Hyundai har raskt økt ytelsen "N"-merket de siste årene ved å konkurrere i flere rallymesterskap og tilby svært kraftige turboladede motorer for sine ICE-drevne modeller. Og med den elektriske Ioniq-serien som gjorde det så bra på markedet, var det bare et spørsmål om tid før koreanerne slipper en høyytelses EV. Hyundai Ioniq 5 N kom på baksiden av en langvarig teaser-kampanje, og det var en av de mest etterlengtede lanseringene i bransjen i det siste.
Vi fikk endelig tak i en produksjonsmodell, så vi kunne sjekke om det var verdt sprøytenarkoman. Den er en pioner innen den elektriske verdenen i mange kategorier, men hovedfokuset er å levere en virkelig spennende elbil – en som går utover stille bypendler og trafikklys dragrace. Men hvor langt gikk det i å holde det løftet?
Testmodellen vi har i dag er den, ferdig i matt Performance blå og yter imponerende 650 hk og 770 Nm. Den kraften leveres til veien via alle fire hjulene gjennom én motor på hver aksel som også skal øke trekkraften.
- Dimensjoner: 4.715 mmx1.940 mmx1.585 mm, 3.000 mm akselavstand.
- Drivlinjespesifikasjoner: N - Firehjulsdriftskonfigurasjon som leverer 478 kW (650 hk) og 770 Nm dreiemoment, utstyrt med en total batterikapasitet på 84 kWh, hvorav 80 kWh er tilgjengelig for bruk.
- Lademuligheter: 240 kW via CCS-kontakt; 230V Vehicle-to-Load (V2L) støtte.
- Rekkevidde: 448 km under WLTP-teststandarder.
- Egenvekt: 2.305 kg.
- Andre funksjoner: Motorlyder, Simulerte gir, Ytelsesskjermer, OTA-oppdateringer.
Exterior
Kjernedesignen til Ioniq 5 N er identisk med den vanlige modellen, men vi har en haug med aggressive elementer drysset på toppen. N-versjonen legger til en haug med luftehull rundt eksteriøret, samt en større bakspoiler og mer utpregede sideskjørt for et generelt lavere og snauere utseende.
Støtfangeren foran på Ioniq 5 N er nesten helt svart, uansett utvendig farge, noe som bidrar til den aggressive stilen og skiller den ytterligere fra standardmodellene. Det er flere kutt og ventiler foran, for å forbedre nedkraften og bidra til å kjøle ned bremsene og batteriene.
Sideprofilen til Ioniq 5 N er ikke endret mye fra den vanlige modellen, men det er en merkbar forskjell i klaringen mellom de to. 5 N sitter lavere på bakken på grunn av den senkede fjæringen, men også på grunn av de større sideskjørtene.
En ting som gjør N unik er de utsvingte fenderne. Et bredere karosseri får en bil til å se mer aggressiv ut, men Ioniq 5 N har også et bredere spor slik at den trenger de ekstra buene for å få plass til dekkene.
Røde aksenter rundt understreker ytterligere den sporty karakteren til Ioniq 5 N, og gjør at primærfargen skiller seg enda mer ut. Ioniq 5 N kommer i et utvalg av 7 farger, noe som begrenser personaliseringsalternativene, men sjansen er stor for at du ikke vil se for mange av dem på veien uansett.
Hyundai Ioniq 5 N får ikke de polariserende kameravingespeilene til den konvensjonelle modellen, og går for det mer tradisjonelle utseendet.
Hyundai leverer kun ett hjulvalg for Ioniq5N – et par 21-tommers flereikers legeringsfelger som matcher bilens sporty stil. Standarddekkene er PirelliPZero, valgt for sterkt grep i stedet for lav rullemotstand.
Baksiden av Ioniq5N virker bulkere og mer plantet enn standardmodellen. En dobbel bakspoiler, senket posisjon og en mer aggressiv diffusor fungerer sammen for å gi kjøretøyet en hot-hatch-type tilstedeværelse på veien.
Interior
Inne i Hyundai Ioniq5N blir flere forskjeller tydelige, selv om den generelle atmosfæren forblir omtrent den samme. Dessverre forblir noen få billige plastbiter på fremtredende steder, og noen overflater er ikke så ergonomiske som de kunne vært, men kabinen føles solid og praktisk talt fri for skranglelyder.
Det første du legger merke til når du åpner kjøretøyet er bøttesetene, som erstatter de myke forsetene til den vanlige Ioniq 5. De er dekorert i skinn og alcantara og tilbyr fantastisk sidestøtte, uten å være ubehagelig for lengre reiser.
Rattet har blitt oppdatert for å gi plass til flere funksjoner. Det er kontroller for underholdningen og cruisekontrollen som før, men ytelsesknappene er eksklusive for N-versjonen.
Den blå knappen øverst til venstre lar deg velge kjøremodus, slik at du raskt kan bytte mellom normal, øko og sport.
Øverst til høyre skjuler en mer imponerende funksjon, merket "NGB". Det står for N Grin Boost, og gir deg en ekstra strømstyrke i 10 sekunder når du trykker på den. Dette låser opp kjøretøyets fulle kraft og lar deg kjøre forbi med enda større selvtillit.
Den nedre delen av rattet har 2 "N"-knapper - en på hver side. Ved å trykke på dem aktiverer du forhåndsdefinerte innstillinger, som du angir i multimediet for å samsvare med hver knapp. På denne måten kan du ha din favoritt sportsinnstilling på den ene knappen og avslappet modus på den andre og enkelt bytte mellom de to, i stedet for å gå gjennom flere menyer for å oppnå det.
Bak rattet ser vi Ioniq 5 Ns største partytriks – padleskifterne for de simulerte girskiftene. Når de kjører i normal modus, kontrollerer de restitusjonsnivåene som i mange andre elektriske kjøretøy. Forbeholdet er at 5 N tilbyr simulerte motorlyder som til og med gir mulighet for kunstige girskift, noe ingen annen elbil på markedet tilbyr per nå.
Måleklyngen er den samme som i den vanlige Ioniq 5, men her kan den også fungere som turteller og vise deg turtallet du kjører med. Dette gjelder også heads-up-skjermen, som er den samme enheten som den vanlige Ioniq 5, men med en ekstra turteller.
Midtskjermen på 12,3" er montert på samme overflate som førerskjermen og er identisk med det du finner på de vanlige Ioniq 5-tilbudene. Den har god synlighet selv i veldig solfylt vær og det er nesten ingen etterslep når du bruker den.
Kontrollpanelet for klimakontrollene forblir også uendret, noe som er bra da det fungerer utmerket. Det hadde vært fint om start/stopp-knappen ble trykket opp for en mer sporty følelse, siden den nå blander seg for mye med resten av knappene, men vi lurer bare her.
Konsollen mellom forsetene pleide å være en flyttbar enhet som kunne gi mer plass foran eller bak på Ioniq 5. N har derimot en stasjonær øy som gir tre USB-C ladeporter, en sigarettenner og en trådløs ladepute. Alt dette er ledsaget av store lommer, hvor du kan oppbevare mange små ofte brukte gjenstander.
Det er også et sted for større gjenstander som en ryggsekk eller dagligvarer rett mellom setene, samt litt oppbevaring i armlenet.
I stedet for et vanlig bakspeil, kommer Ioniq 5 N med et kameraspeil. Det er uten tvil en god avgjørelse siden C-stolpene er massive og begrenser sikten på bakruten, men kameraet lurer deg til å tro at kjøretøy er mye nærmere enn de er, noe som kan være problematisk i enkelte situasjoner.
Dørpanelene er uendret sammenlignet med standard Ioniq 5, bortsett fra noen ekstra racing striper. Dessverre føles ikke overflatene på dørene spesielt fine å ta på. Materialene er røffe og føles billige, noe som ikke akkurat er det du ønsker å finne i et kjøretøy til det prispunktet.
Baksiden av Ioniq 5 N tilbyr rikelig med benplass og takhøyde. De smale seteryggene på de fremre bøttesetene frigjør mye plass for bakpassasjerene, enda mer enn i den vanlige Ioniq 5. Vår anmelder er 1,95 m (6'4") høy og sitter komfortabelt, selv om sittestillingen er ganske lav, noe som forårsaker noen ulemper selv for kortere passasjerer.
Det er noen pene fasiliteter som persienner bak, oppvarmede seter, strømuttak i full størrelse og klimaventiler. Baksetene kan gå lenger tilbake i bagasjerommet for å gi passasjerene bedre avslapning eller søvn.
Almacenamiento y practicidad
Ioniq 5 N er ikke spesielt imponerende når det kommer til bagasjeromskapasitet. Den vanlige Ioniq 5s lasterom var allerede mindre enn perfekt da designerne prioriterte kabinplass i stedet. N får en enda mindre bagasjeromskapasitet på 480 l, og selv om det tallet ikke er forferdelig, er brukervennligheten svært begrenset takket være den uregelmessige formen.
Det er bra at det er litt lagringsplass under hovedetasjen, slik at du kan lagre mindre gjenstander du ikke trenger hele tiden. Heldigvis tilbyr Ioniq 5 N med nedfelte seter det respektable lastevolumet på 1540 lof.
En annen praktisk ulempe sammenlignet med den vanlige Ioniq 5 er mangelen på en frunk (bagasjerom foran).
Opplev kondisjon
Hyundai ønsker å tenke nytt om «hot hatch»-segmentet med en større, men kraftigere bil, som beholder alle de sportslige kjøreegenskapene. Proporsjonene til Ioniq 5 N minner om en kombi, men det som gjør hot hatches så ettertraktet er smidigheten. Vi var ganske skeptiske til at Ioniq 5 N ville levere det, men Hyundai takler den utfordringen mesterlig.
La oss starte med 5 Ns mest eksotiske funksjon – tilstedeværelsen av en «girkasse». Den er aktivert som en individuell modus og er ikke på med mindre du vil at den skal være det. Kombinert med de falske motorlydene som pumpes inn gjennom høyttalerne, skal opplevelsen etterligne en ICE-drevet bil. Vi kan virkelig ikke si at det er et veldig overbevisende inntrykk, da du umiddelbart kan se at det ikke er en bensinmotor under panseret, men opplevelsen er morsom og engasjerende.
Måten "girene" fungerer på er at den elektriske motoren slutter å drive hjulene når den når en viss turtall og hastighetsavlesning. Da må du gire opp for å gå raskere. Du føler et kjølig dytt akkurat som i et kjøretøy med dobbelclutch girkasse, og den følelsen føles ganske nær den ekte varen. Det som gir det bort er at kraften er rettlinjet, akkurat som i alle elektriske kjøretøy, i stedet for å bygge gradvis som i en bensinmotor. Strømmen kuttes bare når du når en viss hastighet og lyden ved den røde linjen er ganske langt fra en ekte motor.
Ser vi bort fra gimmickene, kan vi med glede rapportere at Ioniq 5 N skiller seg ut som morsommere og mer engasjerende enn praktisk talt alle andre elbiler på markedet. Hele opplevelsen bak rattet er glad og ungdommelig og vi mener det på best mulig måte!
Kraft mangler aldri, men det som uten tvil er enda viktigere er den utmerkede bremseytelsen, som gir deg selvtillit til å presse nærmere bilens grense. Hot hatch-følelsen er definitivt der.
Ved dobbelt så stor kroppsvekt legger dette mye belastning på alle komponenter som dekk, bremser og fjæring, men så lenge kjøretøyet vedlikeholdes riktig og alt skiftes regelmessig, er det kjempegøy å kjøre rundt og ha det gøy i.
N drift optimizer lar deg nyte fullfete drifter på en racerbane hvis omstendighetene tillater det. Når du er i driftmodus, går all kraft til bakhjulene og datamaskinen balanserer hvor mye av det hvert hjul får for å bidra til å holde optimal driftvinkel. Det er en veldig morsom måte å tilbringe en ettermiddag på, men vær forberedt på en enorm regning, siden 21-tommers Pirelli P Zero ikke akkurat er budsjettdekk.
Men la oss si at du ikke vil være en guttekjører hele tiden og bare vil cruise rundt og nyte turen. Hyundai Ioniq 5 N takler det like bra. Vi har allerede gjennomgått den vanlige Ioniq 5 grundig, og vi er glade for å kunne rapportere at i komfortmodus skiller de to kjøretøyene seg ikke mye. N har adaptive dempere, som stivner i sportsmodus, men gir mulighet for mer fjæringsvei i komfortmodus, slik at du enkelt kan bruke Ioniq 5 N som daglig sjåfør uten å ofre kjørekomforten.
Tilbakemeldingene på rattet er også svært forskjellig på tvers av de forskjellige kjøremodusene, noe som gir deg muligheten til å manøvrere enkelt med én hånd på turene til jobben, men levere nøyaktige input når du går rundt en bane i helgene. Veifeedbacken du får gjennom hjulet er mer enn imponerende for en crossover, og du vet alltid hvor mye grep du har. Men ved høyere hastigheter blir det litt vagt, og du ender opp med å være usikker på om bilen vil under- eller overstyring, noe som kan være et problem for baneentusiaster.
Som vanlig for merket har Hyundai utstyrt Ioniq 5 N med alle slags sikkerhetssystemer og førerhjelpemidler. Dessverre kan ikke alle slås av permanent og krever at du slår dem av manuelt hver gang du starter bilen. Det er en irriterende prosess, men slik er den europeiske lovgivningen og produsentene må forholde seg til den. Hvis du vil vite detaljene - her er vår grundige forklaring.
Teknologiske egenskaper
Hyundai Ioniq 5 N deler alle skjermene sine med den vanlige Ioniq 5, så det er ingen overraskelse at de fungerer på samme måte og gir nesten de samme funksjonene. Hovedforskjellen er at 5 N tilbyr spesialiserte sportsskjermer som gir deg informasjon og innstillinger for presise justeringer av kjøretøyet til enhver tid.
For det første tilbys du muligheten til å velge modusene som "N"-knappene på rattet vil veksle. Der ser du alle mulige justeringer på samme sted og kan stille dem til din smak i hver modus. Spesielt kan du kontrollere motorresponsen, fjæringen, styringen, hvordan den elektroniske diff reagerer, hvor invasivt ESC-systemet er og til og med hvordan head-up-displayet ser ut.
En innstilling som skiller seg ut er NAS+, som i hovedsak endrer de falske motorlydene. Det er tre alternativer, ingen av dem høres virkelig overbevisende ut, men er morsomme likevel. «Ignition» kommer nærmest en moderne bensinmotor, mens «evolution» og «supersonic» er hva en bil fra fremtiden i en 80-talls sci-fi-filmer høres ut som.
Siden 5 N er så ytelsesorientert, kommer den med en rundetimer i bilen som kommer med en rekke innebygde baner som du kan erobre og muligens se hvordan din Ioniq 5 N klarer seg opp mot konkurrentene.
Det er også gimmickene fra den vanlige Ioniq 5 som lar deg sjekke værmeldingen eller se sportsresultater og kommende kampoppsett. Du kan også stille inn favorittlagene dine og bli varslet når de spiller.
Ved første øyekast virker kjøreassistentmenyen brukervennlig, men den viser seg å være noe kronglete. For å endre en innstilling må du først trykke på den nøyaktige delen av bilen du ønsker å justere, og deretter velge fra en rekke undermenyer før endringen trer i kraft.
Navigasjonssystemet, tatt rett fra Ioniq5, yter pålitelig og finner ladestasjoner langs ruten din når du trenger dem for å nå din endelige destinasjon.
Å ha en V2L-port er ekstremt praktisk, og vi er glade for at den ble beholdt i N-modellen. Denne funksjonen lar Ioniq5N fungere som en strømforsyning, slik at du kan koble til husholdningsuttak og bruke apparater uansett hvor du reiser.
Confort de marcha
Som vi allerede har nevnt, er kjørekvaliteten til Ioniq 5 N veldig bra for daglig kjøring og tilbyr tilstrekkelige komfortnivåer. Det er selvfølgelig ingen luksuslimousin og er langt fra den beste i den kategorien, men for en 650 hk rakett kunne man realistisk sett ikke bedt om mer. Fjæringen føles krasjet med mindre jettegryter, som du takler i fart, men større hindringer, der du ikke kjører så fort, forårsaker ikke mye risting inne i kupeen.
Ruido en hytte
Hyundai Ioniq 5 N er godt isolert fra omverdenen og slipper ikke mye omgivelsesstøy inn. Det som for det meste oppfattes inni er dekk- og vindstøy, som er litt mer merkbare sammenlignet med den vanlige Ioniq 5 på grunn av de ekstra ventilene og spoilere.
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
Du vil sannsynligvis ikke bli overrasket over å høre at Ioniq 5 N er veldig rask av linjen. Likevel er dens akselerasjonsverdier enda mer imponerende enn det produsenten oppgir, og ifølge vår test går Ioniq 5 N fra 0 til 100 km/t på bare 3,36 sekunder, i stedet for 3,5s Hyundai lover. 100 km/h til 200 km/akselerasjonen tar nøyaktig 10 sekunder, noe som ikke er et dårlig resultat, men gitt hvor kraftig N er, ville vi forventet en bedre.
Bremseytelsen til Ioniq 5 N er like imponerende. Å gå fra 100 km/t til stopp krever bare 32 m (105 fot), noe som er imponerende og en målestokk alle produsenter bør strebe etter å matche. Med de stadig kraftigere nye modellene som kommer ut for salg hvert år, klager vi ofte over at bremsene deres ikke er gode nok for akselerasjonstallene, men når det gjelder Ioniq 5 N, er vi glade for å kunngjøre at den bremser perfekt og er i stand til å matche resultatene flere ganger uten å bli dårligere.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
Ioniq 5 N er ikke det mest effektive kjøretøyet som finnes, men takket være det større batteriet tilbyr N-versjonen nesten samme rekkevidde som AWD-versjonen med halv kraft. For vår detaljerte test av Ioniq 5 N-serien, sjekk ut den dedikerte artikkelen.
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Vi foreslår nå at du bruker widgeten nedenfor for å finne ut Hyundai Ioniq 5 Ns rekkevidde i hver kombinasjon av hastighet og temperatur du måtte trenge. Vi har brukt våre virkelige tester og en kompleks fysikkmodell for å gi et estimat som bør være så nær den faktiske ytelsen som mulig.
Velocidad de carga
Ioniq 5 N er et hurtigladende kjøretøy som støtter opptil 240 kW-inngang, noe som gir 10-80 % lading på bare 18 minutter. Vi klarte å bekrefte dette tallet i ladetesten vår. 5 N drar mye nytte av det, siden du kan dra på lengre turer og ikke bekymre deg for den begrensede rekkevidden og bare lade oftere.
En ting som Ioniq 5 N tilbyr og ikke mange av dens kraftige rivaler har, er V2L både i og utenfor kjøretøyet. Det betyr at du trygt kan besøke en arbeidsplass eller leir på et avsidesliggende sted og drive alle typer elektriske apparater du måtte trenge, i tilfelle det ikke er strøm tilgjengelig.
Competencia
Det er nesten ingen ekte konkurranse for Hyundai Ioniq 5 N, siden dets sett med funksjoner gjør den til noe av en enhjørning i EV-verdenen. Driftsmodusen, de kunstige girene og motorlydene skiller den betydelig ut, mens dens ekstravagante utseende og aggressive stil gjør at den skiller seg ut i trafikken.
Det mest aktuelle alternativet til Ioniq 5 N er da kanskje Tesla Model Y Performance. Den har vært på markedet en stund og har blitt et vanlig syn, men det begynner virkelig å føles langt i tannen. Likevel tilbyr Model Y de samme akselerasjonstallene (på papiret i det minste) og mye mer lagringsplass. Kjøreopplevelsen i Hyundai er imidlertid mye mer engasjerende, og du kan ha det betydelig mer moro bak rattet.
Den andre rivalen kommer faktisk fra samme familie, deler plattform med Ioniq 5 og er Kia EV6 GT. Den hadde første gang premiere i 2021 og tilbyr mindre kraft, men på grunn av den lavere vekten er akselerasjonsstatistikken den samme som 5 N. EV6 ser mer tradisjonell ut og byr nok en gang ikke på det dramatikken med motorlydene, DCT-transmisjonen og driftmodusen. Kia er mye billigere, til tross for at den tilbyr det meste av det 5 N gjør, men den er ikke helt oppe når det kommer til kjøreglede.
Veredicto
Gjennom årene har elektriske biler fått mye hat for å være sjelløse og sterile sammenlignet med ICE-biler, og for mange av dem er dette faktisk sant. Hyundai Ioniq 5 N bygger bro over gapet, og viser at det kan gjøres. Det kan bidra til å tiltrekke ekte bensinhoder til elektriske kjøretøyer, ettersom vi endelig har en masseprodusert elektrisk modell som fokuserer på moro, i stedet for direkte ytelse, selv om den gjør det bra i den kategorien også.
Hyundai Ioniq 5 N er dermed beslektet med en tenårings idé om hva en kul bil for voksne bør være. Den har mye av den hot hatch-ånden, samtidig som den er mye mer praktisk. Naturligvis kan de falske lydene og girene gni mange feil vei, mens bilen som helhet kan dra nytte av bedre interiørmaterialer, men den generelle følelsen av at det er et godt produkt som ikke vil skuffe fremtidige kjøpere.
Derfor var hypen som møtte 5 N godt begrunnet, og vi kan bare håpe den vil motivere flere produsenter til å utvikle mer engasjerende og morsomme å kjøre elbiler. Ioniq 5 N er definitivt en av de bilene vi vil tenke tilbake på om noen år som pioneren i et helt nytt segment.
