A Hyundai tem aumentado rapidamente a sua marca “N” de desempenho nos últimos anos, competindo em vários campeonatos de rali e oferecendo motores turboalimentados altamente potentes para os seus modelos movidos a ICE. E com a linha elétrica do Ioniq indo tão bem no mercado, era apenas uma questão de tempo até que os coreanos lançassem um EV de alto desempenho. O Hyundai Ioniq 5 N surgiu após uma longa campanha teaser e foi um dos lançamentos mais esperados da indústria recentemente.
Finalmente conseguimos um modelo de produção, para que pudéssemos verificar se valia a pena tanto entusiasmo. É pioneiro no mundo elétrico em muitas categorias, mas o seu foco principal é fornecer um carro elétrico verdadeiramente emocionante - que vá além dos deslocamentos urbanos tranquilos e das corridas de arrancada nos semáforos. Mas até onde foi o cumprimento dessa promessa?
O modelo de teste que temos hoje é o, com acabamento em azul Performance fosco e produzindo os imponentes 650 cv e 770 Nm. Essa potência é entregue à estrada através das quatro rodas, através de um motor em cada eixo, que também deve aumentar a tração.
- Dimensões: 4.715 mm x 1.940 mm x 1.585 mm, distância entre eixos de 3.000 mm.
- Especificações do trem de força: N - Configuração de tração integral com 478 kW (650 cv) e 770 Nm de torque, equipada com bateria com capacidade total de 84 kWh, dos quais 80 kWh estão disponíveis para uso.
- Capacidades de carregamento: 240 kW via conector CCS; Suporte de veículo para carga (V2L) de 230 V.
- Autonomia: 448 km segundo os padrões de teste WLTP.
- Peso bruto: 2.305 kg.
- Outros recursos: Sons do motor, marchas simuladas, exibições de desempenho, atualizações OTA.
Exterior
O design central do Ioniq 5 N é idêntico ao do modelo normal, mas temos vários elementos agressivos espalhados por cima. A versão N adiciona várias saídas de ar ao redor do exterior, bem como um spoiler traseiro maior e saias laterais mais pronunciadas para uma aparência geral mais baixa e cruel.
O pára-choque dianteiro do Ioniq 5 N é quase totalmente preto, independentemente da cor exterior, o que contribui para o estilo agressivo e o distingue ainda mais dos modelos padrão. Existem vários cortes e aberturas na frente, para melhorar a força descendente e ajudar a resfriar os freios e as baterias.
O perfil lateral do Ioniq 5 N não mudou muito em relação ao modelo normal, mas há uma diferença notável na folga entre os dois. O 5 N fica mais baixo devido à suspensão rebaixada, mas também devido às saias laterais maiores.
Uma coisa que torna o N único são os pára-lamas alargados. Uma carroceria mais larga faz o carro parecer mais agressivo, mas o Ioniq 5 N também tem uma pista mais larga, por isso precisa de arcos extras para acomodar os pneus.
Os detalhes em vermelho sublinham ainda mais o caráter desportivo do Ioniq 5 N e fazem com que a sua cor primária se destaque ainda mais. O Ioniq 5 N vem em uma escolha de 7 cores, o que limita um pouco as opções de personalização, mas é provável que você não veja muitas delas na estrada de qualquer maneira.
O Hyundai Ioniq 5 N não recebe os retrovisores polarizados da câmera do modelo convencional, optando pelo visual mais tradicional.
A Hyundai oferece apenas uma opção de roda para o Ioniq5N – um par de jantes de liga leve multiraios de 21 polegadas que combinam com o estilo esportivo do carro. Os pneus padrão são PirelliPZero, selecionados para uma aderência forte em vez de baixa resistência ao rolamento.
A traseira do Ioniq5N parece mais volumosa e plantada do que o modelo padrão. Um spoiler traseiro duplo, postura rebaixada e um difusor mais agressivo trabalham juntos para dar ao veículo uma presença tipo hot hatch na estrada.
Interior
Dentro do Hyundai Ioniq5N, várias distinções tornam-se evidentes, embora o ambiente geral permaneça praticamente o mesmo. Infelizmente, algumas peças de plástico baratas permanecem em locais proeminentes e algumas superfícies não são tão ergonômicas quanto poderiam ser, mas a cabine parece sólida e praticamente livre de ruídos.
A primeira coisa que você nota ao abrir o veículo são os bancos anatômicos, que substituem os confortáveis bancos dianteiros do Ioniq 5 normal. Eles têm acabamento em couro e alcântara e oferecem um apoio lateral fantástico, sem serem desconfortáveis em viagens mais longas.
O volante foi atualizado para acomodar mais funcionalidades. Existem controles para entretenimento e controle de cruzeiro como antes, mas os botões de desempenho são exclusivos da versão N.
O botão azul no canto superior esquerdo permite selecionar o modo de condução, para que você possa alternar rapidamente entre normal, eco e esportivo.
O canto superior direito esconde um recurso mais impressionante, denominado “NGB”. Isso significa N Grin Boost, proporcionando um aumento extra de energia por 10 segundos quando você o pressiona. Isto desbloqueia toda a potência do veículo e permite-lhe ultrapassar com ainda mais confiança.
A parte inferior do volante possui 2 botões “N” – um de cada lado. Ao pressioná-los você ativa configurações predefinidas, que você define na multimídia para corresponder a cada botão. Desta forma, você pode ter sua configuração esportiva favorita em um botão e o modo relaxado no outro e alternar facilmente entre os dois, em vez de passar por vários menus para alcançá-lo.
Atrás do volante vemos o maior truque de festa do Ioniq 5 N - os paddle shifters para as mudanças de marcha simuladas. Ao conduzir em modo normal, controlam os níveis de recuperação como em muitos outros veículos eléctricos. A ressalva é que o 5 N oferece sons de motor simulados que permitem até mudanças artificiais de marcha, o que nenhum outro EV no mercado oferece até agora.
O conjunto de medidores é o mesmo do Ioniq 5 normal, mas aqui também pode funcionar como um tacômetro e mostrar as RPMs em que você está dirigindo. Isso também se aplica ao display heads-up, que é a mesma unidade do Ioniq 5 normal, mas com um conta-rotações adicionado.
O display central de 12,3" é montado na mesma superfície da tela do motorista e é idêntico ao que você encontraria nas ofertas normais do Ioniq 5. Tem grande visibilidade mesmo em tempo muito ensolarado e quase não há atraso ao operá-lo.
O painel de controle dos controles climáticos também permanece inalterado, o que é bom, pois funciona perfeitamente bem. Teria sido bom se o botão start/stop fosse retocado para uma sensação mais esportiva, já que agora combina muito com o resto dos botões, mas estamos apenas criticando aqui.
O console entre os bancos dianteiros costumava ser uma unidade móvel que poderia fornecer mais espaço na frente ou na parte traseira do Ioniq 5. Em contraste, o N possui uma ilha estacionária que fornece três portas de carregamento USB-C, um isqueiro e uma base de carregamento sem fio. Tudo isso acompanhado de grandes bolsos, onde você pode guardar uma grande quantidade de pequenos itens de uso frequente.
Há também um local para itens maiores, como mochila ou mantimentos, bem entre os assentos, além de um pequeno armazenamento no apoio de braço.
Em vez de um espelho retrovisor normal, o Ioniq 5 N vem com uma câmera-espelho. É sem dúvida uma boa decisão, uma vez que os pilares C são enormes e limitam a visibilidade do vidro traseiro, mas a câmara leva-o a pensar que os veículos estão muito mais próximos do que realmente estão, o que pode ser problemático em algumas situações.
Os painéis das portas permanecem inalterados em comparação com o Ioniq 5 padrão, exceto por algumas listras de corrida adicionadas. Infelizmente, as superfícies das portas não são particularmente agradáveis ao toque. Os materiais são ásperos e parecem baratos, o que não é exatamente o que você deseja encontrar em um veículo nessa faixa de preço.
A parte traseira do Ioniq 5 N oferece bastante espaço para as pernas e para a cabeça. Os encostos estreitos dos assentos dianteiros liberam muito espaço para os passageiros traseiros, ainda mais do que no Ioniq 5 normal. Nosso revisor tem 1,95 m (6'4 ") de altura e se senta confortavelmente, embora a posição do assento seja bastante baixa, causando alguns inconvenientes mesmo para passageiros mais baixos.
Existem algumas comodidades interessantes, como persianas traseiras, assentos aquecidos, tomada elétrica de tamanho normal e aberturas de ventilação. Os bancos traseiros podem recuar ainda mais no porta-malas para permitir melhor relaxamento ou sono dos passageiros.
Almacenamiento e practicidad
O Ioniq 5 N não é particularmente impressionante quando se trata de capacidade de porta-malas. O espaço de carga normal do Ioniq 5 já era menos que perfeito, pois os designers priorizaram o espaço da cabine. O N obtém uma capacidade de porta-malas ainda menor, de 480 l, e embora esse número não seja terrível, sua usabilidade é altamente limitada graças ao formato irregular.
É bom que haja algum espaço de armazenamento abaixo do piso principal, permitindo guardar itens menores que você não precisa o tempo todo. Felizmente, com os bancos rebatidos, o Ioniq 5 N oferece um respeitável volume de carga de 1.540 lof.
Outra desvantagem de praticidade em relação ao Ioniq 5 normal é a falta de frunk (porta-malas frontal).
Experiência de condução
A Hyundai quer reimaginar o segmento “hot hatch” com um carro maior, porém mais potente, que mantenha todas as características de direção esportiva. As proporções do Ioniq 5 N lembram um hatchback, mas o que torna os hot hatches tão desejáveis é sua agilidade. Estávamos bastante céticos de que o Ioniq 5 N entregaria isso, mas a Hyundai enfrenta esse desafio com maestria.
Vamos começar com o recurso mais exótico do 5 N - a presença de uma “caixa de câmbio”. Ele é ativado como um modo individual e não está ativado a menos que você queira. Combinado com os ruídos falsos do motor transmitidos pelos alto-falantes, a experiência deve imitar um carro movido a ICE. Realmente não podemos dizer que seja uma impressão muito convincente, pois você pode perceber imediatamente que não há um motor a gasolina sob o capô, mas a experiência é divertida e envolvente.
A forma como as “engrenagens” funcionam é que o motor elétrico para de acionar as rodas quando atinge uma determinada rotação e leitura de velocidade. Então você precisa aumentar a marcha para ir mais rápido. Você sente um empurrão frio como em um veículo com caixa de câmbio de dupla embreagem e essa sensação parece muito próxima da real. O que revela é que a potência é linear, tal como em todos os veículos eléctricos, em vez de aumentar gradualmente como num motor a gasolina. A energia é cortada quando você atinge uma certa velocidade e o som na linha vermelha está bastante longe de um motor real.
Deixando os truques de lado, podemos relatar com alegria que o Ioniq 5 N se destaca por ser mais divertido e envolvente do que praticamente todos os outros EVs do mercado. Toda a experiência ao volante é alegre e juvenil e queremos dizer isso da melhor maneira possível!
A potência nunca falta, mas o que é sem dúvida ainda mais importante é o excelente desempenho de suporte, que lhe dá a confiança necessária para chegar mais perto do limite do carro. A sensação de hot hatch está definitivamente presente.
Com o dobro do peso corporal, isso coloca muito estresse em todos os componentes, como pneus, freios e suspensão, mas desde que o veículo seja mantido adequadamente e tudo seja trocado regularmente, é incrível dirigir e se divertir.
O otimizador de drift N permite que você desfrute de drifts completos em uma pista de corrida, se as circunstâncias permitirem. Quando no modo de deriva, toda a potência vai para as rodas traseiras e o computador equilibra a quantidade que cada roda recebe para ajudar a manter o ângulo de deriva ideal. É uma maneira muito divertida de passar uma tarde, mas esteja preparado para uma conta enorme, pois os Pirelli P Zero de 21 polegadas não são exatamente pneus baratos.
Mas digamos que você não queira ser um piloto de corrida o tempo todo e apenas queira passear e aproveitar o passeio. O Hyundai Ioniq 5 N lida com isso igualmente bem. Já revisamos exaustivamente o Ioniq 5 normal e temos o prazer de informar que no modo conforto os dois veículos não diferem muito. O N possui amortecedores adaptativos, que ficam mais rígidos no modo esportivo, mas permitem maior curso da suspensão no modo conforto, permitindo que você use o Ioniq 5 N sem esforço como motorista diário, sem sacrificar o conforto de condução.
O feedback do volante também difere muito entre os diferentes modos de condução, dando-lhe a oportunidade de manobrar facilmente com uma mão nas suas viagens para o trabalho, mas fornecendo informações precisas ao percorrer uma pista nos fins de semana. O feedback da estrada que você obtém ao volante é mais do que impressionante para um crossover e você sempre sabe quanta aderência possui. No entanto, em velocidades mais altas, fica um pouco vago e você acaba não tendo certeza se o carro irá subvirar ou sobrevirar, o que pode ser um problema para os entusiastas das pistas.
Como é habitual na marca, a Hyundai equipou o Ioniq 5 N com todo o tipo de sistemas de segurança e ajudas à condução. Infelizmente, nem todos eles podem ser desligados permanentemente e exigem que você os desligue manualmente sempre que ligar o carro. É um processo irritante, mas tal é a legislação europeia e os fabricantes têm de cumpri-la. Se você quiser saber os detalhes, aqui está nossa explicação completa.
Características tecnológicas
O Hyundai Ioniq 5 N compartilha todos os seus displays com o Ioniq 5 normal, então não é surpresa que eles funcionem de maneira semelhante e forneçam quase as mesmas funções. A principal diferença é que o 5 N oferece telas esportivas especializadas que fornecem informações e configurações para ajustes precisos do veículo em todos os momentos.
Em primeiro lugar, você terá a capacidade de selecionar os modos que os botões “N” no volante irão alternar. Lá você vê todos os ajustes possíveis no mesmo lugar e pode configurá-los ao seu gosto em cada modo. Notavelmente, você pode controlar a resposta do motor, a suspensão, a direção, como o diferencial eletrônico responde, quão invasivo é o sistema ESC e até mesmo a aparência do head-up display.
Uma configuração que se destaca é o NAS+, que essencialmente altera os sons falsos do motor. Existem três opções, nenhuma das quais parece realmente convincente, mas mesmo assim são divertidas. “Ignição” é o que mais se aproxima de um motor a gasolina moderno, enquanto “evolução” e “supersônico” são como soa um carro do futuro nos filmes de ficção científica dos anos 80.
Como o 5 N é tão voltado para o desempenho, ele vem com um cronômetro de volta no carro que vem com uma infinidade de pistas integradas que você pode conquistar e possivelmente ver como o seu Ioniq 5 N se compara à concorrência.
Existem também os truques do Ioniq 5 normal que permitem verificar a previsão do tempo ou ver resultados esportivos e próximos jogos. Você também pode definir seus times favoritos e ser notificado sempre que eles jogarem.
À primeira vista, o menu do assistente de condução parece fácil de utilizar, mas revela-se um tanto complicado. Para modificar uma configuração, você deve primeiro tocar na seção precisa do carro que deseja ajustar e, em seguida, escolher entre uma série de submenus antes que a alteração entre em vigor.
O sistema de navegação, retirado diretamente do Ioniq5, funciona de forma confiável, localizando estações de carregamento ao longo do seu percurso sempre que você precisar delas para chegar ao seu destino final.
Ter uma porta V2L é extremamente conveniente e estamos satisfeitos por ela ter sido mantida no modelo N. Esse recurso permite que o Ioniq5N atue como uma fonte de alimentação, permitindo que você conecte tomadas domésticas e ligue seus eletrodomésticos onde quer que você viaje.
Conforto de marcha
Como já mencionamos, a qualidade de condução do Ioniq 5 N é muito boa para a condução diária e oferece níveis de conforto suficientes. É claro que não é uma limusine de luxo e está longe de ser a melhor nessa categoria, mas para um foguete de 650 cv não se poderia realisticamente pedir mais. A suspensão parece áspera com buracos menores, que você enfrenta em alta velocidade, mas obstáculos maiores, onde você não dirige tão rápido, não causam muito tremor dentro da cabine.
Ruido na cabine
O Hyundai Ioniq 5 N é bem isolado do mundo exterior e não deixa entrar muitos ruídos ambientais. O que é mais percebido no interior são os ruídos dos pneus e do vento, que são um pouco mais perceptíveis em comparação com o Ioniq 5 normal devido às aberturas de ventilação e spoilers adicionados.
Os testes de nível sonoro são realizados com um medidor de nível sonoro especializado colocado nos porta-copos do carro. O teste é realizado com ar condicionado e rádio desligados e mantendo uma velocidade constante.
Aceleração e freada
Você provavelmente não ficará surpreso ao saber que o Ioniq 5 N sai da linha muito rápido. Ainda assim, os seus valores de aceleração são ainda mais impressionantes do que o fabricante afirma e de acordo com o nosso teste o Ioniq 5 N vai dos 0 aos 100 km/hin em apenas 3,36 segundos, em vez dos 3,5s que a Hyundai promete. A aceleração de 100 km/h a 200 km/haceleração leva exatamente 10 segundos, o que não é um resultado ruim, mas dado o quão poderoso é o N, esperávamos um resultado melhor.
O desempenho de frenagem do Ioniq 5 N é igualmente impressionante. Ir de 100 km/h até a parada requer apenas 32 m (105 pés), o que é impressionante e uma referência que todos os fabricantes deveriam se esforçar para igualar. Com os novos modelos cada vez mais potentes que são colocados à venda todos os anos, queixamo-nos frequentemente de que a sua travagem não é suficientemente boa para os números de aceleração, mas no caso do Ioniq 5 N temos o prazer de anunciar que trava perfeitamente e é capaz de igualar os seus resultados várias vezes sem piorar.
A aceleração e desaceleração são medidas com um dispositivo RaceBox dentro do carro. Os testes são feitos com uma única pessoa dentro do carro, com ar condicionado e controle de tração desligados.
Consumo energético
O Ioniq 5 N não é o veículo mais eficiente do mercado, mas graças à sua bateria maior, a versão N oferece quase o mesmo alcance que sua versão regular AWD com metade da potência. Para nosso teste detalhado da linha Ioniq 5 N, confira o artigo dedicado.
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Sugerimos agora que você use o widget abaixo para descobrir a autonomia do Hyundai Ioniq 5 N em cada combinação de velocidade e temperatura que você possa precisar. Usamos nossos testes do mundo real e um modelo físico complexo para fornecer uma estimativa que deve ser o mais próxima possível do desempenho real.
Velocidade de carga
O Ioniq 5 N é um veículo de carregamento rápido que suporta entrada de até 240 kW, o que permite uma carga de 10-80% em apenas 18 minutos. Conseguimos confirmar esse número em nosso teste de cobrança. O 5 N se beneficia muito com isso, pois você pode fazer viagens mais longas e não se preocupar com seu alcance limitado e apenas carregar com mais frequência.
Uma coisa que o Ioniq 5 N oferece e poucos de seus rivais poderosos têm é o V2L dentro e fora do veículo. Isso significa que você pode visitar com segurança um local de trabalho ou acampamento em um local remoto e alimentar todos os tipos de aparelhos elétricos que precisar, caso não haja eletricidade disponível.
Competencia
Quase não há concorrência real para o Hyundai Ioniq 5 N, já que seu conjunto de recursos o transforma em uma espécie de unicórnio no mundo EV. O modo drift, as marchas artificiais e os sons do motor o diferenciam substancialmente, enquanto sua aparência extravagante e estilo agressivo fazem com que ele se destaque no trânsito.
A alternativa mais relevante ao Ioniq 5 N é então talvez o Tesla Model Y Performance. Já está no mercado há algum tempo e se tornou uma visão comum, mas está realmente começando a parecer demorado. Ainda assim, o Modelo Y oferece os mesmos números de aceleração (pelo menos no papel) e muito mais espaço de armazenamento. No entanto, a experiência de dirigir no Hyundai é muito mais envolvente e você pode se divertir muito mais ao volante.
O segundo rival na verdade vem da mesma família, compartilha plataforma com o Ioniq 5 e é o Kia EV6 GT. Ele estreou em 2021 e oferece menos potência, mas devido ao seu peso menor as estatísticas de aceleração são as mesmas do 5 N. O EV6 parece mais tradicional e mais uma vez não oferece aquele drama dos sons do motor, transmissão DCT e modo de deriva. O Kia é muito mais barato, apesar de oferecer a maior parte do que o 5 N faz, mas não chega lá quando se trata de diversão ao dirigir.
Veredicto
Ao longo dos anos, os veículos eléctricos têm recebido muito ódio por serem sem alma e estéreis em comparação com os carros ICE e para muitos deles isto é realmente verdade. O Hyundai Ioniq 5 N preenche a lacuna, mostrando que isso pode ser feito. Isso pode ajudar a atrair verdadeiros petrolheads para os veículos elétricos, já que finalmente temos um modelo elétrico produzido em massa que se concentra na diversão, em vez de no desempenho total, embora também tenha um ótimo desempenho nessa categoria.
O Hyundai Ioniq 5 N é, portanto, semelhante à ideia de um adolescente sobre o que deveria ser um carro legal para adultos. Tem muito daquele espírito quente, ao mesmo tempo que é muito mais prático. Naturalmente, os sons e engrenagens falsos podem atrapalhar muitos, enquanto o carro como um todo pode se beneficiar de melhores materiais internos, mas a sensação geral de que não há como negar é um bom produto que não decepcionará seus futuros compradores.
Assim, o entusiasmo que saudou o 5 N foi bem justificado e só podemos esperar que motive mais fabricantes a desenvolver VEs mais envolventes e divertidos de conduzir. O Ioniq 5 N é definitivamente um daqueles carros em que pensaremos em alguns anos como o pioneiro de um segmento totalmente novo.
