Hyundai, son yıllarda birçok ralli şampiyonasında yarışarak ve içten yanmalı motorlu modelleri için yüksek güçlü turboşarjlı motorlar sunarak "N" markasının performansını hızla artırıyor. Elektrikli Ioniq serisinin pazarda bu kadar başarılı olması nedeniyle Korelilerin yüksek performanslı bir EV piyasaya sürmesi an meselesiydi. Hyundai Ioniq 5 N, uzun bir teaser kampanyasının ardından geldi ve son dönemde sektörün en çok beklenen lansmanlarından biri oldu.
Nihayet bir üretim modeli elimize geçti, böylece bu heyecana değip değmeyeceğini kontrol edebildik. Elektrik dünyasında pek çok kategoride öncü olmakla birlikte asıl odak noktası, sessiz şehir içi yolculukların ve trafik ışıklarında yapılan kısa mesafe yarışlarının ötesine geçen gerçekten heyecan verici bir elektrikli otomobil sunmaktır. Peki bu sözü yerine getirmekte ne kadar ileri gidildi?
Bugün sahip olduğumuz test modeli, mat Performans mavisi renginde, etkileyici 650 hp ve 770 Nm güç üreten modeldir. Bu güç, dört tekerleğin tümü aracılığıyla, her akstaki bir motor aracılığıyla yola iletiliyor ve bu da çekişi artırıyor.
- Boyutlar:4.715 mmx1.940 mmx1.585 mm,3.000 mmdingil mesafesi.
- Güç aktarım sistemi özellikleri: N - 478 kW (650 hp) ve 770 Nm tork sağlayan dört tekerlekten çekiş konfigürasyonu, toplam 84 kWh akü kapasitesiyle donatılmıştır ve bunun 80 kWh'si kullanıma uygundur.
- Şarj yetenekleri: CCS konnektörü aracılığıyla 240 kW; 230V Araçtan Yüke (V2L) desteği.
- Sürüş menzili: WLTP test standartlarına göre 448 km.
- Boş ağırlık: 2.305 kg.
- Diğer özellikler:Motor sesleri, Simüle edilmiş vitesler, Performans göstergeleri, OTA güncellemeleri.
Exterior
Ioniq 5 N'nin çekirdek tasarımı normal modelle aynıdır ancak üstüne serpiştirilmiş bir dizi agresif unsura sahibiz. N versiyonu, genel olarak daha alçak ve daha kötü bir görünüm için dış cephenin çevresine bir dizi havalandırmanın yanı sıra daha büyük bir arka spoyler ve daha belirgin yan etekler ekler.
Ioniq 5 N'nin ön tamponu, dış rengi ne olursa olsun neredeyse tamamen siyahtır; bu, agresif stile katkıda bulunur ve onu standart modellerden daha da ayırır. Ön tarafta bastırma kuvvetini artırmak ve frenleri ve aküleri soğutmaya yardımcı olmak için çok sayıda kesik ve havalandırma vardır.
Ioniq 5 N'nin yan profili normal modele göre çok fazla değişmedi ancak ikisi arasındaki açıklıkta gözle görülür bir fark var. 5 N, alçaltılmış süspansiyonu ve aynı zamanda daha geniş yan etekleri nedeniyle yere daha alçak oturuyor.
N'yi benzersiz kılan şeylerden biri de genişletilmiş çamurluklardır. Daha geniş bir gövde otomobilin daha agresif görünmesini sağlar ancak Ioniq 5 N'nin iz genişliği de daha geniş olduğundan lastikleri yerleştirmek için ekstra kemerlere ihtiyaç duyar.
Çevresindeki kırmızı vurgular Ioniq 5 N'nin sportif karakterini daha da vurguluyor ve ana renginin daha da öne çıkmasını sağlıyor. Ioniq 5 N, kişiselleştirme seçeneklerini bir şekilde sınırlayan 7 renk seçeneğiyle geliyor, ancak muhtemelen yollarda bunlardan çok fazlasını görmeyeceksiniz.
Hyundai Ioniq 5 N, geleneksel modeldeki polarize kameralı yan aynalara sahip değil, daha geleneksel bir görünüme yöneliyor.
Hyundai, Ioniq5N için yalnızca tek bir jant seçeneği sunuyor; otomobilin sportif stiliyle eşleşen bir çift 21 inç çok kollu alaşım jant. Standart lastikler, düşük yuvarlanma direnci yerine güçlü yol tutuşu için seçilen PirelliPZero'dur.
Ioniq5N'nin arka kısmı standart modele göre daha hacimli ve daha dik görünüyor. Çift arka spoyler, alçaltılmış duruş ve daha agresif difüzör birlikte çalışarak araca yolda hot-hatch tarzı bir görünüm kazandırıyor.
Interior
Hyundai Ioniq5N'nin içinde, genel ambiyans hemen hemen aynı kalsa da birçok farklılık belirginleşiyor. Ne yazık ki, göze çarpan noktalarda birkaç ucuz plastik parça kalıyor ve bazı yüzeyler olması gerektiği kadar ergonomik değil, ancak kabin sağlam ve neredeyse tıkırtı seslerinden arınmış gibi görünüyor.
Aracı açtığınızda ilk fark ettiğiniz şey, standart Ioniq 5'in rahat ön koltuklarının yerini alan çanak koltuklardır. Deri ve alcantara ile kaplanmış olan bu koltuklar, uzun yolculuklarda rahatsızlık vermeden harika yan destek sunar.
Direksiyon simidi daha fazla işlevselliğe uyum sağlayacak şekilde güncellendi. Daha önce olduğu gibi eğlence ve hız sabitleyici kontrolleri mevcut ancak performans düğmeleri N versiyonuna özeldir.
Sol üstteki mavi düğme, normal, eko ve spor arasında hızlı bir şekilde geçiş yapabilmeniz için sürüş modunu seçmenizi sağlar.
Sağ üstte "NGB" etiketli daha etkileyici bir özellik gizleniyor. Bu, N Grin Boost anlamına gelir ve bastığınızda size 10 saniye boyunca ekstra bir güç artışı sağlar. Bu, aracın tüm gücünün kilidini açar ve daha büyük bir özgüvenle sollama yapmanızı sağlar.
Direksiyon simidinin alt kısmında her iki tarafta birer tane olmak üzere 2 "N" düğmesi bulunur. Bunlara bastığınızda, multimedyada her düğmeye karşılık gelecek şekilde ayarladığınız önceden tanımlanmış ayarları devreye sokarsınız. Bu şekilde, bir düğmede en sevdiğiniz spor ayarını, diğerinde rahat modu kullanabilir ve bunu başarmak için birden fazla menüden geçmek yerine, ikisi arasında kolayca geçiş yapabilirsiniz.
Direksiyonun arkasında Ioniq 5 N'nin en büyük parti numarasını görüyoruz: vites değiştirme simülasyonları için direksiyondan kumandalı vites değiştiriciler. Normal modda sürüş sırasında diğer birçok elektrikli araçta olduğu gibi iyileşme seviyelerini kontrol ediyorlar. Buradaki uyarı, 5 N'nin, şu anda piyasadaki başka hiçbir EV'nin sunmadığı, yapay vites değişikliklerine bile izin veren simüle edilmiş motor sesleri sunmasıdır.
Gösterge paneli normal Ioniq 5'tekiyle aynıdır ancak burada aynı zamanda bir takometre görevi de görebilir ve size aracınızı sürdüğünüz devir sayısını gösterebilir. Bu aynı zamanda normal Ioniq 5 ile aynı ünite olan ancak ilave bir devir sayacına sahip olan baş üstü gösterge ekranı için de geçerlidir.
12,3" orta ekran, sürücü ekranıyla aynı yüzeye monte edilmiştir ve normal Ioniq 5 tekliflerinde bulacağınız ekranla aynıdır. Çok güneşli havalarda bile mükemmel görünürlüğe sahiptir ve çalıştırırken neredeyse hiç gecikme yaşanmaz.
Klima kontrollerinin kontrol paneli de değişmeden kalıyor; bu iyi bir şey çünkü mükemmel çalışıyor. Daha sportif bir his için başlatma/durdurma düğmesine dokunulsaydı güzel olurdu, çünkü artık diğer düğmelerle çok fazla karışıyor, ancak burada sadece ufak tefek şeyler yapıyoruz.
Ön koltukların arasındaki konsol, Ioniq 5'in önünde veya arkasında daha fazla alan sağlayabilecek hareketli bir üniteydi. Buna karşılık N, üç USB-C şarj portu, bir çakmak ve bir kablosuz şarj pedi sağlayan sabit bir adaya sahip. Tüm bunlara, sık kullanılan birçok küçük eşyayı saklayabileceğiniz büyük cepler eşlik ediyor.
Ayrıca koltukların arasında sırt çantası veya yiyecek gibi daha büyük eşyalar için bir alanın yanı sıra kol dayama yerinde küçük bir saklama alanı da bulunmaktadır.
Ioniq 5 N, normal bir dikiz aynası yerine bir kamera aynasıyla birlikte gelir. C sütunlarının çok büyük olması ve arka camın görünürlüğünü sınırlaması nedeniyle bu muhtemelen iyi bir karardır, ancak kamera sizi kandırarak araçların olduğundan çok daha yakın olduğunu düşündürür ve bu bazı durumlarda sorun yaratabilir.
Kapı panelleri, eklenen bazı yarış şeritleri dışında standart Ioniq 5 ile karşılaştırıldığında değişmemiştir. Ne yazık ki kapıların yüzeyleri dokunulduğunda pek hoş gelmiyor. Malzemeler kaba ve ucuz hissettiriyor; bu, bu fiyat noktasındaki bir araçta tam olarak bulmak isteyeceğiniz şey değil.
Ioniq 5 N'nin arkası bol miktarda bacak ve baş mesafesi sunuyor. Ön çanak koltukların dar koltuk arkalıkları, arkadaki yolcular için normal Ioniq 5'e göre çok daha fazla yer açar. İncelemecimiz 1,95 m (6'4") boyundadır ve oturma konumu oldukça alçak olmasına rağmen kısa boylu yolcular için bile bazı rahatsızlıklara neden olmasına rağmen rahat bir şekilde oturmaktadır.
Arka perdeler, ısıtmalı koltuklar, tam boyutlu elektrik prizi ve havalandırma delikleri gibi bazı güzel olanaklar mevcuttur. Arka koltuklar, yolcuların daha iyi dinlenmesine veya daha iyi uyuyabilmesine olanak sağlamak için bagaja daha da geriye çekilebiliyor.
Alma ve pratik yapma
Ioniq 5 N, bagaj kapasitesi söz konusu olduğunda pek etkileyici değil. Normal Ioniq 5'in kargo alanı, tasarımcıların kabin alanına öncelik vermesi nedeniyle zaten mükemmel değildi. N, 480 l'lik daha küçük bir bagaj kapasitesine sahiptir ve bu sayı çok da kötü olmasa da, düzensiz şekli nedeniyle kullanılabilirliği oldukça sınırlıdır.
Her zaman ihtiyaç duymadığınız daha küçük eşyaları saklamanıza olanak tanıyan ana katın altında bir miktar saklama alanının olması iyidir. Neyse ki, koltuklar katlandığında Ioniq 5 N, 1.540 litrelik kayda değer bir yükleme hacmi sunuyor.
Normal Ioniq 5 ile karşılaştırıldığında bir diğer pratiklik dezavantajı, gövdenin (ön bagaj) olmamasıdır.
İletim deneyimi
Hyundai, "hot hatch" segmentini, tüm sportif sürüş özelliklerini koruyan daha büyük ama daha güçlü bir otomobille yeniden tasarlamak istiyor. Ioniq 5 N'nin oranları bir hatchback'i anımsatıyor ancak sıcak hatchback'leri bu kadar cazip kılan şey çeviklikleri. Ioniq 5 N'nin bunu sağlayacağı konusunda oldukça şüpheliydik ancak Hyundai bu zorluğun üstesinden ustaca geliyor.
5 N'nin en egzotik özelliğiyle başlayalım - bir "şanzıman" varlığı. Bireysel mod olarak etkinleştirilir ve siz istemediğiniz sürece açık değildir. Hoparlörlerden pompalanan sahte motor sesleriyle birleştiğinde deneyim, içten yanmalı motorla çalışan bir arabayı taklit etmelidir. Gerçekten çok ikna edici bir izlenim olduğunu söyleyemeyiz, çünkü kaputun altında bir benzinli motor olmadığını hemen anlayabilirsiniz, ancak deneyim eğlenceli ve ilgi çekicidir.
"Dişlilerin" çalışma şekli, elektrik motorunun belirli bir RPM'ye ve hız değerine ulaştığında tekerleklere güç vermeyi durdurmasıdır. Daha sonra daha hızlı gitmek için vites yükseltmeniz gerekir. Tıpkı çift kavramalı şanzımana sahip bir araçta olduğu gibi serin bir itiş hissedersiniz ve bu his gerçeğe oldukça yakındır. Bunu açığa vuran şey, gücün, benzinli motorlarda olduğu gibi kademeli olarak artmak yerine, tüm elektrikli araçlarda olduğu gibi düz bir çizgide olmasıdır. Belli bir hıza ulaştığınızda elektrik kesiliyor ve kırmızı çizgideki ses gerçek bir motordan oldukça uzak.
Hileleri bir kenara bırakırsak, Ioniq 5 N'nin piyasadaki hemen hemen tüm diğer EV'lerden daha eğlenceli ve ilgi çekici olarak öne çıktığını memnuniyetle söyleyebiliriz. Direksiyonun arkasındaki deneyimin tamamı mutlu ve gençtir ve bunu mümkün olan en iyi şekilde kastediyoruz!
Güç hiçbir zaman eksik değildir, ancak tartışmasız daha da önemli olan şey, size otomobilin sınırlarını zorlama konusunda güven veren mükemmel frenleme performansıdır. Hot hatch hissi kesinlikle mevcut.
Vücut ağırlığının iki katı olan bu durum, lastikler, frenler ve süspansiyon gibi tüm bileşenler üzerinde büyük bir baskı oluşturur, ancak araca bakımı düzgün bir şekilde yapıldığı ve her şey düzenli olarak değiştirildiği sürece, etrafta dolaşmak ve eğlenmek çok keyiflidir.
N drift optimizer, koşullar izin verdiği takdirde yarış pistinde tam kapsamlı driftlerin keyfini çıkarmanızı sağlar. Drift modundayken, tüm güç arka tekerleklere gider ve bilgisayar, optimum drift açısını korumaya yardımcı olmak için her bir tekerleğin ne kadar güç alacağını dengeler. Öğleden sonrayı geçirmenin gerçekten eğlenceli bir yolu, ancak 21 inçlik Pirelli P Zero'lar tam olarak bütçeye uygun lastikler olmadığından büyük bir faturaya hazırlıklı olun.
Ama diyelim ki her zaman erkek yarışçı olmak istemiyorsunuz ve sadece etrafta dolaşıp sürüşün tadını çıkarmak istiyorsunuz. Hyundai Ioniq 5 N de bu durumun üstesinden aynı derecede iyi geliyor. Normal Ioniq 5'i zaten detaylı bir şekilde inceledik ve konfor modunda iki aracın pek farklı olmadığını bildirmekten memnuniyet duyuyoruz. N, spor modunda sertleşen, ancak konfor modunda daha fazla süspansiyon hareketine izin veren uyarlanabilir amortisörlere sahiptir ve Ioniq 5 N'yi sürüş konforundan ödün vermeden günlük bir sürücü olarak zahmetsizce kullanmanıza olanak tanır.
Direksiyon geri bildirimi de farklı sürüş modları arasında büyük farklılık göstererek, işe giderken tek elle kolayca manevra yapma, hafta sonları ise pistte dolaşırken doğru girdiler sunma fırsatı verir. Direksiyondan aldığınız yol geri bildirimi bir crossover için fazlasıyla etkileyicidir ve ne kadar yol tutuşuna sahip olduğunuzu her zaman bilirsiniz. Ancak daha yüksek hızlarda durum biraz belirsizleşiyor ve aracın alttan mı yoksa arkadan mı savrulacağından emin olamıyorsunuz, bu da pist tutkunları için bir sorun olabilir.
Hyundai, markada her zaman olduğu gibi Ioniq 5 N'yi de her türlü güvenlik sistemi ve sürüş yardım sistemiyle donattı. Ne yazık ki bunların hepsi kalıcı olarak kapatılamaz ve arabanızı her çalıştırdığınızda bunları manuel olarak kapatmanızı gerektirir. Can sıkıcı bir süreç ama Avrupa mevzuatı böyle ve üreticilerin buna uyması gerekiyor. Ayrıntıları öğrenmek istiyorsanız işte ayrıntılı açıklamamız.
Teknik Özellikler
Hyundai Ioniq 5 N, tüm ekranlarını normal Ioniq 5 ile paylaşıyor, dolayısıyla benzer şekilde çalışmaları ve neredeyse aynı işlevleri sağlamaları şaşırtıcı değil. Temel fark, 5 N'nin size her zaman aracın hassas ayarları için bilgi ve ayarlar sağlayan özel spor ekranları sunmasıdır.
Öncelikle direksiyon simidindeki "N" düğmelerinin değiştireceği modları seçme olanağı sunulur. Orada tüm olası ayarları aynı yerde görüyorsunuz ve bunları her modda beğeninize göre ayarlayabilirsiniz. Özellikle motorun tepkisini, süspansiyonu, direksiyonu, elektronik diferansiyelin nasıl tepki vereceğini, ESC sisteminin ne kadar müdahaleci olduğunu ve hatta baş üstü gösterge ekranının nasıl görüneceğini kontrol edebilirsiniz.
Öne çıkan ayarlardan biri, sahte motor seslerini esasen değiştiren NAS+'tır. Hiçbiri gerçekten ikna edici görünmese de yine de eğlenceli olan üç seçenek var. "Ateşleme" modern bir benzinli motora en yakın olanıdır; "evrim" ve "süpersonik" ise 80'lerin bilim kurgu filmlerindeki gelecekten gelen bir arabanın sesidir.
5 N çok performans odaklı olduğundan, fethedebileceğiniz ve muhtemelen Ioniq 5 N'nizin rekabete karşı nasıl bir performans sergilediğini görebileceğiniz çok sayıda yerleşik pistle birlikte gelen bir araç içi tur zamanlayıcıyla birlikte gelir.
Ayrıca normal Ioniq 5'in hava tahminlerini kontrol etmenize veya spor sonuçlarını ve yaklaşan fikstürleri görmenize olanak tanıyan hileleri de var. Ayrıca favori takımlarınızı ayarlayabilir ve oynadıklarında bildirim alabilirsiniz.
İlk bakışta sürüş asistanı menüsü kullanıcı dostu gibi görünse de biraz karmaşık görünüyor. Bir ayarı değiştirmek için önce aracın ayarlamak istediğiniz kısmına dokunmanız, ardından değişiklik etkili olmadan önce bir dizi alt menü arasından seçim yapmanız gerekir.
Doğrudan Ioniq5'ten alınan navigasyon sistemi güvenilir bir şekilde çalışarak nihai varış noktanıza ulaşmak için ihtiyacınız olduğunda rotanız üzerindeki şarj istasyonlarını konumlandırır.
V2L bağlantı noktasına sahip olmak son derece kullanışlı ve bunun N modelinde muhafaza edilmesinden memnunuz. Bu özellik, Ioniq5N'nin bir güç kaynağı görevi görmesini sağlayarak ev tipi prizleri takmanıza ve seyahat ettiğiniz her yerde cihazlarınızı çalıştırmanıza olanak tanır.
Konfor de Marcha
Daha önce de belirttiğimiz gibi Ioniq 5 N'nin sürüş kalitesi günlük sürüşler için oldukça iyi ve yeterli konfor seviyeleri sunuyor. Elbette lüks bir limuzin değil ve bu kategorideki en iyilerden çok uzak, ancak 650 hp'lik bir roket için gerçekçi olarak daha fazlasını isteyemezsiniz. Süspansiyon, hızlı bir şekilde üstesinden geldiğiniz daha küçük çukurlar nedeniyle çarpık bir his veriyor, ancak o kadar hızlı sürmediğiniz daha büyük engeller, kabin içinde çok fazla sallanmaya neden olmuyor.
Ruido en kabina
Hyundai Ioniq 5 N, dış dünyadan iyi bir şekilde yalıtılmıştır ve içeriye çok fazla ortam gürültüsünün girmesine izin vermez. İçeride en çok algılanan şey lastik ve rüzgar sesleridir; bunlar, eklenen havalandırma delikleri ve spoiler nedeniyle normal Ioniq 5'e göre biraz daha belirgindir.
Ses seviyesi testleri, otomobilin bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses seviyesi ölçer ile gerçekleştirilir. Test, klima ve radyo kapalıyken ve sabit bir hız korunarak gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenado
Ioniq 5 N'nin çizgiden çok hızlı çıktığını duyduğunuzda muhtemelen şaşırmayacaksınız. Yine de hızlanma değerleri üreticinin belirttiğinden çok daha etkileyici ve testimize göre Ioniq 5 N, Hyundai'nin vaat ettiği 3,5 saniye yerine 0'dan 100 km/saat hıza sadece 3,36 saniyede çıkıyor. 100 km/h'den 200 km/hızlanma tam olarak 10 saniye sürüyor, bu da kötü bir sonuç değil, ancak N'nin ne kadar güçlü olduğu göz önüne alındığında daha iyi bir sonuç beklerdik.
Ioniq 5 N'nin frenleme performansı da aynı derecede etkileyicidir. 100 km/s hızdan durma noktasına ulaşmak için yalnızca 32 m (105 feet) gerekir; bu etkileyicidir ve tüm üreticilerin ulaşmaya çalışması gereken bir referans noktasıdır. Her yıl giderek daha güçlü hale gelen yeni modellerin satışa sunulmasıyla birlikte, frenlemelerinin hızlanma rakamlarına göre yeterince iyi olmadığından sık sık şikayet ediyoruz, ancak Ioniq 5 N'nin mükemmel frenleme yaptığını ve kötüleşmeden birçok kez sonuçlarıyla eşleşebildiğini duyurmaktan mutluluk duyuyoruz.
Hızlanma ve yavaşlama, arabanın içindeki RaceBox cihazı ile ölçülür. Test, klima ve çekiş kontrolü kapalıyken arabanın içinde tek bir kişiyle yapılır.
Enerji tüketmek
Ioniq 5 N piyasadaki en verimli araç olmasa da daha büyük bataryası sayesinde N versiyonu AWD normal versiyonuyla neredeyse aynı menzili yarı güçle sunuyor. Ioniq 5 N serisine ilişkin ayrıntılı testimiz için ilgili makaleye göz atın.
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Metinde ortam sıcaklığı gibi spesifik test parametreleri duruma göre belirtilmiştir.
Şimdi Hyundai Ioniq 5 N'nin ihtiyaç duyabileceğiniz her hız ve sıcaklık kombinasyonundaki menzilini öğrenmek için aşağıdaki widget'ı kullanmanızı öneriyoruz. Gerçek performansa mümkün olduğunca yakın olması gereken bir tahmin sağlamak için gerçek dünya testlerimizi ve karmaşık bir fizik modelimizi kullandık.
Kargo hızı
Ioniq 5 N, 240 kW'a kadar girişi destekleyen hızlı şarjlı bir araçtır ve yalnızca 18 dakikada %10-80 şarja olanak tanır. Şarj testimizde bu sayıyı doğrulamayı başardık. 5 N bundan büyük fayda sağlar, çünkü daha uzun yolculuklara çıkabilir, sınırlı menzili konusunda endişelenmeden daha sık şarj edebilirsiniz.
Ioniq 5 N'nin sunduğu ve güçlü rakiplerinin çoğunun sahip olmadığı şeylerden biri de aracın hem içinde hem de dışında V2L'dir. Bu, elektrik kesintisi durumunda uzak bir lokasyondaki şantiyeyi veya kampı güvenli bir şekilde ziyaret edebileceğiniz ve ihtiyaç duyabileceğiniz her türlü elektrikli cihaza güç verebileceğiniz anlamına gelir.
Competencia
Hyundai Ioniq 5 N'nin neredeyse gerçek bir rekabeti yok çünkü sahip olduğu özellikler onu EV dünyasında bir tür tek boynuzlu ata dönüştürüyor. Drift modu, yapay vitesler ve motor sesleri onu önemli ölçüde farklılaştırırken, abartılı görünümü ve agresif stili onu trafikte öne çıkarıyor.
Ioniq 5 N'ye en uygun alternatif belki de Tesla Model Y Performance'dır. Bir süredir piyasada ve artık yaygın bir görüntü haline geldi ama gerçekten de dişte uzun süre hissedilmeye başlandı. Model Y yine de aynı hızlanma rakamlarını (en azından kağıt üzerinde) ve çok daha fazla depolama alanını sunuyor. Ancak Hyundai'deki sürüş deneyimi çok daha ilgi çekicidir ve direksiyon başında çok daha fazla eğlenebilirsiniz.
İkinci rakip ise aslında aynı aileden gelen, Ioniq 5 ile aynı platformu paylaşan Kia EV6 GT. İlk kez 2021'de piyasaya sürüldü ve daha az güç sunuyor, ancak daha düşük ağırlığı nedeniyle hızlanma istatistikleri 5 N ile aynı. EV6 daha geleneksel görünüyor ve bir kez daha motor seslerinin, DCT şanzımanın ve drift modunun dramatikliğini sunmuyor. Kia, 5 N'nin sunduğu özelliklerin çoğunu sunmasına rağmen çok daha ucuz, ancak sürüş keyfi söz konusu olduğunda pek de orada değil.
Veredicto
Yıllar boyunca elektrikli araçlar, içten yanmalı motorlu araçlarla karşılaştırıldığında ruhsuz ve kısır oldukları için çok fazla nefret aldı ve çoğu için bu aslında doğru. Hyundai Ioniq 5 N, bu boşluğu doldurarak bunun yapılabileceğini gösteriyor. Sonunda, doğrudan performanstan ziyade eğlenceye odaklanan, seri üretilen bir elektrikli modele sahip olduğumuz için, bu kategoride de harika olmasına rağmen, gerçek meraklıların elektrikli araçlara çekilmesine yardımcı olabilir.
Hyundai Ioniq 5 N, bu nedenle gençlerin yetişkinler için harika bir arabanın ne olması gerektiğine dair fikrine benziyor. Çok daha pratik olmasına rağmen, o sıcak hatchback ruhuna fazlasıyla sahip. Doğal olarak, sahte sesler ve vitesler birçok kişiyi yanlış yöne sürtebilir, araba bir bütün olarak daha iyi iç mekan malzemelerinden faydalanabilir, ancak genel olarak bunun gelecekteki alıcılarını hayal kırıklığına uğratmayacak iyi bir ürün olduğu inkar edilemez.
Bu nedenle, 5 N'yi karşılayan heyecan haklıydı ve bunun daha fazla üreticiyi daha ilgi çekici ve eğlenceli EV'ler geliştirmeye motive edeceğini umabiliriz. Ioniq 5 N kesinlikle birkaç yıl sonra tamamen yeni bir segmentin öncüsü olarak aklımıza gelecek otomobillerden biri.
