażnika, a następnie złożyć jeden koniec listwy osłonowej. Trzeba wtedy delikatnie i ostrożnie przesunąć belkę blisko większości paneli bagażnika, w przeciwnym razie utknie. Całą uciążliwą procedurę możecie zobaczyć na poniższym filmie.
Po złożeniu trzeciego i drugiego rzędu uzyskuje się wystarczająco dużo miejsca, aby umieścić w nim materac, a w środku mogą wygodnie spać dwie osoby. Przy rozmiarze 2400 l maksymalna przestrzeń do przechowywania jest gigantyczna, a dzięki pudełkowatemu kształtowi EV9 można ją w pełni wykorzystać. Złożenie wszystkich siedzeń z bagażnika jest tak proste, jak naciśnięcie przycisku, ale drugi rząd trzeba rozłożyć ręcznie, gdy znów będzie potrzebny.
Posiadanie bagażnika (przedniego bagażnika) jest ogólnie wielką, dodatkową zaletą pojazdów elektrycznych, a EV9 go posiada. Jego pojemność wynosząca 52 nie jest duża, ale wciąż wystarczająca, aby zmieścić kable ładujące i kilka innych przedmiotów.
Doświadczenie przewodnictwa
Prowadzenie EV9 nie jest czymś, co nazwalibyśmy zabawą, ale z pewnością jest łatwe i relaksujące. Samochód sprawia wrażenie bezpiecznego i stabilnego nawet przy dużych prędkościach i budzi większą pewność siebie niż SUV Mercedes EQS, który niedawno testowaliśmy na zakrętach. Pamiętaj, że nadal istnieje ogromna ilość masy mięśniowej i przechyłów ciała. Kierownica również w niewielkim stopniu reaguje na nawierzchnię drogi lub nie reaguje jej wcale, ale przy skręcaniu z dużą prędkością koła podążają za zakrętem w przewidywalny sposób.
Zawieszenie jest sprężyste, co w niektórych sytuacjach może być wadą, ale w większości przypadków zapewnia łatwą i bezstresową jazdę, co doceni większość rodzin. Jako pasażer czujesz się komfortowo i odłączony od drogi, dzięki czemu możesz cieszyć się udogodnieniami wnętrza i spędzać więcej czasu z innymi osobami w samochodzie.
Jest kilka różnych trybów jazdy, ale one prawie nic nie zmieniają. W trybie „Sport” pedał przyspieszenia reaguje szybciej, podczas gdy w pozostałych trybach przyspieszanie jest płynniejsze i mniej responsywne. Zawieszenie nie jest adaptacyjne, co oznacza, że EV9 zawsze zachowuje się tak samo. Został wybrany tak, aby zapewniać komfort niezależnie od terenu.
Wracając do offroadu, powinniśmy zauważyć, że wytrzymała konstrukcja sugeruje mocny pojazd na ulicach, ale jest to tylko częściowa prawda. Dzięki napędowi na cztery koła, dużemu prześwitowi oraz doskonałym kątom natarcia i zejścia, EV9 radzi sobie z niektórymi wspinaczkami górskimi, ale daleko mu do możliwości, nie mówiąc już o prawdziwym samochodzie terenowym, takim jak Wrangler czy G-Wagon. Nadal możesz wyłączyć kontrolę trakcji w EV9, a tryb terenowy pomaga dostosować dostarczanie mocy do każdej nawierzchni.
Na zwykłych drogach zdajemy sobie sprawę, że systemy wspomagania kierowcy w EV9 nie są tak inwazyjne, jak w niektórych innych modelach Hyundai/Kia, które ostatnio testowaliśmy. Asystent utrzymania pasa ruchu i asystent koncentracji nie są tak obrzydliwie wybierane, co sprawia, że korzystanie z nich jest naprawdę przyjemne i nie trzeba ich zawsze wyłączać. Asystentem, który niezbyt dobrze się sprawdza, jest tempomat. Wyłącza się, gdy tylko dojedziesz do wzniesienia lub zakrętu, co jest po prostu nie do przyjęcia. Nie mówimy nawet o stromych wzniesieniach czy wąskich zakrętach, ale o trzypasmowej autostradzie.
Charakterystyka tecnológicas
EV9 nie jest liderem technologicznym, ale oferuje wiele funkcji zapewniających nowoczesny wygląd wnętrza. Jego system informacyjno-rozrywkowy jest w dużej mierze identyczny z tym, co widzieliśmy w nowym, który został niedawno sprawdzony. Nowością w EV9 jest „Rozmowa z pasażerem”, dzięki której pasażerowie z pierwszego rzędu mogą łatwo porozmawiać z trzecim rzędem, bez konieczności krzyczenia, za pomocą mikrofonu i głośników znajdujących się wewnątrz pojazdu.
Ogólny układ systemu informacyjno-rozrywkowego jest prosty z menu głównym z kilkoma skrótami i resztą ustawień. Mapa i nawigacja są łatwe w obsłudze, a po wprowadzeniu celu pojazd oblicza, kiedy, gdzie i jak długo należy ładować energię za najszybszą jazdę.
Masz możliwość wykorzystania wbudowanego mikrofonu do nagrywania notatek głosowych, więc jeśli masz jakąś błyskotliwą myśl, o której nie chcesz zapomnieć, zawsze możesz nagrać siebie i odsłuchać później.
Kiedy jesteś zmęczony i nie chcesz słuchać muzyki, możesz włączyć „Dźwięki natury”, czyli nagrane naturalne dźwięki, które mają na celu zrelaksować się i odciągnąć Cię od codzienności.
„Tryb cichy” to fantastyczne rozwiązanie dla rodziców, których dzieci śpią na tylnych siedzeniach. Wyłącza tylne głośniki i odtwarza muzykę tylko z przodu.
Jeśli masz połączenie z Internetem, możesz sprawdzić, jaka będzie pogoda na zewnątrz lub gdziekolwiek się wybierasz. Co więcej, możesz sprawdzić wyniki sportowe i nadchodzące wydarzenia sportowe, a nawet sprawdzić tabele i rankingi, co jest schludne i przydatne dla każdego fana sportu.
Przełącznik na lusterku wstecznym umożliwia kierowcom przełączenie na obraz z kamery na żywo. Chociaż ta funkcja usuwa przeszkody wizualne z kabiny, zapewniając niezakłóconą perspektywę, obraz wideo jest niestety nadmiernie powiększony, co stwarza mylące poczucie odległości i utrudnia ocenę prawdziwego położenia obiektów.
Komfort jazdy
Zawieszenie zapewnia miękką i amortyzację bez tłumienia adaptacyjnego, co oznacza, że kierowcy muszą zaakceptować stałą konfigurację. Co zaskakujące, te właściwości jezdne idealnie pasują do EV9; auto nie jest na tyle miękkie, żeby sprawiało wrażenie niestabilnego, a mimo to pozostaje na tyle płynne, że pozwala na bezstresową codzienną jazdę. Drobne niedoskonałości i małe dziury są ledwo zauważalne w kabinie, podczas gdy większe uderzenia początkowo odczuwają wstrząs, zanim zostaną pochłonięte. Nawet notorycznie trudne warunki drogowe, takie jak te w Bułgarii, nie stanowią wyzwania dla sprawnego EV9.
Hałas w kabinie
Hałas wewnątrz Kia EV9 jest ograniczony do minimum. W środku jest cicho przy każdej prędkości, a szum wiatru i opon jest bardzo cichy. Wyniki w naszym teście są bardzo zbliżone do SUV-a Mercedesa EQS o podobnej wielkości, jednak pojazd ten kosztuje dwa razy więcej niż EV9, co czyni wynik Koreańczyka jeszcze bardziej imponującym.
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy utrzymywaniu stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
Kia EV9 nie jest jeszcze dostępna w pełnej wersji GT, więc testowany przez nas wariant AWD o mocy 99,8 kWh jest na razie najszybszą wersją. Jego reklamowane przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 6 sekund, co całkowicie rozwaliło, docierając do celu o całą sekundę szybciej. Mimo że jest to gigantyczny pojazd o pudełkowatej stylistyce i mocy jak na dzisiejsze standardy, EV9 doskonale przyspiesza do prędkości około 120 km/h.
Natomiast hamowanie jest bolesnym tematem w przypadku dużych i ciężkich pojazdów, takich jak Kia EV9. Pojazd ważący 2625 kg, co zaskakujące, potrzebował 41 m (134 stóp 6 cali) do zatrzymania się przy prędkości 100 km/h. To dość słabe osiągi, ale mimo to chwalimy EV9, że nawet po pięciu kolejnych testach hamowania zachował swoje osiągi na stałym poziomie, w przeciwieństwie do wielu konkurentów, którzy szybko przegrzewają hamulce.
Przyspieszenie i opóźnienie mierzone jest za pomocą urządzenia RaceBox znajdującego się w samochodzie. Testowanie odbywa się z udziałem jednej osoby w samochodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Konsumo energetyczne
Kia EV9 jest duża, ciężka i ma kształt ceglanej ściany, co nie jest zaskoczeniem, powoduje duże zużycie energii. Tak naprawdę przy dużych prędkościach jest to najmniej wydajny pojazd, jaki do tej pory testowaliśmy. Oczywiście jest też największy i najbardziej praktyczny, więc tego można było się spodziewać.
Niższe listwy z mniejszym rozmiarem opon, bez bagażników dachowych i jedynie z napędem na tylną oś będą lepiej wypadać pod względem zużycia paliwa, ale cudów nie należy się spodziewać. Aby zapoznać się z naszymi szczegółowymi przemyśleniami na temat zużycia paliwa przez EV9, zapoznaj się z naszym szczegółowym artykułem dotyczącym testu zasięgu.
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Sugerujemy teraz skorzystanie z poniższego widżetu, aby sprawdzić zasięg Kia EV9 przy każdej potrzebnej kombinacji prędkości i temperatury. Wykorzystaliśmy nasze rzeczywiste testy i złożony model, aby zapewnić szacunki, które powinny być jak najbardziej zbliżone do rzeczywistej wydajności.
Velocidad de carga
EV9 ładuje się z mocą do 235 kW, co wystarcza na naładowanie 10-80% w zaledwie 25 minut, pomimo dużej baterii. Wielką zaletą EV9 jest to, że można go używać jako gniazdka do zasilania urządzeń elektrycznych, gdy jesteś w miejscu pracy lub na kempingu.
Competencia
Kia EV9 nie ma jeszcze bezpośrednich konkurentów, zwłaszcza jeśli jest na granicy budżetu. Jednak fakt, że nie ma w nim większych kompromisów, z pewnością sprawi, że kupujący go rozważą, nawet jeśli dysponują większym budżetem.
Pierwszym konkurentem EV9 jest Tesla Model X, który w wariancie LR+ kosztuje więcej niż EV9 AWD GT-Line, ale oferuje też szybsze przyspieszenie, bardziej zaawansowany system informacyjno-rozrywkowy i znacznie wyższą wydajność. Rozwinięta sieć dealerów, świetna stylistyka, lepsze materiały i bardziej tradycyjne wnętrze z pewnością są po stronie Kia, zwłaszcza jeśli nie potrzebujesz najnowszych i najlepszych technologii, ale wolisz otaczać się wieloma komfortami.
Drugim rywalem jest Rivian R1S. Po raz kolejny kosztuje więcej niż EV9, ale oferuje podobnie wytrzymałą obudowę, świetne możliwości terenowe i fantastyczny system informacyjno-rozrywkowy. Kia ma silniejszą markę i jest dostępna na całym świecie, podczas gdy Rivian jest dostępny wyłącznie w USA.
Veredicto
Kia EV9 to klasa sama w sobie, ale ma potencjał, by zawładnąć przestrzenią nawet wtedy, gdy nadchodzi konkurencja. To świetny pojazd, który robi dokładnie to, co powinien, będąc niezawodnym towarzyszem podróży oferującym duży komfort. Jak dotąd jego jedyni konkurenci są znacznie drożsi lub nie ma ich wcale, dlatego EV9 tak dobrze się sprzedaje. EV9 99,8 kWh AWD GT-Line oferuje dużo za tę cenę i nie wymaga większych kompromisów w porównaniu z droższymi rywalami.
Nadąża za ruchem ulicznym, a nawet pozwala na zabawę w terenie. Zużywa dużo energii, ale ma pojemną baterię i szybkie ładowanie. Nie jest to najbardziej porywająca jazda, ale oferuje duży komfort. Najmocniejszą stroną EV9 jest to, że jest po prostu dobry w każdej kategorii, nawet jeśli nie przebije żadnej z nich.
Wybór Kii EV9 to mądry ruch dla osób poszukujących przestronnego, praktycznego pojazdu, który łączy w sobie unikalny design z mnóstwem funkcji zapewniających komfort.
