Hyundai heeft zijn prestatiegerichte ‘N’-merk de afgelopen jaren snel uitgebreid door deel te nemen aan meerdere rallykampioenschappen en door zeer krachtige turbomotoren aan te bieden voor zijn ICE-aangedreven modellen. En nu de elektrische Ioniq-reeks het zo goed doet op de markt, was het slechts een kwestie van tijd voordat de Koreanen een krachtige EV op de markt zouden brengen. De Hyundai Ioniq 5 N kwam voort uit een langdurige teasercampagne en het was een van de meest verwachte lanceringen in de branche de laatste tijd.
We hebben eindelijk een productiemodel in handen gekregen, zodat we konden controleren of het de hype waard was. Hij is in veel categorieën een pionier in de elektrische wereld, maar zijn belangrijkste focus ligt op het leveren van een werkelijk opwindende elektrische auto – een auto die verder gaat dan rustig woon-werkverkeer in de stad en dragraces bij verkeerslichten. Maar hoe ver ging het in het waarmaken van die belofte?
Het testmodel dat we vandaag hebben, is uitgevoerd in mat Performance-blauw en levert een imposante 650 pk en 770 Nm. Dat vermogen wordt via alle vier de wielen op de weg afgeleverd via één motor op elke as, die ook de tractie moet vergroten.
- Afmetingen: 4.715 mm x 1.940 mm x 1.585 mm, wielbasis 3.000 mm.
- Specificaties aandrijflijn: N - Configuratie met vierwielaandrijving die 478 kW (650 pk) en 770 Nm koppel levert, uitgerust met een totale batterijcapaciteit van 84 kWh, waarvan 80 kWh beschikbaar is voor gebruik.
- Laadmogelijkheden: 240 kW via CCS-connector; Ondersteuning voor 230V Vehicle-to-Load (V2L).
- Rijbereik: 448 km volgens WLTP-testnormen.
- Leeggewicht: 2.305 kg.
- Andere kenmerken: motorgeluiden, gesimuleerde versnellingen, prestatiedisplays, OTA-updates.
Exterior
Het kernontwerp van de Ioniq 5 N is identiek aan het reguliere model, maar we hebben er een aantal agressieve elementen overheen gestrooid. De N-versie voegt een aantal ventilatieopeningen rond de buitenkant toe, evenals een grotere achterspoiler en meer uitgesproken zijschorten voor een algeheel lager en gemener uiterlijk.
De voorbumper van de Ioniq 5 N is vrijwel volledig zwart, ongeacht de kleur van het exterieur, wat bijdraagt aan de agressieve styling en hem verder onderscheidt van de standaardmodellen. Er zijn meerdere uitsparingen en ventilatieopeningen aan de voorkant om de neerwaartse kracht te verbeteren en de remmen en accu’s te helpen koelen.
Het zijprofiel van de Ioniq 5 N is niet veel veranderd ten opzichte van het reguliere model, maar er is een merkbaar verschil in de speling tussen de twee. De 5 N zit lager bij de grond door de verlaagde vering, maar ook door de grotere sideskirts.
Wat de N uniek maakt, zijn de uitlopende spatborden. Een bredere carrosserie zorgt ervoor dat een auto er agressiever uitziet, maar de Ioniq 5 N heeft ook een grotere spoorbreedte, waardoor hij extra bogen nodig heeft om plaats te bieden aan de banden.
Rode accenten rondom onderstrepen het sportieve karakter van de Ioniq 5 N nog meer en laten zijn primaire kleur nog meer opvallen. De Ioniq 5 N wordt geleverd in zeven kleuren, wat de personalisatiemogelijkheden enigszins beperkt, maar de kans is groot dat je er toch niet zoveel van op de weg zult zien.
De Hyundai Ioniq 5 N krijgt niet de polariserende camera-buitenspiegels van het conventionele model, maar gaat voor de meer traditionele look.
Hyundai levert slechts één wielkeuze voor de Ioniq5N: een paar 21-inch multispaaks lichtmetalen velgen die passen bij de sportieve styling van de auto. De standaardbanden zijn PirelliPZero, geselecteerd op sterke grip in plaats van lage rolweerstand.
De achterkant van de Ioniq5N lijkt omvangrijker en meer beplant dan het standaardmodel. Een dubbele achterspoiler, een lagere stand en een agressievere diffuser zorgen er samen voor dat de auto een hot hatch-achtige uitstraling op de weg krijgt.
Interior
Binnenin de Hyundai Ioniq5N worden verschillende verschillen duidelijk, ook al blijft de algehele sfeer vrijwel hetzelfde. Helaas zitten er nog een paar goedkope plastic stukken op prominente plekken en zijn sommige oppervlakken niet zo ergonomisch als ze zouden kunnen zijn, maar de cabine voelt solide aan en vrijwel vrij van ratelende geluiden.
Het eerste dat opvalt als u de auto opent, zijn de kuipstoelen, die de zachte voorstoelen van de reguliere Ioniq 5 vervangen. Ze zijn afgewerkt met leer en alcantara en bieden fantastische zijdelingse steun, zonder ongemakkelijk te zijn tijdens langere ritten.
Het stuur is vernieuwd om meer functionaliteiten te kunnen bieden. Er zijn net als voorheen bedieningselementen voor het entertainment en de cruisecontrol, maar de prestatieknoppen zijn exclusief voor de N-versie.
Met de blauwe knop linksboven selecteer je de rijmodus, zodat je snel kunt wisselen tussen normaal, eco en sport.
Rechtsboven verbergt een indrukwekkender kenmerk, genaamd 'NGB'. Dat staat voor N Grin Boost, waardoor je 10 seconden lang een extra krachtstoot krijgt als je erop drukt. Hierdoor wordt de volledige kracht van het voertuig ontgrendeld en kunt u met nog meer vertrouwen inhalen.
Het onderste deel van het stuur is voorzien van 2 "N"-knoppen - één aan elke kant. Door erop te drukken, activeert u vooraf gedefinieerde instellingen, die u in de multimedia instelt zodat ze bij elke knop passen. Zo heb je op de ene knop je favoriete sportinstelling en op de andere de relaxmodus en schakel je eenvoudig tussen de twee, in plaats van dat je daarvoor door meerdere menu's moet gaan.
Achter het stuur zien we de grootste partytruc van de Ioniq 5 N: de schakelpeddels voor het gesimuleerde schakelen. Tijdens het rijden in de normale modus regelen ze het recuperatieniveau, net als bij veel andere elektrische voertuigen. Het voorbehoud is dat de 5 N gesimuleerde motorgeluiden biedt die zelfs kunstmatig schakelen mogelijk maken, wat tot nu toe geen enkele andere EV op de markt biedt.
Het instrumentenpaneel is hetzelfde als in de normale Ioniq 5, maar kan hier ook als toerenteller fungeren en je het toerental laten zien waarmee je rijdt. Dit geldt ook voor het heads-up display, dat dezelfde unit is als de gewone Ioniq 5, maar dan met een toegevoegde toerenteller.
Het 12,3-inch middendisplay is op hetzelfde oppervlak gemonteerd als het bestuurdersscherm en is identiek aan wat u op de normale Ioniq 5-aanbiedingen aantreft. Het heeft een uitstekende zichtbaarheid, zelfs bij zeer zonnig weer, en er is vrijwel geen vertraging bij de bediening ervan.
Ook het bedieningspaneel voor de klimaatregeling blijft ongewijzigd, wat maar goed ook is, want het werkt prima. Het zou leuk geweest zijn als de start/stop-knop een update had gekregen voor een sportiever gevoel, omdat deze nu te veel opgaat in de rest van de knoppen, maar we zijn hier alleen maar aan het muggenziften.
De console tussen de voorstoelen was vroeger een verplaatsbare eenheid die meer ruimte voorin of achterin de Ioniq 5 kon bieden. De N heeft daarentegen een stationair eiland dat drie USB-C-oplaadpoorten, een sigarettenaansteker en een draadloos oplaadstation biedt. Dat alles gaat gepaard met grote zakken, waarin je veel kleine, veelgebruikte spullen kunt opbergen.
Er is ook ruimte tussen de stoelen voor grotere spullen, zoals een rugzak of boodschappen, en er is wat kleine opbergruimte in de armleuning.
In plaats van een gewone achteruitkijkspiegel wordt de Ioniq 5 N geleverd met een cameraspiegel. Het is misschien wel een goede beslissing, aangezien de C-stijlen enorm zijn en het zicht op de achterruit beperken, maar de camera laat je denken dat voertuigen veel dichterbij zijn dan zij, wat in sommige situaties problematisch kan zijn.
De deurpanelen zijn ongewijzigd vergeleken met de standaard Ioniq 5, afgezien van enkele toegevoegde racestrepen. Helaas voelen de oppervlakken op de deuren niet bijzonder prettig aan. De materialen zijn ruw en voelen goedkoop aan, wat niet precies is wat je voor die prijs in een auto wilt vinden.
De achterkant van de Ioniq 5 N biedt voldoende been- en hoofdruimte. De smalle rugleuningen van de kuipstoelen voorin maken veel ruimte vrij voor de achterpassagiers, meer nog dan in de reguliere Ioniq 5. Onze recensent is 1,95 m lang en zit comfortabel, al is de zitpositie vrij laag, wat zelfs voor kleinere passagiers voor enig ongemak zorgt.
Er zijn een aantal handige voorzieningen zoals zonneschermen achter, verwarmde stoelen, een groot stopcontact en ventilatieopeningen. De achterbank kan verder naar achteren in de kofferbak worden geplaatst, zodat de passagiers beter kunnen ontspannen of slapen.
Almacenamiento en praktijk
De Ioniq 5 N is niet bijzonder indrukwekkend als het gaat om kofferruimte. De laadruimte van de reguliere Ioniq 5 was al niet perfect, aangezien de ontwerpers in plaats daarvan prioriteit gaven aan de cabineruimte. De N krijgt een nog kleinere kofferinhoud van 480 liter, en hoewel dat aantal niet verschrikkelijk is, is de bruikbaarheid ervan zeer beperkt dankzij de onregelmatige vorm.
Het is goed dat er onder de begane grond wat opbergruimte is, zodat je kleinere spullen kunt opbergen die je niet altijd nodig hebt. Gelukkig biedt de Ioniq 5 N, met de stoelen neergeklapt, het respectabele laadvolume van 1.540 liter.
Een ander praktisch nadeel vergeleken met de gewone Ioniq 5 is het ontbreken van een frunk (voorste kofferbak).
Experiencia de conducción
Hyundai wil het ‘hot hatch’-segment opnieuw vormgeven met een grotere maar krachtigere auto, die alle sportieve rijeigenschappen behoudt. De proporties van de Ioniq 5 N doen denken aan een hatchback, maar wat hot hatches zo wenselijk maakt is hun wendbaarheid. We waren nogal sceptisch dat de Ioniq 5 N dat zou waarmaken, maar Hyundai pakt die uitdaging meesterlijk aan.
Laten we beginnen met het meest exotische kenmerk van de 5 N: de aanwezigheid van een ‘versnellingsbak’. Het wordt geactiveerd als een individuele modus en is niet ingeschakeld tenzij u dat wilt. Gecombineerd met de nep-motorgeluiden die door de luidsprekers worden gepompt, zou de ervaring een ICE-aangedreven auto moeten nabootsen. We kunnen niet echt zeggen dat het een erg overtuigende indruk is, aangezien je meteen kunt zien dat er geen benzinemotor onder de motorkap zit, maar de ervaring is leuk en boeiend.
De manier waarop de "versnellingen" werken, is dat de elektromotor stopt met het aandrijven van de wielen zodra deze een bepaald toerental en een bepaalde snelheidswaarde bereikt. Dan moet je opschakelen om sneller te gaan. Je voelt een koele duw, net als in een auto met een versnellingsbak met dubbele koppeling, en die sensatie komt heel dicht in de buurt van het echte werk. Wat het duidelijk maakt, is dat het vermogen lineair verloopt, net als bij alle elektrische voertuigen, in plaats van geleidelijk op te bouwen zoals bij een benzinemotor. De stroom valt gewoon uit zodra je een bepaalde snelheid bereikt en het geluid bij de rode lijn komt nogal ver af van dat van een echte motor.
Afgezien van de gimmicks kunnen we met plezier melden dat de Ioniq 5 N opvalt als leuker en boeiender dan vrijwel alle andere elektrische auto’s op de markt. De hele ervaring achter het stuur is vrolijk en jeugdig en dat bedoelen we op de best mogelijke manier!
Aan vermogen ontbreekt het nooit, maar wat waarschijnlijk nog belangrijker is, zijn de uitstekende remprestaties, die u het vertrouwen geven om dichter bij de limiet van de auto te komen. Het hot hatch-gevoel is er zeker.
Met tweemaal het lichaamsgewicht legt dit veel druk op alle componenten zoals banden, remmen en ophanging, maar zolang het voertuig goed wordt onderhouden en alles regelmatig wordt vervangen, is het geweldig om rond te rijden en plezier te hebben.
Met N drift optimizer kun je genieten van volwaardige drifts op een racecircuit als de omstandigheden dit toelaten. In de driftmodus gaat alle kracht naar de achterwielen en balanceert de computer hoeveel daarvan elk wiel krijgt om een optimale drifthoek te behouden. Het is echt een leuke manier om een middag door te brengen, maar wees voorbereid op een hoge rekening, want de 21-inch Pirelli P Zero's zijn niet bepaald budgetbanden.
Maar laten we zeggen dat je niet altijd een jongensracer wilt zijn en gewoon rond wilt cruisen en van de rit wilt genieten. De Hyundai Ioniq 5 N kan dat net zo goed aan. We hebben de reguliere Ioniq 5 al grondig beoordeeld en we zijn verheugd te kunnen melden dat de twee voertuigen in comfortmodus niet veel van elkaar verschillen. De N heeft adaptieve dempers, die in de sportmodus stijver worden, maar in de comfortmodus meer veerwegen mogelijk maken, waardoor je de Ioniq 5 N moeiteloos als dagelijkse bestuurder kunt gebruiken zonder dat dit ten koste gaat van het rijcomfort.
De feedback op het stuur verschilt ook enorm tussen de verschillende rijmodi, waardoor u gemakkelijk met één hand kunt manoeuvreren tijdens uw ritjes naar uw werk, maar nauwkeurige input kunt geven wanneer u in het weekend over een circuit rijdt. De wegfeedback die je via het stuur krijgt is meer dan indrukwekkend voor een crossover en je weet altijd hoeveel grip je hebt. Bij hogere snelheden wordt het echter een beetje vaag en uiteindelijk weet je niet zeker of de auto onder- of overstuur zal hebben, wat een probleem kan zijn voor circuitliefhebbers.
Zoals gebruikelijk voor het merk heeft Hyundai de Ioniq 5 N voorzien van allerlei veiligheidssystemen en rijhulpmiddelen. Helaas kunnen ze niet allemaal permanent worden uitgeschakeld en moet u ze elke keer dat u uw auto start handmatig uitschakelen. Het is een vervelend proces, maar zo is de Europese wetgeving en daar moeten fabrikanten zich aan houden. Als u de details wilt weten, vindt u hier onze uitgebreide uitleg.
Kenmerkende technische kenmerken
De Hyundai Ioniq 5 N deelt al zijn displays met de gewone Ioniq 5, dus het is geen verrassing dat ze op dezelfde manier werken en bijna dezelfde functies bieden. Het belangrijkste verschil is dat de 5 N gespecialiseerde sportschermen biedt die u te allen tijde voorzien van informatie en instellingen voor nauwkeurige aanpassingen van het voertuig.
Ten eerste krijgt u de mogelijkheid om de modi te selecteren die u met de ‘N’-knoppen op het stuur kunt schakelen. Daar zie je alle mogelijke aanpassingen op dezelfde plek en kun je deze in elke modus naar wens instellen. U kunt met name de motorreactie, de ophanging, de besturing, hoe het elektronische differentieel reageert, hoe invasief het ESC-systeem is en zelfs hoe het head-updisplay eruit ziet, regelen.
Een instelling die opvalt is de NAS+, die in wezen de nep-motorgeluiden verandert. Er zijn drie opties, die allemaal niet echt overtuigend klinken, maar toch leuk zijn. ‘Ontsteking’ komt het dichtst in de buurt van een moderne benzinemotor, terwijl ‘evolutie’ en ‘supersonisch’ zijn hoe een auto uit de toekomst in sciencefictionfilms uit de jaren 80 klinkt.
Omdat de 5 N zo prestatiegericht is, wordt hij geleverd met een rondetimer in de auto die wordt geleverd met een groot aantal ingebouwde circuits die u kunt overwinnen en mogelijk kunt zien hoe uw Ioniq 5 N het doet ten opzichte van de concurrentie.
Er zijn ook de gimmicks van de reguliere Ioniq 5 waarmee je de weersvoorspelling kunt bekijken of sportresultaten en aankomende wedstrijden kunt bekijken. Je kunt ook je favoriete teams instellen en een melding krijgen wanneer ze spelen.
Op het eerste gezicht lijkt het rijassistentiemenu gebruiksvriendelijk, maar toch blijkt het enigszins ingewikkeld. Om een instelling te wijzigen, moet u eerst op het precieze gedeelte van de auto tikken dat u wilt aanpassen en vervolgens kiezen uit een reeks submenu's voordat de wijziging van kracht wordt.
Het navigatiesysteem, rechtstreeks afkomstig van de Ioniq5, werkt betrouwbaar en lokaliseert laadstations langs uw route wanneer u ze nodig heeft om uw uiteindelijke bestemming te bereiken.
Het hebben van een V2L-poort is buitengewoon handig, en we zijn blij dat deze in het N-model behouden is gebleven. Dankzij deze functie kan de Ioniq5N fungeren als stroomvoorziening, zodat u huishoudelijke stopcontacten kunt aansluiten en uw apparaten kunt laten werken, waar u ook reist.
Confort de marcha
Zoals we al vermeldden is de rijkwaliteit van de Ioniq 5 N zeer goed voor dagelijks rijden en biedt voldoende comfort. Het is uiteraard geen luxe limousine en verre van de beste in die categorie, maar voor een raket van 650 pk kun je realistisch gezien niet meer vragen. De vering voelt crashend aan met kleinere kuilen, die je snel aanpakt, maar grotere obstakels, waar je niet zo snel rijdt, veroorzaken niet veel trillingen in de cabine.
Ruido en cabina
De Hyundai Ioniq 5 N is goed geïsoleerd van de buitenwereld en laat weinig omgevingsgeluiden binnen. Wat binnenin vooral wordt waargenomen zijn banden- en windgeluiden, die door de toegevoegde ventilatieopeningen en spoilers iets opvallender zijn dan bij de reguliere Ioniq 5.
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
Het zal je waarschijnlijk niet verbazen als je hoort dat de Ioniq 5 N erg snel van de lijn komt. Toch zijn de acceleratiewaarden nog indrukwekkender dan wat de fabrikant beweert en volgens onze test gaat de Ioniq 5 N in slechts 3,36 seconden van 0 naar 100 km/h, in plaats van de 3,5 seconden die Hyundai belooft. De acceleratie van 100 km/u naar 200 km/h duurt precies 10 seconden, wat geen slecht resultaat is, maar gezien de kracht van de N hadden we een beter resultaat verwacht.
De remprestaties van de Ioniq 5 N zijn al even indrukwekkend. Om van 100 km/u naar stilstand te gaan, is slechts 32 meter (105 voet) nodig, wat indrukwekkend is en een maatstaf die alle fabrikanten zouden moeten nastreven. Bij de steeds krachtiger wordende nieuwe modellen die elk jaar op de markt komen, klagen we vaak dat het remmen niet goed genoeg is voor de acceleratiecijfers, maar in het geval van de Ioniq 5 N zijn we blij te kunnen aankondigen dat hij perfect remt en zijn resultaten meerdere keren kan evenaren zonder verslechtering.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
De Ioniq 5 N is niet het meest efficiënte voertuig dat er is, maar dankzij de grotere batterij biedt de N-versie bijna hetzelfde bereik als de reguliere AWD-versie, met de helft van het vermogen. Bekijk het speciale artikel voor onze gedetailleerde test van het assortiment van de Ioniq 5 N.
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
We raden u nu aan de onderstaande widget te gebruiken om het bereik van de Hyundai Ioniq 5 N te ontdekken in elke combinatie van snelheid en temperatuur die u nodig heeft. We hebben onze tests uit de echte wereld en een complex natuurkundig model gebruikt om een schatting te geven die zo dicht mogelijk bij de werkelijke prestaties zou moeten liggen.
Snelheid van de lading
De Ioniq 5 N is een snellaadvoertuig dat een inputvermogen tot 240 kW ondersteunt, waardoor een lading van 10-80% in slechts 18 minuten mogelijk is. Dat aantal hebben wij in onze laadtest kunnen bevestigen. Daar heeft de 5N veel profijt van, want je kunt langere reizen maken en je geen zorgen maken over de beperkte actieradius en gewoon vaker opladen.
Een ding dat de Ioniq 5 N biedt en niet veel van zijn krachtige rivalen hebben, is V2L, zowel binnen als buiten het voertuig. Dat betekent dat u veilig een bouwplaats kunt bezoeken of op een afgelegen locatie kunt kamperen en allerlei elektrische apparaten kunt aansluiten die u nodig heeft, voor het geval er geen elektriciteit beschikbaar is.
Competencia
Er is bijna geen echte concurrentie voor de Hyundai Ioniq 5 N, omdat hij door zijn reeks functies een soort eenhoorn is in de EV-wereld. De driftmodus, kunstmatige versnellingen en motorgeluiden onderscheiden hem aanzienlijk, terwijl hij door zijn extravagante uiterlijk en agressieve styling opvalt in het verkeer.
Het meest relevante alternatief voor de Ioniq 5 N is dan misschien wel de Tesla Model Y Performance. Het is al een tijdje op de markt en is een normaal verschijnsel geworden, maar het begint echt lang in de tand te voelen. Toch biedt de Model Y dezelfde acceleratiecijfers (althans op papier) en veel meer opbergruimte. De rijervaring in de Hyundai is echter veel boeiender en je kunt aanzienlijk meer plezier beleven achter het stuur.
De tweede rivaal komt eigenlijk uit dezelfde familie, deelt een platform met de Ioniq 5 en is de Kia EV6 GT. Hij ging voor het eerst in première in 2021 en biedt minder vermogen, maar door zijn lagere gewicht zijn de acceleratiestatistieken hetzelfde als die van de 5 N. De EV6 ziet er traditioneler uit en biedt wederom niet dat drama van de motorgeluiden, DCT-transmissie en driftmodus. De Kia is veel goedkoper, ondanks dat hij het meeste biedt van wat de 5 N doet, maar hij scoort niet helemaal op het gebied van rijplezier.
Veredicto
Door de jaren heen hebben elektrische voertuigen veel haat gekregen omdat ze zielloos en steriel zijn in vergelijking met ICE-auto's, en voor veel van hen is dit feitelijk waar. De Hyundai Ioniq 5 N overbrugt de kloof en laat zien dat het mogelijk is. Het kan ertoe bijdragen dat echte autoliefhebbers zich gaan interesseren voor elektrische voertuigen, nu we eindelijk een in serie geproduceerd elektrisch model hebben dat zich richt op plezier in plaats van op pure prestaties, hoewel het ook in die categorie uitstekend presteert.
De Hyundai Ioniq 5 N lijkt dus op het idee van tieners over wat een coole auto voor volwassenen zou moeten zijn. Hij heeft veel van dat hot hatch-gevoel, terwijl hij veel praktischer is. Natuurlijk kunnen de nepgeluiden en versnellingen velen in de verkeerde richting wrijven, terwijl de auto als geheel kan profiteren van betere interieurmaterialen, maar het algemene gevoel dat het een prima product is dat zijn toekomstige kopers niet zal teleurstellen, valt niet te ontkennen.
De hype waarmee de 5 N werd begroet, was dus terecht en we kunnen alleen maar hopen dat deze meer fabrikanten zal motiveren om aantrekkelijkere en leukere elektrische auto’s te ontwikkelen. De Ioniq 5 N is zeker een van die auto’s waar we over een paar jaar aan terug zullen denken als pionier van een heel nieuw segment.
