현대자동차는 최근 몇 년 동안 여러 번의 랠리 챔피언십에 참가하고 ICE 구동 모델에 강력한 터보차저 엔진을 제공함으로써 성능 "N" 브랜드를 빠르게 성장시켜 왔습니다. 그리고 전기 아이오닉 라인업이 시장에서 큰 성공을 거두고 있는 가운데, 한국이 고성능 EV를 출시하는 것은 시간 문제였습니다. 현대 아이오닉 5 N은 오랜 티저 캠페인을 통해 출시되었으며 최근 업계에서 가장 기대되는 출시 중 하나였습니다.
마침내 우리는 생산 모델을 손에 넣었고, 그것이 과대광고할 가치가 있는지 확인할 수 있었습니다. 여러 분야에서 전기 세계의 선구자이지만 주요 초점은 조용한 도시 출퇴근과 신호등 드래그 레이스를 뛰어넘는 정말 흥미진진한 전기 자동차를 제공하는 것입니다. 하지만 그 약속을 이행하는 데까지 얼마나 진전이 있었나요?
오늘 우리가 가지고 있는 테스트 모델은 무광택 퍼포먼스 블루로 마감되었으며 인상적인 650hp 및 770Nm를 출력하는 모델입니다. 그 동력은 각 차축에 있는 하나의 모터를 통해 네 바퀴 모두를 통해 도로로 전달되어 견인력도 향상됩니다.
- 크기: 4,715mmx1,940mmx1,585mm,3,000mm휠베이스.
- 파워트레인 사양: N - 478kW(650hp) 및 770Nm의 토크를 제공하는 4륜 구동 구성, 총 배터리 용량 84kWh를 탑재하고 이 중 80kWh를 사용할 수 있습니다.
- 충전 기능: CCS 커넥터를 통해 240kW; 230V V2L(Vehicle-to-Load)을 지원합니다.
- 주행 거리: WLTP 테스트 기준 448km.
- 공차중량: 2,305kg.
- 기타 기능: 엔진 사운드, 시뮬레이션된 기어, 성능 표시, OTA 업데이트.
외관
아이오닉 5 N의 핵심 디자인은 일반 모델과 동일하지만, 그 위에 공격적인 요소를 잔뜩 뿌렸습니다. N 버전은 외부 주위에 많은 통풍구를 추가하고 더 큰 리어 스포일러와 더 뚜렷한 사이드 스커트를 추가하여 전체적으로 낮고 야비한 모습을 연출합니다.
아이오닉 5 N의 전면 범퍼는 외장 색상과 상관없이 거의 완전한 블랙으로 이루어져 공격적인 스타일링을 더하며 표준 모델과 더욱 차별화된다. 전면에는 다운포스를 개선하고 브레이크와 배터리를 냉각시키는 데 도움이 되는 여러 개의 컷과 통풍구가 있습니다.
아이오닉 5 N의 옆모습은 일반 모델과 크게 다르지 않지만, 둘 사이의 간격에는 눈에 띄는 차이가 있다. 5 N은 낮은 서스펜션과 더 큰 사이드 스커트로 인해 지면에 더 낮게 위치합니다.
N을 독특하게 만드는 한 가지는 플레어 펜더입니다. 차체가 넓어지면 차가 더욱 공격적으로 보이지만, 아이오닉 5 N 역시 트랙이 넓어 타이어를 수용할 추가 아치가 필요합니다.
주변 곳곳의 레드 액센트는 아이오닉 5 N의 스포티한 성격을 더욱 강조하고, 기본 색상을 더욱 돋보이게 합니다. 아이오닉 5 N은 7가지 색상을 선택할 수 있어 개인화 옵션이 다소 제한되지만 어쨌든 도로에서 이러한 색상을 너무 많이 볼 수는 없을 것입니다.
현대 아이오닉 5 N은 기존 모델의 편광 카메라 윙 미러를 사용하지 않고 보다 전통적인 모습을 추구합니다.
현대자동차는 Ioniq5N에 자동차의 스포티한 스타일에 어울리는 21인치 멀티스포크 합금 림 한 쌍만 선택할 수 있는 휠을 제공합니다. 표준 타이어는 낮은 회전 저항보다는 강한 접지력을 위해 선택된 PirelliPZero입니다.
Ioniq5N의 후면은 표준 모델보다 더 크고 더 심해 보입니다. 듀얼 리어 스포일러, 낮아진 자세, 보다 공격적인 디퓨저가 함께 작용하여 도로에서 차량에 핫해치 스타일의 존재감을 선사합니다.
인테리어
현대 아이오닉5N 내부에서는 전체적인 분위기가 거의 동일함에도 불구하고 몇 가지 차이점이 분명해졌습니다. 불행하게도 몇 가지 저렴한 플라스틱 조각이 눈에 띄는 곳에 남아 있고 일부 표면은 인체공학적이지 않지만 실내는 견고하고 덜거덕거리는 소음이 거의 없습니다.
차량을 열면 가장 먼저 눈에 띄는 것은 일반 아이오닉 5의 푹신한 앞좌석을 대체하는 버킷 시트입니다. 가죽과 알칸타라로 마감되어 있으며 장거리 여행에도 불편함 없이 환상적인 측면 지지력을 제공합니다.
더 많은 기능을 수용할 수 있도록 스티어링 휠이 업데이트되었습니다. 기존과 마찬가지로 엔터테인먼트 및 크루즈 컨트롤에 대한 컨트롤이 있지만 성능 버튼은 N 버전에만 해당됩니다.
왼쪽 상단에 있는 파란색 버튼을 사용하면 드라이브 모드를 선택할 수 있어 일반, 에코, 스포츠 간에 빠르게 전환할 수 있습니다.
오른쪽 상단에는 "NGB"라고 표시된 더욱 인상적인 기능이 숨겨져 있습니다. 이는 N Grin Boost의 약자로, 누르는 순간 10초 동안 추가 전력을 공급합니다. 이를 통해 차량의 최대 출력이 잠금 해제되고 훨씬 더 큰 자신감을 갖고 추월할 수 있습니다.
스티어링 휠 하단에는 2개의 "N" 버튼이 양쪽에 하나씩 있습니다. 이를 누르면 각 버튼에 해당하도록 멀티미디어에서 설정하는 사전 정의된 설정이 적용됩니다. 이렇게 하면 좋아하는 스포츠 설정을 한 버튼에, 다른 버튼에는 편안한 모드를 설정할 수 있으며, 이를 달성하기 위해 여러 메뉴를 거치는 대신 두 버튼 사이를 쉽게 전환할 수 있습니다.
스티어링 휠 뒤에는 Ioniq 5 N의 가장 큰 파티 트릭인 시뮬레이션된 기어 변경을 위한 패들 시프터가 있습니다. 일반 모드로 운전할 때는 다른 많은 전기 자동차와 마찬가지로 회복 수준을 제어합니다. 주의할 점은 5N이 현재 시장에 나와 있는 다른 EV에서는 제공하지 않는 인위적인 기어 변경까지 허용하는 시뮬레이션된 엔진 사운드를 제공한다는 것입니다.
게이지 클러스터는 일반 Ioniq 5와 동일하지만 여기서는 타코미터 역할을 하고 운전 중인 RPM을 표시할 수도 있습니다. 이는 일반 Ioniq 5와 동일한 장치이지만 회전수 카운터가 추가된 헤드업 디스플레이의 경우에도 마찬가지입니다.
12.3인치 센터 디스플레이는 운전자 화면과 동일한 표면에 장착되어 일반 아이오닉 5에서 볼 수 있는 것과 동일합니다. 화창한 날씨에도 시인성이 뛰어나며 작동 시 지연이 거의 없습니다.
온도 조절 장치의 제어판도 변경되지 않은 상태로 유지되며 완벽하게 작동하므로 좋은 것입니다. 시작/정지 버튼을 좀 더 스포티한 느낌으로 터치했다면 좋았을 것입니다. 이제 나머지 버튼과 너무 많이 섞여 있기 때문입니다. 그러나 여기서는 그냥 짚고 넘어가겠습니다.
앞 좌석 사이의 콘솔은 Ioniq 5의 앞이나 뒤쪽에 더 많은 공간을 제공할 수 있는 이동식 장치였습니다. 이와 대조적으로 N에는 USB-C 충전 포트 3개, 담배 라이터 1개 및 무선 충전 패드를 제공하는 고정 아일랜드가 있습니다. 이 모든 것에는 자주 사용하는 작은 물건을 많이 보관할 수 있는 큰 주머니가 있습니다.
좌석 사이에는 배낭이나 식료품 같은 큰 물건을 보관할 수 있는 공간이 있고 팔걸이에는 작은 수납 공간도 있습니다.
아이오닉 5 N에는 일반 백미러 대신 카메라 거울이 탑재됐다. C 필러가 거대하고 뒷유리 가시성을 제한하기 때문에 이는 틀림없이 좋은 결정이지만, 카메라는 차량이 실제보다 훨씬 더 가깝다고 생각하도록 속여서 일부 상황에서는 문제가 될 수 있습니다.
도어 패널은 일부 추가된 레이싱 스트라이프를 제외하고 표준 Ioniq 5에 비해 변경되지 않았습니다. 안타깝게도 도어 표면은 촉감이 특별히 좋지 않습니다. 재료는 거칠고 값싼 느낌이 들며, 이는 해당 가격대의 차량에서 찾고자 하는 것과 정확히 일치하지 않습니다.
아이오닉 5 N의 뒷면은 넉넉한 레그룸과 헤드룸을 제공합니다. 앞좌석 버킷 시트의 좁은 등받이는 일반 아이오닉 5보다 훨씬 더 많은 공간을 뒷좌석 승객에게 제공합니다. 우리 리뷰어는 키가 1.95m(6'4")이고 편안하게 앉지만 좌석 위치가 상당히 낮아 키가 작은 승객에게도 불편을 끼칩니다.
후방 블라인드, 열선 시트, 풀 사이즈 전원 콘센트 및 온도 조절 통풍구와 같은 깔끔한 편의 시설이 있습니다. 뒷좌석은 승객이 더 나은 휴식을 취하거나 잠을 잘 수 있도록 트렁크 안쪽으로 더 뒤로 들어갈 수 있습니다.
알마세나미엔토와 실습
아이오닉 5 N은 트렁크 용량 면에서 특별히 인상적이지 않습니다. 일반 Ioniq 5의 화물 공간은 디자이너가 실내 공간을 우선시했기 때문에 이미 완벽하지 않았습니다. N의 트렁크 용량은 480리터로 훨씬 작으며, 그 숫자는 끔찍하지는 않지만 불규칙한 모양으로 인해 사용성이 매우 제한됩니다.
메인층 아래에 수납공간이 있어서 항상 필요하지 않은 작은 물건들을 보관할 수 있다는 점이 좋아요. 다행히도 좌석을 접은 상태에서 Ioniq 5 N은 상당한 1,540lof의 적재량을 제공합니다.
일반 아이오닉 5에 비해 또 다른 실용성 단점은 프렁크(앞트렁크)가 없다는 점이다.
Conducción 경험
현대차는 스포티한 주행 특성을 모두 유지하면서 더 크지만 더 강력한 자동차로 '핫 해치' 부문을 재구상하고자 합니다. 아이오닉 5 N의 비율은 해치백을 연상케 하지만, 핫해치가 그토록 매력적인 이유는 민첩성 때문이다. 우리는 아이오닉 5 N이 이를 실현할 수 있을지 다소 회의적이었지만 현대는 그 도전을 능숙하게 해결했습니다.
5 N의 가장 이국적인 기능인 '기어박스'부터 시작해 보겠습니다. 개별 모드로 활성화되며 원하지 않는 한 켜지지 않습니다. 스피커를 통해 펌핑되는 가짜 엔진 소음과 결합되어 경험은 ICE 구동 자동차를 모방해야 합니다. 후드 아래에 휘발유 엔진이 없다는 것을 즉시 알 수 있기 때문에 매우 설득력 있는 인상이라고 말할 수는 없지만 경험은 재미 있고 매력적입니다.
"기어"가 작동하는 방식은 전기 모터가 특정 RPM 및 속도 판독값에 도달하면 바퀴에 동력을 공급하는 것을 중지한다는 것입니다. 그런 다음 더 빠르게 이동하려면 고단 변속이 필요합니다. 마치 듀얼클러치 기어박스를 장착한 차량처럼 시원한 추진력을 느낄 수 있으며, 그 느낌은 실제와 상당히 유사하게 느껴집니다. 이를 통해 알 수 있는 점은 가솔린 엔진처럼 점진적으로 구축되는 대신 모든 전기 자동차와 마찬가지로 전력이 직선이라는 것입니다. 특정 속도에 도달하면 전원이 꺼지는데, 빨간색 라인의 소리는 실제 엔진 소리와는 거리가 멀다.
특수 효과를 제쳐두고, 우리는 Ioniq 5 N이 시중의 거의 모든 다른 EV보다 더 재미 있고 매력적이라는 점을 기쁘게 보고할 수 있습니다. 운전석에서의 전체 경험은 행복하고 젊습니다. 가능한 최선의 방법으로 말입니다!
힘은 결코 부족하지 않습니다. 그러나 더욱 중요한 것은 차량의 한계에 더 가까이 다가갈 수 있는 자신감을 주는 탁월한 제동 성능입니다. 핫해치 느낌은 확실히 있습니다.
체중이 두 배로 늘어나 타이어, 브레이크, 서스펜션과 같은 모든 구성 요소에 많은 스트레스가 가해지지만, 차량이 제대로 유지 관리되고 모든 것이 정기적으로 변경되는 한, 운전하며 즐거운 시간을 보낼 수 있습니다.
N 드리프트 옵티마이저를 사용하면 상황에 따라 경마장에서 완전 드리프트를 즐길 수 있습니다. 드리프트 모드에서는 모든 동력이 뒷바퀴로 전달되고 컴퓨터는 최적의 드리프트 각도를 유지하는 데 도움이 되도록 각 바퀴에 전달되는 힘의 균형을 맞춥니다. 이것은 오후를 보내는 정말 재미있는 방법이지만 21인치 Pirelli P Zero는 엄밀히 말하면 저가형 타이어가 아니기 때문에 막대한 비용이 드는 것에 대비해야 합니다.
하지만 당신이 항상 소년 레이서가 되고 싶지 않고 단지 순항하며 라이딩을 즐기고 싶다고 가정해 봅시다. 현대 아이오닉 5 N은 이를 똑같이 잘 처리합니다. 우리는 이미 일반 Ioniq 5를 철저히 검토했으며 컴포트 모드에서는 두 차량이 크게 다르지 않다는 사실을 보고하게 되어 기쁘게 생각합니다. N에는 스포츠 모드에서는 단단해지며 컴포트 모드에서는 더 많은 서스펜션 이동이 가능한 적응형 댐퍼가 있어 승차감을 희생하지 않고도 아이오닉 5 N을 일상 운전자로 쉽게 사용할 수 있습니다.
스티어링 휠 피드백도 다양한 주행 모드에 따라 크게 달라 출근할 때 한 손으로 쉽게 조작할 수 있지만 주말에 트랙을 돌아다닐 때는 정확한 입력을 제공합니다. 휠을 통해 받는 도로 피드백은 크로스오버에 있어서 매우 인상적이며 그립력이 얼마나 되는지 항상 알 수 있습니다. 그러나 더 높은 속도에서는 약간 모호해지고 차량이 언더스티어를 할지 오버스티어를 할지 확신할 수 없게 되어 트랙 매니아들에게는 문제가 될 수 있습니다.
브랜드의 평소와 마찬가지로 현대차는 아이오닉 5 N에 모든 종류의 안전 시스템과 운전자 보조 장치를 장착했습니다. 안타깝게도 모든 기능을 영구적으로 끌 수는 없으며 자동차 시동을 걸 때마다 수동으로 꺼야 합니다. 이는 성가신 과정이지만 이는 유럽 법률이므로 제조업체는 이를 준수해야 합니다. 자세한 내용을 알고 싶으시면 여기에 자세한 설명이 있습니다.
기술적인 특성
현대 아이오닉 5 N은 일반 아이오닉 5와 모든 디스플레이를 공유하므로 비슷한 방식으로 작동하고 거의 동일한 기능을 제공하는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 주요 차이점은 5 N이 항상 차량의 정확한 조정을 위한 정보와 설정을 제공하는 특수 스포츠 화면을 제공한다는 것입니다.
먼저, 스티어링 휠의 "N" 버튼으로 전환되는 모드를 선택할 수 있는 기능이 제공됩니다. 여기에서 동일한 위치에서 가능한 모든 조정을 볼 수 있으며 각 모드에서 원하는 대로 설정할 수 있습니다. 특히, 엔진 반응, 서스펜션, 스티어링, 전자식 차동 장치의 반응 방식, ESC 시스템의 침해성, 심지어 헤드업 디스플레이의 모습까지 제어할 수 있습니다.
눈에 띄는 설정 중 하나는 본질적으로 가짜 엔진 소리를 변경하는 NAS+입니다. 세 가지 옵션이 있는데 그 중 어느 것도 설득력 있게 들리지는 않지만 그럼에도 불구하고 재미있습니다. "점화"는 현대 가솔린 엔진에 가장 가까운 반면, "진화"와 "초음속"은 80년대 공상 과학 영화에 나오는 미래의 자동차처럼 들립니다.
5 N은 성능 지향적이기 때문에 정복할 수 있고 Ioniq 5 N이 경쟁사와 어떻게 비교되는지 확인할 수 있는 다양한 내장 트랙이 포함된 차량 내 랩 타이머가 함께 제공됩니다.
일기 예보를 확인하거나 스포츠 결과 및 향후 경기를 볼 수 있는 일반 Ioniq 5의 특수 기능도 있습니다. 또한 좋아하는 팀을 설정하고 그들이 플레이할 때마다 알림을 받을 수도 있습니다.
언뜻 보기에 운전 보조 메뉴는 사용자 친화적인 것처럼 보이지만 다소 복잡합니다. 설정을 수정하려면 먼저 조정하려는 자동차의 정확한 부분을 탭한 다음 변경 사항이 적용되기 전에 일련의 하위 메뉴에서 선택해야 합니다.
Ioniq5에서 직접 가져온 내비게이션 시스템은 최종 목적지에 도달하기 위해 필요할 때마다 경로를 따라 충전소를 찾아 안정적으로 작동합니다.
V2L 포트를 갖는 것은 매우 편리하며 N 모델에도 그대로 유지되어 기쁩니다. 이 기능을 사용하면 Ioniq5N이 전원 공급 장치 역할을 하여 어디에서나 가정용 콘센트에 연결하여 가전제품을 작동할 수 있습니다.
콩포르 드 마르샤
앞서 언급했듯이 아이오닉 5 N의 승차감은 일상 주행에 매우 좋으며 충분한 편안함을 제공한다. 물론 고급 리무진은 아니며 해당 카테고리의 최고 수준과는 거리가 멀지만 650마력 로켓의 경우 현실적으로 그 이상을 요구할 수는 없습니다. 서스펜션은 더 작은 움푹 들어간 곳으로 인해 충돌하는 느낌이 들며 빠른 속도로 주행할 수 있지만 더 큰 장애물은 빠르게 운전하지 않는 곳에서 실내 내부에 큰 흔들림을 일으키지 않습니다.
루이도 엔 카바나
현대 아이오닉 5 N은 외부 세계와 잘 격리되어 있어 내부에 주변 소음이 많이 들어오지 않습니다. 실내에서 주로 인지되는 소리는 타이어 소음과 바람 소리인데, 통풍구와 스포일러가 추가되어 일반 아이오닉 5에 비해 조금 더 눈에 띕니다.
소음 수준 테스트는 차량의 컵홀더에 설치된 특수 소음 측정기를 사용하여 수행됩니다. 테스트는 에어컨과 라디오를 끄고 일정한 속도를 유지하면서 수행됩니다.
Aceleración y frenado
Ioniq 5 N이 매우 빠르다는 말을 듣고 놀라지 않을 것입니다. 그럼에도 불구하고 가속도 값은 제조업체가 명시한 것보다 훨씬 더 인상적이며 우리 테스트에 따르면 Ioniq 5 N은 현대가 약속한 3.5초 대신 0에서 100km/hin까지 단 3.36초 만에 도달합니다. 100km/h에서 200km/가속도는 정확히 10초가 소요되며 이는 나쁜 결과는 아니지만 N이 얼마나 강력한지를 고려하면 더 나은 결과를 기대했을 것입니다.
아이오닉 5 N의 제동 성능 역시 인상적이다. 시속 100km에서 정지까지 가는 데 필요한 거리는 32m(105피트)에 불과하며, 이는 인상적이며 모든 제조업체가 일치시키려고 노력해야 하는 벤치마크입니다. 매년 점점 더 강력한 신모델이 출시되면서 우리는 브레이크 성능이 가속 수치에 비해 충분하지 않다고 불평하는 경우가 많지만, 아이오닉 5 N의 경우 브레이크가 완벽하게 작동하고 성능 저하 없이 여러 번 결과를 일치시킬 수 있다는 사실을 기쁜 마음으로 발표합니다.
가속도와 감속도는 차량 내부의 RaceBox 장치로 측정됩니다. 테스트는 에어컨과 트랙션 컨트롤을 끈 상태에서 차량 내부에 한 사람이 탑승하여 수행됩니다.
에너지 소비
아이오닉 5 N은 가장 효율적인 차량은 아니지만, 더 큰 배터리 덕분에 N 버전은 절반의 전력으로 AWD 일반 버전과 거의 동일한 주행 거리를 제공합니다. Ioniq 5 N 제품군에 대한 자세한 테스트를 보려면 전용 기사를 확인하세요.
낮 동안 동일한 테스트 경로에서 일정한 속도로 운전하여 소비량을 측정합니다. 테스트는 에어컨, 모든 안전 시스템 및 라디오를 켠 상태에서 수행됩니다. 데이터는 차량의 보드 컴퓨터에서 나옵니다. 주변 온도와 같은 특정 테스트 매개변수는 사례별로 본문에 언급되어 있습니다.
이제 아래 위젯을 사용하여 필요한 속도와 온도의 모든 조합에서 현대 아이오닉 5 N의 범위를 알아보세요. 우리는 실제 성능에 최대한 가까운 추정치를 제공하기 위해 실제 테스트와 복잡한 물리 모델을 사용했습니다.
벨로시다드 카가
아이오닉 5 N은 최대 240kW 입력을 지원하는 급속충전 차량으로, 단 18분만에 10~80% 충전이 가능하다. 우리는 충전 테스트에서 그 숫자를 확인했습니다. 5N은 장거리 여행을 갈 수 있고 제한된 범위에 대해 걱정하지 않고 더 자주 충전할 수 있다는 점에서 많은 이점을 제공합니다.
아이오닉 5 N이 제공하지만 강력한 경쟁사 중 많지 않은 것은 차량 내부와 외부의 V2L입니다. 이는 원격 위치에 있는 작업 현장이나 캠프를 안전하게 방문하고 전기를 사용할 수 없는 경우 필요한 모든 종류의 전기 제품에 전력을 공급할 수 있음을 의미합니다.
역량
현대 아이오닉 5 N은 일련의 기능을 통해 EV 세계에서 다소 유니콘으로 변모하기 때문에 진정한 경쟁 상대는 거의 없습니다. 드리프트 모드, 인공 기어 및 엔진 사운드는 이 차를 크게 차별화하며, 화려한 외관과 공격적인 스타일은 교통 상황에서 눈에 띕니다.
Ioniq 5 N의 가장 적절한 대안은 아마도 Tesla Model Y Performance일 것입니다. 시중에 나온지 꽤 되어서 이제 흔한 광경이 되었지만, 정말 치아에 오래 걸리는 느낌이 들기 시작했습니다. 여전히 Model Y는 동일한 가속 수치(적어도 종이 상으로는)와 훨씬 더 많은 저장 공간을 제공합니다. 그러나 현대차의 운전 경험은 훨씬 더 매력적이며 운전석에서 훨씬 더 많은 즐거움을 누릴 수 있습니다.
두 번째 라이벌은 실제로 같은 제품군에서 왔으며 Ioniq 5와 플랫폼을 공유하며 기아 EV6 GT입니다. 2021년에 처음 출시되었으며 더 적은 전력을 제공하지만 무게가 가볍기 때문에 가속 통계는 5 N과 동일합니다. EV6는 더 전통적으로 보이며 다시 한번 엔진 사운드, DCT 변속기 및 드리프트 모드의 드라마를 제공하지 않습니다. 기아는 5N이 제공하는 대부분의 기능을 제공함에도 불구하고 훨씬 저렴하지만 운전 재미에 있어서는 그다지 높지 않습니다.
베레딕토
수년에 걸쳐 전기 자동차는 ICE 자동차에 비해 영혼이 없고 무미건조하다는 이유로 많은 미움을 받아 왔으며 많은 경우 이것이 실제로 사실입니다. 현대 아이오닉 5 N은 그 격차를 해소하며 그것이 가능하다는 것을 보여주었습니다. 우리는 마침내 완전한 성능보다는 재미에 초점을 맞춘 대량 생산 전기 모델을 갖게 되었기 때문에 진정한 가솔린 엔진을 전기 자동차로 끌어들이는 데 도움이 될 수 있습니다. 물론 해당 카테고리에서도 훌륭합니다.
현대 아이오닉 5 N은 어른들을 위한 멋진 차가 무엇이어야 하는지에 대한 십대들의 생각과 유사합니다. 훨씬 더 실용적이면서도 핫 해치의 활기가 넘칩니다. 당연히, 가짜 소리와 기어는 많은 잘못된 방향으로 문지르게 될 수 있고, 자동차 전체는 더 나은 내장재로 인해 이익을 얻을 수 있지만, 전반적인 느낌은 미래의 구매자를 실망시키지 않을 훌륭한 제품이라는 점을 부인할 수 없습니다.
따라서 5 N을 맞이한 과대 광고는 정당했으며 더 많은 제조업체가 EV 운전에 더 매력적이고 재미있는 개발을 하도록 동기를 부여할 수 있기를 바랄 뿐입니다. 아이오닉 5 N은 확실히 완전히 새로운 세그먼트의 선구자로서 우리가 몇 년 안에 다시 생각하게 될 자동차 중 하나입니다.
