В последние годы Hyundai быстро наращивает производительность своего бренда «N», участвуя в многочисленных чемпионатах по ралли и предлагая высокомощные двигатели с турбонаддувом для своих моделей с двигателями внутреннего сгорания. А поскольку линейка электрических Ioniq так хорошо зарекомендовала себя на рынке, выпуск высокопроизводительного электромобиля корейцами был лишь вопросом времени. Hyundai Ioniq 5 N появился после длительной рекламной кампании и стал одним из самых ожидаемых запусков в отрасли за последнее время.
Наконец мы получили серийную модель, чтобы проверить, стоит ли она такой шумихи. Это пионер в мире электромобилей во многих категориях, но основное внимание уделяется созданию действительно захватывающего электромобиля, который выходит за рамки тихих городских поездок на работу и гонок на светофорах. Но насколько далеко удалось зайти в выполнении этого обещания?
Сегодня у нас есть тестовая модель, окрашенная в матовый синий цвет Performance и развивающая впечатляющие 650 л.с. и 770 Нм. Эта мощность передается на дорогу через все четыре колеса через один двигатель на каждой оси, который также должен увеличивать тягу.
- Габариты: 4715x1940x1585 мм, колесная база 3000 мм.
- Характеристики силового агрегата: N — полноприводная конфигурация мощностью 478 кВт (650 л.с.) и крутящим моментом 770 Нм, оснащенная аккумуляторной батареей общей емкостью 84 кВтч, из которых 80 кВтч доступно для использования.
- Возможности зарядки: 240 кВт через разъем CCS; Поддержка напряжения 230 В от автомобиля к нагрузке (V2L).
- Запас хода: 448 км по стандартам испытаний WLTP.
- Снаряженная масса: 2305 кг.
- Другие функции: звуки двигателя, имитация передач, отображение производительности, обновления OTA.
Экстерьер
Основной дизайн Ioniq 5 N идентичен обычной модели, но сверху добавлено множество агрессивных элементов. Версия N добавляет множество вентиляционных отверстий по всему экстерьеру, а также больший задний спойлер и более выраженные боковые юбки, что придает общий вид более низкому и злому.
Передний бампер Ioniq 5 N практически полностью черный, независимо от цвета кузова, что добавляет агрессивности стилю и еще больше отличает его от стандартных моделей. Спереди имеется множество вырезов и вентиляционных отверстий для улучшения прижимной силы и охлаждения тормозов и аккумулятора.
Боковой профиль Ioniq 5 N не сильно отличается от обычной модели, но между ними есть заметная разница в зазоре. Модель 5 N сидит ниже к земле из-за заниженной подвески, а также из-за более крупных боковых юбок.
Одна вещь, которая делает N уникальным, — это расширенные крылья. Более широкий кузов делает автомобиль более агрессивным, но у Ioniq 5 N также более широкая колея, поэтому ему нужны дополнительные арки для размещения шин.
Красные акценты по всему периметру еще больше подчеркивают спортивный характер Ioniq 5 N и еще больше выделяют его основной цвет. Ioniq 5 N доступен в семи цветах, что несколько ограничивает возможности персонализации, но, скорее всего, вы все равно не увидите слишком много таких цветов на дороге.
Hyundai Ioniq 5 N не имеет зеркал с поляризационной камерой, как у обычной модели, и имеет более традиционный вид.
Hyundai предлагает только один вариант колес для Ioniq5N — пару 21-дюймовых легкосплавных дисков с несколькими спицами, которые соответствуют спортивному стилю автомобиля. Стандартные шины PirelliPZero выбраны из-за сильного сцепления, а не низкого сопротивления качению.
Задняя часть Ioniq5N выглядит более объемной и приземленной, чем у стандартной модели. Двойной задний спойлер, заниженная посадка и более агрессивный диффузор вместе придают автомобилю вид хэтчбека на дороге.
Интерьер
Внутри Hyundai Ioniq5N становятся очевидными некоторые различия, хотя общая атмосфера остается практически той же. К сожалению, несколько недорогих пластиковых деталей остались на видных местах, а некоторые поверхности не так эргономичны, как могли бы быть, но салон кажется прочным и практически без дребезжания.
Первое, что вы заметите, открывая автомобиль, — это ковшеобразные сиденья, которые заменяют мягкие передние сиденья обычного Ioniq 5. Они отделаны кожей и алькантарой и предлагают фантастическую боковую поддержку, не создавая дискомфорта при длительных поездках.
Рулевое колесо было обновлено и теперь имеет больше функций. Как и раньше, есть элементы управления развлечениями и круиз-контролем, но кнопки управления функциями являются эксклюзивными для версии N.
Синяя кнопка в левом верхнем углу позволяет выбрать режим вождения, чтобы можно было быстро переключаться между обычным, экономичным и спортивным.
В правом верхнем углу скрывается более впечатляющая функция с надписью «NGB». Это означает N Grin Boost, который дает вам дополнительный прилив энергии на 10 секунд при нажатии. Это раскрывает всю мощь автомобиля и позволяет вам совершать обгоны с еще большей уверенностью.
В нижней части руля расположены две кнопки «N» — по одной с каждой стороны. Нажимая их, вы активируете предопределенные настройки, которые вы устанавливаете в мультимедиа в соответствии с каждой кнопкой. Таким образом, вы можете установить любимые спортивные настройки на одну кнопку и расслабленный режим на другую и легко переключаться между ними, вместо того, чтобы для этого просматривать несколько меню.
За рулем мы видим самый большой трюк Ioniq 5 N — подрулевые лепестки для имитации переключения передач. При движении в обычном режиме они контролируют уровень рекуперации, как и во многих других электромобилях. Предостережение заключается в том, что 5 N предлагает симулированные звуки двигателя, которые позволяют даже искусственно переключать передачи, чего на данный момент не предлагает ни один другой электромобиль на рынке.
Приборная панель такая же, как и в обычном Ioniq 5, но здесь она также может выступать в качестве тахометра и показывать вам обороты, с которыми вы едете. Это также относится и к проекционному дисплею, который представляет собой тот же блок, что и обычный Ioniq 5, но с добавленным тахометром.
Центральный дисплей с диагональю 12,3 дюйма установлен на той же поверхности, что и экран водителя, и идентичен тому, что вы найдете в обычных предложениях Ioniq 5. Он обеспечивает отличную видимость даже в очень солнечную погоду, и при его использовании практически нет задержек.
Панель управления климат-контролем также осталась без изменений, и это хорошо, поскольку работает она отлично. Было бы неплохо, если бы кнопку старт/стоп подправили, придав ей более спортивный вид, поскольку теперь она слишком сильно сочетается с остальными кнопками, но здесь мы просто придираемся.
Консоль между передними сиденьями раньше представляла собой подвижный блок, который мог обеспечить больше места спереди или сзади Ioniq 5. Напротив, N имеет стационарный остров с тремя портами зарядки USB-C, одним прикуривателем и беспроводной зарядной панелью. Все это сопровождается большими карманами, в которых можно хранить множество мелких часто используемых предметов.
Также есть место для более крупных вещей, таких как рюкзак или продукты, прямо между сиденьями, а также небольшое хранилище в подлокотнике.
Вместо обычного зеркала заднего вида в Ioniq 5 N имеется камера-зеркало. Возможно, это хорошее решение, поскольку задние стойки массивны и ограничивают видимость заднего стекла, но камера заставляет вас думать, что автомобили находятся намного ближе, чем они есть на самом деле, что может быть проблематичным в некоторых ситуациях.
Дверные панели не изменились по сравнению со стандартным Ioniq 5, за исключением некоторых добавленных гоночных полос. К сожалению, поверхности дверей не очень приятны на ощупь. Материалы грубые и кажутся дешевыми, а это не совсем то, что вы хотите найти в автомобиле этой ценовой категории.
В задней части Ioniq 5 N достаточно места для ног и головы. Узкие спинки передних ковшеобразных сидений освобождают много места для задних пассажиров, даже больше, чем в обычном Ioniq 5. Рост нашего обозревателя составляет 1,95 м (6 футов 4 дюйма), он сидит удобно, хотя посадка довольно низкая, что доставляет некоторые неудобства даже невысоким пассажирам.
Есть некоторые аккуратные удобства, такие как задние жалюзи, сиденья с подогревом, полноразмерная розетка и вентиляционные отверстия. Задние сиденья можно убирать дальше в багажник, чтобы пассажиры могли лучше расслабиться или выспаться.
Альмаценамиенто и практика
Ioniq 5 N не особо впечатляет вместимостью багажника. Грузовое пространство обычного Ioniq 5 уже было далеко не идеальным, поскольку вместо этого дизайнеры отдали предпочтение пространству в салоне. У N еще меньший объем багажника — 480 л, и хотя это число не так уж и страшно, его удобство использования сильно ограничено из-за неправильной формы.
Хорошо, что под первым этажом есть место для хранения вещей, позволяющее хранить более мелкие предметы, которые вам не нужны постоянно. К счастью, при сложенных сиденьях Ioniq 5 N предлагает приличный погрузочный объем в 1540 л.
Еще одним недостатком практичности по сравнению с обычным Ioniq 5 является отсутствие багажника (переднего багажника).
Опыт проведения
Hyundai хочет переосмыслить сегмент «горячих хэтчбеков» с помощью более крупного, но более мощного автомобиля, сохраняющего все спортивные характеристики вождения. Пропорции Ioniq 5 N напоминают хэтчбек, но что делает горячие хэтчбеки такими желанными, так это их маневренность. Мы довольно скептически относились к тому, что Ioniq 5 N сможет это сделать, однако Hyundai мастерски справляется с этой задачей.
Начнем с самой экзотической особенности 5 N – наличия «коробки передач». Он активируется как индивидуальный режим и не включается, если вы этого не хотите. В сочетании с фальшивыми звуками двигателя, воспроизводимыми через динамики, ощущения должны имитировать автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Мы действительно не можем сказать, что это очень убедительное впечатление, так как сразу видно, что под капотом нет бензинового двигателя, но опыт интересный и увлекательный.
Механизм работы «шестеренки» заключается в том, что электродвигатель перестает приводить в движение колеса, как только он достигает определенного числа оборотов в минуту и показания скорости. Затем вам нужно переключиться на более высокую передачу, чтобы ехать быстрее. Вы чувствуете крутой толчок, как в автомобиле с коробкой передач с двойным сцеплением, и это ощущение очень близко к реальному. Что выдает это, так это то, что мощность прямолинейна, как и во всех электромобилях, а не постепенно нарастает, как в бензиновом двигателе. Мощность просто отключается, как только вы достигаете определенной скорости, а звук на красной линии довольно далек от настоящего двигателя.
Оставляя в стороне все эти уловки, мы можем с радостью сообщить, что Ioniq 5 N выглядит более интересным и привлекательным, чем практически все другие электромобили на рынке. Весь опыт за рулем приносит радость и молодость, и мы имеем в виду это в лучшем виде!
Мощности никогда не хватает, но, возможно, еще более важным является превосходное торможение, которое дает вам уверенность в том, что вы сможете приблизиться к пределу возможностей автомобиля. Ощущение хот-хэтча определенно присутствует.
При весе в два раза больше кузова это создает большую нагрузку на все компоненты, такие как шины, тормоза и подвеска, но если автомобиль обслуживается должным образом и все регулярно меняется, ездить на нем и получать от него удовольствие — это настоящее удовольствие.
Оптимизатор N дрифта позволяет вам наслаждаться полноценным заносом на гоночной трассе, если обстоятельства позволяют это. В режиме дрифта вся мощность передается на задние колеса, и компьютер балансирует, сколько мощности получает каждое колесо, чтобы поддерживать оптимальный угол заноса. Это действительно интересный способ провести день, но будьте готовы к огромным счетам, поскольку 21-дюймовые шины Pirelli P Zero не совсем бюджетные шины.
Но предположим, вы не хотите все время быть мальчиком-гонщиком, а просто хотите кататься и наслаждаться поездкой. Hyundai Ioniq 5 N справляется с этой задачей не хуже. Мы уже подробно рассмотрели обычный Ioniq 5 и рады сообщить, что в комфортном режиме эти два автомобиля не сильно отличаются. N имеет адаптивные амортизаторы, которые становятся жестче в спортивном режиме, но допускают больший ход подвески в комфортном режиме, что позволяет вам легко использовать Ioniq 5 N в качестве ежедневного водителя, не жертвуя при этом комфортом езды.
Обратная связь на рулевом колесе также сильно различается в разных режимах движения, что дает вам возможность легко маневрировать одной рукой во время поездок на работу, но обеспечивает точные действия при движении по трассе в выходные дни. Обратная связь с дорогой, которую вы получаете через руль, более чем впечатляет для кроссовера, и вы всегда знаете, какое у вас сцепление с дорогой. Однако на более высоких скоростях он становится немного расплывчатым, и в конечном итоге вы не уверены, будет ли у автомобиля недостаточная или избыточная поворачиваемость, что может стать проблемой для энтузиастов трековых гонок.
Как обычно для бренда, Hyundai оснастил Ioniq 5 N всевозможными системами безопасности и помощи водителю. К сожалению, не все из них можно отключить навсегда, и вам придется выключать их вручную каждый раз, когда вы заводите автомобиль. Это неприятный процесс, но таково европейское законодательство и производители должны его соблюдать. Если вы хотите узнать подробности – вот наше подробное объяснение.
Технические характеристики
Hyundai Ioniq 5 N имеет те же дисплеи, что и обычный Ioniq 5, поэтому неудивительно, что они работают аналогичным образом и предоставляют почти те же функции. Ключевое отличие состоит в том, что 5 N оснащен специализированными спортивными экранами, которые в любое время предоставляют вам информацию и настройки для точной настройки автомобиля.
Во-первых, вам предлагается возможность выбирать режимы, которые будут переключаться кнопками «N» на руле. Там вы видите все возможные настройки в одном месте и можете настроить их по своему вкусу в каждом режиме. Примечательно, что вы можете контролировать реакцию двигателя, подвески, рулевого управления, реакцию электронного дифференциала, агрессивность системы ESC и даже то, как выглядит проекционный дисплей.
Одна из настроек, которая выделяется, — это NAS+, которая существенно меняет ложные звуки двигателя. Есть три варианта, ни один из которых не звучит убедительно, но, тем не менее, это весело. «Зажигание» ближе всего к современному бензиновому двигателю, а «эволюция» и «сверхзвук» — это то, как звучит машина из будущего в научно-фантастических фильмах 80-х.
Поскольку 5 N ориентирован на производительность, он оснащен автомобильным таймером круга, который имеет множество встроенных треков, которые вы можете покорить и, возможно, увидеть, как ваш Ioniq 5 N показывает себя на фоне конкурентов.
Есть также функции обычного Ioniq 5, которые позволяют вам проверять прогноз погоды или видеть спортивные результаты и предстоящие матчи. Вы также можете указать свои любимые команды и получать уведомления, когда они играют.
На первый взгляд меню ассистента вождения кажется удобным, но оно оказывается несколько запутанным. Чтобы изменить настройку, вы должны сначала нажать на ту часть автомобиля, которую хотите настроить, а затем выбрать из серии подменю, прежде чем изменения вступят в силу.
Навигационная система, заимствованная у Ioniq5, работает надежно, обнаруживая зарядные станции на вашем маршруте, когда они вам нужны, чтобы добраться до конечного пункта назначения.
Наличие порта V2L чрезвычайно удобно, и мы рады, что он сохранился в модели N. Эта функция позволяет Ioniq5N выступать в качестве источника питания, позволяя вам подключаться к бытовым розеткам и включать ваши приборы, где бы вы ни находились.
Комфорт де Марша
Как мы уже упоминали, качество езды Ioniq 5 N очень хорошее для повседневной езды и обеспечивает достаточный уровень комфорта. Конечно, это не роскошный лимузин и далеко не лучший в своей категории, но от ракеты мощностью 650 л.с. большего и желать нельзя. Подвеска кажется жесткой из-за небольших выбоин, которые вы преодолеваете на скорости, но более крупные препятствия, по которым вы едете не так быстро, не вызывают сильной тряски в салоне.
Руидо в каюте
Hyundai Ioniq 5 N хорошо изолирован от внешнего мира и не пропускает внутрь многие окружающие шумы. Что больше всего ощущается внутри, так это шум шин и ветра, который немного более заметен по сравнению с обычным Ioniq 5 из-за дополнительных вентиляционных отверстий и спойлеров.
Проверка уровня звука проводится с помощью специализированного шумомера, размещенного в подстаканниках автомобиля. Тест проводится при выключенном кондиционере и радио, а также при сохранении постоянной скорости.
Ускорение и Френадо
Вы, вероятно, не удивитесь, узнав, что Ioniq 5 N очень быстро выходит из строя. Тем не менее, его показатели ускорения даже более впечатляющие, чем заявляет производитель, и, согласно нашему тесту, Ioniq 5 N разгоняется от 0 до 100 км/мин всего за 3,36 секунды вместо обещанных Hyundai 3,5 с. Разгон со 100 км/час до 200 км/разгон занимает ровно 10 секунд, что неплохой результат, но, учитывая мощность N, мы ожидали лучшего.
Тормозные характеристики Ioniq 5 N не менее впечатляют. Для разгона со скорости 100 км/ч до остановки требуется всего 32 м (105 футов), что впечатляет и является эталоном, к которому должны стремиться все производители. С каждым годом в продажу поступают все более мощные новые модели, и мы часто жалуемся, что их торможение недостаточно хорошо для показателей ускорения, но в случае с Ioniq 5 N мы рады сообщить, что он тормозит идеально и способен многократно повторять свои результаты без ухудшения.
Ускорение и замедление измеряются с помощью устройства RaceBox внутри автомобиля. Тестирование проводится одним человеком внутри автомобиля с выключенным кондиционером и антипробуксовочной системой.
Энергетическое потребление
Ioniq 5 N — не самый эффективный автомобиль, но благодаря большей батарее версия N обеспечивает почти тот же запас хода, что и ее обычная полноприводная версия, но с вдвое меньшей мощностью. Подробный тест линейки Ioniq 5 N можно найти в специальной статье.
Мы измеряем расход, двигаясь с постоянной скоростью по одинаковому тестовому маршруту в течение дня. Тестирование проводится при включенном кондиционере, всех системах безопасности и радио. Данные поступают с бортового компьютера автомобиля. Конкретные параметры испытаний, такие как температура окружающей среды, упоминаются в тексте в каждом конкретном случае.
Теперь мы предлагаем вам использовать виджет ниже, чтобы узнать запас хода Hyundai Ioniq 5 N при любой комбинации скорости и температуры, которая вам может понадобиться. Мы использовали наши реальные тесты и сложную физическую модель, чтобы получить оценку, которая должна быть максимально приближена к фактической производительности.
Скорость груза
Ioniq 5 N — это автомобиль с быстрой зарядкой, поддерживающий входную мощность до 240 кВт, что позволяет зарядить 10–80% всего за 18 минут. Нам удалось подтвердить это число в ходе нашего теста зарядки. 5 N от этого очень выигрывает, так как вы можете отправляться в дальние поездки, не беспокоиться об ограниченном запасе хода и просто заряжать чаще.
Единственное, что предлагает Ioniq 5 N и есть не у многих его мощных конкурентов, — это V2L как внутри, так и снаружи автомобиля. Это означает, что вы можете безопасно посетить рабочую площадку или лагерь в удаленном месте и подключить все виды электроприборов, которые могут вам понадобиться, в случае отсутствия электричества.
Компетенция
У Hyundai Ioniq 5 N почти нет настоящей конкуренции, поскольку набор функций превращает его в своего рода единорога в мире электромобилей. Режим дрифта, искусственные передачи и звуки двигателя существенно выделяют его, а экстравагантный внешний вид и агрессивный стиль выделяют его в потоке машин.
Наиболее подходящей альтернативой Ioniq 5 N, пожалуй, является Tesla Model Y Performance. Он присутствует на рынке уже некоторое время и стал обычным явлением, но он действительно начинает надоедать. Тем не менее, Model Y предлагает те же показатели ускорения (по крайней мере, на бумаге) и гораздо больше места для хранения. Тем не менее, впечатления от вождения Hyundai гораздо более увлекательны, и вы можете получить гораздо больше удовольствия за его рулем.
Второй конкурент на самом деле происходит из того же семейства, разделяет платформу с Ioniq 5 и является Kia EV6 GT. Впервые он был представлен в 2021 году и предлагает меньшую мощность, но из-за меньшего веса характеристики ускорения такие же, как у 5 N. EV6 выглядит более традиционно и снова не предлагает такого драматизма звуков двигателя, трансмиссии DCT и режима дрифта. Kia намного дешевле, несмотря на то, что предлагает большую часть того, что делает 5 N, но с точки зрения удовольствия от вождения она не совсем на высоте.
Вередикто
На протяжении многих лет электромобили вызывали сильную ненависть за то, что они бездушны и стерильны по сравнению с автомобилями с ДВС, и для многих из них это действительно так. Hyundai Ioniq 5 N устраняет разрыв, показывая, что это возможно. Это может помочь привлечь настоящих любителей бензина к электромобилям, поскольку у нас наконец-то появилась серийная электрическая модель, которая ориентирована на удовольствие, а не на явную производительность, хотя в этой категории она также прекрасна.
Таким образом, Hyundai Ioniq 5 N сродни представлениям подростка о том, какой должна быть крутая машина для взрослых. В нем много духа горячего хэтчбека, но при этом он гораздо более практичен. Естественно, поддельные звуки и механизмы могут многих раздражать, в то время как автомобиль в целом может выиграть от более качественных материалов салона, но общее ощущение того, что нельзя отрицать, что это прекрасный продукт, который не разочарует своих будущих покупателей.
Таким образом, ажиотаж, который был встречен 5 N, был вполне оправдан, и мы можем только надеяться, что он побудит больше производителей разрабатывать более увлекательные и увлекательные электромобили. Ioniq 5 N определенно является одним из тех автомобилей, о которых мы будем вспоминать через несколько лет как о пионере совершенно нового сегмента.
