Hyundai hat seine Performance-Marke „N“ in den letzten Jahren durch die Teilnahme an mehreren Rallye-Meisterschaften und die Bereitstellung hochleistungsfähiger Turbomotoren für seine verbrennungsmotorisch angetriebenen Modelle rasant ausgebaut. Und da die elektrische Ioniq-Reihe auf dem Markt so gut ankommt, war es nur eine Frage der Zeit, bis die Koreaner ein Hochleistungs-Elektrofahrzeug auf den Markt bringen. Der Hyundai Ioniq 5 N kam im Rahmen einer langen Teaser-Kampagne auf den Markt und war in letzter Zeit eine der am meisten erwarteten Markteinführungen der Branche.
Endlich haben wir ein Serienmodell in die Hände bekommen und konnten prüfen, ob es den Hype wert war. Es ist in vielen Kategorien ein Pionier in der Elektrowelt, aber sein Hauptaugenmerk liegt auf der Entwicklung eines wirklich aufregenden Elektroautos – eines, das über ruhige Pendelfahrten in der Stadt und Drag-Races an der Ampel hinausgeht. Aber wie weit ist es gelungen, dieses Versprechen einzulösen?
Das Testmodell, das wir heute haben, ist der in mattem Performance-Blau lackierte Wagen mit stattlichen 650 PS und 770 Nm. Diese Kraft wird über alle vier Räder durch einen Motor an jeder Achse auf die Straße übertragen, der auch die Traktion verbessern soll.
- Abmessungen: 4.715 mm x 1.940 mm x 1.585 mm, 3.000 mm Radstand.
- Spezifikationen des Antriebsstrangs: N – Allradantriebskonfiguration mit 478 kW (650 PS) und 770 Nm Drehmoment, ausgestattet mit einer Gesamtbatteriekapazität von 84 kWh, wovon 80 kWh zur Nutzung zur Verfügung stehen.
- Ladeleistung: 240 kW über CCS-Anschluss; 230-V-Vehicle-to-Load-Unterstützung (V2L).
- Reichweite: 448 km gemäß WLTP-Teststandards.
- Leergewicht: 2.305 kg.
- Weitere Funktionen: Motorgeräusche, simulierte Gänge, Leistungsanzeigen, OTA-Updates.
Exterior
Das Kerndesign des Ioniq 5 N ist identisch mit dem regulären Modell, wir haben jedoch eine Reihe aggressiver Elemente darüber gestreut. Die N-Version verfügt über eine Reihe von Lufteinlässen rund um das Äußere sowie einen größeren Heckspoiler und ausgeprägtere Seitenschweller für einen insgesamt niedrigeren und gemeineren Look.
Der vordere Stoßfänger des Ioniq 5 N ist unabhängig von der Außenfarbe fast vollständig schwarz, was das aggressive Design unterstreicht und ihn zusätzlich von den Standardmodellen unterscheidet. An der Vorderseite befinden sich mehrere Schnitte und Belüftungsöffnungen, um den Abtrieb zu verbessern und zur Kühlung der Bremsen und Batterien beizutragen.
Das Seitenprofil des Ioniq 5 N hat sich gegenüber dem regulären Modell nicht wesentlich verändert, aber es gibt einen deutlichen Unterschied im Abstand zwischen den beiden. Durch die tiefergelegte Federung, aber auch durch die größeren Seitenschweller liegt der 5 N tiefer auf dem Boden.
Was den N einzigartig macht, sind die ausgestellten Kotflügel. Eine breitere Karosserie lässt ein Auto aggressiver aussehen, aber der Ioniq 5 N hat auch eine breitere Spur, sodass er zusätzliche Bögen benötigt, um die Reifen aufzunehmen.
Rote Akzente rundum unterstreichen den sportlichen Charakter des Ioniq 5 N zusätzlich und lassen seine Grundfarbe noch stärker zur Geltung kommen. Der Ioniq 5 N ist in 7 Farben erhältlich, was die Personalisierungsmöglichkeiten etwas einschränkt, aber die Chancen stehen gut, dass Sie unterwegs sowieso nicht allzu viele davon sehen werden.
Der Hyundai Ioniq 5 N verfügt nicht über die polarisierenden Kamera-Außenspiegel des herkömmlichen Modells und setzt auf das traditionellere Aussehen.
Hyundai liefert für den Ioniq5N nur eine Radauswahl: ein Paar 21-Zoll-Leichtmetallfelgen im Vielspeichen-Design, die zum sportlichen Design des Fahrzeugs passen. Die Standardreifen sind PirelliPZero, die eher auf starken Grip als auf geringen Rollwiderstand ausgelegt sind.
Das Heck des Ioniq5N wirkt wuchtiger und gepflanzter als beim Standardmodell. Ein doppelter Heckspoiler, eine abgesenkte Haltung und ein aggressiverer Diffusor wirken zusammen, um dem Fahrzeug auf der Straße eine Präsenz wie bei einem Hot-Hatch zu verleihen.
Interior
Im Inneren des Hyundai Ioniq5N werden mehrere Unterschiede deutlich, auch wenn das Gesamtambiente weitgehend gleich bleibt. Leider sind noch ein paar billige Plastikteile an markanten Stellen vorhanden und einige Oberflächen sind nicht so ergonomisch, wie sie sein könnten, aber die Kabine fühlt sich solide an und ist praktisch frei von Klappergeräuschen.
Das erste, was einem beim Öffnen des Fahrzeugs ins Auge fällt, sind die Schalensitze, die die bequemen Vordersitze des regulären Ioniq 5 ersetzen. Sie sind mit Leder und Alcantara bezogen und bieten fantastischen Seitenhalt, ohne auf längeren Fahrten unbequem zu sein.
Das Lenkrad wurde aktualisiert, um mehr Funktionen zu ermöglichen. Es gibt wie bisher Bedienelemente für Entertainment und Tempomat, die Performance-Tasten gibt es jedoch exklusiv bei der N-Version.
Mit der blauen Taste oben links können Sie den Fahrmodus auswählen, sodass Sie schnell zwischen Normal, Eco und Sport wechseln können.
Oben rechts verbirgt sich ein beeindruckenderes Merkmal mit der Bezeichnung „NGB“. Das steht für „N Grin Boost“ und gibt Ihnen beim Drücken 10 Sekunden lang einen zusätzlichen Energieschub. Dadurch wird die volle Kraft des Fahrzeugs freigesetzt und Sie können noch sicherer überholen.
Im unteren Teil des Lenkrads befinden sich zwei „N“-Tasten – eine auf jeder Seite. Wenn Sie darauf drücken, aktivieren Sie vordefinierte Einstellungen, die Sie im Multimedia entsprechend den einzelnen Tasten festlegen. Auf diese Weise können Sie Ihre Lieblingssporteinstellung auf einer Taste und den Entspannungsmodus auf der anderen Taste einstellen und problemlos zwischen beiden wechseln, anstatt dafür mehrere Menüs durchlaufen zu müssen.
Hinter dem Lenkrad sehen wir den größten Partytrick des Ioniq 5 N – die Schaltwippen für die simulierten Gangwechsel. Im Normalbetrieb steuern sie wie bei vielen anderen Elektrofahrzeugen die Rekuperationsstufen. Der Nachteil besteht darin, dass der 5 N simulierte Motorgeräusche bietet, die sogar künstliche Gangwechsel ermöglichen, was derzeit kein anderes Elektrofahrzeug auf dem Markt bietet.
Das Kombiinstrument ist das gleiche wie beim normalen Ioniq 5, kann hier aber auch als Drehzahlmesser fungieren und Ihnen die Drehzahl anzeigen, mit der Sie fahren. Dies gilt auch für das Heads-up-Display, bei dem es sich um die gleiche Einheit wie beim regulären Ioniq 5 handelt, jedoch mit einem zusätzlichen Drehzahlmesser.
Das 12,3-Zoll-Mitteldisplay ist auf der gleichen Oberfläche wie der Fahrerbildschirm montiert und entspricht dem, was Sie bei den normalen Ioniq 5-Angeboten finden würden. Es ist auch bei sehr sonnigem Wetter gut sichtbar und es gibt nahezu keine Verzögerungen bei der Bedienung.
Auch das Bedienfeld für die Klimaanlage bleibt unverändert, was gut ist, denn es funktioniert einwandfrei. Es wäre schön gewesen, wenn der Start-/Stopp-Knopf für ein sportlicheres Gefühl überarbeitet worden wäre, da er jetzt zu sehr mit den übrigen Knöpfen verschmilzt, aber wir machen hier nur eine Kleinigkeit.
Die Konsole zwischen den Vordersitzen war früher eine bewegliche Einheit, die vorne oder hinten im Ioniq 5 mehr Platz bieten konnte. Im Gegensatz dazu verfügt der N über eine stationäre Insel, die drei USB-C-Ladeanschlüsse, einen Zigarettenanzünder und ein kabelloses Ladepad bietet. All das wird von großen Taschen begleitet, in denen Sie viele kleine, häufig verwendete Gegenstände verstauen können.
Außerdem gibt es direkt zwischen den Sitzen Platz für größere Gegenstände wie einen Rucksack oder Lebensmittel sowie einen kleinen Stauraum in der Armlehne.
Anstelle eines normalen Rückspiegels verfügt der Ioniq 5 N über einen Kameraspiegel. Es ist wohl eine gute Entscheidung, da die C-Säulen massiv sind und die Sicht auf die Heckscheibe einschränken, aber die Kamera täuscht Ihnen vor, dass Fahrzeuge viel näher sind als sie sind, was in manchen Situationen problematisch sein kann.
Die Türverkleidungen sind im Vergleich zum Standard-Ioniq 5 unverändert, abgesehen von einigen zusätzlichen Rennstreifen. Leider fühlen sich die Oberflächen der Türen nicht besonders angenehm an. Die Materialien sind rau und fühlen sich billig an, was nicht gerade das ist, was man sich in einem Fahrzeug dieser Preisklasse wünscht.
Die Rückseite des Ioniq 5 N bietet viel Bein- und Kopffreiheit. Die schmalen Rückenlehnen der vorderen Schalensitze schaffen viel Platz für die Fondpassagiere, sogar noch mehr als im regulären Ioniq 5. Unser Tester ist 1,95 m groß und sitzt bequem, obwohl die Sitzposition recht niedrig ist, was selbst kleineren Passagieren einige Unannehmlichkeiten bereitet.
Es gibt einige nette Annehmlichkeiten wie Heckjalousien, Sitzheizung, eine große Steckdose und Lüftungsschlitze. Die Rücksitze können weiter in den Kofferraum zurückversetzt werden, um den Passagieren eine bessere Entspannung oder einen besseren Schlaf zu ermöglichen.
Almacenamiento und Praxis
Beim Kofferraumvolumen kann der Ioniq 5 N nicht besonders überzeugen. Der Laderaum des regulären Ioniq 5 war bereits nicht perfekt, da die Designer stattdessen dem Kabinenraum Priorität einräumten. Der N verfügt über ein noch kleineres Kofferraumvolumen von 480 Litern, und obwohl dieser Wert nicht so schlimm ist, ist seine Nutzbarkeit aufgrund der unregelmäßigen Form stark eingeschränkt.
Gut ist, dass es unter der Hauptetage etwas Stauraum gibt, sodass Sie kleinere Gegenstände unterbringen können, die Sie nicht ständig benötigen. Glücklicherweise bietet der Ioniq 5 N bei umgeklappten Sitzen ein respektables Ladevolumen von 1.540 lof.
Ein weiterer praktischer Nachteil im Vergleich zum regulären Ioniq 5 ist das Fehlen eines Frunks (vorderer Kofferraum).
Erfahrung der Leitung
Hyundai möchte das „Hot-Hatch“-Segment mit einem größeren, aber leistungsstärkeren Auto neu definieren, das alle sportlichen Fahreigenschaften beibehält. Die Proportionen des Ioniq 5 N erinnern an ein Fließheckmodell, aber was Hot Hatches so begehrenswert macht, ist ihre Wendigkeit. Wir waren eher skeptisch, ob der Ioniq 5 N das leisten würde, doch Hyundai meistert diese Herausforderung meisterhaft.
Beginnen wir mit dem exotischsten Merkmal des 5 N – dem Vorhandensein eines „Getriebes“. Es wird als individueller Modus aktiviert und ist nur dann aktiviert, wenn Sie dies wünschen. In Kombination mit den gefälschten Motorgeräuschen, die über die Lautsprecher eingepumpt werden, sollte das Erlebnis einem Auto mit Verbrennungsmotor nachempfunden sein. Wir können wirklich nicht sagen, dass es einen sehr überzeugenden Eindruck macht, da man sofort erkennt, dass sich unter der Haube kein Benzinmotor befindet, aber das Erlebnis macht Spaß und ist fesselnd.
Die Funktionsweise der „Zahnräder“ besteht darin, dass der Elektromotor die Räder nicht mehr antreibt, sobald eine bestimmte Drehzahl und Geschwindigkeit erreicht ist. Dann muss man hochschalten, um schneller zu werden. Man spürt einen kühlen Schub, genau wie in einem Fahrzeug mit Doppelkupplungsgetriebe, und dieses Gefühl kommt der Realität ziemlich nahe. Was es verrät, ist, dass die Leistung wie bei allen Elektrofahrzeugen geradlinig erfolgt und nicht wie bei einem Benzinmotor allmählich ansteigt. Sobald Sie eine bestimmte Geschwindigkeit erreichen, wird die Leistung einfach abgeschaltet, und das Geräusch an der roten Linie ist ziemlich weit von einem echten Motor entfernt.
Abgesehen von den Gimmicks können wir mit Freude berichten, dass der Ioniq 5 N mehr Spaß macht und mehr Spaß macht als praktisch alle anderen Elektrofahrzeuge auf dem Markt. Das gesamte Erlebnis hinter dem Lenkrad ist fröhlich und jugendlich und das meinen wir im besten Sinne!
An Leistung mangelt es nie, aber was wohl noch wichtiger ist, ist die hervorragende Bremsleistung, die Ihnen das Selbstvertrauen gibt, näher an die Leistungsgrenze des Fahrzeugs zu gehen. Das Hot-Hatch-Gefühl ist definitiv da.
Bei dem doppelten Körpergewicht werden dadurch alle Komponenten wie Reifen, Bremsen und Federung stark beansprucht, aber solange das Fahrzeug ordnungsgemäß gewartet und alles regelmäßig gewechselt wird, macht es Spaß, damit herumzufahren und Spaß zu haben.
Mit dem N Drift Optimizer können Sie vollfette Drifts auf einer Rennstrecke genießen, wenn die Umstände dies zulassen. Im Drift-Modus geht die gesamte Kraft an die Hinterräder und der Computer gleicht aus, wie viel davon jedes Rad erhält, um den optimalen Driftwinkel beizubehalten. Es ist eine wirklich unterhaltsame Art, einen Nachmittag zu verbringen, aber seien Sie auf eine hohe Rechnung vorbereitet, da die 21-Zoll-Pirelli P Zero-Reifen nicht gerade preisgünstige Reifen sind.
Aber nehmen wir an, Sie möchten nicht ständig ein junger Rennfahrer sein, sondern einfach nur herumfahren und die Fahrt genießen. Der Hyundai Ioniq 5 N meistert das ebenso gut. Wir haben den regulären Ioniq 5 bereits ausführlich getestet und freuen uns, Ihnen mitteilen zu können, dass sich die beiden Fahrzeuge im Komfortmodus kaum unterscheiden. Der N verfügt über adaptive Dämpfer, die im Sportmodus steifer werden, im Komfortmodus jedoch mehr Federweg ermöglichen, sodass Sie den Ioniq 5 N mühelos als Alltagsfahrer nutzen können, ohne auf den Fahrkomfort zu verzichten.
Auch das Lenkrad-Feedback ist je nach Fahrmodus sehr unterschiedlich, so dass Sie auf dem Weg zur Arbeit problemlos mit einer Hand manövrieren können, am Wochenende aber präzise Eingaben liefern, wenn Sie auf der Rennstrecke unterwegs sind. Das Fahrgefühl, das Sie über das Lenkrad erhalten, ist für einen Crossover mehr als beeindruckend und Sie wissen immer, wie viel Grip Sie haben. Bei höheren Geschwindigkeiten wird es jedoch etwas unklar und man ist sich am Ende nicht sicher, ob das Auto unter- oder übersteuert, was für Rennstreckenbegeisterte ein Problem darstellen könnte.
Wie für die Marke üblich, hat Hyundai den Ioniq 5 N mit allerlei Sicherheitssystemen und Fahrerassistenzsystemen ausgestattet. Leider können nicht alle davon dauerhaft ausgeschaltet werden und erfordern, dass Sie sie jedes Mal manuell ausschalten, wenn Sie Ihr Auto starten. Es ist ein lästiger Prozess, aber so ist die europäische Gesetzgebung und die Hersteller müssen sich daran halten. Wenn Sie die Details wissen möchten, finden Sie hier unsere ausführliche Erklärung.
Technische Merkmale
Der Hyundai Ioniq 5 N teilt alle seine Displays mit dem regulären Ioniq 5, daher ist es nicht verwunderlich, dass sie auf ähnliche Weise funktionieren und fast die gleichen Funktionen bieten. Der entscheidende Unterschied besteht darin, dass der 5 N über spezielle Sportbildschirme verfügt, die Ihnen jederzeit Informationen und Einstellungen für präzise Einstellungen des Fahrzeugs liefern.
Zunächst wird Ihnen die Möglichkeit geboten, die Modi auszuwählen, die mit den „N“-Tasten am Lenkrad umgeschaltet werden. Dort sehen Sie alle möglichen Anpassungen an derselben Stelle und können diese in jedem Modus nach Ihren Wünschen einstellen. Insbesondere können Sie das Ansprechverhalten des Motors, die Federung, die Lenkung, die Reaktion des elektronischen Differenzials, den Einfluss des ESC-Systems und sogar das Aussehen des Head-up-Displays steuern.
Eine Einstellung, die auffällt, ist das NAS+, das die gefälschten Motorgeräusche grundlegend verändert. Es gibt drei Optionen, von denen keine wirklich überzeugend klingt, aber trotzdem Spaß macht. „Ignition“ kommt einem modernen Benzinmotor am nächsten, während „Evolution“ und „Supersonic“ den Klang eines Autos aus der Zukunft in einem Science-Fiction-Film der 80er Jahre beschreiben.
Da der 5 N so leistungsorientiert ist, verfügt er über einen integrierten Rundentimer mit einer Vielzahl integrierter Strecken, die Sie bezwingen und möglicherweise sehen können, wie Ihr Ioniq 5 N im Vergleich zur Konkurrenz abschneidet.
Es gibt auch die Gimmicks des regulären Ioniq 5, mit denen Sie die Wettervorhersage überprüfen oder Sportergebnisse und bevorstehende Spiele anzeigen können. Sie können auch Ihre Lieblingsmannschaften festlegen und sich bei jedem Spiel benachrichtigen lassen.
Das Menü des Fahrassistenten erscheint auf den ersten Blick benutzerfreundlich, erweist sich jedoch als etwas kompliziert. Um eine Einstellung zu ändern, müssen Sie zunächst auf den genauen Bereich des Fahrzeugs tippen, den Sie anpassen möchten, und dann aus einer Reihe von Untermenüs auswählen, bevor die Änderung wirksam wird.
Das direkt vom Ioniq5 übernommene Navigationssystem arbeitet zuverlässig und lokalisiert Ladestationen entlang Ihrer Route, wann immer Sie sie benötigen, um Ihr endgültiges Ziel zu erreichen.
Ein V2L-Anschluss ist äußerst praktisch und wir freuen uns, dass er im N-Modell beibehalten wurde. Mit dieser Funktion fungiert der Ioniq5N als Stromversorgung, sodass Sie Haushaltssteckdosen anschließen und Ihre Geräte überall dort betreiben können, wo Sie unterwegs sind.
Confort de marcha
Wie bereits erwähnt, ist das Fahrverhalten des Ioniq 5 N für den täglichen Gebrauch sehr gut und bietet ausreichend Komfort. Natürlich ist es keine Luxuslimousine und bei weitem nicht die Beste in dieser Kategorie, aber für eine 650-PS-Rakete kann man sich realistischerweise nicht mehr wünschen. Die Federung fühlt sich bei kleineren Schlaglöchern, die Sie mit hoher Geschwindigkeit bewältigen, unruhig an, aber größere Hindernisse, bei denen Sie nicht so schnell fahren, verursachen keine großen Erschütterungen im Innenraum.
Ruido in der Kabine
Der Hyundai Ioniq 5 N ist gut von der Außenwelt isoliert und lässt kaum Umgebungsgeräusche ins Innere. Was man im Inneren vor allem wahrnimmt, sind Reifen- und Windgeräusche, die im Vergleich zum regulären Ioniq 5 aufgrund der zusätzlichen Lüftungsschlitze und Spoiler etwas stärker wahrnehmbar sind.
Schallpegelmessungen werden mit einem speziellen Schallpegelmesser durchgeführt, der in den Getränkehaltern des Fahrzeugs angebracht ist. Der Test wird bei ausgeschalteter Klimaanlage und ausgeschaltetem Radio und bei konstanter Geschwindigkeit durchgeführt.
Beschleunigung und Unruhe
Sie werden wahrscheinlich nicht überrascht sein zu hören, dass der Ioniq 5 N vom Start weg sehr schnell ist. Dennoch sind die Beschleunigungswerte noch beeindruckender als vom Hersteller angegeben und laut unserem Test beschleunigt der Ioniq 5 N von 0 auf 100 km/h in nur 3,36 Sekunden, statt der von Hyundai versprochenen 3,5 Sekunden. Die Beschleunigung von 100 km/h auf 200 km/h dauert genau 10 Sekunden, was kein schlechtes Ergebnis ist, aber angesichts der Leistung des N hätten wir ein besseres Ergebnis erwartet.
Ebenso beeindruckend ist die Bremsleistung des Ioniq 5 N. Für den Übergang von 100 km/h in den Stillstand sind nur 32 m (105 Fuß) erforderlich, was beeindruckend ist und einen Maßstab darstellt, den alle Hersteller anstreben sollten. Bei den immer leistungsstärkeren neuen Modellen, die jedes Jahr auf den Markt kommen, beschweren wir uns oft darüber, dass ihre Bremsleistung nicht gut genug für die Beschleunigungswerte ist, aber im Fall des Ioniq 5 N können wir mit Freude verkünden, dass er perfekt bremst und seine Ergebnisse um ein Vielfaches erreichen kann, ohne sich zu verschlechtern.
Beschleunigung und Verzögerung werden mit einem RaceBox-Gerät im Fahrzeug gemessen. Der Test wird mit einer einzelnen Person im Auto durchgeführt, bei ausgeschalteter Klimaanlage und Traktionskontrolle.
Consumo energético
Der Ioniq 5 N ist nicht das effizienteste Fahrzeug überhaupt, aber dank seiner größeren Batterie bietet die N-Version fast die gleiche Reichweite wie seine AWD-Standardversion bei halber Leistung. Für unseren detaillierten Test der Ioniq 5 N-Reihe schauen Sie sich den entsprechenden Artikel an.
Wir messen den Verbrauch, indem wir tagsüber mit konstanter Geschwindigkeit auf einer identischen Teststrecke fahren. Die Tests werden bei eingeschalteter Klimaanlage, allen Sicherheitssystemen und eingeschaltetem Radio durchgeführt. Die Daten stammen vom Bordcomputer des Fahrzeugs. Spezifische Prüfparameter wie die Umgebungstemperatur werden fallweise im Text genannt.
Wir empfehlen Ihnen nun, das unten stehende Widget zu verwenden, um die Reichweite des Hyundai Ioniq 5 N in jeder gewünschten Geschwindigkeits- und Temperaturkombination herauszufinden. Wir haben unsere realen Tests und ein komplexes physikalisches Modell verwendet, um eine Schätzung zu erstellen, die der tatsächlichen Leistung so nahe wie möglich kommen sollte.
Ladegeschwindigkeit
Der Ioniq 5 N ist ein Schnellladefahrzeug mit einer Eingangsleistung von bis zu 240 kW, das eine Aufladung von 10–80 % in nur 18 Minuten ermöglicht. Diese Zahl konnten wir in unserem Ladetest bestätigen. Davon profitiert der 5 N sehr, da Sie längere Fahrten unternehmen können, ohne sich über die begrenzte Reichweite Gedanken machen zu müssen und einfach häufiger aufladen zu müssen.
Eine Sache, die der Ioniq 5 N bietet und die viele seiner leistungsstarken Konkurrenten nicht haben, ist V2L sowohl innerhalb als auch außerhalb des Fahrzeugs. Das bedeutet, dass Sie sicher eine Baustelle besuchen oder an einem abgelegenen Ort campen können und alle Arten von Elektrogeräten mit Strom versorgen können, die Sie benötigen, falls kein Strom verfügbar ist.
Competencia
Es gibt fast keine echte Konkurrenz für den Hyundai Ioniq 5 N, da er aufgrund seiner Ausstattung so etwas wie ein Einhorn in der Welt der Elektrofahrzeuge ist. Der Driftmodus, die künstlichen Gänge und Motorgeräusche heben ihn deutlich hervor, während sein extravagantes Aussehen und sein aggressives Design ihn im Straßenverkehr hervorstechen lassen.
Die relevanteste Alternative zum Ioniq 5 N ist dann vielleicht das Tesla Model Y Performance. Es ist schon seit einiger Zeit auf dem Markt und mittlerweile ein alltäglicher Anblick, aber es fühlt sich langsam wirklich in die Jahre gekommen an. Dennoch bietet das Model Y die gleichen Beschleunigungswerte (zumindest auf dem Papier) und deutlich mehr Stauraum. Allerdings ist das Fahrerlebnis im Hyundai viel ansprechender und man kann deutlich mehr Spaß hinter dem Lenkrad haben.
Der zweite Konkurrent stammt tatsächlich aus derselben Familie, teilt sich die Plattform mit dem Ioniq 5 und ist der Kia EV6 GT. Er feierte erstmals 2021 Premiere und bietet weniger Leistung, aber aufgrund seines geringeren Gewichts sind die Beschleunigungswerte die gleichen wie beim 5 N. Der EV6 sieht traditioneller aus und bietet auch hier nicht das Drama der Motorgeräusche, des DCT-Getriebes und des Driftmodus. Der Kia ist deutlich günstiger, obwohl er das meiste von dem bietet, was der 5 N bietet, aber in puncto Fahrspaß ist er nicht ganz oben.
Veredicto
Im Laufe der Jahre haben Elektrofahrzeuge im Vergleich zu Autos mit Verbrennungsmotor viel Hass auf sich gezogen, weil sie seelenlos und steril sind, und auf viele von ihnen trifft das tatsächlich zu. Der Hyundai Ioniq 5 N schließt die Lücke und zeigt, dass es möglich ist. Es könnte dazu beitragen, echte Autofans für Elektrofahrzeuge zu gewinnen, da wir endlich ein in Serie produziertes Elektromodell haben, bei dem der Spaß im Vordergrund steht und nicht die reine Leistung, obwohl es auch in dieser Kategorie hervorragend abschneidet.
Der Hyundai Ioniq 5 N entspricht damit der Vorstellung eines Teenagers, was ein cooles Auto für Erwachsene sein sollte. Es hat viel von der Hot-Hatch-Atmosphäre und ist gleichzeitig wesentlich praktischer. Natürlich mögen die falschen Geräusche und Gänge für viele irritierend sein, während das Auto als Ganzes von besseren Innenmaterialien profitieren könnte, aber das allgemeine Gefühl lässt sich nicht leugnen, dass es sich um ein gutes Produkt handelt, das seine zukünftigen Käufer nicht enttäuschen wird.
Daher war der Hype um den 5 N durchaus berechtigt und wir können nur hoffen, dass er mehr Hersteller dazu motiviert, attraktivere und fahrfreudigere Elektrofahrzeuge zu entwickeln. Der Ioniq 5 N ist definitiv eines dieser Autos, an die wir in ein paar Jahren als Pionier eines völlig neuen Segments denken werden.
