Hyundai har snabbt ökat sin prestanda "N"-märke under de senaste åren genom att tävla i flera rallymästerskap och erbjuda mycket kraftfulla turboladdade motorer för sina ICE-drivna modeller. Och med den elektriska Ioniq-serien som gjorde det så bra på marknaden var det bara en tidsfråga innan koreanerna släppte en högpresterande elbil. Hyundai Ioniq 5 N kom efter en lång teaserkampanj och det var en av de mest efterlängtade lanseringarna i branschen på sistone.
Äntligen fick vi tag i en produktionsmodell, så vi kunde kolla om det var värt hypen. Den är en pionjär inom den elektriska världen i många kategorier, men dess huvudfokus ligger på att leverera en verkligt spännande elbil – en som går längre än tysta stadspendlar och trafikljusdragrace. Men hur långt gick det för att hålla det löftet?
Testmodellen vi har idag är den, färdig i matt Performance-blått och ger imponerande 650 hk och 770 Nm. Den kraften levereras till vägen via alla fyra hjulen genom en motor på varje axel som också ska öka dragkraften.
- Mått:4 715 mmx1 940 mmx1 585 mm, 3 000 mm hjulbas.
- Drivlinans specifikationer: N - Fyrhjulsdrift som levererar 478 kW (650 hk) och 770 Nm vridmoment, utrustad med en total batterikapacitet på 84 kWh, varav 80 kWh är tillgänglig för användning.
- Laddningskapacitet: 240 kW via CCS-kontakt; 230V Vehicle-to-Load (V2L) stöd.
- Räckvidd: 448 km enligt WLTP-teststandarder.
- Tjänstevikt: 2 305 kg.
- Andra funktioner: Motorljud, Simulerade växlar, Prestandadisplayer, OTA-uppdateringar.
Exterior
Kärndesignen på Ioniq 5 N är identisk med den vanliga modellen, men vi har ett gäng aggressiva element stänkta ovanpå. N-versionen lägger till ett gäng luftventiler runt exteriören, såväl som en större bakspoiler och mer uttalade sidokjolar för en generellt lägre och elakare look.
Den främre stötfångaren på Ioniq 5 N är nästan helt svart, oavsett exteriörfärg, vilket bidrar till den aggressiva stilen och ytterligare skiljer den från standardmodellerna. Det finns flera skärningar och ventiler framtill för att förbättra nedåtkraften och hjälpa till att kyla bromsar och batterier.
Sidoprofilen på Ioniq 5 N har inte förändrats mycket från den vanliga modellen, men det finns en märkbar skillnad i spelrummet mellan de två. 5 N sitter lägre mot marken på grund av sin sänkta fjädring, men också på grund av sina större sidokjolar.
En sak som gör N unik är de utsvängda stänkskärmarna. En bredare kaross gör att en bil ser mer aggressiv ut, men Ioniq 5 N har också ett bredare spår så den behöver extra bågar för att rymma däcken.
Röda accenter runt om ytterligare understryker den sportiga karaktären hos Ioniq 5 N och gör att dess primärfärg sticker ut ännu mer. Ioniq 5 N kommer i ett urval av 7 färger, vilket något begränsar anpassningsmöjligheterna, men chansen är stor att du inte kommer att se för många av dem på vägen ändå.
Hyundai Ioniq 5 N får inte de polariserande kameravingspeglarna i den konventionella modellen, utan går för det mer traditionella utseendet.
Hyundai levererar bara ett hjulval till Ioniq5N – ett par 21-tums flerekrade legeringsfälgar som matchar bilens sportiga stil. Standarddäcken är PirelliPZero, valda för starkt grepp snarare än lågt rullmotstånd.
Baksidan av Ioniq5N verkar skrymmande och mer planterad än standardmodellen. En dubbel bakspoiler, sänkt läge och en mer aggressiv diffusor samverkar för att ge fordonet en hot-hach-typ närvaro på vägen.
Interior
Inuti Hyundai Ioniq5N blir flera skillnader uppenbara, även om den övergripande atmosfären förblir ungefär densamma. Tyvärr finns några billiga plastbitar kvar på framträdande ställen och vissa ytor är inte så ergonomiska som de skulle kunna vara, men kabinen känns solid och praktiskt taget fri från skramlande ljud.
Det första du lägger märke till när du öppnar fordonet är skopsätena, som ersätter de mjuka framsätena på den vanliga Ioniq 5. De är gjorda i läder och alcantara och erbjuder fantastiskt sidostöd, utan att vara obekväma för längre resor.
Ratten har uppdaterats för att rymma fler funktioner. Det finns kontroller för underhållningen och farthållaren som tidigare, men prestandaknapparna är exklusiva för N-versionen.
Den blå knappen uppe till vänster låter dig välja körläge, så att du snabbt kan växla mellan normal, eco och sport.
Uppe till höger döljer en mer imponerande funktion, märkt "NGB". Det står för N Grin Boost, vilket ger dig en extra kraftökning i 10 sekunder när du trycker på den. Detta låser upp fordonets fulla kraft och låter dig köra om med ännu större självförtroende.
Den nedre delen av ratten har 2 "N"-knappar - en på varje sida. Genom att trycka på dem aktiverar du fördefinierade inställningar, som du ställer in i multimedia för att motsvara varje knapp. På så sätt kan du ha din favoritsportinställning på ena knappen och avslappnat läge på den andra och enkelt växla mellan de två, istället för att gå igenom flera menyer för att uppnå det.
Bakom ratten ser vi Ioniq 5 N:s största partytrick – paddelväxlingarna för de simulerade växlingarna. När de kör i normalt läge kontrollerar de återhämtningsnivåerna som i många andra elfordon. Förbehållet är att 5 N erbjuder simulerade motorljud som till och med tillåter konstgjorda växlingar, vilket ingen annan elbil på marknaden erbjuder för närvarande.
Mätarklustret är detsamma som i den vanliga Ioniq 5, men här kan den också fungera som en varvräknare och visa varvtalet du kör med. Detta gäller även för heads-up-displayen, som är samma enhet som den vanliga Ioniq 5, men med en extra varvräknare.
Den 12,3" centerdisplayen är monterad på samma yta som förarskärmen och är identisk med vad du skulle hitta på de vanliga Ioniq 5-erbjudandena. Den har bra sikt även i mycket soligt väder och det finns nästan ingen fördröjning när du använder den.
Kontrollpanelen för klimatkontrollerna förblir oförändrad också, vilket är bra eftersom det fungerar utmärkt. Det skulle ha varit trevligt om start/stopp-knappen hade bättrats upp för en mer sportig känsla, eftersom den nu smälter för mycket med resten av knapparna, men vi tjatar bara här.
Konsolen mellan framsätena var tidigare en flyttbar enhet som kunde ge mer utrymme framtill eller baktill på Ioniq 5. Däremot har N en stationär ö som ger tre USB-C-laddningsportar, en cigarettändare och en trådlös laddningsplatta. Allt detta åtföljs av stora fickor, där du kan lagra många små, ofta använda föremål.
Det finns också en plats för större föremål som en ryggsäck eller matvaror mitt mellan sätena, samt lite förvaring i armstödet.
Istället för en vanlig backspegel kommer Ioniq 5 N med en kameraspegel. Det är utan tvekan ett bra beslut eftersom C-stolparna är massiva och begränsar bakrutans synlighet, men kameran lurar dig att tro att fordon är mycket närmare än vad de är, vilket kan vara problematiskt i vissa situationer.
Dörrpanelerna är oförändrade jämfört med standard Ioniq 5, med undantag för några extra racing-ränder. Tyvärr känns ytorna på dörrarna inte särskilt sköna att ta vid. Materialen är grova och känns billiga, vilket inte är precis vad du vill hitta i ett fordon till det priset.
Baksidan av Ioniq 5 N erbjuder gott om benutrymme och takhöjd. De smala ryggstöden på de främre skopsätena frigör mycket utrymme för de bakre passagerarna, till och med mer än i den vanliga Ioniq 5. Vår recensent är 1,95 m (6'4") lång och sitter bekvämt, även om sittpositionen är ganska låg, vilket orsakar en del olägenheter även för kortare passagerare.
Det finns några snygga bekvämligheter som persienner bak, uppvärmda säten, fullstort eluttag och klimatventiler. Baksätena kan gå tillbaka längre in i bagageutrymmet för att möjliggöra bättre avkoppling eller sömn för passagerarna.
Almacenamiento y practicidad
Ioniq 5 N är inte speciellt imponerande när det kommer till bagageutrymmeskapacitet. Den vanliga Ioniq 5:s lastutrymme var redan mindre än perfekt eftersom designerna prioriterade kabinutrymme istället. N får en ännu mindre trunkkapacitet på 480 l, och även om den siffran inte är hemsk, är dess användbarhet mycket begränsad tack vare den oregelbundna formen.
Det är bra att det finns lite förvaringsutrymme under bottenvåningen, så att du kan lagra mindre föremål som du inte behöver hela tiden. Tack och lov, med sätena nedfällda erbjuder Ioniq 5 N den respektabla lastningsvolymen på 1 540 lof.
En annan praktisk nackdel jämfört med vanliga Ioniq 5 är avsaknaden av en frunk (främre trunk).
Experiencia de conducción
Hyundai vill ombilda "hot hatch"-segmentet med en större men kraftfullare bil, som behåller alla sportiga köregenskaper. Proportionerna på Ioniq 5 N påminner om en halvkombi, men det som gör heta luckor så eftertraktade är deras smidighet. Vi var ganska skeptiska till att Ioniq 5 N skulle leverera det, men Hyundai tacklar den utmaningen mästerligt.
Låt oss börja med 5 N:s mest exotiska egenskap - närvaron av en "växellåda". Det aktiveras som ett individuellt läge och är inte på om du inte vill att det ska vara det. I kombination med de falska motorljuden som pumpas in genom högtalarna ska upplevelsen efterlikna en ICE-driven bil. Vi kan verkligen inte säga att det är ett mycket övertygande intryck eftersom man direkt kan se att det inte finns en bensinmotor under huven, men upplevelsen är rolig och engagerande.
Sättet som "växlarna" fungerar är att elmotorn slutar driva hjulen när den når ett visst varvtal och hastighetsavläsning. Då måste du växla upp för att gå snabbare. Du känner en häftig knuff precis som i ett fordon med dubbelkopplingslåda och den känslan känns ganska nära verkligheten. Det som ger bort det är att kraften är rak, precis som i alla elfordon, istället för att gradvis byggas som i en bensinmotor. Strömmen avbryts bara när du når en viss hastighet och ljudet vid den röda linjen är ganska långt ifrån en riktig motor.
Om vi lämnar jipponen åt sidan kan vi med glädje rapportera att Ioniq 5 N framstår som roligare och mer engagerande än praktiskt taget alla andra elbilar på marknaden. Hela upplevelsen bakom ratten är glad och ungdomlig och det menar vi på bästa möjliga sätt!
Kraft saknas aldrig, men vad som utan tvekan är ännu viktigare är att du har den utmärkta brackningsprestandan, som ger dig självförtroendet att närma dig bilens gräns. Hot hatch-känslan finns definitivt där.
Vid dubbelt så stor kroppsvikt sätter detta mycket påfrestningar på alla komponenter som däck, bromsar och fjädring, men så länge fordonet underhålls på rätt sätt och allt byts ut regelbundet är det kul att köra runt och ha kul.
N drift optimizer låter dig njuta av fullfet drift på en racerbana om omständigheterna tillåter det. I driftläge går all kraft till bakhjulen och datorn balanserar hur mycket av det varje hjul får för att hjälpa till att hålla optimal driftvinkel. Det är ett riktigt roligt sätt att tillbringa en eftermiddag, men var beredd på en enorm räkning eftersom 21-tums Pirelli P Zero inte är precis budgetdäck.
Men låt oss säga att du inte vill vara en pojkeracer hela tiden och bara vill kryssa runt och njuta av åkturen. Hyundai Ioniq 5 N klarar det lika bra. Vi har redan granskat den vanliga Ioniq 5 grundligt och vi är glada att kunna rapportera att de två fordonen i komfortläge inte skiljer sig mycket åt. N har adaptiva dämpare, som stelnar upp i sportläge, men möjliggör mer fjädring i komfortläge, vilket gör att du enkelt kan använda Ioniq 5 N som daglig förare utan att ge avkall på åkkomforten.
Rattens återkoppling skiljer sig också mycket åt mellan de olika körlägena, vilket ger dig möjlighet att enkelt manövrera med en hand på dina resor till jobbet, men leverera exakta inmatningar när du går runt en bana på helgerna. Vägfeedbacken du får genom hjulet är mer än imponerande för en crossover och du vet alltid hur mycket grepp du har. Men i högre hastigheter blir det lite vagt och du blir osäker på om bilen kommer att under- eller överstyra, vilket kan vara ett problem för banentusiaster.
Som vanligt för märket har Hyundai utrustat Ioniq 5 N med alla möjliga säkerhetssystem och förarhjälpmedel. Tyvärr kan inte alla stängas av permanent och kräver att du manuellt stänger av dem varje gång du startar din bil. Det är en irriterande process, men sådan är den europeiska lagstiftningen och tillverkare måste följa den. Om du vill veta detaljerna - här är vår grundliga förklaring.
Tecnológicas egenskaper
Hyundai Ioniq 5 N delar alla sina skärmar med den vanliga Ioniq 5, så det är ingen överraskning att de fungerar på liknande sätt och har nästan samma funktioner. Den viktigaste skillnaden är att 5 N erbjuder specialiserade sportskärmar som ger dig information och inställningar för exakta justeringar av fordonet hela tiden.
Först och främst erbjuds du möjligheten att välja de lägen som "N"-knapparna på ratten ska växla. Där ser du alla möjliga justeringar på samma ställe och kan ställa in dem efter eget tycke i varje läge. Noterbart kan du kontrollera motorresponsen, fjädringen, styrningen, hur den elektroniska diffen reagerar, hur invasivt ESC-systemet är och till och med hur head-up-displayen ser ut.
En inställning som sticker ut är NAS+, som väsentligen ändrar de falska motorljuden. Det finns tre alternativ, varav inget låter riktigt övertygande, men är kul ändå. "Ignition" kommer närmast en modern bensinmotor, medan "evolution" och "supersonic" är vad en bil från framtiden i en 80-tals sci-fi-filmer låter som.
Eftersom 5 N är så prestandaorienterad kommer den med en varvtimer i bilen som kommer med en mängd inbyggda banor som du kan erövra och eventuellt se hur din Ioniq 5 N klarar sig mot konkurrenterna.
Det finns också jippon från vanliga Ioniq 5 som låter dig kolla väderprognosen eller se sportresultat och kommande matcher. Du kan också ställa in dina favoritlag och få aviseringar när de spelar.
Vid en första anblick verkar menyn för körassistenten användarvänlig, men den visar sig vara något invecklad. För att ändra en inställning måste du först trycka på den exakta delen av bilen du vill justera och sedan välja från en rad undermenyer innan ändringen träder i kraft.
Navigationssystemet, taget direkt från Ioniq5, fungerar tillförlitligt och lokaliserar laddningsstationer längs din rutt närhelst du behöver dem för att nå din slutliga destination.
Att ha en V2L-port är extremt bekvämt, och vi är glada att den behölls i N-modellen. Den här funktionen låter Ioniq5N fungera som en strömkälla, så att du kan koppla in hushållsuttag och använda dina apparater vart du än reser.
Confort de marcha
Som vi redan nämnt är körkvaliteten på Ioniq 5 N mycket bra för daglig körning och erbjuder tillräckliga komfortnivåer. Det är förstås ingen lyxlimousine och är långt ifrån den bästa i den kategorin, men för en 650 hk raket kunde man inte realistiskt begära mer. Fjädringen känns kraschig med mindre gropar, som du tar dig an i fart men större hinder, där du inte kör lika fort, orsakar inte mycket skakningar inne i kupén.
Ruido en cabina
Hyundai Ioniq 5 N är välisolerad från omvärlden och släpper inte in många omgivande ljud. Det som mest uppfattas inuti är däck- och vindljud, som är något mer märkbara jämfört med vanliga Ioniq 5 på grund av de extra ventilerna och spoilers.
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
Du kommer förmodligen inte att bli förvånad över att höra att Ioniq 5 N är väldigt snabb från linjen. Ändå är dess accelerationsvärden ännu mer imponerande än vad tillverkaren uppger och enligt vårt test går Ioniq 5 N från 0 till 100 km/hin på bara 3,36 sekunder, istället för 3,5s Hyundai lovar. 100 km/h till 200 km/acceleration tar exakt 10 sekunder, vilket inte är ett dåligt resultat, men med tanke på hur kraftfull N är hade vi förväntat oss ett bättre.
Bromsprestandan hos Ioniq 5 N är lika imponerande. Att gå från 100 km/h till ett stopp kräver bara 32 m (105 fot), vilket är imponerande och ett riktmärke som alla tillverkare bör sträva efter att matcha. Med de allt kraftfullare nya modellerna som släpps till försäljning varje år, klagar vi ofta på att deras bromsning inte är tillräckligt bra för accelerationssiffrorna, men i fallet med Ioniq 5 N är vi glada att kunna meddela att den bromsar perfekt och kan matcha sina resultat flera gånger utan att försämras.
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
Ioniq 5 N är inte det mest effektiva fordonet som finns, men tack vare sitt större batteri erbjuder N-versionen nästan samma räckvidd som sin vanliga AWD-version med halva effekten. För vårt detaljerade test av Ioniq 5 N:s sortiment, kolla in den dedikerade artikeln.
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning görs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Vi föreslår nu att du använder widgeten nedan för att ta reda på Hyundai Ioniq 5 N:s räckvidd i varje kombination av hastighet och temperatur du kan behöva. Vi har använt våra verkliga tester och en komplex fysikmodell för att ge en uppskattning som borde vara så nära den faktiska prestandan som möjligt.
Velocidad de carga
Ioniq 5 N är ett snabbladdande fordon som stöder upp till 240 kW ingång, vilket möjliggör en laddning på 10-80 % på bara 18 minuter. Vi lyckades bekräfta den siffran i vårt laddningstest. 5 N drar mycket nytta av det, eftersom du kan åka på längre resor och inte oroa dig för dess begränsade räckvidd och bara ladda oftare.
En sak som Ioniq 5 N erbjuder och inte många av dess kraftfulla konkurrenter har är V2L både inuti och utanför fordonet. Det betyder att du säkert kan besöka en arbetsplats eller campa på en avlägsen plats och driva alla typer av elektriska apparater du kan behöva, om det inte finns någon elektricitet tillgänglig.
Competencia
Det finns nästan ingen sann konkurrens för Hyundai Ioniq 5 N, eftersom dess uppsättning funktioner förvandlar den till något av en enhörning i EV-världen. Driftläget, konstgjorda växlar och motorljud skiljer den åt avsevärt, medan dess extravaganta utseende och aggressiva stil gör att den sticker ut i trafiken.
Det mest relevanta alternativet till Ioniq 5 N är då kanske Tesla Model Y Performance. Den har funnits på marknaden ett tag och har blivit en vanlig syn, men den börjar verkligen kännas lång i tanden. Ändå erbjuder Model Y samma accelerationssiffror (åtminstone på papper) och mycket mer lagringsutrymme. Körupplevelsen i Hyundai är dock mycket mer engagerande och du kan ha betydligt roligare bakom ratten.
Den andra rivalen kommer faktiskt från samma familj, delar plattform med Ioniq 5 och är Kia EV6 GT. Den hade första premiär 2021 och erbjuder mindre kraft, men på grund av sin lägre vikt är accelerationsstatistiken densamma som 5 N. EV6 ser mer traditionell ut och erbjuder återigen inte det dramatiken av motorljud, DCT-transmission och driftläge. Kia är mycket billigare, trots att den erbjuder det mesta av vad 5 N gör, men det är inte riktigt där när det kommer till körkul.
Veredicto
Under åren har elfordon fått mycket hat för att vara själlösa och sterila jämfört med ICE-bilar och för många av dem är detta faktiskt sant. Hyundai Ioniq 5 N överbryggar gapet, vilket visar att det kan göras. Det kan hjälpa till att locka riktiga bensinhuvuden till elfordon eftersom vi äntligen har en serietillverkad elektrisk modell som fokuserar på kul, snarare än direkt prestanda, även om den gör det bra i den kategorin också.
Hyundai Ioniq 5 N är alltså besläktad med en tonårings idé om vad en cool bil för vuxna ska vara. Den har en hel del av den där hot hatch-andan, samtidigt som den är mycket mer praktisk. Naturligtvis kan de falska ljuden och växlarna skava många åt fel håll, medan bilen som helhet kan dra nytta av bättre interiörmaterial, men den övergripande känslan av att det inte går att förneka att det är en bra produkt som inte kommer att göra sina framtida köpare besvikna.
Därför var hypen som hälsade 5 N väl motiverad och vi kan bara hoppas att den kommer att motivera fler tillverkare att utveckla mer engagerande och roligare att köra elbilar. Ioniq 5 N är definitivt en av de bilar vi kommer att tänka tillbaka på om några år som pionjären i ett helt nytt segment.
