Kia ha estado ampliando rápidamente su gama de vehículos eléctricos y la última incorporación es posiblemente la más emocionante de todas. El EV9 es un gran SUV totalmente eléctrico de tres filas. Más allá de eso, a finales de año esperamos ver el EV5 unirse a la gama con el mismo diseño, pero en una carrocería más pequeña que el EV6. De hecho, el EV9 marcará la pauta para varios de los próximos modelos de Kia, por lo que es realmente interesante ver si la compañía va en la dirección correcta.
El modelo de prueba que tenemos es el EV9 99,8 kWh AWD GT-Line, el actual buque insignia de la gama eléctrica de Kia. Tiene una potencia de 283 kW (379 CV) y una autonomía WLTP de 512 km, lo que combina una rápida aceleración con un largo tiempo entre estaciones de carga y lleva hasta 7 personas a bordo. Una versión “GT” aún más rápida saldrá a la calle en 2025, pero en este momento este es el EV9 más capaz y más caro que puedes conseguir.
El Kia EV9 es el primer modelo fuera de las marcas premium que ofrece un vehículo eléctrico tan grande, por lo que cuesta aproximadamente la mitad que las alternativas disponibles. Hoy examinaremos el tipo de compromisos que conlleva y veremos si el EV9 es una ganga o es mejor buscar en otra parte.
- Dimensiones: 5.015 mmx1.980 mmx1.780 mm, distancia entre ejes 3.100 mm.
- Tren motriz probado: 99,8 kWh AWD - AWD 283 kW (379 hp), 600 Nm, 99,8 kWh de capacidad total de la batería
- Otras transmisiones: 76,1 kWh RWD - RWD, 160 kW (215 CV), 350 Nm, 76,1 kWh de capacidad total de la batería
- Carga: 235 kW CCS; 10-80% en 25 min.
- Alcance: 512 kmWLTP (451 kmEPA)
- Peso: 2.625 kg descargado; 3.190 kg brutos
- Otras características: carga V2L, forma robusta, conversación con los pasajeros, actualizaciones OTA, tres filas de asientos.
Exterior
El Kia EV9 luce un diseño robusto con numerosos ángulos agudos y una silueta cuadrada. Su exterior es innegablemente distintivo y, si bien el estilo es subjetivo, el equipo de Autiva claramente lo favorece.
La carrocería también tiene un propósito, ya que su forma cuadrada ofrece el mayor espacio interior posible para su tamaño. En las fotos, el EV9 parece un camión familiar gigantesco, pero una vez que nos acercamos descubrimos que en realidad no es tan grande y tiene aproximadamente la misma longitud que el nuevo BMW Serie 5.
En la parte delantera, el EV9 tiene su propia apariencia distintiva con luces LED escalonadas. En Europa no tenemos los geniales DRL integrados en el parachoques, que son un buen truco para las fiestas. Parece que el EV9 tiene una enorme barra de LED que conecta los faros, pero en realidad es una barra de aluminio con fines decorativos.
La versión GT-Line trae un parachoques delantero más agresivo que incorpora el soporte de la matrícula, la cámara frontal y múltiples sensores en una sola carcasa grande. También hay trampillas de refrigeración para la batería y el aire acondicionado, que se abren cuando es necesario y se cierran el resto del tiempo para mejorar la aerodinámica y la apariencia.
Desde un lado, el EV9 parece una vista previa de baja resolución, esperando que se descargue la imagen completa. Los bordes son claros; la forma general es simple y cuadrada. Eso crea una apariencia reconocible al instante, especialmente en la parte trasera con la línea de ventana ascendente, que se ve en muchos modelos Kia más nuevos.
Un color brillante como el azul de nuestro auto de prueba resalta mejor los parachoques inferiores alrededor del vehículo. Esto hace que el EV9 parezca más resistente y se puede reemplazar de manera más fácil y económica si se daña al conducir fuera de la carretera (o, más probablemente, se golpea en un estacionamiento). Estos paneles negros abarcan todo el vehículo para completar la apariencia robusta sin exagerar.
Los tapacubos son clave en el diseño con su aspecto futurista y robusto. Su trabajo principal es optimizar el flujo de aire y reducir la resistencia, ayudando al gran EV9 a exprimir algunos kilómetros más de su batería. Los neumáticos de 21 pulgadas lucen adecuados dentro de los monstruosos pasos de rueda, lo que significa que si eliges los neumáticos más pequeños y económicos de 19 pulgadas, tu EV9 parecerá algo barato.
Las optimizaciones aerodinámicas que no nos entusiasman tanto son las manijas de las puertas integradas. En teoría, deberían salir cuando te acercas al vehículo y quedar al ras de las puertas cuando cierras el coche. En el poco tiempo que pasamos con el EV9, fallaron varias veces, se negaron a abrirse incluso al presionar la tecla y luego se negaron a cerrarse una vez que nos pusimos en marcha. Es un tema recurrente en nuestras revisiones, pero complicar demasiado el simple proceso de acceso al vehículo rara vez vale la pena por una pequeña mejora en el alcance.
Al ser un vehículo grande y familiar, el EV9 GT-Line viene con portaequipajes en el techo, lo que puede ayudar a aumentar aún más el espacio de almacenamiento, pero montar objetos en el techo afectará seriamente su autonomía.
El EV9 se sitúa en lo alto de la carretera con hasta 198 mm de distancia al suelo, lo que lo hace muy capaz de superar obstáculos. Examinaremos sus capacidades todoterreno con más detalle más adelante en la revisión.
La parte trasera del Kia EV9 mantiene el estilo robusto, siendo la parte más distintiva las luces traseras. Comparten el diseño escalonado de los faros, que recuerdan un poco a la rama de un árbol.
Hay un vacío gigante entre la ventana trasera y el final del maletero, donde un logotipo de Kia más grande podría haber encajado más apropiadamente. En este momento parece que falta algo en la parte trasera del EV9, especialmente porque las designaciones de modelo son muy pequeñas y están en las esquinas de la puerta del maletero.
Dado que la apertura del maletero domina la parte trasera de todos modos, hubiera sido bueno tener una apertura secundaria, donde solo se abre el vidrio trasero superior. Desgraciadamente, necesitas abrir todo el enorme objeto, incluso si necesitas sacar o dejar objetos muy pequeños.
Interior
El interior del EV9 presenta muchos bolsillos grandes y una excelente calidad de construcción. Los materiales, especialmente por su precio, son sólidos y agradables. Por supuesto, hay algunas excepciones, pero nada destaca como horrible, lo cual es digno de elogio.
El diseño original presenta una serie de toques geniales, como los pedales que tienen grabados "+" y "-" para aceleración y frenos. Las cubiertas con apariencia de aluminio del sistema de sonido opcional "Meridian" tienen un aspecto premium.
En las puertas delanteras se encuentran los controles de los asientos, que en el GT-Line incluyen calefacción y refrigeración para todos los asientos y masaje para el conductor. El botón del volante con calefacción también está aquí. Los materiales de todos los controles podrían haber sido de mayor calidad, pero el resto de superficies de las puertas son finas y suaves al tacto. Sin embargo, encontramos que el bolsillo de la puerta es un poco estrecho y solo cabe una pequeña botella de agua.
El volante no será del agrado de todos con sus dos radios gigantes y agujeros en el medio, pero se siente genial en tus manos. En la parte inferior, debajo del airbag, se encuentran dos botones inusuales que controlan el modo de conducción y el terreno. Realmente no cambian mucho, pero es genial tenerlos en ese lugar donde sean fácilmente accesibles en todo momento. También obtienes un botón programable, que puedes personalizar a través de la pantalla principal para activar cualquier función que desees.
De la columna de dirección brotan las palancas de los intermitentes y del limpiaparabrisas, así como la palanca de cambios. Este último también está presente en muchos otros modelos de Kia y Hyundai, pero aquí también incorpora el botón de arranque. Lamentablemente, eso está en el lugar más inconveniente, en la parte inferior del tallo. El botón de arranque permanece fuera de la vista cuando te sientas en el asiento del conductor, mientras que el árbol de cambios es confuso con su disposición donde D está arriba y R abajo, a diferencia de prácticamente cualquier otra automática del planeta.
Detrás del volante se encuentra el grupo de indicadores digitales. Puedes deslizarte entre algunos temas diferentes, pero eso solo cambia las lecturas en la parte central de la pantalla gigante y el resto permanece siempre igual. Esto significa que la pantalla de 12,3 pulgadas no es mucho más útil que unos pocos diales analógicos.
Una gran ventaja del GT-Line es que viene con una pantalla frontal, que es clara y nítida, con gran resolución y una gran cantidad de datos. Sin embargo, no se puede personalizar en absoluto.
Entre el grupo de indicadores y la pantalla de infoentretenimiento, se encuentra una elegante unidad de control dedicada a los controles de clima. Tiene múltiples atajos para varias configuraciones climáticas, pero falta el más obvio: el control de temperatura. Tienes botones físicos para eso en el tablero, por lo que no quitaremos ningún punto aquí.
La pantalla táctil de infoentretenimiento de 12,3" es familiar en una variedad de otros modelos de Kia y Hyundai. Funciona bien, con algo de retraso en la entrada, pero nada demasiado molesto. La interfaz es fácil de entender y fácil de usar, con botones grandes y un diseño de menú lógico.
Debajo de la pantalla hay un enorme panel decorativo que parece decorativo hasta que notas los botones táctiles integrados, que controlan los accesos directos multimedia de uso frecuente. También obtienes un segundo botón de estrella que se puede programar para hacer cualquier cosa, como el que está en el volante.
Directamente debajo de esa barra se encuentran las salidas de aire, que están bien integradas en el diseño general del interior. El punto central del tablero es un botón de desplazamiento, que enciende/apaga el multimedia y también controla el volumen.
Más abajo, ligeramente por encima del piso, hay un conjunto de cargadores USB-C, que funcionan para cargar Apple CarPlay y Android Auto con cable (también está disponible la conexión inalámbrica). También hay una salida oculta estilo encendedor de cigarrillos. Directamente debajo de ellos hay una gran área de almacenamiento, donde pueden caber objetos grandes como computadoras portátiles o carteras.
La consola central es enorme, pero lamentablemente Kia abarató sus materiales y el plástico se siente demasiado duro. Afortunadamente, está bien construido y ofrece mucha flexibilidad. Obtienes dos grandes portavasos retráctiles y una fila de botones. Uno de ellos es un escáner de huellas dactilares, que le permite restaurar su configuración instantáneamente después de que otra persona haya conducido su automóvil. Aquí también obtienes botones de asistencia para subir y bajar colinas. El reposabrazos esconde una pequeña área de almacenamiento y un cargador de teléfono inalámbrico, que realmente funciona bien incluso si tienes CarPlay activado.
El techo y los pilares del GT-Line están cubiertos de Alcántara negro, que luce y se siente increíble y verdaderamente lujoso. También obtienes dos techos corredizos y el delantero se abre. Curiosamente, el panel de control de luces viene con cuatro botones en blanco que no hacen nada.
Los asientos del EV9 son increíblemente cómodos con centros suaves y refuerzos gruesos. Hay múltiples niveles de ajuste para los asientos delanteros, pero el más impresionante es definitivamente la posición de relajación, que despliega el asiento en una posición casi similar a una cama, lo que le permite relajarse cómodamente mientras espera dentro de su vehículo.
Si tuviéramos que describir el interior del EV9 en una sola palabra, sería "espacioso". No importa lo grande que sea el ser humano que se sienta dentro, siempre se sentirá cómodo. Esto se aplica incluso a la segunda fila, donde tres adultos pueden sentarse cómodamente uno al lado del otro incluso durante viajes más largos. Nuestro crítico mide 1,95 m (6'4") de alto y cabe con mucho espacio. Incluso hay una posición que inclina el respaldo del asiento, pero en realidad no es tan cómodo de usar durante mucho tiempo.
Los asientos con calefacción y refrigeración aumentan la comodidad de los pasajeros traseros, pero el control de clima es de zona única para los pasajeros de la segunda y tercera fila. Las persianas protegen muy bien del sol.
Un gran toque que hasta hace poco sólo tenían los vehículos de lujo premium son los botones en el lateral del asiento del pasajero delantero, que permiten a los pasajeros traseros controlar ese asiento. Esto significa que si necesitas más espacio atrás y no hay nadie delante podrás apartar el asiento sin necesidad de parar el coche.
El EV9 puede tener como opción seis o siete asientos, donde el de seis plazas tiene sillas tipo capitán para la segunda fila, lo que permite una comodidad aún mayor. También facilita el movimiento entre las filas, aunque no es difícil en la otra versión. El respaldo del asiento se pliega con solo tocar un botón y otro botón desengancha su parte inferior para que puedas simplemente empujarlo hacia adelante. Este proceso es fácil y rápido, y deja suficiente espacio para que entren los pasajeros de la tercera fila.
Los pasajeros de la tercera fila tampoco se sentirán castigados, como ocurre en muchos otros SUV de tres filas. El espacio para la cabeza es abundante, mientras que el espacio para las piernas es tolerable. Puedes empujar los asientos del medio hacia adelante para crear más espacio, pero esto no significa que la segunda fila quede apretada de ninguna manera.
Almacenamiento y practica
El almacenamiento del EV9 se encuentra entre los mejores de toda la industria automotriz. Incluso con las tres filas de asientos, el maletero principal ofrece 313 litros de espacio de carga, lo que debería ser suficiente para el uso diario o un viaje corto con varios pasajeros. También obtienes tres tomas de corriente diferentes, para que nunca te quedes sin energía cuando necesites cargar tus dispositivos.
Una vez que la tercera fila está plegada, tendrá un espacio de almacenamiento de 1000 niveles al norte. El EV9 se encuentra entre las mejores opciones del segmento y es verdaderamente un compañero útil si planeas transportar objetos más grandes con frecuencia.
La cubierta del maletero está colocada justo detrás de la segunda fila, lo que hace que sea increíblemente difícil alcanzarla o sacarla del maletero. Además, el procedimiento de mover la cubierta es extraño y engorroso. Debe abrir dos solapas en cada extremo del baúl principal y luego doblar un extremo de la barra de cubierta. Luego, debe acercar la barra con cuidado y suavidad a la mayoría de los paneles del maletero, de lo contrario se atascará. Puedes ver todo el engorroso procedimiento en el vídeo a continuación.
Al plegar la tercera y segunda fila se abre suficiente espacio para colocar un colchón y dos personas pueden dormir cómodamente en el interior. Con un tamaño de 2.400 litros, el espacio de almacenamiento máximo es gigantesco y, gracias a la forma cuadrada del EV9, se puede aprovechar al máximo. Plegar todos los asientos desde el maletero es tan fácil como viene con solo presionar un botón, pero debes desplegar la segunda fila manualmente cuando lo necesites nuevamente.
Tener un frunk (maletero delantero) es un gran beneficio adicional de los vehículos eléctricos en general y el EV9 tiene uno. Su capacidad de 52 lis no es enorme, pero sí suficiente para colocar los cables de carga y algunos otros elementos.
Experiencia de conducción
Conducir el EV9 no es lo que llamaríamos divertido, pero ciertamente es fácil y relajante. El automóvil se siente seguro y estable incluso a altas velocidades y genera más confianza que el SUV Mercedes EQS que revisamos recientemente en las curvas. Todavía hay enormes cantidades de masa magra y balanceo del cuerpo. El volante tampoco proporciona poca o ninguna respuesta de la superficie de la carretera, pero cuando gira a gran velocidad, las ruedas siguen la curva de manera predecible.
La suspensión rebota, lo que puede ser un inconveniente en determinadas situaciones, pero la mayoría de las veces da como resultado una experiencia de conducción fácil y sin estrés, que será apreciada por la mayoría de las familias. Como pasajero, te sientes cómodo y desconectado de la carretera, lo que te permite disfrutar de las comodidades del interior y pasar más tiempo de calidad con quienquiera que esté en el coche.
Hay algunos modos de conducción diferentes, pero apenas cambian nada. "Sport" hace que el acelerador responda más rápido, mientras que los otros modos hacen que la aceleración sea más suave y menos sensible. La suspensión no es adaptativa, lo que significa que el EV9 siempre se comporta de la misma manera. Está diseñado para mayor comodidad sin importar el terreno.
Volviendo al tema del offroad, debemos señalar que el diseño robusto sugiere un vehículo potente para salir de la calle, pero eso es sólo parcialmente cierto. Con tracción en las cuatro ruedas, gran distancia al suelo y excelentes ángulos de aproximación y salida, el EV9 puede manejar algo de montañismo, pero está muy lejos de sus capacidades, y mucho menos de un verdadero todoterreno como el Wrangler o un G-Wagon. Aún puedes desactivar el control de tracción en el EV9 y el modo de terreno te ayuda a ajustar la entrega de potencia para cada superficie.
En carreteras normales, apreciamos que las ayudas al conductor del EV9 no son tan invasivas como las de otros modelos Hyundai/Kia que hemos probado recientemente. La asistencia para mantenerse en el carril y la asistencia para prestar atención no están marcadas de manera tan desagradable, lo que hace que usarlas sea realmente agradable, en lugar de querer desactivarlas siempre. Un asistente que no funciona muy bien es el control de crucero. Se apaga en cuanto llegas a una colina o a una esquina, lo cual es sencillamente inaceptable. Ni siquiera estamos hablando de colinas empinadas o curvas estrechas, sino de una autopista de tres carriles.
Características tecnológicas
El EV9 no es un líder tecnológico, pero ofrece abundantes características para una sensación interior moderna. Su infoentretenimiento es en gran medida idéntico a lo que vimos en el nuevo, que fue revisado recientemente. Una novedad en el EV9 es el “Passenger talk”, que permite a los pasajeros de la primera fila hablar fácilmente con los de la tercera fila, sin tener que gritar, utilizando el micrófono y los altavoces del interior del vehículo.
El diseño general del infoentretenimiento es simple con un menú principal con algunos atajos y el resto de las configuraciones siguen desde allí. El mapa y la navegación son fáciles de usar y cuando ingresas un destino, el vehículo calcula cuándo, dónde y durante cuánto tiempo cobrar por el viaje más rápido.
Tienes la opción de usar el micrófono incorporado para notas de voz, de modo que si tienes una idea brillante que no quieres olvidar, siempre puedes grabarte y escucharla más tarde.
Cuando esté cansado y no quiera escuchar música, puede reproducir "Sonidos de la naturaleza", que son sonidos naturales pregrabados, con el objetivo de relajarse y distraerse de su vida cotidiana.
El “modo silencioso” es una solución fantástica para los padres cuyos hijos duermen en los asientos traseros. Apaga los parlantes traseros y reproduce música solo en el frente.
Si tiene una conexión a Internet, puede verificar el tiempo que hará afuera o hacia dónde se dirige. Además, puede consultar los resultados deportivos y los próximos eventos deportivos e incluso consultar las tablas y clasificaciones, lo cual es sencillo y útil para todos los aficionados a los deportes.
Un interruptor en el espejo retrovisor permite a los conductores cambiar a transmisiones de cámaras en vivo. Si bien esta característica elimina las obstrucciones visuales de la cabina para brindar una perspectiva sin obstáculos, desafortunadamente la transmisión de video está demasiado ampliada, lo que crea una sensación engañosa de distancia y dificulta medir la verdadera posición de los objetos.
Comodidad de conducción
La suspensión ofrece una experiencia suave y amortiguada sin amortiguación adaptativa, lo que significa que los conductores deben aceptar la configuración fija. Sorprendentemente, estas características de marcha se adaptan perfectamente al EV9; El automóvil no es tan lujoso como para parecer inestable, pero sigue siendo lo suficientemente suave para un manejo diario sin estrés. Las imperfecciones menores y los pequeños baches apenas se notan dentro de la cabina, mientras que los impactos más grandes inicialmente se sienten discordantes antes de ser absorbidos. Incluso las condiciones de las carreteras notoriamente difíciles, como las que se encuentran en Bulgaria, no representan ningún desafío para el capaz EV9.
Ruido de cabina
El ruido en el interior del Kia EV9 se mantiene al mínimo. El interior es silencioso a cualquier velocidad y se oye muy poco ruido del viento y de los neumáticos. Los resultados de nuestra prueba son muy parecidos a los del SUV Mercedes EQS de tamaño similar, pero ese vehículo cuesta el doble que el EV9, lo que hace que el resultado del coreano sea aún más impresionante.
Las pruebas de nivel sonoro se llevan a cabo con un sonómetro especializado colocado en los portavasos del coche. La prueba se realiza con el aire acondicionado y la radio apagados y manteniendo una velocidad constante.
Aceleración y frenado
El Kia EV9 aún no tiene una variante GT completa, por lo que la variante AWD de 99,8 kWh que probamos es la versión más rápida por ahora. Tiene un tiempo anunciado de 0 a 100 km/h de 6 segundos, que demolió por completo, alcanzando el objetivo un segundo más rápido. Aunque es un vehículo gigantesco con un estilo cuadrado y una potencia aceptable para los estándares actuales, el EV9 acelera excelentemente a velocidades de hasta unos 120 km/h.
Por el contrario, frenar es un tema doloroso para los vehículos grandes y pesados como el Kia EV9. Un vehículo que pesa 2.625 kg, como era de esperar, necesitó 41 m (134'6") para detenerse a 100 km/h. Este es un rendimiento algo pobre, sin embargo, elogiamos al EV9 porque incluso después de cinco pruebas de frenado consecutivas mantuvo su rendimiento constante a diferencia de muchos rivales, que rápidamente sobrecalientan sus frenos.
La aceleración y desaceleración se miden con un dispositivo RaceBox dentro del coche. Las pruebas se realizan con una sola persona dentro del coche, con el aire acondicionado y el control de tracción apagados.
consumo energético
El Kia EV9 es grande, pesado y tiene forma de pared de ladrillos, lo que, como era de esperar, genera un alto consumo de energía. De hecho, a altas velocidades es el vehículo menos eficiente que hemos probado hasta ahora. Evidentemente también es el más grande y práctico, así que era de esperar.
Las versiones inferiores con neumáticos de menor tamaño, sin portaequipajes y sólo con tracción trasera tendrán mejores resultados en términos de consumo, pero no espere milagros. Para ver nuestras reflexiones detalladas sobre el consumo del EV9, consulte nuestro artículo de prueba de alcance detallado.
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Ahora le sugerimos que utilice el widget a continuación para conocer el alcance del Kia EV9 en cada combinación de velocidad y temperatura que pueda necesitar. Hemos utilizado nuestras pruebas del mundo real y un modelo complejo para proporcionar una estimación que debería ser lo más cercana posible al rendimiento real.
Velocidad de carga
El EV9 carga hasta 235 kW, lo que es suficiente para una carga del 10-80% en sólo 25 minutos, a pesar de la gran batería. Una gran ventaja del EV9 es que puede usarse como tomacorriente para alimentar sus dispositivos eléctricos cuando está en un lugar de trabajo o en algún lugar acampando.
Competencia
Kia EV9 aún no tiene competidores directos, especialmente si está al límite de su presupuesto. Sin embargo, el hecho de que no tenga grandes compromisos definitivamente hará que los compradores lo consideren incluso si su presupuesto es mayor.
El primer competidor del EV9 es el Tesla Model X, que en su variante LR+ cuesta más que el EV9 AWD GT-Line, pero también ofrece una aceleración más rápida, información y entretenimiento más avanzado y una eficiencia mucho mayor. La red de concesionarios desarrollada, el excelente estilo, mejores materiales y un interior más tradicional ciertamente están del lado de Kia, especialmente si no necesitas lo último y lo mejor en términos de tecnología, sino que prefieres estar rodeado de múltiples comodidades.
El segundo rival es el Rivian R1S. Una vez más, cuesta más que el EV9, pero ofrece un exterior resistente similar, excelentes capacidades todoterreno y un fantástico sistema de información y entretenimiento. El Kia tiene una marca más fuerte y está disponible en todo el mundo, mientras que el Rivian es un asunto exclusivo de Estados Unidos.
Veredicto
El Kia EV9 juega en una liga propia, pero tiene el potencial de dominar el espacio incluso cuando llega la competencia. Es un gran vehículo que hace exactamente lo que se supone que debe hacer: ser un compañero de viaje confiable que ofrece mucha comodidad. Hasta ahora, sus únicos competidores son mucho más caros o inexistentes, razón por la cual el EV9 se vende tan bien. El EV9 99,8 kWh AWD GT-Line ofrece mucho por su dinero y no implica concesiones importantes en comparación con sus rivales más caros.
Se mantiene al día con el tráfico e incluso permite divertirse fuera de la carretera. Consume mucha energía, pero tiene una batería amplia y una carga rápida. Está lejos de ser el viaje más animado, pero ofrece mucha comodidad. El punto más fuerte del EV9 es que es bueno en todas las categorías, incluso si no supera ninguna de ellas.
Optar por el Kia EV9 es un acierto para quienes buscan un vehículo espacioso y práctico que combine un diseño único con una gran cantidad de características de confort.
