W ostatnich latach Hyundai szybko zwiększał swoją markę „N” o wysokich osiągach, biorąc udział w wielu rajdowych mistrzostwach i oferując bardzo mocne silniki z turbodoładowaniem do swoich modeli z silnikiem ICE. A biorąc pod uwagę, że elektryczna linia Ioniq radzi sobie tak dobrze na rynku, wypuszczenie przez Koreańczyków wysokowydajnego pojazdu elektrycznego było tylko kwestią czasu. Hyundai Ioniq 5 N pojawił się po długiej kampanii zwiastunów i była to ostatnio jedna z najbardziej oczekiwanych premier w branży.
W końcu dotarliśmy do modelu produkcyjnego, więc mogliśmy sprawdzić, czy był wart tego szumu. Jest pionierem w świecie pojazdów elektrycznych w wielu kategoriach, ale jego głównym celem jest dostarczenie naprawdę ekscytującego samochodu elektrycznego – takiego, który wykracza poza ciche dojazdy do miasta i wyścigi dragsterów na światłach. Ale jak daleko zaszło w realizacji tej obietnicy?
Model testowy, który dzisiaj mamy, to wykończony w matowym kolorze niebieskim Performance i generujący imponujące 650 KM i 770 Nm. Moc ta przekazywana jest na drogę za pośrednictwem wszystkich czterech kół za pośrednictwem jednego silnika na każdej osi, co powinno również zwiększać przyczepność.
- Wymiary: 4715 mm x 1940 mm x 1585 mm, rozstaw osi 3000 mm.
- Dane techniczne układu napędowego: N – Konfiguracja z napędem na wszystkie koła zapewniająca moc 478 kW (650 KM) i moment obrotowy 770 Nm, wyposażona w akumulator o łącznej pojemności 84 kWh, z czego do wykorzystania jest 80 kWh.
- Możliwości ładowania: 240 kW poprzez złącze CCS; Obsługa zasilania pojazdu do obciążenia (V2L) 230 V.
- Zasięg: 448 km zgodnie ze standardami testów WLTP.
- Masa własna: 2305 kg.
- Inne funkcje: dźwięki silnika, symulowane biegi, wyświetlacze wydajności, aktualizacje OTA.
Exterior
Podstawowa konstrukcja Ioniq 5 N jest identyczna jak w przypadku zwykłego modelu, ale na wierzch dodano kilka agresywnych elementów. Wersja N ma kilka otworów wentylacyjnych na zewnątrz, a także większy tylny spojler i wyraźniejsze listwy progowe, co nadaje całości niższy i groźniejszy wygląd.
Przedni zderzak Ioniq 5 N jest prawie całkowicie czarny, niezależnie od koloru nadwozia, co dodaje mu agresywnej stylistyki i dodatkowo odróżnia go od modeli standardowych. Z przodu znajduje się wiele nacięć i otworów wentylacyjnych, które poprawiają siłę docisku i pomagają chłodzić hamulce i akumulatory.
Profil boczny Ioniq 5 N nie różni się zbytnio od zwykłego modelu, ale zauważalna jest różnica w prześwicie między nimi. Model 5 N jest osadzony niżej nad ziemią ze względu na obniżone zawieszenie, ale także ze względu na większe listwy progowe.
Jedną z rzeczy, która sprawia, że N jest wyjątkowy, są poszerzone błotniki. Szersze nadwozie sprawia, że samochód wygląda bardziej agresywnie, ale Ioniq 5 N ma również szerszy rozstaw kół, więc potrzebuje dodatkowych łuków, aby pomieścić opony.
Czerwone akcenty dookoła jeszcze bardziej podkreślają sportowy charakter Ioniq 5 N i jeszcze bardziej podkreślają jego podstawowy kolor. Ioniq 5 N jest dostępny w 7 kolorach, co nieco ogranicza możliwości personalizacji, ale jest szansa, że i tak nie zobaczysz ich zbyt wiele na drodze.
Hyundai Ioniq 5 N nie jest wyposażony w lusterka boczne z kamerą polaryzacyjną jak w konwencjonalnym modelu, na rzecz bardziej tradycyjnego wyglądu.
Hyundai dostarcza tylko jedno koło do Ioniq5N — parę 21-calowych wieloramiennych felg aluminiowych, które pasują do sportowej stylistyki samochodu. Standardowe opony to PirelliPZero, wybrane ze względu na dobrą przyczepność, a nie niskie opory toczenia.
Tył Ioniq5N wydaje się bardziej masywny i bardziej osadzony niż w modelu standardowym. Podwójny tylny spojler, obniżona sylwetka i bardziej agresywny dyfuzor wspólnie nadają pojazdowi wygląd niczym hot-hatch na drodze.
Interior
Wewnątrz Hyundaia Ioniq5N widać kilka różnic, mimo że ogólna atmosfera pozostaje taka sama. Niestety, w widocznych miejscach pozostało kilka niedrogich plastikowych elementów, a niektóre powierzchnie nie są tak ergonomiczne, jak mogłyby być, ale kabina sprawia wrażenie solidnej i praktycznie wolnej od grzechoczących dźwięków.
Pierwszą rzeczą, którą rzuca się w oczy po otwarciu pojazdu, są kubełkowe fotele, które zastępują wygodne przednie siedzenia zwykłego Ioniqa 5. Wykończone są skórą i alcantarą i zapewniają fantastyczne podparcie boczne, nie powodując dyskomfortu podczas dłuższych podróży.
Kierownica została zaktualizowana, aby zapewnić więcej funkcji. Podobnie jak poprzednio, znajdują się elementy sterujące rozrywką i tempomatem, ale przyciski wydajności są dostępne wyłącznie w wersji N.
Niebieski przycisk w lewym górnym rogu pozwala wybrać tryb jazdy, dzięki czemu możesz szybko przełączać się między normalnym, ekonomicznym i sportowym.
W prawym górnym rogu kryje się bardziej imponująca funkcja oznaczona jako „NGB”. Oznacza to N Grin Boost, który po naciśnięciu zapewnia dodatkowy wzrost mocy na 10 sekund. Odblokowuje to pełną moc pojazdu i pozwala na jeszcze większą pewność wyprzedzania.
W dolnej części kierownicy znajdują się 2 przyciski „N” – po jednym z każdej strony. Naciskając je, uruchamiasz predefiniowane ustawienia, które ustawiasz w multimediach tak, aby odpowiadały każdemu przyciskowi. W ten sposób możesz ustawić swoje ulubione ustawienia sportowe na jednym przycisku, a tryb relaksacyjny na drugim i łatwo przełączać się między nimi, zamiast przechodzić przez wiele menu, aby to osiągnąć.
Za kierownicą widzimy największą imprezową sztuczkę Ioniq 5 N – łopatki zmiany biegów umożliwiające symulowaną zmianę biegów. Podczas jazdy w trybie normalnym kontrolują poziom rekuperacji, podobnie jak w wielu innych pojazdach elektrycznych. Jedynym zastrzeżeniem jest to, że 5 N oferuje symulowane dźwięki silnika, które pozwalają nawet na sztuczną zmianę biegów, czego nie oferuje obecnie żaden inny pojazd elektryczny na rynku.
Zestaw wskaźników jest taki sam, jak w zwykłym Ioniq 5, ale tutaj może również pełnić funkcję obrotomierza i pokazywać obroty, z którymi jedziesz. Dotyczy to również wyświetlacza przeziernego, który jest tym samym modułem, co w zwykłym Ioniq 5, ale z dodatkowym obrotomierzem.
Wyświetlacz centralny o przekątnej 12,3 cala jest zamontowany na tej samej powierzchni co ekran kierowcy i jest identyczny z tym, co można znaleźć w normalnych ofertach Ioniq 5. Zapewnia doskonałą widoczność nawet przy bardzo słonecznej pogodzie i prawie nie ma opóźnień w obsłudze.
Panel sterowania klimatyzacją również pozostaje niezmieniony, co jest zaletą, ponieważ działa doskonale. Byłoby miło, gdyby przycisk Start/Stop został zmieniony w celu uzyskania bardziej sportowego charakteru, ponieważ teraz za bardzo komponuje się z resztą przycisków, ale tutaj tylko się czepiamy.
Konsola między przednimi siedzeniami była kiedyś ruchomą jednostką, która mogła zapewnić więcej miejsca z przodu lub z tyłu Ioniq 5. Dla kontrastu, N ma stacjonarną wyspę, która zapewnia trzy porty ładowania USB-C, jedną zapalniczkę i podkładkę do ładowania bezprzewodowego. Do tego dochodzą duże kieszenie, w których zmieści się mnóstwo drobnych, często używanych przedmiotów.
Pomiędzy siedzeniami znajduje się również miejsce na większe przedmioty, takie jak plecak czy zakupy spożywcze, a także niewielki schowek w podłokietniku.
Zamiast zwykłego lusterka wstecznego, Ioniq 5 N jest wyposażony w lusterko kamery. To prawdopodobnie dobra decyzja, ponieważ słupki C są masywne i ograniczają widoczność przez tylną szybę, ale kamera oszukuje kierowcę, myśląc, że pojazdy są znacznie bliżej niż w rzeczywistości, co może być problematyczne w niektórych sytuacjach.
Panele drzwi pozostały niezmienione w porównaniu ze standardowym Ioniq 5, z wyjątkiem kilku dodanych pasków wyścigowych. Niestety powierzchnie drzwi nie są szczególnie miłe w dotyku. Materiały są szorstkie i sprawiają wrażenie tanich, a nie dokładnie tego, co chciałbyś znaleźć w pojeździe w tym przedziale cenowym.
Tył Ioniq 5 N zapewnia dużo miejsca na nogi i nad głową. Wąskie oparcia przednich foteli kubełkowych zapewniają dużo miejsca pasażerom z tyłu, nawet więcej niż w zwykłym Ioniq 5. Nasz recenzent ma 1,95 m wzrostu i siedzi wygodnie, chociaż pozycja siedząca jest dość niska, co powoduje pewne niedogodności nawet dla niższych pasażerów.
Istnieje kilka schludnych udogodnień, takich jak tylne rolety, podgrzewane siedzenia, pełnowymiarowe gniazdko elektryczne i nawiewy klimatyzacyjne. Tylne siedzenia można wsunąć głębiej w bagażnik, aby umożliwić pasażerom lepszy relaks lub sen.
Almacenamiento y practicidad
Ioniq 5 N nie imponuje szczególnie pojemnością bagażnika. Przestrzeń ładunkowa zwykłego Ioniqa 5 już nie była idealna, ponieważ projektanci zamiast tego priorytetowo potraktowali przestrzeń w kabinie. N ma jeszcze mniejszą pojemność bagażnika, wynoszącą 480 l, i choć liczba ta nie jest przerażająca, to jej użyteczność jest mocno ograniczona ze względu na nieregularny kształt.
Dobrze, że pod podłogą znajduje się trochę miejsca do przechowywania, dzięki czemu można przechowywać mniejsze rzeczy, których nie potrzebujemy cały czas. Na szczęście po złożeniu siedzeń Ioniq 5 N oferuje przyzwoitą przestrzeń ładunkową wynoszącą 1540 lm.
Kolejnym praktycznym minusem w porównaniu do zwykłego Ioniqa 5 jest brak pnia (przedni bagażnik).
Doświadczenie przewodnictwa
Hyundai chce na nowo zdefiniować segment „hot hatchy” za pomocą większego, ale mocniejszego samochodu, który zachowa wszystkie sportowe właściwości jezdne. Proporcje Ioniq 5 N przypominają hatchbacka, ale tym, co sprawia, że hot hatche są tak pożądane, jest ich zwinność. Byliśmy raczej sceptyczni, czy Ioniq 5 N to zapewni, ale Hyundai po mistrzowsku radzi sobie z tym wyzwaniem.
Zacznijmy od najbardziej egzotycznej cechy 5 N – obecności „skrzyni biegów”. Jest aktywowany jako tryb indywidualny i nie jest włączony, chyba że tego chcesz. W połączeniu z fałszywymi odgłosami silnika wydobywającymi się z głośników wrażenia powinny przypominać jazdę samochodem napędzanym silnikiem ICE. Naprawdę nie możemy powiedzieć, że jest to bardzo przekonujące wrażenie, ponieważ od razu widać, że pod maską nie ma silnika benzynowego, ale wrażenia są zabawne i wciągające.
Zasada działania „przekładni” polega na tym, że silnik elektryczny przestaje napędzać koła po osiągnięciu określonej prędkości obrotowej i odczytu prędkości. Następnie musisz zmienić bieg na wyższy, aby jechać szybciej. Czujesz fajne pchnięcie, zupełnie jak w pojeździe z dwusprzęgłową skrzynią biegów, i to uczucie jest bardzo zbliżone do prawdziwego. To, co zdradza, to fakt, że moc jest liniowa, jak we wszystkich pojazdach elektrycznych, a nie stopniowo narastająca, jak w silniku benzynowym. Zasilanie zostaje odcięte po osiągnięciu określonej prędkości, a dźwięk na czerwonej linii jest raczej odległy od dźwięku prawdziwego silnika.
Pomijając sztuczki, z radością możemy zgłosić, że Ioniq 5 N wyróżnia się tym, że zapewnia więcej frajdy i wciąga niż praktycznie wszystkie inne pojazdy elektryczne na rynku. Całe doświadczenie za kierownicą jest radosne i młodzieńcze, i mamy na myśli to w najlepszy możliwy sposób!
Mocy nigdy nie brakuje, ale prawdopodobnie jeszcze ważniejsze jest doskonałe działanie hamowania, które daje pewność, że możesz zbliżyć się do granic możliwości samochodu. Zdecydowanie panuje tu klimat hot hatcha.
Przy dwukrotnie większej masie ciała powoduje to duże obciążenie wszystkich elementów, takich jak opony, hamulce i zawieszenie, ale jeśli pojazd jest właściwie konserwowany i wszystko jest wymieniane regularnie, jazda nim i dobra zabawa są świetną zabawą.
Optymalizator driftu N pozwala cieszyć się pełnowartościowymi driftami na torze wyścigowym, jeśli pozwalają na to okoliczności. W trybie driftu cała moc przekazywana jest na tylne koła, a komputer równoważy jej ilość na każde koło, aby pomóc w utrzymaniu optymalnego kąta driftu. To naprawdę fajny sposób na spędzenie popołudnia, ale przygotuj się na ogromny rachunek, ponieważ 21-calowe Pirelli P Zero nie są oponami budżetowymi.
Ale powiedzmy, że nie chcesz przez cały czas być chłopcem w wyścigach i chcesz po prostu krążyć po okolicy i cieszyć się jazdą. Hyundai Ioniq 5 N radzi sobie z tym równie dobrze. Dokładnie sprawdziliśmy już zwykłego Ioniqa 5 i z przyjemnością informujemy, że w trybie komfortowym oba pojazdy nie różnią się zbytnio. Model N jest wyposażony w adaptacyjne amortyzatory, które usztywniają się w trybie sportowym, ale pozwalają na większy skok zawieszenia w trybie komfortowym, dzięki czemu możesz bez wysiłku używać Ioniq 5 N jako codziennego kierowcy, bez poświęcania komfortu jazdy.
Sygnały zwrotne z kierownicy różnią się również znacznie w zależności od trybu jazdy, co pozwala na łatwe manewrowanie jedną ręką w drodze do pracy, ale zapewnia dokładne dane wejściowe podczas jazdy po torze w weekendy. Informacje zwrotne od drogi przekazywane przez kierownicę są więcej niż imponujące jak na crossovera i zawsze wiesz, jaką masz przyczepność. Jednak przy wyższych prędkościach staje się to trochę niewyraźne i nie masz pewności, czy samochód będzie podsterowny, czy nadsterowny, co może być problemem dla entuzjastów toru.
Jak zwykle dla marki, Hyundai wyposażył Ioniq 5 N we wszelkiego rodzaju systemy bezpieczeństwa i systemy wspomagające kierowcę. Niestety nie wszystkie z nich można wyłączyć na stałe i wymagają ręcznego wyłączania przy każdym uruchomieniu samochodu. Jest to irytujący proces, ale takie jest prawodawstwo europejskie i producenci muszą go przestrzegać. Jeżeli chcesz poznać szczegóły - tutaj znajdziesz nasze dokładne wyjaśnienie.
Charakterystyka tecnológicas
Hyundai Ioniq 5 N ma takie same wszystkie wyświetlacze jak zwykły Ioniq 5, nic więc dziwnego, że działają w podobny sposób i zapewniają prawie te same funkcje. Kluczowa różnica polega na tym, że 5 N oferuje specjalistyczne ekrany sportowe, które przez cały czas dostarczają informacji i ustawień umożliwiających precyzyjną regulację pojazdu.
Po pierwsze, masz możliwość wyboru trybów, które będą przełączane za pomocą przycisków „N” na kierownicy. Tam zobaczysz wszystkie możliwe regulacje w tym samym miejscu i możesz ustawić je według własnych upodobań w każdym trybie. W szczególności możesz kontrolować reakcję silnika, zawieszenie, układ kierowniczy, reakcję elektronicznego mechanizmu różnicowego, inwazyjność układu ESC, a nawet wygląd wyświetlacza przeziernego.
Jednym z wyróżniających się ustawień jest NAS+, które zasadniczo zmienia fałszywe dźwięki silnika. Istnieją trzy opcje, z których żadna nie brzmi naprawdę przekonująco, ale mimo to są zabawne. „Ignition” najbardziej przypomina nowoczesny silnik benzynowy, zaś „ewolucja” i „naddźwiękowość” tak brzmią samochody przyszłości z filmów science-fiction z lat 80.
Ponieważ 5 N jest tak zorientowany na osiągi, jest wyposażony w samochodowy licznik okrążeń z wieloma wbudowanymi torami, które możesz pokonać i ewentualnie zobaczyć, jak Twój Ioniq 5 N wypada na tle konkurencji.
Istnieją również sztuczki ze zwykłego Ioniq 5, które pozwalają sprawdzić prognozę pogody lub zobaczyć wyniki sportowe i nadchodzące spotkania. Możesz także ustawić swoje ulubione drużyny i otrzymywać powiadomienia o każdym meczu.
Na pierwszy rzut oka menu asystenta jazdy wydaje się przyjazne dla użytkownika, choć okazuje się nieco zawiłe. Aby zmodyfikować ustawienie, musisz najpierw dotknąć konkretnej części samochodu, którą chcesz dostosować, a następnie wybrać jedno z szeregu podmenu, zanim zmiana zacznie obowiązywać.
System nawigacji zaczerpnięty z Ioniq5 działa niezawodnie, lokalizując stacje ładowania na trasie, kiedy tylko potrzebujesz, aby dotrzeć do celu.
Posiadanie portu V2L jest niezwykle wygodne i cieszymy się, że zachowano go w modelu N. Ta funkcja pozwala Ioniq5N działać jako zasilacz, umożliwiając podłączenie domowych gniazdek i korzystanie z urządzeń w dowolnym miejscu.
Komfort marszu
Jak już wspomnieliśmy, jakość jazdy Ioniq 5 N jest bardzo dobra w codziennej jeździe i zapewnia wystarczający poziom komfortu. Nie jest to oczywiście limuzyna luksusowa i do najlepszych w tej kategorii daleko jej, ale jak na rakietę o mocy 650 KM nie można wymagać więcej. Zawieszenie jest nierówne przy mniejszych dziurach, z którymi pokonujesz przy dużej prędkości, ale większe przeszkody, na których nie jedziesz tak szybko, nie powodują dużych drgań w kabinie.
Ruido w kabinie
Hyundai Ioniq 5 N jest dobrze odizolowany od świata zewnętrznego i nie wpuszcza do środka wielu dźwięków otoczenia. Wewnątrz słychać głównie odgłosy opon i wiatru, które są nieco bardziej słyszalne w porównaniu do zwykłego Ioniqa 5 ze względu na dodatkowe otwory wentylacyjne i spojlery.
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy utrzymywaniu stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
Prawdopodobnie nie będziesz zaskoczony, gdy usłyszysz, że Ioniq 5 N bardzo szybko wychodzi z linii. Mimo to wartości przyspieszenia są jeszcze bardziej imponujące niż podaje producent i według naszego testu Ioniq 5 N przyspiesza od 0 do 100 km/hw zaledwie 3,36 sekundy, zamiast obiecywanych przez Hyundaia 3,5 s. Przyspieszenie od 100 km/h do 200 km/ha zajmuje dokładnie 10 sekund, co nie jest złym wynikiem, ale biorąc pod uwagę moc N, spodziewaliśmy się lepszego.
Skuteczność hamowania Ioniq 5 N jest równie imponująca. Na dotarcie ze 100 km/h do zatrzymania potrzeba zaledwie 32 m (105 stóp), co robi wrażenie i stanowi punkt odniesienia, do którego powinni dążyć wszyscy producenci. W związku z coraz mocniejszymi nowymi modelami, które co roku trafiają do sprzedaży, często narzekamy, że ich hamowanie nie jest wystarczająco dobre w stosunku do przyspieszeń, ale w przypadku Ioniq 5 N z radością ogłaszamy, że hamuje doskonale i jest w stanie wielokrotnie dorównać swoim wynikom bez pogorszenia.
Przyspieszenie i opóźnienie mierzone jest za pomocą urządzenia RaceBox znajdującego się w samochodzie. Testowanie odbywa się z udziałem jednej osoby w samochodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Konsumo energetyczne
Ioniq 5 N nie jest najwydajniejszym pojazdem na rynku, ale dzięki większemu akumulatorowi wersja N oferuje prawie taki sam zasięg, jak zwykła wersja AWD przy mocy o połowę mniejszej. Nasz szczegółowy test serii Ioniq 5 N znajdziesz w dedykowanym artykule.
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Sugerujemy teraz skorzystanie z poniższego widżetu, aby sprawdzić zasięg Hyundaia Ioniq 5 N przy każdej kombinacji prędkości i temperatury, jakiej możesz potrzebować. Wykorzystaliśmy nasze testy w rzeczywistych warunkach i złożony model fizyczny, aby zapewnić szacunki, które powinny być jak najbardziej zbliżone do rzeczywistej wydajności.
Velocidad de carga
Ioniq 5 N to pojazd szybko ładujący o mocy do 240 kW, co pozwala na naładowanie od 10 do 80% w zaledwie 18 minut. Udało nam się potwierdzić tę liczbę w naszym teście ładowania. 5 N na tym bardzo zyskuje, bo możesz jeździć na dłuższe wycieczki, nie martwiąc się o jego ograniczony zasięg i po prostu ładować częściej.
Jedną z rzeczy, którą oferuje Ioniq 5 N, a nie ma wielu jego potężnych rywali, jest V2L zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz pojazdu. Oznacza to, że możesz bezpiecznie odwiedzić miejsce pracy lub obóz w odległej lokalizacji i zasilić wszelkiego rodzaju urządzenia elektryczne, których możesz potrzebować, w przypadku braku prądu.
Competencia
Prawie nie ma prawdziwej konkurencji dla Hyundaia Ioniq 5 N, ponieważ zestaw funkcji czyni go czymś w rodzaju jednorożca w świecie pojazdów elektrycznych. Tryb driftu, sztuczne biegi i dźwięki silnika znacznie go różnicują, a ekstrawagancki wygląd i agresywna stylistyka wyróżniają go w ruchu ulicznym.
Najbardziej odpowiednią alternatywą dla Ioniq 5 N jest być może Tesla Model Y Performance. Jest na rynku już od jakiegoś czasu i stał się powszechnym widokiem, ale naprawdę zaczyna męczyć. Mimo to Model Y oferuje te same wartości przyspieszenia (przynajmniej na papierze) i znacznie więcej miejsca do przechowywania. Jednak wrażenia z jazdy Hyundaiem są znacznie bardziej wciągające i za jego kierownicą można mieć znacznie więcej frajdy.
Drugi rywal faktycznie pochodzi z tej samej rodziny, ma tę samą platformę co Ioniq 5 i jest Kia EV6 GT. Miał swoją premierę w 2021 roku i oferuje mniejszą moc, ale ze względu na mniejszą masę statystyki przyspieszenia są takie same jak 5 N. EV6 wygląda bardziej tradycyjnie i po raz kolejny nie oferuje tej dramatyzmu dźwięków silnika, skrzyni biegów DCT i trybu driftu. Kia jest znacznie tańsza, pomimo tego, że oferuje większość tego, co 5 N, ale nie jest na najwyższym poziomie, jeśli chodzi o przyjemność z jazdy.
Veredicto
Przez lata pojazdy elektryczne spotkały się z nienawiścią za bezduszność i sterylność w porównaniu z samochodami ICE i w przypadku wielu z nich jest to prawdą. Hyundai Ioniq 5 N wypełnia tę lukę i pokazuje, że można to zrobić. Może to pomóc przyciągnąć prawdziwych miłośników benzyny do pojazdów elektrycznych, ponieważ w końcu mamy masowo produkowany model elektryczny, który koncentruje się na zabawie, a nie na samych osiągach, chociaż w tej kategorii również radzi sobie świetnie.
Hyundai Ioniq 5 N nawiązuje zatem do młodzieńczego wyobrażenia o tym, jaki powinien być fajny samochód dla dorosłych. Ma w sobie dużo ducha hot hatcha, a jednocześnie jest znacznie bardziej praktyczny. Oczywiście fałszywe dźwięki i biegi mogą powodować nieprawidłowe działanie wielu osób, podczas gdy samochód jako całość może zyskać na lepszych materiałach we wnętrzu, ale ogólne wrażenie jest takie, że nie można zaprzeczyć, że jest to dobry produkt, który nie zawiedzie swoich przyszłych nabywców.
Zatem szum, jaki wywołał model 5 N, był w pełni uzasadniony i możemy mieć tylko nadzieję, że zmotywuje większą liczbę producentów do opracowania bardziej wciągających i przyjemnych w prowadzeniu pojazdów elektrycznych. Ioniq 5 N to zdecydowanie jeden z tych samochodów, o którym za kilka lat będziemy wspominać jako o pionierze zupełnie nowego segmentu.
