ヒュンダイは、複数のラリー選手権に参戦し、ICE搭載モデルに強力なターボエンジンを提供することで、近年そのパフォーマンス「N」ブランドを急速に高めている。そして、電動 Ioniq のラインナップが市場で非常に好調だったため、韓国が高性能 EV を発売するのは時間の問題でした。ヒュンダイ Ioniq 5 N は長期にわたるティーザー キャンペーンを経て登場し、最近業界で最も期待されていた発売の 1 つでした。
私たちはついに量産モデルを手に入れたので、それが誇大宣伝に値するかどうかを確認することができました。同社は多くのカテゴリーにおける電気自動車の世界の先駆者ですが、その主な焦点は、静かな都市部の通勤や信号機によるドラッグレースを超えた、真にエキサイティングな電気自動車を提供することにあります。しかし、その約束はどこまで果たされたのでしょうか?
本日のテストモデルは、マットなパフォーマンスブルーで仕上げられ、堂々とした650馬力と770Nmを出力します。そのパワーは、各車軸に 1 つのモーターを介して 4 つの車輪すべてを介して道路に伝達され、トラクションも向上します。
- 寸法:4,715 mmx1,940 mmx1,585 mm、ホイールベース 3,000 mm。
- パワートレイン仕様: N - 478 kW (650 hp) と 770 Nm のトルクを発揮する全輪駆動構成。総バッテリー容量 84 kWh を搭載し、そのうち 80 kWh が使用可能。
- 充電機能: CCS コネクタ経由で 240 kW。 230V Vehicle-to-Load (V2L) のサポート。
- 航続距離：WLTPテスト基準で448km。
- 車両重量: 2,305 kg。
- その他の機能: エンジン音、シミュレートされたギア、パフォーマンス表示、OTA アップデート。
外観
Ioniq 5 N のコアデザインは通常モデルと同じですが、その上にアグレッシブな要素が散りばめられています。 N バージョンでは、外装の周りに多数のエアベントが追加されているほか、より大きなリアスポイラーとより目立つサイドスカートが全体的に低く意地悪な外観を実現しています。
Ioniq 5 Nのフロントバンパーは外装色に関わらずほぼブラックで統一されており、アグレッシブなスタイルをさらに強調し、標準モデルとの差別化を図っています。フロントには複数のカットとベントがあり、ダウンフォースを向上させ、ブレーキとバッテリーの冷却に役立ちます。
Ioniq 5 Nの側面形状は通常モデルと大きく変わりませんが、両者のクリアランスには顕著な違いがあります。 5 N は、サスペンションが低くなっているだけでなく、サイド スカートが大きいため、地面からの位置が低くなります。
N をユニークなものにしているのは、フレア状のフェンダーです。ボディの幅が広いと車はよりアグレッシブに見えますが、Ioniq 5 N のトレッドも広いため、タイヤを収容するために追加のアーチが必要です。
周囲の赤いアクセントが Ioniq 5 N のスポーティなキャラクターをさらに強調し、その原色をさらに際立たせます。 Ioniq 5 N には 7 色の選択肢があり、カスタマイズのオプションが多少制限されていますが、いずれにせよ、路上であまり多くの色を見かけることはないでしょう。
ヒュンダイ Ioniq 5 N には、従来モデルの偏光カメラ ウイングミラーが搭載されておらず、より伝統的な外観を目指しています。
ヒュンダイが Ioniq5N に提供するホイールの選択肢は 1 つだけです。これは、車のスポーティなスタイルにマッチする 21 インチのマルチスポーク アロイ リムのペアです。標準タイヤは、転がり抵抗の低さよりもグリップ力の高さを重視して選ばれたピレリ PZero です。
Ioniq5N の後部は標準モデルよりも大きく、より立体的に見えます。デュアル リア スポイラー、低くなったスタンス、よりアグレッシブなディフューザーが連携して、道路上でホットハッチ タイプの存在感を車両に与えます。
インテリア
ヒュンダイ Ioniq5N の内部では、全体的な雰囲気はほとんど同じですが、いくつかの違いが明らかになります。残念ながら、目立つ場所にいくつかの安価なプラスチック片が残っており、一部の表面は人間工学に基づいたものではありませんが、キャビンはしっかりしていて、ガタガタ音はほとんどありません。
車を開けると最初に気づくのは、通常の Ioniq 5 のクッション性の高いフロント シートに代わるバケット シートです。レザーとアルカンターラで仕上げられており、長時間の移動でも不快になることなく、優れたサイド サポートを提供します。
ステアリングホイールはより多くの機能に対応するために更新されました。エンターテイメントやクルーズコントロールのコントロールは従来通りありますが、パフォーマンスボタンはNバージョン専用です。
左上の青いボタンでドライブモードを選択でき、ノーマル、エコ、スポーツの間ですぐに切り替えることができます。
右上には、「NGB」というラベルが付いた、より印象的な機能が隠されています。これは N Grin Boost の略で、押すと 10 秒間さらにパワーが高まります。これにより、車両のパワーが最大限に解放され、さらに自信を持って追い越しが可能になります。
ステアリングホイールの下部には、両側に 1 つずつ、計 2 つの「N」ボタンがあります。それらを押すと、事前定義された設定が有効になり、各ボタンに対応するようにマルチメディアで設定します。このようにして、1 つのボタンでお気に入りのスポーツ設定を設定し、もう 1 つのボタンでリラックス モードを設定することができ、複数のメニューを経由することなく 2 つを簡単に切り替えることができます。
ステアリング ホイールの後ろには、Ioniq 5 N の最大のパーティー トリックであるギア変更をシミュレートするパドル シフトが見えます。通常モードで走行する場合、他の多くの電気自動車と同様に回生レベルを制御します。注意すべき点は、5 N では疑似的なギア変更を可能にするシミュレートされたエンジン音を提供することですが、現時点では市場にある他の EV ではこのような機能は提供されていません。
ゲージクラスターは通常の Ioniq 5 と同じですが、タコメーターとしても機能し、運転中の RPM を表示することもできます。これはヘッドアップ ディスプレイにも当てはまります。ヘッドアップ ディスプレイは通常の Ioniq 5 と同じユニットですが、回転数カウンターが追加されています。
12.3 インチのセンター ディスプレイは、運転席の画面と同じ面に取り付けられており、通常の Ioniq 5 にあるものと同じです。晴天時でも視認性が高く、操作時の遅延もほとんどありません。
エアコンのコントロールパネルも同様に変更されていませんが、完全にうまく機能するため、これは良いことです。スタート/ストップボタンが他のボタンと溶け込みすぎているため、よりスポーティな感触を得るために修正されていれば良かったのですが、ここでは細かい点だけを指摘します。
前席間のコンソールは、Ioniq 5 の前方または後部により多くのスペースを提供できる可動ユニットでした。対照的に、N には、3 つの USB-C 充電ポート、1 つのシガー ライター、およびワイヤレス充電パッドを備えた固定アイランドがあります。すべてに大きなポケットが付いており、頻繁に使用する小物をたくさん収納できます。
座席の間にはバックパックや食料品などの大きなアイテムを収納できるスペースがあり、肘掛けには小さな収納スペースもいくつかあります。
Ioniq 5 N には、通常のバックミラーの代わりにカメラミラーが付属しています。 C ピラーが巨大でリア ウィンドウの視界を制限するため、これはおそらく良い決定ですが、カメラは車両が実際よりもはるかに近くにあると思わせるため、状況によっては問題が発生する可能性があります。
ドアパネルは、いくつかの追加のレーシングストライプを除いて、標準の Ioniq 5 と比べて変更されていません。残念ながらドアの表面の手触りはあまり良くありません。素材は粗くて安っぽく感じられ、この価格帯の車に求められるものとはまったく異なります。
Ioniq 5 N の後部には、足元スペースと頭上スペースが十分にあります。フロントバケットシートの背もたれが狭いため、通常の Ioniq 5 よりも後部乗員に多くのスペースが確保されています。レビュー担当者の身長は 1.95 m (6'4") で、快適に座れますが、着座位置がかなり低いため、背の低い乗客でも多少の不便を感じます。
リアブラインド、シートヒーター、フルサイズの電源コンセント、換気口などの優れた設備がいくつかあります。後部座席はトランク内にさらに後退することができ、乗客がよりリラックスしたり睡眠をとったりできるようになります。
アルマセナミエントと実践
トランク容量に関しては、Ioniq 5 N は特に印象に残るものではありません。通常の Ioniq 5 のカーゴスペースは、設計者が代わりにキャビンスペースを優先したため、すでに完璧とは言えませんでした。 N のトランク容量はさらに小さく 480 リットルで、その数値はそれほどひどいものではありませんが、不規則な形状のおかげで使いやすさは非常に限られています。
メインフロアの下に収納スペースがあり、常に必要のない小物を保管できるのは良いことです。ありがたいことに、Ioniq 5 N はシートを折りたたむと、1,540 lof というかなりの積載量を実現します。
通常の Ioniq 5 と比較したもう 1 つの実用性の欠点は、フランク (フロント トランク) がないことです。
会話の経験
ヒュンダイは、スポーティな運転特性をすべて維持しながら、より大型だがより強力な車で「ホットハッチ」セグメントを再考したいと考えている。 Ioniq 5 N のプロポーションはハッチバックを彷彿とさせますが、ホットハッチの魅力はその軽快さです。私たちは Ioniq 5 N がそれを実現できるかかなり懐疑的でしたが、ヒュンダイはその課題に見事に取り組みました。
5 N の最もエキゾチックな機能である「ギアボックス」の存在から始めましょう。これは個別モードとしてアクティブ化され、希望しない限りオンになりません。スピーカーから送り込まれる偽のエンジンノイズと組み合わせると、ICE 搭載車を模倣した体験が得られます。ボンネットの下にガソリンエンジンがないことがすぐにわかるので、あまり説得力のある印象とは言えませんが、その経験は楽しくて魅力的です。
「歯車」の仕組みは、電気モーターが特定の RPM と速度表示値に達すると、車輪への動力供給を停止することです。次に、より速く走るためにはシフトアップする必要があります。まるでデュアルクラッチギアボックスを搭載した車両のようなクールな押し心地が本物に近い感覚です。特徴は、ガソリン エンジンのように徐々にパワーが増大するのではなく、すべての電気自動車と同様にパワーが直線的に増加することです。一定の速度に達するとパワーが切れてしまい、赤いラインの音は実際のエンジンとはかなりかけ離れています。
ギミックはさておき、Ioniq 5 N は、市場にあるほぼすべての他の EV よりも、より楽しくて魅力的であるという点で際立っていると喜んで報告できます。ハンドルを握る経験全体が幸せで若々しいものであり、それは可能な限り最高の意味です。
パワーが不足することはありませんが、おそらくさらに重要なのは、車の限界に近づくための自信を与える優れたブレーキ性能です。ホットハッチ感は確実にあります。
車体重量が 2 倍あるため、タイヤ、ブレーキ、サスペンションなどのすべてのコンポーネントに大きな負担がかかりますが、車両が適切にメンテナンスされ、すべてが定期的に交換されている限り、運転して楽しむのはとても楽しいです。
N ドリフト オプティマイザーを使用すると、状況が許せばサーキットでフルファット ドリフトを楽しむことができます。ドリフト モードでは、すべてのパワーが後輪に送られ、コンピューターが各ホイールに与えるパワーのバランスをとり、最適なドリフト アングルを維持します。午後を過ごすのはとても楽しい方法ですが、21 インチのピレリ P ゼロは決して手頃なタイヤではないため、高額な請求を覚悟してください。
しかし、あなたは常に少年レーサーでいるつもりはなく、ただ走り回って乗り心地を楽しみたいと考えているとします。ヒュンダイ Ioniq 5 N は、これも同様にうまく処理します。私たちはすでに通常の Ioniq 5 を徹底的にレビューしましたが、コンフォート モードでは 2 つの車両に大きな違いがないことを報告できることを嬉しく思います。 N にはアダプティブ ダンパーが装備されており、スポーツ モードでは硬くなりますが、コンフォート モードではより多くのサスペンション トラベルを可能にするため、乗り心地を犠牲にすることなく Ioniq 5 N を日常のドライバーとして簡単に使用できます。
ステアリングホイールのフィードバックもドライブモードによって大きく異なるため、通勤中は片手で簡単に操作できますが、週末にサーキットを走行する場合は正確な入力を提供します。ホイールを介して得られる路面からのフィードバックは、クロスオーバーとしては非常に印象的であり、自分がどの程度のグリップを持っているかを常に知ることができます。ただし、高速になると少し曖昧になり、車がアンダーステアになるかオーバーステアになるかが不確かになり、サーキット愛好家にとっては問題になる可能性があります。
ブランドの常として、ヒュンダイは Ioniq 5 N にあらゆる種類の安全システムと運転支援装置を装備しました。残念ながら、すべての機能を永久にオフにできるわけではなく、車を始動するたびに手動でオフにする必要があります。これは面倒なプロセスですが、これは欧州の法律であり、メーカーはこれに従う必要があります。詳細を知りたい場合は、こちらで徹底解説しています。
テクノロジカスの特徴
Hyundai Ioniq 5 N は、すべてのディスプレイを通常の Ioniq 5 と共有しているため、同様の方法で動作し、ほぼ同じ機能を提供するのも不思議ではありません。主な違いは、5 N には、車両を正確に調整するための情報と設定を常に提供する特殊なスポーツ スクリーンが備わっていることです。
まず、ステアリングホイールの「N」ボタンで切り替えるモードを選択する機能が提供されます。そこでは、可能なすべての調整が同じ場所に表示され、各モードで好みに合わせて設定できます。特に、エンジンの応答、サスペンション、ステアリング、電子デフの反応、ESC システムの侵襲性、さらにはヘッドアップ ディスプレイの外観さえも制御できます。
際立った設定の 1 つは NAS+ で、基本的に偽のエンジン音を変更します。選択肢は 3 つあり、どれも説得力のあるものではありませんが、それでも楽しいものです。 「イグニッション」は現代のガソリン エンジンに最も近いものですが、「エボリューション」と「スーパーソニック」は 80 年代の SF 映画に出てくる未来の車のような音です。
5 N はパフォーマンスを重視しているため、車載ラップ タイマーが付属しており、多数の内蔵トラックを征服して、Ioniq 5 N が競合他社とどのように比較できるかを確認できます。
通常の Ioniq 5 のギミックもあり、天気予報を確認したり、スポーツの結果や今後の試合予定を確認したりできます。お気に入りのチームを設定して、試合が行われるたびに通知を受け取ることもできます。
一見すると、運転アシスタントのメニューはユーザーフレンドリーに見えますが、やや複雑であることがわかります。設定を変更するには、まず調整したい車の正確なセクションをタップし、変更が有効になる前に一連のサブメニューから選択する必要があります。
Ioniq5 からそのまま採用されたナビゲーション システムは確実に機能し、最終目的地に到達するために必要なときにいつでもルートに沿って充電ステーションを見つけます。
V2L ポートがあるのは非常に便利ですが、N モデルにも搭載されていることを嬉しく思います。この機能により、Ioniq5N が電源として機能し、家庭用コンセントに接続してどこにいても家電製品を実行できるようになります。
コンフォート デ マルカ
すでに述べたように、Ioniq 5 N の乗り心地は日常の運転に非常に優れており、十分な快適レベルを提供します。もちろん、これは高級リムジンではなく、そのカテゴリーで最高とは程遠いですが、650 馬力のロケットとしては、現実的にはそれ以上を求めることはできません。スピードを出すと小さな穴にぶつかるとサスペンションがクラッシュするように感じますが、それほどスピードを出していない大きな障害物ではキャビン内に大きな揺れは発生しません。
ルイド アン キャビン
ヒュンダイ Ioniq 5 N は外界から十分に遮断されており、周囲の騒音が内部に侵入しません。車内で主に聞こえるのはタイヤと風の音ですが、通気孔とスポイラーが追加されているため、通常の Ioniq 5 と比較してわずかに目立ちます。
騒音レベルテストは、車のカップホルダーに設置された特殊な騒音計を使用して実行されます。テストはエアコンとラジオをオフにして、一定の速度を維持しながら行われます。
加速と脅威
Ioniq 5 N がラインから非常に速いと聞いてもおそらく驚かないでしょう。それでも、その加速値はメーカーが発表している値よりもさらに印象的であり、私たちのテストによると、Ioniq 5 Nは0から100 km/hinまで、ヒュンダイが約束する3.5秒ではなく、わずか3.36秒で到達します。 100 km/h から 200 km/h 加速にはちょうど 10 秒かかります。これは悪い結果ではありませんが、N がどれほど強力であるかを考えると、より良い結果が期待できました。
Ioniq 5 N のブレーキ性能も同様に印象的です。時速 100 km から停止までに必要な距離はわずか 32 m (105 フィート) であり、これは印象的であり、すべてのメーカーが一致するよう努めるべきベンチマークです。毎年ますます強力な新モデルが発売されるため、加速の数値に対してブレーキが十分ではないと不満を言うことはよくありますが、Ioniq 5 N の場合、ブレーキは完璧であり、悪化することなく何度もその結果に匹敵することができることを発表できることを嬉しく思います。
加速と減速度は車内の RaceBox デバイスで測定されます。テストは車内に 1 名が乗車し、エアコンとトラクション コントロールをオフにして行われます。
コンスモ・エネルジェティコ
Ioniq 5 N は最も効率的な車両ではありませんが、より大きなバッテリーのおかげで、N バージョンは半分の出力で通常の AWD バージョンとほぼ同じ航続距離を提供します。 Ioniq 5 N の範囲の詳細なテストについては、専用の記事をご覧ください。
日中に同一のテストルートを一定速度で走行し、消費量を測定します。テストは、エアコン、すべての安全システム、ラジオをオンにした状態で行われます。データは車両のボード コンピューターから取得されます。周囲温度などの特定のテストパラメータについては、ケースバイケースで本文に記載されています。
以下のウィジェットを使用して、必要な速度と温度のあらゆる組み合わせにおけるヒュンダイ Ioniq 5 N の範囲を確認することをお勧めします。私たちは実際のテストと複雑な物理モデルを使用して、実際のパフォーマンスに可能な限り近い推定値を提供しました。
ベロシダ デ カルガ
Ioniq 5 N は、最大 240 kW の入力をサポートする急速充電車で、わずか 18 分で 10 ～ 80% の充電が可能です。充電テストでもその数字を確認することができました。 5 N は、長距離の旅行に出かけても、航続距離の制限を気にせず、より頻繁に充電するだけで済むため、その恩恵が大きく受けられます。
Ioniq 5 N が提供し、強力なライバルの多くが備えていないものの 1 つは、車内と車外の V2L です。つまり、電気が利用できない場合でも、遠隔地にある作業現場やキャンプに安全に訪問し、必要なあらゆる種類の電化製品に電力を供給できます。
コンピテンシア
ヒュンダイ Ioniq 5 N には、その一連の機能により EV 界におけるユニコーンのような存在となるため、真の競争相手はほとんどいません。ドリフト モード、人工ギア、エンジン音により大幅に差別化され、その豪華な外観とアグレッシブなスタイルにより交通の中でも目立ちます。
Ioniq 5 N に代わる最も適切な代替品は、おそらく Tesla Model Y Performance でしょう。以前から販売されていてよく見かけるようになりましたが、本当に歯が長く感じられるようになってきました。それでも、モデル Y は同じ加速度数値 (少なくとも紙の上では) と、はるかに多くの収納スペースを提供します。しかし、ヒュンダイの運転体験ははるかに魅力的で、ハンドルを握る楽しみが大幅に広がります。
2 番目のライバルは、実際には同じファミリーに由来し、Ioniq 5 とプラットフォームを共有し、Kia EV6 GT です。 2021年に初公開され、パワーは劣りますが、重量が軽いため加速性能は5Nと同じです。EV6はより伝統的な外観で、やはりエンジン音、DCTトランスミッション、ドリフトモードのようなドラマチックな印象はありません。 Kia は 5 N の機能のほとんどを備えているにもかかわらず、はるかに安価ですが、運転の楽しさに関してはそこまでではありません。
ベレディト
長年にわたり、電気自動車はICE車と比較して魂が無く、無味乾燥であるとして多くの嫌悪感を抱いてきましたが、多くの電気自動車にとってこれは実際に当てはまります。ヒュンダイ Ioniq 5 N はそのギャップを埋め、それが可能であることを示しています。完全なパフォーマンスではなく、楽しさに重点を置いた量産電気モデルがついに登場したため、真のガソリンマニアを電気自動車に惹きつけるのに役立つかもしれないが、そのカテゴリーでも優れた成績を収めている。
ヒュンダイ アイオニック 5 N は、大人のためのクールな車とはどのようなものであるべきかというティーンエイジャーの考えに似ています。ホットハッチのスピリットがたくさんありながら、はるかに実用的です。当然のことながら、偽の音やギアが悪影響を与える可能性もあるし、車全体としてはより良いインテリア素材の恩恵を受けるかもしれないが、全体的な感覚としては、将来の購入者を失望させることのない素晴らしい製品であることは否定できない。
したがって、5 N を迎えた誇大宣伝は十分に正当なものであり、これがより多くのメーカーに、より魅力的で運転が楽しい EV を開発する動機を与えることを願うばかりです。 Ioniq 5 N は、まったく新しいセグメントの先駆者として、数年後に思い返される車の 1 台であることは間違いありません。
